（四）無論上述第（一），（二）及（三）段載有任何規定，每一超越其他船的船隻必須避讓被超越船隻的航道。 3.3 用自學方法學習用雷達避免碰撞是不可能的，這是必需專門人員的指導。 海事處水手 就算有專人指導，仍需在清晰的能見度之下，經多次練習，才能獲得在能見度受限制時使用雷達避碰的正確專門知識。
今年《施政報告》在「海運及空運人才培訓基金」（下稱｢基金｣）注資兩億元，相比2014年的一億，增加一倍；為 了使實習船員留守行內發展，政府除了提供報讀課程和實習津貼外，還延長了津貼年期，使船員於準備考試期間亦 可獲得資助。 今期《JobMarket》訪問了多個與海事行業相關的工會、學院及提供相關課程的公司，探討行內缺人原 因、現時對各級船員的需求情況；業界在聘人上面對的困難，以及相關的培訓。 去年施政報告提出向「海運及空運人才培訓基金」注資2億元，加強培育航運業專才。
海事處水手: 政府資助
非公開的美國海域外軍艦行動都會編組成特遣隊，通常由第二、第三艦隊執行。 只要進入其他編號艦隊負責的區域，特遣隊就會重新編號。 例如一個航母戰鬥群進入地中海西岸就會被命名為特遣隊20.1；進入地中海內就變成特遣隊60.1。 已填妥的申請書，連同學歷／技術資格的證書和修業成績表副本；及工作證明文件副本，須於截止申請日期或之前以親身或郵寄方式送達下述聯絡地址（信封上最後的郵戳日期將視為申請日期），信封面須註明「申請高級技工（打磨／縫帆及索具）職位」。
郭灶帶八兄弟姐妹的船以前泊在香港仔，晚上開船（他們說「開新」）出公海做生意，早上回來賣了魚才有得睡。 每回出公海也是一次冒險，沒有人可以預料生死，有次他遇上「打石湖」，就是突如其來的暴風雨，他整條船被風摔進海裡，以為要死掉了，突然風又將船吹浮海面，幾秒間他又活着了。 今年1月21日晚上9時許，載有5名關員的CE13海關淺水巡邏艇，在屯門龍鼓灘對出沙洲海面進行反走私行動期間，疑因撞擊翻沉。 水警趕抵先將其中2名關員救起，消防蛙人則在20分鐘後，於「軚房」救出其餘3名關員，惜3人送院搶救後不治，包括43歲女高級關員吳詠敏、39歲署理高級關員黎志恆及26歲關員黃焯梆。
海事處水手: 申請摘要
以遠洋船行船為例，入行主要有甲板高級船員及輪機師兩大途徑，兩者均需要從業員一方面累積行船經驗，另一方面逐步考取航海專業試。 根據海事處資料，本港實行強制領港，所有總註冊噸位超過3,000噸的船舶在港內航行時，須有領港員隨行，載有危險品而總註冊噸位超過1,000噸的船舶亦然，水手則負責於船隻停泊碼頭時處理纜索、船上清潔、照顧乘客上落船隻等工作。 由於領港服務全日24小時提供，長時間工作、嚴重睡眠不足對水手的的精神健康構成影響，入行約半年的A先生便是其中一人，他指自己「放假就會瞓足全日，冇晒私人時間」；工作期間難以定時進食，令他經常出現胃痛情況，為了工作付出身心健康，值得嗎？ A先生慨嘆：「為咗錢冇辦法啦。」海員薪金豐厚，初入行的水手底薪約16,000元、連同津貼每月約有兩萬元收入，晉升至船長或領港員後，月薪可高達十多萬，因此他形容海事工作是「用時間換金錢嘅行業」。 2013年4月19日，南丫島附近撞船事故調查委員會向香港政府提交相關的調查報告，長達238頁。
除接送市民、報紙，「嘩啦嘩啦」的另一主要功能是接送船員。 從前未有貨櫃碼頭，有外洋船來港會停泊在海中央卸貨，繁忙時一日可達十幾、二十隻船，船員上岸、裝載工人上船工作，都是靠「嘩啦嘩啦」如同「海上的士」般往來接送。 當時香港海上的繁榮，從「嘩啦嘩啦」的工作中便可見一斑。 本港亦有小型船公司，為往來西灣河至觀塘及三家村，以及三家村至東龍島的市民提供海上服務。 7.2在渡輪以船尾行先方式啟航時，船長要注意一點，除在倒車前要發出3短響笛聲之外，更要在船尾派人站崗瞭望，以確保渡輪安全駛離碼頭。
海事處水手: 海員證書及考試(遠洋)
