【1000】青衣長發社區中心目測400人排隊，隊伍沿中心外圍排至中華基督教會燕京書院，現場並無派籌，隊頭市民稱早上7時已到達。 【1110】油麻地鴉打街臨時遊樂場目測約300人排隊，排滿整個遊樂場，人流外延至圍繞整個新光商業大廈一圈，預計需排約2小時。 【1405】石塘咀體育館檢測站所有無預約即日籌已派完，現場只有已預約檢測及輪候自費檢測隊伍。 現場有約50人輪候自費檢測，龍尾近香港大學站B1出口。 職員表示每日派籌數量不同，要視乎預約人數及檢測能力。 油塘的原称“马游塘”，得名于蓝田山上的马游塘村。 油塘村 1947年，亚细亚石油公司购入近茶果岭二十多万方呎地兴建油库；1954年，香港政府更批出现时丽港城的位置给亚细亚石油公司扩建油库，因此当时工务司署发展观塘新市镇时，将“马游塘”改名为“油塘”。 油塘（英语：Yau Tong）位于香港九龙观塘区东南部的地区，确切地理位置为蓝田以南，鲤鱼门以西北。 1950至60年代时被港英政府划作一个公屋区，1964年兴建了油塘邨与及高超道邨等多个公共屋邨，并有一个工业区。 油塘北部以公屋和居屋住宅为主，南部临海位置现主要用作工业发展的地区已经被政府规划成私人住宅区。
1960年代，油塘已經俾政府劃做一油塘區。 因為人口壓力，香港政府喺鯉魚門道側邊起公屋，1964年開始起成油塘邨同高超道邨，重將近岸一帶起成工業區。 二戰後，香港逐漸回復繁榮，但油塘未有即時發展。
油塘村: 商場
附近茶果嶺同鯉魚門盛產麻石，有客家打石工聚集成村，開石賣去香港島甚至省城。 信和置業及資本策略旗下，港鐵油塘高超道及鯉魚門道交界油塘通風樓，佔地約4.3萬平方呎，可建住宅樓面約32.5萬平方呎，提供約500伙。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 油塘村 油塘站是觀塘綫及將軍澳綫的中途站，乘客可在此站乘搭觀塘綫列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭將軍澳綫列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及港島北岸等地。 A1出口的升降機及扶手電梯並非車站範圍，由香港房屋委員會的大本型管轄，該出口原本設有輪椅升降台往返油塘邨，但自大本型於2012年12月落成後，該出口已另設升降機取代輪椅升降台。
而家油塘更加擁有一份社區報，叫做《集油》。 ）是香港一個公共屋邨，項目編號為KL34RR，位於觀塘區油塘西部，港鐵油塘站之上，由房屋署總建築師（設計及標準策劃）設計，由香港房屋委員會發展，並由創毅物業服務顧問有限公司負責屋邨管理。 油塘村 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 油塘村 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 本站是觀塘綫及將軍澳綫的逆向跨月台轉車站，乘客可利用本站到對面月台轉乘另一方向列車，來往港島及九龍東。
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 ）位於香港九龍東南觀塘仔、長龍田與三家村一帶一個通俗分區，行政上屬於觀塘區。 現在油塘北部以公屋和居屋住宅為主，南部臨海位置現主要用作工業發展的地區已經被政府規劃成私人住宅區，但仍有零星的工業大廈存在。 而接鄰油塘的三家村，已有150年歷史，區內也設有觀塘魚類批發市場。 ）位於香港觀塘區油塘，東區海底隧道九龍出口側，是香港房屋委員會轄下的公共屋邨之一，由房委會總建築師（設計與標準策劃）設計。 屋邨項目名稱為「東區海底隧道建屋計劃」，項目編號KL77，原名為油麗苑。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
「綜合發展區」的長遠規劃目標，是逐步取締現有工業作業，解決環境問題及優化海濱供公眾享用。 油塘灣現有的工廠大廈已於2011年起陸續清拆，騰出空間後由恒地興建遊艇中心、海濱長廊、多棟中密度住宅和酒店，當中住宅高度為18至29層，非住宅高度為6及20層，提供6,556個中小型住宅單位。 建築面積約9.94公頃，總地積比率最高定於4.5倍，發展商須採用獨特的漸進式建築物高度輪廓，建築物高度向海濱遞降，屆時該區將成為東九龍的高尚住宅區。 油塘村 部份住宅單位景觀遠眺中環及尖沙咀一帶海域，每晚皆可看到幻彩詠香江的雷射表演，每逢農曆新年和回歸紀念更可觀看煙花。 油塘灣現有的工廠大廈已於2011年起陸續清拆，騰出空間後由恆地興建遊艇中心、海濱長廊、多棟中密度住宅和酒店，當中住宅高度為18至29層，非住宅高度為6及20層，提供6,556個中小型住宅單位。
油塘村: 車站歷史
