更多信息，請瀏覽以此站為中心的ExploreHK地铁交通地圖。 不過由於鴨脷洲人口高，但南區通往港島其他地區主要依靠香港仔隧道和薄扶林道，居民早於1994年已要求政府興建南港島綫並途經鴨脷洲。 在這條鐵路綫通車前，大部份居民到市區上班都要經過香港仔隧道及薄扶林道，一旦遇上路面事故即令香港仔隧道非常擠塞，隨著南港島綫已在2016年12月通車，居民便有除路面交通外多一個出行方式選擇。
2018年8月27日：A10線於此處的分站遷回海怡半島美暉閣，使此站回復僅作兩條早上繁忙時間服務路線的特別班次起點之角色。 興建工程，美康閣總站停車灣後半部分闢為港鐵工地，2015年7月起臨時前移至第18座美晞閣外。 港鐵站B出口永久佔用巴士站後半部，同時該段海怡路路面亦遭收窄，其後美康閣外舊有停車灣更被填平作行人路。 最終南港島綫通車後，巴士站未有遷回原有位置，反而遠離站名所示之海怡半島第19座美康閣，亦較因鐵路工程而前移之海怡半島美暉閣巴士站部分站位更接近第17座美暉閣。
海怡半島地圖: 香港佛羅倫斯小鎮：Balenciaga outlet
海怡半島 1 期位處屋苑北面，直望鴨脷洲碼頭對出香港仔灣漁港景致，對岸是香港仔石排灣。 一期當中，幾乎所有座數均前臨海岸，只得 2 座「海暉閣」座落於 1 座「海昇閣」後方，向北單位海景被 1 座遮擋，僅向西北單位，在 1 座和 3 座之間空隙望到漁港。 其他以「海景單位」聞名的屋苑，如太古城「海景花園」、麗港城第 4 期、甚至乎貝沙灣的部分座數，都不如海怡半島般近海，其他屋苑與海之間，通常有公園或未發展地皮隔開，而海怡半島則是臨海而建，享多角度環海優勢。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 南區的海怡@中原樓市片區，區內共9,812個私人住宅單位，涉及人口共31,451人。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 65,850，年齡中位數為 41.6歲。
鴨脷洲體育館位於鴨脷洲洪聖街8號，鴨脷洲市政大廈1至4樓，毗鄰鴨脷洲海濱長廊，於1998年12月30日啟用。 另外，自利東邨落成後，部分鴨脷洲居民習慣稱呼鴨脷洲邨為「西邨」或「鴨脷洲西邨」，以相對於利東邨的東邨。 海怡半島地圖 2010年港島區首個快速充電站於鴨脷洲怡雅路二號（近海怡半島一期）啟用，只需30分鐘就能為電動車充至八成滿。
海怡半島地圖: 交通意外
除康體大樓、會所、3個游泳池、多項室外球場外，另有兩所商場，分別是海怡廣場西翼及東翼。 車長表示，解鎖費用由巴士公司支付，但車長需要向公司解釋將車泊在路邊的原因。 九巴回覆記者查詢表示，巴士與其他路面交通工具一樣，亦需遵守交通規則，該公司會就事件進行調查，並會對相關員工給予培訓及指導。 2014年5月下旬，陳家珮在facebook表示，與海怡西大業主台灣大平洋電線電纜股份有限公司開會後，業主已決定無限期擱置海怡西商場裝修計劃，被中斷租約的商戶亦可復租。 但人民力量主席袁彌明隨後引述業主代表第一太平管理處職員，表示終止租約的決定無變。 陳家珮隨後表示，不清楚大業主為何會改口，並問為何居民「唔appreciate我做嘅野」。
2016年8月5日：下午三時起，往海怡半島方向恢復途經怡南路南行前往總站；同日起恢復近午夜時段來回程不經海怡路之安排。 受道路工程影響，於2023年2月16日及20日每日晚上10時至翌日上午6時期間，171線往荔枝角方向不停堅拿道西「堅拿道西」站，改停摩理臣山道「南洋酒店」站。 此站之班次顯示屏位於新巴站長室（595線車坑前）頂部，是新巴城巴於2010年代初三個早年設於南區巴士總站的班次顯示屏之一。 本文介紹的是位於海怡半島御庭園地下的公共運輸交匯處：關於美康閣前的路邊總站，詳見「海怡半島 (美康閣) 總站」。 2 期也是屋苑「住戶俱樂部」的所在地，位於 13 座側，設有戶外泳池，為 2 期單位（除 15 座外）提供池景，亦令部分 11 至 13 座單位，兼享近池景和遠海景。 海怡半島 2 期為屋苑中最大規模，提供最多海景單位，坐擁正西和西南方多角度海景，除了 11 座「怡豐閣」、12 座「怡滿閣」和 13 座「怡樂閣」外，所有座數均臨海而建。
海怡半島地圖: 物業地圖
