早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。 因為九廣鐵路有相當長的時間使用這些機車行走，形象深刻，故香港市民口中仍習慣將其稱為「火車」，其車站稱為「火車站」，情況在老一輩香港人中尤為普遍。 部份九巴路線目的地名稱曾使用「火車站」一詞，如「沙田火車站」、「旺角火車站」，至今仍然有部份小巴路線使用「火車站」一詞作目的地名稱。 上接琵琶山段，經過沙田嶺山腰、徑口路，至沙田下城門道，是連接九龍與新界東的主要道路，全段為不分隔雙程行車。 沙田嶺 由於本段公路夜間較少車輛經過，因此亦成為非法賽車黑點（尤其是澳門格蘭披治大賽車舉行前夕）。 1910年九廣鐵路（英段）（現東鐵綫）通車，採用與大埔公路相近的新界東路線北上。 故此往日大埔公路大圍段近銅鑼灣村、沙田段與馬料水段交界、大埔滘段近元州仔、粉嶺段近和合石及粉嶺圍都曾設有平交道。 當火車即將駛至，都會發出「咇咇」聲響並隨即下閘，車輛便須停下讓火車通過。
1988年6月4日14時許，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車在大學站以北（白石角附近，現時為優景里）出軌，列車服務因而暫停至第二天上午10：40分恢復。 例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後登上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。 由於出事地點及其附近路段（尤其是急彎部分）多年來屢次出現不同程度的意外，鐵路公司其後趁政府落實白石角填海工程時，於1995年9月24日凌晨，利用收車時間將路段拉直至與吐露港公路平衡，而行車時間得以縮減一分鐘；而有關工程就耗資6,500萬元。 舊彎位（樟樹灘走線）現在是香港教育大學運動場及香港中文大學賽馬會研究生宿舍二及三座連未撥用土地。 至1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究為九廣鐵路作出改良及擴展的可行性，並先在新九龍總站至沙田車站之間開展雙軌化工程。 沙田嶺 1978年1月，相關顧問再建議九鐵在雙軌化同時，亦進行電氣化工程（此項工程採用英國標準的25千伏交流電，而此標準也為國際長途鐵路所常用）。 其後，九廣鐵路全面現代化及電氣化計劃獲得政府通過批准，工程包括全線雙軌化及安裝高架電纜，在九龍和沙田間興建筆架山隧道隧道取代舊有的煙墩山隧道。 除大學站和大埔墟站之間的大埔滘隧道（原來隧道成為南行線，並在其稍南位置加建北行線隧道）外，沿線其他隧道均被夷平以容納雙軌鐵路。 而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接1979年通車的地下鐵路（後稱地鐵）的轉車站。 所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。
東鐵綫主要以本地客運服務為主，服務範圍包括元朗區、北區、大埔區、沙田區、九龍城區、深水埗區、油尖旺區、灣仔區及中西區。 東鐵綫同時亦有罗湖站和落马洲站兩個過境車站前往深圳。 雖然車費十分高昂，而前往落馬洲站則只有採用較迂迴的路線才可繳付較低車費。 但由於两站分别直接連接深圳市罗湖区和福田区这两个深圳核心地區，因此依然有不少乘客會搭乘東鐵綫過境前往深圳。 沙田嶺 目前東鐵綫北行主要以兩班往羅湖列車加一班往落馬洲的列車之方式運作。 2013年4月20日起，港鐵加密東鐵綫逢周末中午的班次，以紓緩擠迫的情況。
及後，港鐵調查發現此次故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題，已要求承辦商加強系統軟件穩定性和盡快完成新軟件測試，不過新軟件最快要1至2個月後才可投入應用。 2005年12月21日，東鐵一列南行往尖東列車駛至火炭站時，車底的冷氣壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但無向政府匯報。 九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛）的笑柄。 經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置（TBL 沙田嶺 2 ATO，以比利時TBL訊號系統為基礎）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。 最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。