接手處長不足一年的鄭美施表示，會在內部管治方面作更根本革新，首要解決未來欠缺兩成人手問題，短期會先聘回退休人員，並降低入職要求，長期則會檢討現時職系架構。 為提高大眾對《基本法》的認知和在社區推廣學習《基本法》的風氣，政府會測試應徵公務員職位人士的《基本法》知識。 只會在兩位申請人的整體表現相若時，政府才會參考申請人在基本法知識測試中的表現。 蘇平治表示，海事處會繼續抽查本地船隻，特別檢查船上的救生設備和擺放。 巡查時如發現設備有缺陷，海事處會作出跟進，要求船公司盡快改善。 蘇平治指出，海事處十分關注十月一日在南丫島對開海面發生的撞船事故，大家對此悲劇都感到非常難過。
協助大俥、二俥維修保養船上所有電器、電子、自動控制、通訊、及航行儀器設備的維修保養，確保這些設備運作正常。 海事督察職系、助理船務主任職系和海事監督職系一般穿着白色襯衫，配深藍色長褲。 另外設有橙色及白色海上工作服、深藍色毛衣和長袖黑色風褸。 現時海員都是以合約制工作，通常6個月合同，完約後上岸，再待下次上船期間的「空窗期」，基本上是沒有收入，有人會選擇溫習準備考取執照，亦有人會在船公司出任其他文職船務工作。
海事處水手: 香港金融管理局：銀行專業資歷架構 提升從業員核心能力水平
至於是否長時間工作，溫子傑指「行船唔係揸巴士、小巴」，巴士司機需要全神貫注十多小時，而行船則是確保船隻在航道上行駛便可，他同意「海員係人唔係機械」，相信他們於工作期間，均會有足夠的休息時間。 黃Sir指出，畢業生八成都會到遠洋船工作，其餘兩成人則到內河船，紀律部隊等發展。 「入讀海事科技文憑的學生目標都好清晰，通常遠洋資歷是首選。可能有親友做過，已有相關資料。」但不同於以前「行船行到老」，現在較多人在積累一定遠洋經驗後，例如考獲Class 3便選擇到業內其他崗位，例如水警、海事處、或海事保險相關工作。 (海員)條例》所規定的有效而且涵蓋持有人所從事的海上服務類別的健康證明書，每名海員於船上工作必須持有該有效健康證明書，本公司亦可為申請人安排合資格醫生進行體格檢驗，以取得有效健康證明書。 截至十月十日，海事處已抽查了14艘渡輪和84艘小輪、街渡和出租遊艇，並作出18個警告；其中大部分警告與救生設備的擺放有關。 另外，海事處亦已發信給渡輪、小輪和街渡營運公司，提醒它們船隻必須符合本地船隻安全要求，及要確保船上的救生設備足夠和適當地放置。
- 「我們提供整箱（FCL）和拼箱（LCL）服務，由拖貨櫃、海運、到進出口處理、容量管理各程序，均為客戶安排妥善適切的處理。」他表示，公司約有六十名員工，分為行政、營運、操作及後勤四個部門。
- 課程宗旨本課程旨在為繼續升學及有志投身航海和海事相關行業的人士而設，提供專業海事知識、船上操作實務技能和海事行業的運作實務培訓。
- 另外，海事處亦已發信給渡輪、小輪和街渡營運公司，提醒它們船隻必須符合本地船隻安全要求，及要確保船上的救生設備足夠和適當地放置。
- 當局派員上船調查之後，因為無足夠證據，件案就不了了之。
- 要成為輪機部電子技術高級船員，必須先完成認可的海事課程和指定的出海前訓練，然後擔任輪機部電子技術高級船員實習生，在遠洋船上受訓。
美國海軍的首個軍服樣式標準在1817年推出，由美國政府採購，提供有冬服和夏服樣式以適應不同季節需要。 夏服是由白色Cotton duck夾克衫、長褲及背心搭配，而冬服為藍色夾克衫、長褲、黃色鈕扣的紅色背心以及黑色帽子搭配。 海事處指，如發現船隻沒有相關牌照，或未獲海事處處長批准而出租或提供載客服務以收取報酬，會檢控船東、代理人或船隻操作人。
海事處水手: 公務員職位空缺
讀畢兩年課程後，上船實習滿18個月，就可考取第一張專業牌照──三級 (甲板高級船員) 合格證書（Class 3），可在船上擔任三副，之後繼續積累航海經驗，逐步考取二級和一級合格證書，考獲一級證書後即具備船長資格。 「疫情出現前，協助僱員平衡工作與家庭崗位的WFH措施，通常只見於大型企業，因推行在家工作政策涉及科技支援，要動用一筆資源，所以如非必要，中小企是鮮會讓員工遙距辦公，即使是大型企業，亦只會容許有此需要的職員，每月居家工作1至2天。」她回顧。 海事處今日（六月八日）出版《本地船長三級證明書考試手冊》，介紹投考本地船長三級證明書所須資格、考試模式和綱要，並提供題目樣本作參考。 手冊方便公眾了解考試要求和所需航海知識，以獲取專業資格擔任相關海事工作，促進行業發展。 要成為輪機部電子技術高級船員，必須先完成認可的海事課程和指定的出海前訓練，然後擔任輪機部電子技術高級船員實習生，在遠洋船上受訓。 海事處水手 完成1年合併工場技術訓練及海上工作經驗後，便可報考電子技術高級船員適任證書考試。