現場有4輛檢測車，只為須強制檢測人士服務，有告示標明晚上7時45分截龍。 【1600】禮頓山社區會堂檢測中心現場目測逾300人排隊，不設派籌，職員指現時預計需輪候5至6小時，但未知何時截龍。 現場大部份人士無預約，逾百米人龍由社區會堂沿後巷延伸至凱基商業大廈。 無預約檢測人士輪候期間，會獲發預先登記表。 油塘村 事實上，油塘早期被稱為游塘，係由於英文叫Yau Tong，以前係市郊地方，三家村海灣原叫觀塘仔灣，而茶果嶺原為石油儲存庫，沿海位置亦曾為工業區，製造業式微後已經空置荒廢，並改為住宅發展，當中有油塘邨、鯉魚門邨。 油塘主要嘅馬路係鯉魚門道，到家下都係由觀塘到鯉魚門之間嘅要道。
- 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 最後個計劃大規模縮減，地鐵觀塘綫通車時，係冇喺油塘設站。
- 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 由於觀塘一帶更加多巴士小巴來往各區，所以都唔少人選擇喺觀塘轉車進出油塘。
- 地下開設 有西灣河小士林之稱，是不少人的掃街天堂，海南雞飯、牛雜、雞蛋仔等等都很受歡迎，要排隊才可以買到。
明末清初時期，鄭成功退守台灣，部下鄭建撒退至大鵬灣附近，流為海盗。 雍正末年，有名鄭連昌的海盗占據魔鬼山，更在鯉魚門一帶設寨。 據說此人乃鄭建後人，而其子鄭耀一，正是著名海盜張保仔的養父。 1953年，當鯉魚門海濱的天后廟重修時，村民在神座後的石窟內發現一塊石碑，碑上刻鐫「天后宮，鄭連昌立廟，日後子孫管業。乾隆十八年春立。」故普遍認為此天后廟為鄭連昌所建，至已有逾260年歷史。 在清代，鯉魚門曾與牛頭角、茶果嶺、茜草灣四村結盟，合稱「四山」。 礦場所生產的石材除了供應本地市場，亦外銷至廣州及順德等地，甚至遠銷荷蘭。
客務中心位於大堂中央，升降機旁，是港鐵第一個外判客務中心，通車至今一直由外判商安排客戶服務主任當值。 下層月台為地面高度，上層月台則為架空，但由於月台採用與地底車站相同的密封設計，利用本站轉車的乘客通常誤以為本站是地底車站。 在油塘站出發，沿著茶果嶺道行走至鯉魚門海傍道。 走過三家村裡海鮮酒家林立的大街後，沿海邊徑經馬環村及馬背村走至天后廟。 沿馬路右轉走至4號涼亭，在亭後的梯級（左右均可）下走，再沿水泥斜路下走，再下降梯級後，在分支右轉，接上山徑，沿著山邊小徑稍微升降，走至砵甸乍的兩座炮床。 及後沿路折返至涼亭，最後左走轉沿車道下走至高超道及油塘站。 鯉魚門扼守維港東面入口，歷來都是重要的海防據點。
1940年之前油塘未有發展，仍屬市郊地帶。 1950年代油塘以北的茶果嶺興建了亞細亞火油公司的石油儲存庫。 60年代，油塘沿鯉魚門道一帶被香港政府劃作公屋區，1964年興建了油塘邨與及高超道邨等多個公共屋邨，沿海一帶設有一個工業區。 1993年至1999年，原有23座舊式公屋陸續清拆重建。 舊油塘邨拆卸後由於機場搬遷使樓宇高度限制放寬，在可建地積比率下，提供更多公屋單位及地鐵（現稱港鐵）將軍澳綫的計劃定綫關係，使油塘邨重建工程押後完成。 地盤亦丟空多年，以配合港鐵將軍澳綫之興建，在設計上也能將油塘邨重建計劃與油塘站結合，地盡其用，方便居民出入。 油塘村 轉車此站是九龍東來往港島的必經轉車站，因此每天有大量乘客利用此站轉車；不過將軍澳綫班次較疏落，所以人流不及於金鐘轉乘荃灣綫至旺角再轉乘觀塘綫的多。 油塘站工程一大特點，是車站建造工程與毗鄰多個大型公共房屋發展計劃結合，房屋署委託地鐵進行油塘邨第四期和東區海底隧道公屋的地盤平整及地基工程，建造連接車站與屋邨的通道，並於車站頂層興建購物走廊，為社區增添活力。
因為水源豐足，可以儲水，就批地畀人起木廠。 除咗用地之外，計劃起鯉魚門道同茶果嶺道，北通官塘，南通鯉魚門。 巴士書籍的舊照片及電影片段顯示，九巴公司於1960年代前往油塘地區的巴士路線，起訖點一律稱為「游塘」。 然而2002年地鐵（現稱港鐵）將軍澳綫啟用，於油塘設站，當中站名則使用「油塘站」。 2019年1月30日：晚上約7時，一位客務中心外判客戶職員與中年女乘客發生爭執。 目擊市民指，女乘客不滿職員態度差，揚言與車站主管投訴，而職員自稱他是主管，更將頭伸向櫃位窗口說「讓你掃我的頭」。 油塘村 港鐵就事件表示歉意，表示與服務承辦商已按照內部程序跟進及處理有關事件，車站經理亦會密切留意職員的服務表現。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議於現時的油塘站附近設置「馬溜塘站」（Ma Yau Tong Station），位於鯉魚門道高超道以南，鯉魚門道之上。 兩者中建議的馬溜塘站分別為觀塘綫及觀塘支綫的總站。
油塘村: 月台
戰後地圖所示，茶果嶺村西遷茶果嶺西岸，茶果嶺南岸原村變成官塘仔村（Kwun Tong Tsai）。 長龍田村（Cheung Lung Tin）重喺度。 灣北叾有Shui Tong Min 油塘村 O村，灣南叾村鯉魚門澳（Lei Yue Mun O）。 油塘灣南岸重有村元嶺仔（Yuen Ling Tsai）。 油塘二戰前並無乜嘢發展，主要1841年英人得到香港島之後，要大興土木。