主綫上行駛的列車，可經黃竹坑站以東的黃竹坑側綫進出車廠。 及觀塘綫延綫項目協議，港鐵根據《香港鐵路條例》、營運協議及有關項目協議在專營期內擁有、營運及維修該兩條新支綫。 2010年11月30日，行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准進行南港島綫（東段）鐵路項目，預算造價增加至約123億至126億元。 2007年3月15日，南區居民梁先生在2007年行政長官選舉論壇質問候選人會否落實興建南港島綫，曾蔭權承諾只要兩鐵合併成功，便會落實興建南港島綫。 運輸署就「要求南區巴士站設立電子資訊顯示系統」的回應，南區區議會屬下交通及運輸事務委員會，2012年6月11日。 本文介紹的是位於海怡半島御庭園地下的公共運輸交匯處：關於美康閣前的路邊總站，詳見「海怡半島 (美康閣) 總站」。
「假玉桂山」是區內居民對利東邨與海怡半島之間山峰的俗稱，該山是玉桂山的副峰，標高143米。 海怡半島地鐵站 因政府路牌多將玉桂山指向該峰，故居民與行山人士以「假玉桂」稱之。 此站之班次顯示屏位於新巴站長室（595線車坑前）頂部，是新巴城巴於2010年代初三個早年設於南區巴士總站的班次顯示屏之一。
海怡半島地鐵站: 車站票務
如海洋公園按照計劃重新發展，解決交通問題實在刻不容緩；政府應徹底改善香港仔的道路基建設施，並建造南港島集體運輸鐵路線，避免香港仔區日後出現災難性的交通癱瘓情況。 2011年7月8日，南港島綫（東段）工程項目正式動工。 黃竹坑站與相鄰的海洋公園站一樣，皆是由凱達環球（Aedas）建築事務所設計，並且連同香港仔海峽大橋納入工程合約編號903「海洋公園站、黃竹坑站、高架橋及香港仔海峽橋工程」，於2011年5月批予禮頓建築（亞洲）有限公司負責興建。
前地鐵公司曾於1988年5月起實施繁忙時間附加費，在平日上班時間由其他車站入閘前往佐敦站、尖沙咀站及港島綫上環站至銅鑼灣站的乘客須支付額外車費。 直至1989年觀塘綫延伸至鰂魚涌站後，荃灣綫並不再是往返港島區及九龍區之間的唯一一條地鐵路綫，而經觀塘綫往返港島區及九龍區的乘客也無須支付繁忙時間附加費，轉乘人流才稍為回落。 隨着九巴在1991年開辦過海隧道巴士300線後，金鐘站使用量再稍為減少，故前地鐵公司亦於1993年取消繁忙時間附加費。 在觀塘綫延伸至鰂魚涌站前，往返港島區及九龍區的地鐵路綫則只有荃灣綫，金鐘站作為當時港島區唯一的轉車站，轉車人流極高。 金鐘站位處商業中心區，附近有不少地標性建築物、公司總部、主要政府部門、外國駐港領事館以及購物商場，使用金鐘站乘客相當多。 而金鐘站的B、D出口亦設有兩個公共運輸交匯處，有不少巴士路線是以金鐘為終點站或途經金鐘，因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘。
海怡半島地鐵站: 港鐵特惠站位置
列車上的閃燈路線圖將採用獨立路線，而海洋公園站旁邊附有海馬標誌，與迪士尼站的做法相似，但因為海洋公園在2000年末的海馬標誌已被威威司令所取代，因此這條路線在正式啟用之前已經移除海馬標誌。 海怡半島地鐵站 而市區線列車的閃燈路線圖只顯示金鐘及海洋公園兩站，省略其餘車站。 在2005年2月，地鐵公司在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。
顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。 為配合「鐵路2.0」新一代鐵路網，港鐵在2016年3月開始為車站月台牆身及天花板進行翻新工程，包括將原有的藍色紙皮石牆身主部更換，包含站名的牆身更換為焗漆板配玻璃，其他則改為仿麻石牆柱，類似香港站及九龍站的設計，而荃灣綫月台亦增加大型書法字。 而在2017年，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「藍白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓仿麻石柱及焗漆板兩種建材融合在同一月台樓層。 1985年5月31日，港島綫第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島綫西行方向的終點站，當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。
