化油器行业知名厂家有：日本的三国Mikuni、京滨Keihin、泰凯TK和美国的华博罗Walbro等。 舉例來說，大家都應該有被打過針，也看過護士小姐如何將藥水吸入針桶內吧！ 油門內管 假想針桶就是引擎，那麼當針桶內的活塞向外抽出時，藥水就會被吸入針桶內，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內的。 學過電子、工管以及企管，曾在地檢署體驗公務員生活，也曾壯遊澳洲打工度假，自詡為「燃燒著工管魂的企管人」，興趣是廣泛閱讀。
這台使用化油器的車在1900年完成了1000英里的行程，是汽車工程上的一大突破。 在现代汽油引擎中，節流閥通常控制汽油與空氣的霧狀混合物進入氣缸的量。 這根管子的內部是文氏管的形狀，在文氏管較細的部分會有主油嘴，所以當氣流通過文氏管流速增快、壓力下降時就會將汽油吸到氣流中。 在文氏管的一端有著蝶形閥或稱節流閥，長的樣子就是一片可以旋轉的圓形片狀物，可以控制氣流流量，而氣流的流量就決定了進入引擎油氣的多寡，從而控制引擎的出力和轉速。 傳統的節流門 (油門) 是以油門拉線採機械方式驅動，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已採用了電子控制的節流閥 (電子油門)。
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八、建築物之供氣管路立管應考慮層間變位，容許層間變位為百分之一。 第七十九條之一（刪除）第 八十 條燃氣器具及其供排氣等附屬設備應為符合中華民國國家標準之製品。 燃氣器具之設置安裝應符合下列規定：一、燃氣器具及其供排氣等附屬設備設置安裝時，應依燃燒方式、燃燒器具別、設置方式別、周圍建築物之可燃、不可燃材料裝修別，設置防火安全間距並預留維修空間。 三、燃氣器具不得設置於危險物貯存、處理或有易燃氣體發生之場所。 四、燃氣器具應擇建築物之樓板、牆面、樑柱等構造部固定安裝，並能防止因地震、其他振動、衝擊等而發生傾倒、破損，連接配管及供排氣管鬆脫、破壞等現象。 第八十條之一燃氣設備之供排氣管設置安裝應符合下列規定：一、燃氣器具排氣口周圍為非不燃材料裝修或設有建築物開口部時，應依本編第八十條之二規定，保持防火安全間距。
二、當排氣溫度未達攝氏二百六十度時，防火間距取排氣筒直徑之二分之一或以厚度二公分以上非金屬不燃材料包覆。 但密閉式燃燒器具之供排氣筒或供排氣管之排氣溫度在攝氏二百六十度以下時，不在此限。 第八十條之三天花板內等隱蔽部設置排氣筒、排氣管、供排氣管時，各部位之連接結合應牢固不易鬆脫且為氣密構造，並以非金屬不燃材料包覆。 第八十條之四燃氣設備之排氣管及供排氣管貫穿風道管道間，或有延燒之虞之外牆時，其設置安裝應符合下列規定：一、排氣管及供排氣管之材料除應符合本編第八十條之ㄧ第二款規定外，並應符合該區劃或外牆防火時效以上之性能。
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汽油經由高压共轨油路直接噴入每个汽缸的燃烧室，而不是如同傳統的多点电喷将燃料喷入进气歧管。 進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。 當引擎處於進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，讓空氣能進入汽缸內。 節流閥體上還有一個怠速控制閥，是由一步進馬達控制，引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機，控制怠速馬達的作動，以調整引擎怠速之合適的進氣量。 節氣門閥體上還有一個怠速控制閥，是由一步進馬達控制，引擎ECU會在冷車、啟閉冷氣、空檔與D檔變換等時機，控制怠速馬達的作動，以調整引擎怠速之合適的進氣量。
- 傳統的節流門 (油門) 是以油門拉線採機械方式驅動，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已採用了電子控制的節流閥 (電子油門)。
- 在進氣的管道中，加入一組蝴蝶閥，利用閥片旋轉角度不同、開口不同的方式，控制進氣量，進一步控制引擎的動力。
- 而今日主角除了內管組合以外，也同時推出專利可調式阻尼機構，讓不同的前叉再次進化！
- 當一管路的截面積縮小時，此時管路內的流體為了滿足連續性方程式，所以流速會上升而壓力則會因為伯努利定律而下降。
- 化油器在高端的摩托车上也被燃料噴射裝置技术取代，但基于体积、技术、成本等问题，在中、低價的摩托车，以及各种各样的通用机械上还将长期使用。
- 比如今天騎高速長程、路感需要硬朗一些，即可讓油壓強些、騎乘市區低速需要更軟些，則可讓油壓降低些。
- 而由於柴油引擎是使用壓力來引燃，所以並不需要節流閥，而是使用蝶閥（butterfly valve）來調整油量。
- 這台使用化油器的車在1900年完成了1000英里的行程，是汽車工程上的一大突破。
第一節 燃氣設備第七十八條建築物安裝天然氣、煤氣、液化石油氣、油裂氣或混合氣等非工業用燃氣設備，其燃氣供給管路、燃氣器具及供排氣設備等，除應符合燃氣及燃燒設備之目的事業主管機關有關規定外，應依本節規定。 第七十九條燃氣設備之燃氣供給管路，應依下列規定：一、燃氣管材應符合中華民國國家標準或經目的事業主管機關認定者。 二、管徑大小應能足量供應其所連接之燃氣設備之最大用量，其壓力下降以不影響供給壓力為準。 三、不得埋設於建築物基礎、樑柱、牆壁、樓地板及屋頂構造體內。
