从将军澳运动场到油麻地众坊街大概路程12.51公里，全程约需34分钟,途经3个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴296d路。 路线2从油麻地警署到德立街大概路程6.81公里，全程约需21分钟,途经9个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有城巴n11路。 从油麻地长乐街到摩士公园游泳池大概路程5.42公里，全程约需20分钟,途经6个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有观塘线。 為保障行車安全及班次穩定，港鐵於2016年6月11日起為油麻地站3／4號月台進行月台編號互換。 而由同年8月21日直至觀塘綫延綫啟用前，乘客只能於3號月台乘搭前往調景嶺站沿途各站的列車；而4號月台則改為落客專用，列車於車站4號月台清客後繼續前往何文田站及黃埔站，再折返至油麻地站3號月台起載 油麻地企街 。
庙街（Temple Street）位于中国香港九龙油麻地，是香港一条富有特色的街道，同时也是香港最负盛名的夜市。 前地鐵公司在2000年代初發現油麻地站大堂和月台多處的牆身紙皮石被發現出現多道裂縫，相信是車站呈現老化的現象，於是其在2003年開始為車站進行翻新工程，並於2005年10月完工。 相關工程將月台上原有的紅、白、藍代表法國國旗上三色的紙皮石被完全移走並統一更換為淺灰色。 在地鐵修正早期系統通車初期，位於彌敦道的五個車站，除了尖沙咀站外，其餘四站的英文名稱都是以所在街道命名，而當時油麻地站的英文名稱為「Waterloo」，取自該站所在的窩打老道的英文名稱。 至1985年5月31日英文名稱改為油麻地的英文拼音「Yau Ma Tei」。 填海工程与避风塘则分别于1904年及1915年完成兴建。
油麻地企街: 香港将拨款1亿港元，努力取代新加坡全球家族办公室中心的地位
港鐵經初步調查後，將岀軌意外形容為「轉向架偏離路軌」，而路軌旁設備亦有損毀。 同月16日，港鐵車務總監李家潤才首次承認事發時有約150名乘客沿路軌撤離時看到有列車在身旁駛過；而實政圓桌立法會議員田北辰亦批評事件極為嚴重，形容無傷亡是「幸運」。 油麻地的繁华与发展，离不开通达、完善的水陆交通网的发展。 1933年，佐敦码头建成并取代位于众坊街海边的油麻地码头，渐渐成为九龙最繁忙的码头和交通枢纽。 往来港九的油麻地小轮早于1920年代初营运，至1933年更是出现上层载人、下层载车的汽车小轮；而俗称「哗啦哗啦的电船」，是渡海小轮未出现之前，或淩晨及深夜时份的渡海选择。 陆上的巴士车辆以佐敦道码头巴士总站为终点站或中转站——去尖沙咀的便在此下车步行，赴港岛的便在码头搭船过海。
- 1968年，香港政府拟在天后庙的广场的附近兴建梁显利社区服务中心，引起该处经营的200多个流动小贩对搬迁安排的不满。
- 当时庙街分为两段，以油麻地天后庙为界，以北一段被称为“庙北街”，以南一段则称为“庙南街”。
- 旺角、譽發廣場、油尖區康樂體育會、東華三院羅裕積小學、廣華醫院、城景國際、香港中華基督教青年會九龍會所、窩打老道8號、油麻地戲院、油麻地果欄等。
- 然而在當約下午4時半，由於油麻地站受反修例示威者嚴重破壞，油麻地站關閉。
- 西九龙填海工程完成后，在佐敦道码头以西至中港码头一带的填海区上兴建了地铁九龙站、柯士甸站和机铁站，亦在车站上盖发展住宅及商业地产。