海怡半島地鐵站: 灣仔
使用單程票的乘客如須於尖東／尖沙咀車站轉乘，須先購買往尖東／尖沙咀站的車票，出閘後購買另一張單程票繼續車程。 全綫車站已安裝月台安全門，海洋公園站及黃竹坑站已安裝月台閘門，金鐘站、利東站及海怡半島站已安裝月台幕門。 離開黃竹坑站後，列車沿黃竹坑明渠南岸駛往香港仔海峽大橋。 該大橋與人車兩用的鴨脷洲大橋平排而建，橫跨香港仔海峽接駁鴨脷洲。 甫抵達鴨脷洲，高架路段即在深灣軒北面結束，南港島綫重回地底，駛入玉桂山北麓利東邨地底的利東站，隨後繼續以隧道形式穿越利東邨以西的「假玉桂山」，前往建於鴨脷洲西部大型私人屋苑海怡半島範圍內的海怡半島站。
- 港鐵特惠站在2002年由當時的地鐵公司（現稱港鐵公司）及八達通合作開發，設置於部份香港商場，它們都是比較遠離港鐵站出口，但是港鐵的潛在乘客時常到訪的地方。
- 本線的出現，造成對中巴91線（現由新巴接辦）嚴重的打擊，由於城巴利用空調服務和中巴「熱狗」的收費吸引乘客，因此受到乘客歡迎，亦標誌著城巴於薄扶林道的主導地位。
- 顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。
- 之後，該列車會由金鐘側綫駛進車站的荃灣綫1號月台接載乘客或不載客前往其他市區綫的車廠，而所有駛入金鐘側綫的不載客列車在抵達及離開金鐘站時也會響號。
- 由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立一組兩層的側疊式月台，並預留一側上下層月台供承建商在1981年12月進行港島綫工程之用。
凡於新海怡廣場內消費（要向個別商戶查詢消費金額），憑商戶蓋印車票或商戶蓋八達通卷即日內在場內停車場可享免費泊車優惠。 60-64歲使用「樂悠咭」往來羅湖／落馬洲／馬場站並符合有關要求亦可享此優惠；而已享有$2優惠票價之車程，則不能享此優惠。 此優惠不適用於屯門－南昌全日通、港鐵都會票、小童／長者八達通、以及「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 機件凸出46.8mm 南港島綫急補鑊 國產車隨時出軌 港鐵恐超支逾億，蘋果日報，2013年9月26日。
海怡半島地鐵站: 出口數目
由於南港島綫班次唔頻密嘅關係，平日非繁忙時間同假日，通常只會使用2號月台，而1號月台則喺平日繁忙時間先會使用。 2004年1月5日，一名65歲老翁於當日早上約7時30分至9時期間在荃灣站登上一列往中環站方向的荃灣綫列車，當列車離開尖沙咀站後駛進維多利亞港下的隧道路段前往金鐘站時，該名老翁在車廂內用火機燃點一瓶盛有稀釋液的膠瓶。 當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方，但膠瓶成功被點燃，火勢順易燃液體迅速蔓延，並產生大量濃煙。 海怡半島地鐵站 至於車站大堂亦為配合新擴建部分之用色而進行全面翻新工程，包括將大堂之藍色紙皮石及焗漆板，更換成白色仿麻石牆，以及在C出口旁的一端牆壁換成「藍色黃色漸變間條玻璃板」，是全港鐵市區綫網絡中首次使用，亦是繼東涌站及博覽館站後再次使用玻璃板。
而擴建部分的承建商則為基亞－聯歐沃－基利聯營（Kier-Laing O’Rourke-Kaden Joint Venture）。 2007年，金鐘站F出口擴展到皇后大道東及星街一帶，故亦吸引一些往返灣仔一帶的乘客經F出口使用金鐘站。 在互聯網服務上，金鐘站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，同時於L1層大堂付費區內亦設有「iCentre」免費上網服務設施。 現時，金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部分販賣飲食的商店位於大堂非付費區。