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴 16 條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年3月22日。 城巴有限公司，〈路線 90B, 99, 171, 592 往海怡半島總站路線還原〉［乘客通告］，2016年8月1日。 城巴有限公司，〈路線41A、107、170、171、973調整繞經海洋公園安排〉［乘客通告］，2015年5月7日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈隧巴171線延長假日繞經海洋公園的時段〉［新聞稿］，2011年6月1日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈171及171P線延長至荔枝角巴士總站〉［新聞稿］，2007年12月28日。 2017年3月25日：新增由貿易廣場往荔枝角的分段收費，同時調低由香港仔隧道收費廣場往海怡半島之分段收費。
本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 〈配合南港島線(東段)通車的公共交通服務之修訂重組計劃 重組城巴第90B、98及新巴第91、94、94X號線〉，南區區議會交通及運輸事務委員會文件第9/2014號，附件8，2014年3月。 2017年2月：繁忙時段最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為97.6%；通車後則為75.0%，客量較通車前下跌18.1%。 2016年：早上往金鐘方向最繁忙一小時載客率為86%；而晚上往海怡半島方向最繁忙一小時載客率則為90%。
海怡半島地圖: 通關效應 買家恐遲買會貴 樓市迎小陽春 中原十大屋苑周末預約睇樓量錄490組 按周升42%
即使新巴母公司周大福收購城巴，經過資源整合後，仍有不少路線互相重疊。 貫穿海怡半島中心的海怡路是屋苑主要道路，包圍著兩個屋苑商場及香港電燈公司綜合大樓。 海怡半島設有住戶會所，設施包括室內及戶外泳池、健身室、兒童遊戲室、壁球室、籃球場、羽毛球場、網球場、高爾夫球草地練習場、餐廳、池畔吧等等，感覺有如外國渡假村莊，為居民提供多項文娛康樂設施。 香港仔網球及壁球中心位於香港仔海傍道1號，毗鄰逸港居，於1999年1月18日啟用。 此外，本中心每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 原址發展為私人屋苑海怡半島，在1992年至1995年間落成，共9,812伙，是香港十大藍籌屋苑之一。
兩國簽署南京條約後，於1841年把香港島連同鴨脷洲一同割讓給英國。 開闢商埠後，主要移居到這裡一带，早期是从事垦殖的泉州人，而鴨脷洲水月宮在1866年建成。 根據1911年的人口普查，鴨脷洲有華人居民1,437人，是南區村落中最多的。 2014年4月下旬，海怡半島因反對商場轉型成特賣場（outlet），為自由行服務，進行一連串行動，而受網民注目。
海怡半島地圖: 商場變Outlet事件
2013年2月2日下午三時起：海怡半島方向依原有路線駛至海怡路後，改經鴨脷洲橋道、利南道及怡南路（北行）前往總站，不經怡南路南行，以配合港鐵南港島綫（東段）建造工程的新交通措施。 過海巴士路線171，由九巴及城巴聯營，來往海怡半島及荔枝角，途經港島鴨脷洲邨、利東、黃竹坑工業區及鵝頸（→），以及九龍油麻地、旺角、深水埗、長沙灣和美孚新邨。 屋苑落成期間正值中巴與城巴競爭最激烈的時代，自然成為兵家必爭之地，中巴更破天荒開辦三條空調巴士路線590、592與595，分別往返中環、銅鑼灣與香港仔。 當時海怡半島公共運輸交匯處尚未落成，各條巴士路線須以現時海怡路「海怡半島海韻閣」及「海怡半島（美康閣）」兩處巴士站為路邊巴士總站，導致海怡路經常泊滿巴士。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴13條過海隧巴路線在過海後新增分段收費的試驗計劃〉［新聞稿］，2017年3月22日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈171 往港島南區方向 － 晨早＜新＞安排〉［乘客通告］，2013年2月21日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈路線 107, 109, 113, 117, 171, N171 銅鑼灣區臨時改道〉［乘客通告］，2023年2月15日。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 2012年1月9日：因應港鐵南港島綫（東段）工程新階段交通措施，往荔枝角方向全日所有班次繞經海怡路。
海怡半島地圖: 車站結構
新巴91線特別班次及新巴93線起訖點資料將此站稱為「海怡半島（美康閣）」（South Horizons ，過往一度命名為「海怡半島（第18座）」（South Horizons ）。 海怡半島三面環海，多數的大廈都是沿海岸而建成，不少單位均可以欣賞海景。 運輸署，配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，中西區交運會文件第2/2015號，2015年1月。