沙田嶺: 香港自駕遊路線3: 下白泥 日落景美不勝收
港鐵車務營運總管李聖基事後向傳媒表示，有關行為「很危險」。 鐵路車務員工協會指有關行為不正確，可能會使故障事件雪上加霜，例如職員須額外時間查找已拉下的開門掣及確保路軌無人才能再讓列車開行，乘客更有可能因濫用車門設施而觸犯《香港鐵路附例》。 然而2017年4月觀塘綫故障時港鐵卻打開緊急逃生門安排乘客由路軌疏散。 日期車站事故2014年4月27日東鐵綫全綫港鐵東鐵綫早上全綫暫停服務約三十五分鐘。 港鐵指是一個路由器故障，令控制中心收不到列車位置信息。 港鐵在事發後約二十分鐘通知傳媒，港鐵指已經按機制處理。 28日青衣超級車務控制中心港鐵東鐵綫第二日發生訊號故障，早上7點40分，青衣控制中心顯示屏出現問題，導致東鐵全綫服務一度暫停6至7分鐘。 沙田嶺 2014年5月2日大學站、大埔墟站晚上9時半，大學站至大埔墟站間發生訊號故障，大埔墟站2號月台顯示往羅湖的下一班列車，竟然要等55分鐘。 事發後個半小時，東鐵亦安排了6輛接駁巴士，往羅湖站疏導乘客，但為避免乘客爭相上巴士，引起場面混亂，故最後東鐵只安排一列無載客的列車，往羅湖一次過接載乘客往市區，故接駁巴士並未派用場。 而自從屯馬綫全綫通車後，東鐵綫最繁忙路段由大圍站至九龍塘站改為沙田站至大圍站。
封閉期間，鐵路分為紅磡至大圍、沙田至羅湖兩段，之間乘客需靠巴士接駁，當局在大圍搭建臨時車站，是為第一代的大圍站，而大圍站後來於1986年正式投入服務。 貨運方面，牲口轉往和合石站，蔬菜及雞蛋轉往粉嶺站，其他貨車則分別轉往何東樓車廠或大埔滘站。 當時香港依賴鐵路從中國大陸進口糧食，當局對此極為關注，港督亦有親臨現場視察。 工務局在駐港英軍協助下，在40天內重建11號橋，鐵路服務終於10月4日回復正常。 目前新界東人口仍然處於增長期（香港政府已啟動古洞北及粉嶺北新市鎮發展計劃，而北區、大埔區和沙田區亦有大量新建公營房屋即將落成），再加上自由行政策開放後大量使用羅湖口岸及落馬洲口岸入境的內地旅客使用東鐵綫進入香港市區，故本綫的擠迫情況依舊十分嚴重。 1982年起，九廣鐵路開始使用紙製車票，單程及來回車票均使用同款車票。 1993年，為了響應環保和提高車票耐用程度，九鐵公司再引入膠質磁性車票，新車票只能用於單次車程。 兩鐵合併前，九廣東鐵屬於九廣鐵路（東部）票務系統，接受八達通及九鐵單程車票。 票務系統與香港地鐵以及九廣西鐵所屬的九廣鐵路（西部）鐵路系統並不互通，乘客在九龍塘站及尖東站轉乘地鐵不能使用同一車票。
運輸署會批出合約予不同的營辦商，以負責隧道的日常管理、營運及維修保養。 〈有關：要求加密新巴798班次及延長服務時間〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第214/15號，2015年7月21日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴798號線早上特別班次服務調整〉［新聞稿］，2012年3月22日。 立法會交通事務委員會及環境事務委員會，〈有關 年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果〉，2010年5月28日。 2018年1月6日：下午一時許，一輛往火炭方向的Enviro500 MMC Facelift（4078／UU7116）駛至大老山隧道近九龍入口時與一輛泥頭車相撞，肇事巴士車頭嚴重損毀，事件中共有6人輕傷，獲送院治理。 798線投入服務前，新巴建議由796B及797M線取消後所各自騰出的5輛及2輛巴士配額行走此路線。 沙田嶺 但由於797M線未能取消，故只能騰出1輛巴士，因此此路線最終使用6輛巴士，另加1輛來自792M線的柯打車。 因796B線取消前的主要用車為丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士，因而成為此路線開線之初的主要用車。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 中午12時許，大埔公路沙田嶺段近桂園路旁一株高約15米、直徑約半米的大樹突然連根拔起倒下，橫亘3條來回行車線，駛經車輛及途人幸未有被擊中，駕駛人士要繞道行駛，意外中無人受傷。