海怡半島地鐵站: 南港島綫雛型
區議員柴文瀚批評港鐵交代不盡不實，又指政府批出價值數以百億計的土地予港鐵，卻只依賴港鐵滙報進度，未有自行估算完工日期，做法不能接受。 2014年6月12日，港鐵公司首次公佈南港島綫未能按原定2015年底的目標通車，需延遲最少半年啟用。 港鐵公佈南港島綫整體工程已延誤6個月，由於港鐵公司原本與政府簽訂的項目協議內訂定的目標通車日期為2015年12月，因此通車日期順延至最快2016年6月。 至於黃竹坑站、利東站和海怡半島站的大廳只設有資訊台及自助客務機，乘客如在上述三站遇上票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。
港鐵將會訂購10列列車，每列有3卡車廂，耗資5.41億港元。 列車由法國公司設計，中國北車集團屬下長春鐵路車輛公司製造，有關設計的概念是休閒及有趣味，例如會在列車車廂頂部裝飾水波花紋等等。 海怡半島地鐵站 2017年2月14日：下午約8時50分，站外近B出口一個食水管接駁位鬆脫，食水沖毀出口頂部防火板流入車站，導致此站因水浸而臨時封閉，南港島綫來往此站及利東站列車服務暫停至凌晨零時許。
海怡半島地鐵站: 月台類型
考慮到紅色常用於主站，如中環站及旺角站，港鐵公司認為如此強烈的顏色不適合用於小區車站，因此選擇了橙色。 理解到不同人士對選色會有不同喜好，如議員對車站選色有強烈意見，可知會港鐵公司建議用哪種顏色。 有港鐵工程師於8月中曾提出補救方案，建議降低標準、更改限界，又警告若不更改限界，將需重新設計有關系統，影響列車生產，可令整個南港島綫東段項目拖延一年。 不過，有關建議已於本月初被港鐵總機電工程師梁志立否決，指該建議未有顧及各種可能性，需重新計算和討論。
- 而於2014－2016年期間，港燈曾為金鐘變電站進行加裝及更換變壓器工程，以應付港島綫西延所增加的用電量，並將壽命屆滿的兩個舊變壓器換走。
- 2002年，特區政府邀請地鐵公司重新研究規劃南港島綫，當中包括黃竹坑站。
- 一般車站係以混凝土興建，設有防水層防止水由頂部或者牆壁滲入。
- 改建天橋工程於1987年動工，並於翌年隨太古廣場第一期竣工；至於行人隧道則於1988年開始設計，並於1990年3月16日開始初步工程，當時預期於1991年7月完工，而工程最終於1991年內完成，同時被編為F出口。
- 2017年6月21日：早上7時25分，一列由金鐘站開往海洋公園站的列車發生故障，職員隨後安排該列車移離並返回金鐘站，列車服務於早上8時20分陸續回復正常。
- 2009年7月24日，南港島綫（東段）原定方案根據《鐵路條例》刊憲，港鐵公司就項目進行詳細設計及進一步規劃，並同時按《環境影響評估條例》進行評估。
- 而金鐘站F出口連接太古廣場的行人隧道，乘客可經F出口前往太古廣場，或前往灣仔太古廣場三期以及皇后大道東一帶。
2007年6月，港鐵提交南港島綫（東段）修訂項目建議，路綫由金鐘開出，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉往高架橋，再經過海洋公園站、黃竹坑站，越過香港仔海峽大橋後轉向地底，到達利東後駛往海怡半島為終點站。 不過當時正在籌備重建計劃的海洋公園卻大唱反調，形容不少前來海洋公園遊覽的遊客均因為交通嚴重擠塞，而需要在路上經過一番折騰才能抵達海洋公園。 這種擠塞情況不僅令黃竹坑與香港仔的交通呈癱瘓現象，亦經常導致早上及傍晚進出海洋公園的車輛大排長龍，以至禍延香港仔隧道，令不少遊客不勝其煩。
海怡半島地鐵站: 路線數目
港鐵早在擴建金鐘站時已預先於L5層設置預留予東鐵綫使用的兩個月台，兩個月台會採用分離式月台設計，而同樣東鐵綫的調頭隧道亦會設於金鐘站以南。 其中7號月台部分空間已率先在2021年10月8日開放作緊急用途。 另外，原有的車站大堂亦將會向東面擴建，並設有中庭及巨型天窗，該處會設有多條扶手電梯連接已重置的E出口、大堂及車站各月台層。 其中一組4條扶手電梯可由L1層大堂直達L4層的轉車大堂，乘搭該段扶手電梯需時約1分鐘。