藍色牛仔布衣領估計是水手服上識別度最高的元素了，傳統的說法是這個設計可追溯至當時海員是會戴著辮子帽。 不過這個說法被證實是錯誤的，即使到了帽子上沒有辮子時，寬大衣領也還不是制服的一部分。 靠近衣領邊沿上的三條白線和納爾遜準將的三次勝利無關，不過這個樣式設計在皇家海軍制服標準化以後就被確立了。 海事處自今年一月起把已獲海事處處長批註可作出租或取酬的本地遊樂船隻名單上載至海事處網頁，並會持續更新，以供公眾參考。 即使是資深船員也得隨時留意天氣的變化，特別當船隻從陡岬的海角背後的遮蔽水域駛往公海的時候。
海事處水手: 查詢電話：9132 0820
美国仅現役海军舰只的數量位于世界第二，仅次于中华人民共和国海军 （页面存档备份，存于互联网档案馆），而艦載機部隊甚至比多數國家的空軍還精良。 后由于美国船只受到北非海盗的袭击，因此，1794年，国会通过法案组建美国海军并订造了六艘军舰。 海事處水手 美国海军登上世界舞台是在20世纪，尤其是在第二次世界大战期间。
- 21世纪，美国海军在全球例如东亚、南欧以及中东等地都有着相当规模的部署，并有能力将力量投射到全球沿海地区，参与和平维护和区域战争，在美国外交和防御政策中扮演积极的角色。
- 雖說「行船三分險」，但美麗又神秘的大海總能吸引無數愛好冒險的人，選擇投身航海事業。
- 開船的船長有廿六個，大部分也是水上人，有着跟郭灶帶差不多的過去，上岸後的安穩也和郭灶帶差不多，年紀也和郭灶帶一樣開始進入五字頭。
- 獨立海事及商業仲裁員莫世傑（Danny）指，海事仲裁處理不同類型的海事糾紛個案，包括提單糾紛、貨損索賠、船舶租賃合同糾紛、國際貿易糾紛、造船糾紛、船舶買賣糾紛、海事保險糾紛等。
- 海事處早年稱為港務處（Harbour Department），除了負責海港事務之外，更曾經管轄各種航空活動。
作為提供平等就業機會的僱主，政府致力消除在就業方面的歧視。 所有符合基本入職條件的人士，不論其殘疾、性別、婚姻狀況、懷孕、年齡、家庭崗位、性傾向和種族，均可申請本欄內的職位。 自銅鑼灣活力避風塘主題區推出「Walla Walla歷史文化遊」以來，越來越多人透過這趟旅程，深入了解避風塘的歷史文化，而乘客所搭載的這一復古交通工具「嘩啦嘩啦」，也揭開了香港電船業發展歷程的泛黃書頁。 船上3名英籍水手鍾士，威廉同劫本商議潛入船主室「爆格」，點知被船上嘅華人侍應生亞胡聽到，於是亞胡就向船主告密，船主之後就向海事處報案。 當局派員上船調查之後，因為無足夠證據，件案就不了了之。
海事處水手: 海事局巡查內港及九澳貨運碼頭
「我們亦會為員工持續提供訓練及累積航海經驗，幫助他們逐步考取個別職級的專業證書。」只要員工通過海事知識和實踐訓練，便可由見習伙長或水手晉升為夜航員、大副甚至船長。 受惠於運輸及房屋局推出的航海訓練獎勵計劃，入門級崗位，即遠洋船舶上的甲板或輪機實習生，每月可獲港幣6,000元的獎勵津貼，連同底薪，平均月薪可達港幣13,000 元以上，當學員返回岸上準備考試期間，每月仍能獲得港幣3,000 元獎勵津貼。 當海員累積了數年經驗及取得專業資歷後，中層管職級的月薪可達港幣6,000 至15,000 元，視乎船種而定。 因此，甲板高級船員及輪機師薪金絕對不遜於傳統的專業人士。 黃立華指，年青人若有意行船，在中學文憑試考獲五科二級以上，便可選讀MSTI海事科技高級文憑。 課程涵蓋氣象、船隻穩性、貨物裝卸、海事法、海事保險、緊急情況、安全系統等知識。