沙田嶺: 路線
1982年11月1日，羅湖臨時車站啟用，原有車站重建。 1983年2月1日，九廣鐵路－英段的營運由九廣鐵路局交予新成立的九廣鐵路公司。 4月10日，和合石支線停辦，和合石車站關閉並拆卸。 5月2日，大埔滘車站停用，電氣化路段延長至大埔墟。 5月12日和6月1日分別完成重建粉嶺車站和上水車站；舊大埔墟車站則改建為香港鐵路博物館。 7月15日，大埔墟車站至羅湖車站之間電氣化，至此全線電氣化完成。 7月23日，柴油列車最後一次開出，自此九廣鐵路本地客運全面電氣化，九廣鐵路英段進入電氣化火車年代。
- 隨着2009年8月15日九龍南綫通車，尖沙咀支綫改劃入西鐵綫（合併後的九廣西鐵），東鐵綫總站再度返回紅磡。
- 另因香港特區政府於2月4日起暫時關閉羅湖及落馬洲管制站，東鐵綫於當日起只維持紅磡站至上水站之本地綫一般列車服務，另設穿梭列車往來上水站與羅湖站以接载持有羅湖特價證之羅湖居民，但不設過境前往中國內地以及城際直通車之服務。
- 遠東發展（0035）旗下沙田嶺新盤畢架‧金峰，今日（5日）上載樓書，合共66伙，分層單位面積由1,018至1,548平方呎，另設四幢洋房，預計關鍵日期為今年9月30日。
- 已提交機印收據正本及HK$100按金或旅行社之指定團費，將獲退回。
- 1980年代政府發展大埔新市鎮，行車之廣福橋被拆除，使廣福道於林村河兩岸分成不相連之兩段；及後興建的太和邨亦使林村河北岸大部分的廣福道消失，不再和大窩段相連。
但根據同年發表的《香港運輸政策綠皮書》，政府屬意將觀塘綫延伸至炮台山站作為第三條過海鐵路。 隨著香港機場核心計劃落實，政府於翌年決定以機場鐵路作為第三條過海鐵路，九廣鐵路英段過海的計劃便取消，現由沙田至中環綫過海段取代。 沙田嶺 港鐵公司配合鐵路警區、邊界警區之行動對長期逗留月台之水貨客採取屢勸不聽後處之以罰款港幣2000元。
東鐵綫沿綫大部分均為地面路段，而且是唯一未有設置月台幕門或月台閘門的路綫，因此不時出現跳軌自殺事件，或有乘客非法橫過路軌前往對面月台，導致列車服務受阻。 其間一名男子阻止該男女行為，雙方推撞，並爆發罵戰。 沙田嶺 網民對事件評價兩極，有人質疑行李尺寸合共175厘米，超過規定的170厘米。 亦有人質疑港鐵職員為何不先將該行李拿下車，讓黑衣男女繼續阻礙列車開出。
根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和月份的載客率以每平方米四人站立密度計算為58%。 東鐵線全線在2022年5月轉為9卡車後，單向每小時載客量減少近兩萬人次，較舊信號系統少約18%。 2007年12月2日，九廣鐵路營運併入地鐵系統成為港鐵系統，九廣東鐵更名東鐵綫，旺角車站為免於旺角站重名也改名旺角東站。 隨着2009年8月15日九龍南綫通車，尖沙咀支綫改劃入西鐵綫（合併後的九廣西鐵），東鐵綫總站再度返回紅磡。 由於位於尖沙咀的九龍總站的總站面積太小，而且周圍沒有可以發展空間，九廣鐵路於1975年11月30日，將九龍總站遷至位於紅磡填海區的新車站後停用並進行拆卸，而舊有的車站大樓隨即拆卸，只剩下鐘樓作為歷史遺跡，原址成為香港文化中心。 沙田嶺 無論由此段道路前往大埔公路－沙田嶺段還是青沙公路往九龍方向，均需先利用九號幹線1號出口駛入青沙公路再選擇相應行車線。 沙田段由吐露港公路至城門隧道公路一段屬於九號幹線。 1936年，大埔墟內的大埔公路被更名為大埔大街及後再更名為廣福道。 1980年代政府於大埔新市鎮興建太和邨，林村河北岸大部分廣福道消失。
東鐵綫在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。 在上水屠房於2000年1月運作之前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。 紅磡貨場設有國際郵件中心，處理來往中國大陸的平郵郵件。 由於中港鐵路貨運在靈活性、時間及成本上遠不及水路和公路，從2000年代起，中港兩地的貨運量上升時，市場對中港鐵路貨運需求卻急劇下降。 沙田嶺 2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。 2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。 全線電氣化的九廣鐵路每日乘客量，由1986年的313,000人次增至1992年的526,000人次，增幅達68%。