- 2000年10月31日：早上十一時許，一輛往金鐘方向的富豪奧林比安（1017／HT9551）在薄扶林村巴士站埋站時收掣不及，撞向前面行走37B線的同款巴士車尾，20人受傷。
- 香港富麗敦海洋公園酒店為一間可持續發展及臨海奢華度假酒店，亦是香港首間富麗敦酒店和全球第一間富麗敦度假酒店。
- 1994年8月16日，一場暴雨使鴨脷洲橋道旁的山坡發生塌坡，導致鴨脷洲邨和海怡半島對外交通中斷。
- 海怡半島三面環海，多數的大廈都是沿海岸而建成，不少單位均可以欣賞海景。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈隧巴171線延長假日繞經海洋公園的時段〉［新聞稿］，2011年6月1日。
- 隨後短短三年內，各巴士公司開辦及延長了十餘條巴士路線以海怡半島為總站。
1980年3月28日，第一條鴨脷洲大橋通車，通車前鴨脷洲居民只靠街渡往返香港仔；同年鴨脷洲邨落成入伙。 1987年位於鴨脷洲東部、依玉桂山而建的公屋利東邨及居屋漁安苑落成。 1970年香港電燈公司於鴨脷洲西北部建立鴨脷洲發電廠。
海怡半島地圖: 使用狀況
2020年7月，九巴班次獲批准派出12.8米巴士行走。 同月，此路線部份用車換入原屬118及948線「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC（ATENU）行走，取代原有的掛牌車。 此路線開辦時已提供全空調服務，九巴用車為利蘭奧林比安11米（AL），1997年加入富豪奧林比安11米（AV）行走；城巴用車為利蘭／富豪奧林比安12米（3XX-6XX），1997年加入丹尼士巨龍12米（8XX）行走。 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 1996年5月20日：往海怡半島方向不再於銅鑼灣告士打道設站，離開海底隧道後直接駛往堅拿道天橋，以縮短車程。 1995年1月8日：往海怡半島方向駛上堅拿道天橋後，直接沿黃泥涌峽天橋進入香港仔隧道，不再停靠橋下摩理臣山道近香港賽馬會的分站。
從鴨脷洲往中區計算，此路線較港鐵及行經香港仔隧道的90線迂迴，加上收費較後者昂貴，客源以流水客為主。 1994年12月19日：90B線投入服務，來往海怡半島及金鐘（東），當時海怡半島巴士總站尚未啟用，其總站設於海怡半島第18座對出之海怡路路旁，即今「海怡半島美康閣」巴士站。 城巴有限公司，〈城巴629號線恢復服務 107、170、171及973號線恢復繞經海洋公園〉［新聞稿］，2020年6月9日。 九巴在2000年此路線加入丹尼士三叉戟12米（ATR）提供低地台服務。 2008年起加入Enviro500 12米（ATE、ATEU，已調離）直梯巴士行走。 城巴則在2010年加入同款巴士（81XX-83XX）行走。
海怡半島地圖: 香港佛羅倫斯小鎮：Prada Outlet
現場直擊的網民拍下巴士被鎖情況，上載至各關心交通的facebook群組，形容情況前所未見，更懷疑車長去了買早餐。 海怡半島地圖 海怡半島地圖 海怡路為屋苑私家路，路邊有路牌標明為鎖車地帶，而毗鄰有巴士車站。 2017年2月14日約晚上9時57分，近海怡路地底的一條淡水管爆裂，引致大量積水沿海怡半島站樓梯及假天花流向站內大堂，故南港島綫列車服務受阻超過3小時。
海怡半島地圖: 中原城市租金回報率 (2022年11月份)
香港鐵路有限公司，〈南港島綫（東段）──海怡路（近海怡半島第19座）臨時行人改道措施〉，2015年7月6日。 建造工程影響，兩條由鴨脷洲邨開出後繞經海怡半島的路線95C及A10，於2011年11月16日及2013年2月2日期間臨時改以此站為總站，成為海怡半島公共運輸交匯處啟用後首兩條以此為總站的全日路線。 海怡半島地圖 縱使總站後方停車灣經已延長，但空間不足以容納新增路線，再者部份車輛依舊違例停泊於巴士站，令巴士或需倒車停站，為車長所詬病，情況尤以早上繁忙時間為甚。 因應工程新一階段交通安排，95C及A10線遷回鴨脷洲邨總站，並以此站為中途站。
海怡半島地圖: 香港大型私人屋苑 / 維基百科，自由的 百科全書
根據港鐵於2009年7月版本及2010年6月版本的刊憲方案，其圖則之切面圖均顯示車站大堂與兩個月台均處於同一層，而大堂位於月台（路軌盡頭）的西面，與新加坡地鐵樟宜機場站樓層佈局相近。 然而，最終落實的設計已改為將大堂及月台分開為兩個樓層。 非常受香港女生喜愛的Vivienne Westwood，店內大部分貨品均減至三、四折發售，而且不時會推出折上折優惠，瘋狂減至二折起，所以一直保持它的吸引力。