早期的「嘩啦嘩啦」體積小，引擎在船頭位，運作時發出巨大噪音，因外國人覺得音似「Walla Walla」而得名。 在交通不發達的年代，「嘩啦嘩啦」憑藉靈活性高的優勢迅速發展，1960年代高峰時期全港大約有200多隻，隨着後來紅隧通車，「嘩啦嘩啦」又逐漸式微。 港九電船拖輪商會永遠會長郭錦通認為，「嘩啦嘩啦」的消逝並不是一個悲傷的句號，因為交通工具的迭代是由於需求的變化，如今電船行業各式新型渡輪、客輪取代了「嘩啦嘩啦」的位置，提供更好的服務，但有「嘩啦嘩啦」聲的歲月，也將永久留在船家和業界心中。 未有海底隧道時，維港渡輪在夜晚12時至早晨6時停止服務，這個時間內人們若要往來港九，比如從港島去尖沙咀搭早晨第一班火車回鄉，就必須搭乘「嘩啦嘩啦」。
海事處水手: 相關參見
在能見度受限制時，或許應囑咐者一看到或聽見每一個目標（即船隻或物體）時，立即作出報告。 但是在能見度清晰時（特別在航運繁忙的水域）作這樣廣泛的報告可能失去原來的意義。 在這種情況下，報告有關某一特定目標（例如某一特別航行標誌）及／或本地船長的視線可能受到限制的特別的方向（例如船尾）的所有目標，可能更有價值。 當局不能就每個個別情況給與指示，本地船長應當自已決定在任何一種的情況下，使用瞭望者的最佳方法。
海事處水手: 海事處電子業務系統維護通知
在網上遞交申請的人士，須在二零二零年五月十五日或之前把學歷／技術資格的證書和修業成績表副本；及工作證明文件副本郵寄至下述聯絡地址，並在信封及各證明文件副本上註明網上申請編號。 如申請人未能在二零二零年五月十五日或之前提供所需的證明文件，其申請書將不獲受理。 海事處水手 海事處水手 遊艇水手(海事)在船長的督導下執行繫泊及起航工作，以及負責一般清潔維修職務。
海事處水手: 申請手續
在網上遞交申請的人士，須在二零一九年三月十五日或之前把所需的證明文件副本郵寄至下述聯絡地址，並在信封及各證明文件副本上註明網上申請編號。 通過試用關限後，或可獲考慮按當時適用的長期聘用條款聘用。 或須 執行緊急職務／輪班當值，以及在偏遠地區或惡劣環境下進行戶外工作； 在水警前線基地和政府船隻上工作； 督導並指導技工工作；以及須穿着制服和防護衣物。 高級技工（打磨╱縫帆及索具）主要負責一般金屬打磨和設備維修；以及╱或製造遮篷、護舷墊和一般索具裝置。 4.5.3如果在發出5響或以上的短而急速的笛聲後，發覺對方船隻仍未有採取適當的避碰行動，並且非常接近時（緊迫局面），你必須立即採取積極的行動，避免發生碰撞。
海事處水手: 美國海軍特種作戰開發群
4.5.2直航船必須小心緊密留意讓路船的動向，以便確定讓路船是否有依循有關規則採取正確避碰行助。 如對對方船隻的意向有懷疑，必須立即響起最少5響短而急速笛聲，表示對他方船隻的意向存有疑問。 （五）當兩艘機動船隻正在交叉橫過而有碰撞的危險時，如甲船在乙船的右舷，則乙船必須避讓，並盡可能根據實際情況，避免橫越甲船的船頭。 （三）從事捕魚船隻、船長不足20米的船隻以及帆船，一律不得妨礙依循通航分道行駛的較大型機動船隻的安全通行。 2.1 很多意外事件的發生，都是當船隻駛近其它在航船隻或在能見度受限制時，未有足夠時間減速的情形下所做成。 當兩船距離太近有碰撞危驗時，或者自己對於情況有懷疑時，最謹慎的做法是將自己船隻的航速減至最小或甚至把船完全停定，這樣便會有時間在採取適當行動之前，小心評估當時的情況。
海事處水手: 遊艇水手/ 海員 (19K起)
雖然「嘩啦嘩啦」現今已不復存在，但它背後聯結的與香港海上交通、城市發展息息相關的歷史故事，不應被我們遺忘。 如今這些行船趣事都成嘉謙的美好回憶，因為今年9月，他為兼顧家庭，已返回岸上工作，獲海事處聘任為海事主任，職位月薪約港幣5萬元至9萬元。 今天的航海從業員不管在海上或岸上都十分吃香，因行內人手老化和專才難求。 獲選參加技能測驗的申請人，通常會在截止申請日期後約六至八個星期內接到通知（以電郵或郵寄方式）。 高級技工（重型吊機操作）主要負責操作起重機械，包括吊桿、吊機、流動吊船機和同步升降台；使用和操控吊機以起卸重型設備；以及為履帶式吊機、各式吊機及相關電動設備進行日常保養維修。