1953年以前油麻地有兩處地方經營公眾街市，其一是新填地街市場（位于現街市原址），主要聚集雞鴨、水果及蔬菜檔；另一為位于上海街與街市街之街市街市場，主要銷售豬牛肉及鮮魚。 街市大廈的建築工程於1956年冬天開始，工程費約62萬港元，1957年11月1日上午8時45分由時任市政局民選議員李有璇醫生主持啟用典禮，並由李夫人進行剪綵。 油麻地企街 ）分為兩部分，其一是指位於香港九龍油麻地甘肅街20號的一座多層街市大廈，於1957年落成（66年前）；其二是指昔日至現在歷史悠久的街市大廈傍的新填地街戶外街市市集。 由於開發時缺乏城市規劃和監管，地產商在發展市區外圍的新區時，為了盡量利用昂貴的土地，一方面將新建建築物向高空發展，另一方面將大廈與大廈之間的距離縮至最小，形成屏風樓效應，使市區內部的舊區變得有如盆地一樣。 有油麻地居民表示，周遭興建了屏風樓宇後，使區內氣溫上升，有居民要開著空調消暑，令夏天的電費高昂。 油麻地是歷史悠久的地區，中華電力公司早於1903年開始為人口稠密的油麻地區供電，香港歷史最悠久的豆製品品牌——廖孖記腐乳，也在1905年在閩街成立，於1911年成立的廣華醫院更是九龍第一所醫院。
油麻地企街: 研究方向
具体措施包括在市区提供更多绿化及休憩用地，以提升旧区市民的生活质素。 若市建局未来透过修改规划条例，放宽油旺发展限制，允许在旧区兴建更多单位，不但令两区的人均休憩空间变得更低，更有违2030+“宜区城市”的发展原则。 油麻地及旺角区拥有大量超过50年楼龄的旧楼，估计占该区整体楼宇数量约五成，当中不少更超出现行城市规划或建筑物条例准许的发展密度。 油麻地企街 市建局行政总监韦志成曾在网志表示油旺两区楼宇约有四分之一、即超过800幢旧楼已用尽地积比率，甚至达到“负数”，若发展这800幢旧楼，料录得1380亿元亏损。
- 路线2从油麻地长乐街到摩士公园游泳池大概路程6.4公里，全程约需23分钟,途经16个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴3c路。
- 路线4从将军澳运动场到油麻地众坊街大概路程14.25公里，全程约需53分钟,途经12个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有将军澳线→102路。
- 1975年3月，當時的香港市政局在廟街劃出「小販認可區」，使廟街原有的小販得到有系統的管理。
- 晚上的油麻地很冷清，大部分的店都很早就关门，除了庙街，越晚越热闹，并且很多电影都曾以该条街道取景，值得一去。
随着土地重建与房屋政策的发展，80年代中水上人开始陆续上岸，避风塘也因而式微，往时水上的风流余韵因时代的更替早已成为过去。 街道两头分别接近旺角码头和佐敦码头，也靠近挤满渔船的油麻地避风塘，享尽水陆交通枢纽之便，自然成了繁华的商业汇聚点。 自1920年代起，上海街已初具繁荣与规模，50、60年代更是她仍让人念念不忘的黄金年月。 那绚彩迷离的霓虹招牌映照着川流不息的车辆和行人，目光之下是一片繁华大道景象，比今日的弥敦道犹过之而无不及。 林立的骑楼底下有着钟表、铁器、米铺、苏杭洋货、当铺、住家杂货、中药、理发等各式商店，尤其是疋头绸缎、金行、神香佛像店更是成行成市，衍生一个浓缩了的大千世界。 然而，立法会建测规园界议员姚松炎指出，若准许旧区透过转移地积比重建，肯定会较容易加快重建步伐，但预料会令市建局及发展商申请将较低价值地段未用尽的地积比，转移至高价值地段，“由蚀本生意变为赚钱生意”，容易衍生官商利益转移的机会，政府需公开有关资讯。
油麻地企街: 九龙最早的华人社区
2010年10月21日早上繁忙時間，因車站附近一條架空電纜發生斷裂意外，導致該站至佐敦站服務完全停頓。 大批市民於早上繁忙時間滯留站內，直至當日早上10時許才回復正常。 相比位於車站北面的旺角站，車站一帶的繁華程度較低，附近多以住宅為主，但亦鄰近廣華醫院，以及九龍華仁書院、真光女書院等學校，因此車站一直以來都有著穩定的出入閘人流。 而從2000年代初開始，隨着登打士街陸續出現更多的樓上食肆及潮流商場，進出車站人流並逐漸增多。 當中車站A出口經常出現擠擁情況，傍晚時分港鐵更須實施人流管制，乘客須以緩慢步伐才能離開A出口。 西九龙填海工程完成后，在佐敦道码头以西至中港码头一带的填海区上兴建了地铁九龙站、柯士甸站和机铁站，亦在车站上盖发展住宅及商业地产。