2008年1月22日行政會議通過新修訂收費為所有車輛劃一8港元，為其中一條沙田區往來九龍的低收費隧道 （另一條為獅子山隧道）。 2018年5月13日起，駕車人士可以在尖山隧道及沙田嶺隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。 參與旅行社全權負責向旅行團合資格參加者提供所有產品、服務、諮詢和建議。
消費期由2021年12月10日至2022年8月30日， 報名期由2022年5月17日開始，出發期由2022年5月24日至8月31日。 如出現以上症狀或進行2019 冠狀病毒快速抗原測試或冠狀病毒病的聚合酶連鎖反應核酸檢測取得陽性檢測結果，參加者不可參加當天行程。 沙田嶺 已提交機印收據正本及HK$100按金或旅行社之指定團費，將獲退回。
相關旅行社保留更改每個出發日期的旅行團名額之權利，且恕不另行通知。 南生圍自駕遊2022地點：新界元朗流浮山路線：博愛交匯處出發，選擇前往錦田和八鄉的出口，沿青山公路元朗最左線段直行到達凹頭迴旋處，然後左轉入青山公路潭尾段，駛入南生圍路直至駛到路盡頭。 下城門水塘 自駕遊2022地點：沙田嶺山谷路線：大圍火車站附近沿積福街上斜，至十字路口直駛進下城門道。 一路直行，之後路面收窄及有兩個髮夾彎，之後到達壩頂。 2021年10月6日，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及東鐵綫擬伸延至深圳羅湖口岸，並於現有的上水站及羅湖站之間增設羅湖南站，连接北环线东延段，主要用於服務在羅湖及文錦渡的商住用途。 沙田嶺 多家傳媒在2019年12月報道深圳當局開始重新規劃罗湖口岸的設計，建議把港鐵東鐵綫北延過深圳河，以及預留接口位置與香港在內地做「一地兩檢」，改變現時兩地兩檢的通關模式。 香港政府表示未有接獲深圳市政府有關部門建議，待接獲深圳方面提出的正式建議後，有關部門會研究建議的可行性及效益。 雖然大部分東鐵綫全綫車站洗手間已經在2015年至2016年翻新，廁所都只提供座廁，但是東鐵綫少部分廁所設計非常狹窄和使用率甚高，引致部分廁所衛生問題日益嚴重，結果有時廁所臭氣沖天情況間中出現惡化。
沙田嶺: 沙田段屬9號幹線
機場隧道（單向隧道）在2018年10月24日通車，記錄車輛的系統於2019年2月投入使用，因此運輸署未能提供機場隧道於2018年及2019年1月的交通流量。 上述2019年的數字為2019年2月至12月的交通流量。 上述數字為港珠澳大橋管理局所提供的港珠澳大橋關卡車輛交通。 2014年12月6日，九龍巴士286C線開辦，於平日繁忙時間來往馬鞍山（利安邨）及深水埗。 於2020年3月升格至全日服務，為馬鞍山居民提供全日往返青沙公路轉車站的路線。 305線投入服務22年來，一直途經獅子山隧道、窩打老道、公主道及紅隧，因上述道路在上午繁忙時間經常出現交通擠塞，增加行車時間，運輸署有見及此，於2015年1月中提出把該線改經青沙公路、連翔道及西區海底隧道直達港島，並更改路線編號為985線。
而其他路段隨着沿途各區的新快速公路及行車隧道（包括獅子山隧道、尖山隧道及沙田嶺隧道、吐露港公路等）相繼落成，其作為區域幹道的重要性才大大減低。 踏入2010年代，政府亦有計劃繼續改善大埔公路沙田段以應付增長的車流。 沙田嶺 另外在來往九龍和新界東的第一、二、五類危險品車輛不得行經行車隧道而必須使用大埔公路往來。
由於東鐵綫早期車廂設計非常狹窄，導致大圍站、沙田站和粉嶺站成為前往九龍方向的人流瓶頸位「重災區」，而此情況於大老山隧道巴士線投入服務後才顯著改善。 2014年立法會文件披露東鐵綫最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出100%飽和的載客率，現時客量達5.87萬人次。 沙田嶺 惟在九廣鐵路電氣化後，由於全綫不設月台幕門或閘門，乘客意外墮軌或跳軌自殺事件不絕於耳。
這家酒店規模不大，只有25個客房，可遠眺沙田谷明媚風光。 ，是大埔公路其中一部分，南始大埔公路 － 琵琶山段／金山路交界，經過九龍水塘、大埔道眺望處、徑口路路口，北迄青沙公路近大埔道七咪半休憩花園，並非貫通大埔公路 － 大圍段。 每位參加者（除3歲以下不佔座位及不用餐的兒童，下稱「隨行兒童」）必須於旅行團出發前提交最多兩張合共不少於港幣$800於實體零售及╱或餐飲商戶（見上文定義）消費的機印收據正本，並繳付港幣$100按金或指定團費予參與旅行社後，方可隨團出發。 沙田嶺 如參加者未能提供所需機印收據正本，將被拒絕參加旅行團而不獲任何補償。