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橡皮管長度不得超過一點八公尺，並不得隱蔽在構造體內或貫穿樓地板或牆壁。 （七）燃氣供給管路之固定、支承應使地震時仍能安全固定支撐。 （二）不得裝置於門後，並應伸出樓地板面、牆面及天花板適當長度，以便扳手工作。 （三）未車牙管子伸出樓地板面之長度，不得小於五公分，伸出牆面或天花板面，不得小於二點五公分。 （四）所有出口，不論有無關閉閥，未連接器具前，均應裝有管塞或管帽。
所以有些車型會採用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。 阻尼調整機構的優點正是可隨心所欲的調整避震器油壓，路面的掌握可透過雙手轉動輕鬆調整，對於改裝預算較低的車友們來說，簡易的阻尼調整機構，可協助車友快速調整，馬上讓原廠前叉擁有不同阻尼設定的騎乘效能。 油門內管 首先將原廠前叉拆卸清洗完成，並將Z1內管組安裝回原廠外桶內，鎖上專利阻尼調整機構，即可完成基本安裝。
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如以水箱作為水源時，該水箱應有供應緊急用水之容量，並應裝有存水指示標。 第八十八條（刪除）第三節 熱水器第八十九條家庭用電氣或燃氣熱水器，應為符合中華民國國家標準之製品或經中央主管檢驗機關檢驗合格之製品，並應符合本節規定。 第 九十 條熱水器之構造及安裝，應依下列規定：一、應裝有安全閥及逆止閥，其誤差不得超過標定洩放壓之百分之十五。 三、燃氣熱水器之裝置，應符合本章第一節燃氣設備及燃氣熱水器及其配管安裝標準之有關規定。 新鮮空氣自進氣道、空氣濾清器一路往引擎前進，下一個會碰到的就是節流閥，也就是俗稱的「油門」。 油門內管 這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引擎中，節流閥體取代了化油器。
二、貫穿位置應防火填塞，且該風道管道間僅供排氣使用（密閉式燃燒設備除外），頂部開放外氣或以排氣風機排氣。 三、貫穿防火構造外牆時，貫穿部分之斷面積，密閉式燃燒設備應在一千五百平方公分以下，非密閉式燃燒設備應在二百五十平方公分以下。 第八十一條（刪除）第八十一條之一於室內使用燃氣器具時，其設置換氣通風設備之構造，應符合下列規定：一、供氣口應設置在該室天花板高度二分之一以下部分，並開向與外氣直接流通之空間。 以煙囪或換氣扇行換氣通風且無礙燃氣器具之燃燒者，得選擇適當之位置。 二、排氣口應設置在該室天花板下八十公分範圍內，設置換氣扇或開放外氣或以排氣筒連接。 三、直接開放外氣之排氣口或排氣筒頂罩，其構造不得因外氣流妨礙排氣功能。
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傳統的節氣門(油門)是以油門拉線採機械方式驅動，然而為了全車控制的整體性，許多新推出的車型已採用了電子控制的節氣門(電子油門)。 噴射發動機也是使用節流閥來控制引擎的出力，通常在自動駕駛中使用自動油門（Autothrottle）。 節流閥，俗稱油門，或稱氣門、氣閥，是一個可以調節流體壓力的構造，可調整進入引擎的空气量，進而調整引擎的出力。 固定文氏管在化油器的文氏管部分，因為壓力下降所以會將燃料吸到氣流中，這種構造可以在美國和一些日本汽車所使用的下吸式化油器上發現。 較早期的引擎多是使用上吸式化油器，氣體在化油器中流動方向為由下到上。 油門內管 歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，如煞車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動後煞車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。
在採用了噴射供油系統後，燃油直接在進氣門前由噴射器射出，節流閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。 但為了能精確控制油氣混合，節流閥體機構並不比化油器簡單。 ）是汽車、機車裡發動機中的一個供油裝置，其作用是利用發動機工作產生的真空負壓將一定比例的汽油與空氣混合，之後將混合氣供給發動機的燃燒室。 一公斤汽油完全燃燒需要大約15公斤的空氣，所以油和氣混合很重要。
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除此之外，還有一個節氣門感知器來把節氣門開度轉成電子訊號，使得引擎監理系統能依據此來控制燃油噴量。 早期的缸內直噴引擎有污染物質難控制的問題，可通過歐洲廢氣排放標準但不能通過美國的標準。 三菱汽車於1996年在日本本土販賣的第8代Galant 1.8 GDI為全球第一款採用汽油缸內直噴的量產乘用車。 而節流閥（由油門控制）不是直接控制燃油的流量，而是控制在引擎運轉時被吸入的空氣流量。
而這真空管一旦有洩漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響煞車的作動，以維護行車的安全。 以自然進氣引擎來說，由於進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。 因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。