廟街以售賣平價貨的夜市而聞名，被喻為香港的「平民夜總會」。 油麻地企街 由於廟街的性質與旺角的女人街相似，而到訪的人則以男性為主，故亦有「男人街」的稱號。 梳乎厘班戟一向在香港甚有市場，am.pm就是其中一間人氣油麻地美食。 以黃色巴士作人氣標記的am.pm，提供多款不同口味的梳乎厘班戟，每份份量豐且富空氣感。 當中以炎燒布丁梳乎厘是招牌口味，面層淋上牛奶吉士醬及加上黑糖、白糖及黃糖，更以火槍烤製焦糖面層，蛋香味十足，非常吸引。
油麻地企街: 車站藝術
从油麻地长乐街 约步行108.0米到劳资审裁处， 乘坐九巴93k路经过3站，在红磡北拱街下车； 约步行24.0米便到达终点红磡北拱街。 从油麻地长乐街 约步行108.0米到劳资审裁处， 乘坐九巴26路经过10站，在景泰街下车； 约步行122.0米便到达终点爵禄街。 这里除了有摊贩售卖商品，还有职业棋手的地摊，歌手演唱粤剧、广东歌等，所以又叫“平民夜总会”。 晚上的油麻地很冷清，大部分的店都很早就关门，除了庙街，越晚越热闹，并且很多电影都曾以该条街道取景，值得一去。 1975年3月，当时的香港市政局在庙街划出“小贩认可区”，使庙街原有的小贩得到有系统的管理。
在油麻地街坊会及香港警方协调后，政府决定在庙街及上海街近榕树头一带划出摊位作安置之用，但须经过抽签分配。 当时庙街分为两段，以油麻地天后庙为界，以北一段被称为“庙北街”，以南一段则称为“庙南街”。 由1920年代开始，天后庙对出的广场（俗称“榕树头”），开始发展成大笪地式的休憩场地，带动了庙街附近不少贩卖杂物及小食摊档的存在。 广场对出一带的街道众坊街（英文为 PUBLIC SQUARE 以前曾译为“公众四方街”），也是由这个广场得名的。 清朝时期，庙街的中段建有一座天后庙，即油麻地天后庙，庙街因而得名。 另一方面，由于庙街的性质与旺角的女人街相似，而到访的人则以男性为主，故亦有“男人街”的称号。
油麻地企街: 觀塘綫延綫
这些建设不仅为油麻地搭建了便利的水陆交通网，加强了与九龙、新界及港岛的联系。 英国人自1860年占领九龙后，因建设军事基地的需要，将尖沙咀的居民陆续驱散至油麻地一带。 这些被迫迁的居民、艇户渔民，与不断涌入此区的能商巧匠们一起，打造了此地最早期的民居与市集。
在油麻地街坊會及皇家香港警察協調後，政府決定在廟街及上海街近榕樹頭一帶劃出面積3呎乘4呎的攤位作安置之用，但須經過抽籤分配。 油麻地企街 與香港其他舊區一樣，油麻地的樓宇多數是地下和二樓為商業用途，其餘的樓層則是住宅。 每天晚上廟街的馬路會擺滿售賣各式各樣貨品和食品的攤檔，有如台灣的夜市。 由於貨品價格比較便宜，而且街道充滿地道特式，廟街已成為旅客的旅遊點。 ），原名油蔴地，位於香港九龍半島西部，行政上屬於油尖旺區，其範圍北至登打士街與旺角分界，南至西貢街接壤官涌，其東面為何文田及京士柏，南面的官涌一帶因應地鐵興起而形成佐敦的地名，區內的廣華醫院亦是中华民国第12、13任总统馬英九的出生地。
油麻地企街: 月台
油尖旺区议会通过“洗衣街及旺角东站政府用地发展计划”，将兴建一高两矮的建筑物，中间的商厦将楼高75层、最高320米，提供办公室、酒店、零售及娱乐等用途。 油麻地企街 规划署预计2020年开始动工，建成后将超越楼高255.1米、共60层的朗豪坊办公大楼，成为九龙第二高建筑物，仅次于有118层的环球贸易广场。 1968年，港英政府擬在天后廟的廣場的附近興建梁顯利社區服務中心，引起該處經營的200多個流動小販對搬遷安排的不滿。
1975年3月，當時的香港市政局在廟街劃出「小販認可區」，使廟街原有的小販得到有系統的管理。 油麻地企街 廟街的小販認可區包括北段文明里至眾坊街一段，以及南段甘肅街至南京街一段，共有近600多個劃定位置供小販擺賣。 攤位本來在傍晚開始營業，1998年中部份的營業時間更改由中午開始。
油麻地企街: 巴士站位數目