而本線離開金鐘站後即直達位於南區的海洋公園站，因此不少港島北居民、以至九龍和新界的居民，都通過乘搭本線前往南區；另外，黃竹坑站附近為工商業區，亦吸引不少上班人士使用南港島綫。 金鐘站：南港島綫及東鐵線（過海段）的金鐘站新月台將在現有金鐘站東面擴建，讓乘客可以轉乘東鐵綫、港島綫、荃灣綫及南港島綫。 根據港鐵的刊憲方案，將會在現有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫及沙中綫使用的大堂及月台，其中南港島綫月台設於擴建後車站的最下層，而沙中綫（東鐵線南延伸）月台設於其上層，方便乘客轉乘兩綫，車站擴建部份並會以扶手電梯連接原有大堂及各月台。 雖然沙中綫（過海段），即東鐵線南延伸段會較南港島綫遲落成，但在興建南港島綫時仍會先為沙中綫（東鐵線南延伸）預留設施，以減低日後工程難度。
海怡半島地鐵站: 大堂及中庭
本綫在八號風球或以上會在金鐘至利東改用人手運作，以保障乘客安全。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
海怡半島地鐵站: 南港島綫分為東西兩段
報告亦提出在附近補種樹木，以及在營運期間使用有顏色的隔板，避免鷺鳥撞擊。 報告當時預計「不會顯著影響鷺鳥的存活及繁衍的成功率」，指出全面緩解措施對鷺鳥覓食及棲息是可接受水平。 不過漁護署發現黃竹坑棲息的鷺鳥於2012及2013年已經遷往大樹灣及鴨脷洲，而補種樹木的地點未能夠吸引鷺鳥棲息。 在環境效益方面，鐵路的列車以電力推動，不會沿途排出廢氣。
海怡半島地鐵站: 街道圖
香港賽馬會（馬會）曾建議在跑馬地馬場旁設站，港鐵與馬會磋商設站問題，但最終於2009年1月正式擱置興建跑馬地站，改為在銅鑼灣站建造行人隧道連接跑馬地。 這方案建議在灣仔增設一個轉車站，讓乘客來往港島南區和東區更添便利。 雖然這方案的建造成本最昂貴，不過可為乘客提供最方便的鐵路服務，並且減低對金鐘站的依賴，由海洋公園站到金鐘站只需大約7分鐘。 2005年6月30日，政府批准地鐵公司就西港島綫展開進一步規劃和籌備工作，同時決定參考規劃署於同年年底完成的南區旅遊及商業發展規劃檢討結果，以及海洋公園重建計劃審議結果，再考慮是否落實興建南港島綫（東段）及南港島綫（西段）。 而翌日（2019年6月13日）凌晨5時許，港鐵曾宣佈會重開車站，但大約於半小時後表示因警方要求仍然關閉，市民批評港鐵沒有事先預告，同時認為政府漠視小市民利益。 金鐘站的土地於1870年末曾為船塢，該船塢已於1970年代拆卸。
黃竹坑站（Wong Chuk 海怡半島地鐵站 Hang Station）是港鐵南港島綫其中一個車站，位於香港島南區黃竹坑，高架於香葉道上、南朗山道交界以東，站底為覆蓋黃竹坑渠之黃竹坑站公共運輸設施，主要服務黃竹坑工廠區、商貿區、學校區乘客，以及深灣居民。 ）係香港一個鐵路車站，港鐵南港島綫東段嘅南面總站，喺鴨脷洲海怡半島同鴨脷洲邨一帶，2016年12月28號啟用，擁有港鐵系統中最窄嘅月台（6米闊）。 港鐵表示根據紀錄，昨晚（27日）約6時15分，金鐘站職員留意到南港島綫往海怡半島方向月台有兩名男乘客爭執，職員即時上前了解，並請他們停止相關行爲。 另外港鐵亦為方便乘搭荃灣綫或東鐵綫前往九龍區或新界區的乘客，故在車站大堂及月台加設數部名為「過海易」的顯示屏，而屏幕上會顯示月台實時模擬影像以及列車班次資料。
九十年代中為中巴與城巴競爭最激烈之時，鴨脷洲人口多而稠密，新發展的海怡半島成為兵家必爭之地，短短三年內以此為總站路線由2條急增至11條。 海怡半島公共運輸交匯處當時尚未落成，導致海怡路經常泊滿巴士。 縱使位於御庭園基座的室內巴士總站於1995年2月17日啟用，仍未能容納所有在海韻閣及第18座外泊街的路線，因此部份非全日服務的巴士路線仍於第18座外設置總站。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 倡議中之南港島綫（西段）起於香港大學站，經南區西部至黃竹坑站。