19世纪70年代，除了有造船相关的贸易，如维修船只、麻缆、桨橹、铁匠及木材批发等，亦有杂货、理发、娼妓、鸦片、长生店及米店等商业经营。 贸易初显频繁，人群熙来攘往，以今天的庙街及榕树头一带为甚。 同时，成功的商人或业主负责主持社区事宜及调解居民的日常纷争，他们在天后庙成立庙宇委员会及街坊会，为这个人口流动纷杂的华人商住区奠定早期社区联络与管制的基础。
玉器市场——油麻地甘肃街及炮台街交界处，有数百个玉器摊。 其实本来“油蔴地”方为该地区正名，只是民间将其简化，特别港铁（当时仍为香港地下铁路有限公司）于当地设建油麻地站后，约定俗成才出现“油麻地”的写法，之后“油麻地”已取代“油蔴地”，成为该区通用名称。 与香港其他旧区一样，油麻地的楼宇多数是地下和二楼为商业用途，其余的楼层是住宅。 每天晚上庙街的马路会摆满售卖各式各样货品和食品的摊档，有如台湾的夜市。 由于货品价格比较便宜，而且街道充满地道特式，庙街已成为旅客的旅游点。
油麻地企街: 月台配色及車站英文舊稱
路线5从西贡巴士总站到油麻地街市(甘肃街)大概路程17.32公里，全程约需71分钟,途经34个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有九巴92路→九巴93k路。 而當觀塘綫延綫通車後，每天的繁忙時間均有很多乘客使用油麻地站轉車前往觀塘綫各站。 雖然荃灣綫列車廣播只會提及轉乘觀塘綫往黃埔站沿途各站，但仍有不少荃灣綫轉乘前往調景嶺站沿途各站的乘客為避開旺角站的擠迫人潮，會選擇在油麻地站轉乘觀塘綫。 从西贡巴士总站到油麻地街市(甘肃街)大概路程16.94公里，全程约需61分钟,途经22个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有新界区专线小巴1A路→九巴93k路。 路线2从油麻地长乐街到摩士公园游泳池大概路程6.4公里，全程约需23分钟,途经16个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴3c路。
油麻地企街: 美军官宣称中国”使用奴工制造军舰” 美专家看不下去了
运输署的研究显示，旺角平均每日因上班，上学及其他原因而衍生的交通流量高达100万。 同时，旺角及油麻地两区亦是两个吸收最多旅客观光及购物的地区之一，单是旺角女人街／波鞋街及油麻地庙街每年就已经吸收了14％的总旅客流量。 据九巴员工协会理事长李国华称，来往天恒邨总站至旺角柏景湾的265B路线，由铭基书院往旺角街市，平时一分钟车程，遇上大塞车可塞足一小时。 从油麻地警署到德立街大概路程3.57公里，全程约需13分钟,途经2个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有荃湾线。 从西贡巴士总站 约步行71.0米到西贡码头， 乘坐新界区专线小巴1A路经过12站，在彩虹下车； 约步行184.0米到丽晶花园， 乘坐九巴93k路经过10站，在九龙中央邮政局下车； 约步行179.0米便到达终点油麻地街市(甘肃街)。
油麻地企街: 香港百亿富豪扫大街住破房，只为体验穷人生活，惨遭现实毒打
本土研究社成员姚政希亦指出：市建局曾指这个建议可说是类似台湾容积比（相当于香港的地积比）转移制度的经验，但却鲜有提及此转移制度所带来的种种副作用。 姚政希指出早于1990年代，缺乏资金的台湾地方政府为征收土地提供重建项目内的公共设施用地，在征收土地时向地主发放“容积比证”，令政府能够以低成本推展重建计划。 为了补偿地主，政府容许“容积比证”交易，结果一方面令容积比集中到具经济价值地区的地段，扯高市中心发展密度，另一方面形成“容积比证”炒卖市场，一发不可收拾。 油旺地区规划研究是由市区重建局于2017年5月推行的研究计划，其目的为探讨油麻地及旺角两个旧区的土地使用效益及复修模式，以更佳方法善用土地，应付社会各种发展需要。