文件提出，建議僅接受樓齡達50年或以上的私人住宅及綜合用途樓宇，申請參加2.0行動。 除樓齡外，當局建議參加樓宇的住用單位平均應課差餉租值，市區(包括沙田、葵青及荃灣區)樓宇每年不得超過16.2萬元，而新界區樓宇則不得超過12.4萬元。 當局將聯同市建局不時檢討平均應課差餉租值上限，以確保其保持真實價值。 擬議的平均應課差餉租值上限剛於今年6月更新，應可涵蓋約八成樓齡50年或以上的樓宇。 如申請人已就其自住單位在2.0 行動下領取資助，該單位於是次維修工程不會再獲發市建局的「公用地方維修資助」及「強制驗樓資助計劃」資助。 為免生疑問，合資格自住業主只可在其樓宇獲准參加2.0 行動的情況下，就其住用單位內屬私人擁有的伸出物的檢驗及修葺工程申請資助。
筆者預期本港樓價會穩步上揚，全年樓價有望上升15%。 樓宇更新大行動2.0 主要原因是量化寬鬆厲害，息口又低，樓市會是一個良好儲蓄的投資工具。 發展局局長黃偉綸表示，本港缺地是不爭的事實，承認收地時涉及棕地會傾向以金錢賠償，自言「無本事（個個）都畀另一幅地重置棕地作業」。 發展局常任秘書長（規劃及地政）甯漢豪透露，洪水橋/廈村新發展區第二階段發展正展開詳細研究，預計待2至3年後會有清晰發展時間表。 議員林健鋒批評政府推展新發展區時，基建設施卻滯後落成，令遷入新發展區的市民淪為「開荒牛」。 議員陸頌雄以洪水橋/廈村新發展區為例，指該區已啟動首階段收地，但仍未肯公布第二階段的收地詳情，令受影響的居民飽受煎熬。
樓宇更新大行動2.0: 市建局推出第三輪「樓宇更新大行動2.0」及「消防安全改善工程資助計劃」
政府估計，2.0行動涉款約30億，可支援2,500幢樓宇進行檢驗及修葺工程，分5年分批開展，首批涉及樓宇1,500幢。 然而，有些業主可能缺乏經濟、統籌等方面的能力履行有關責任。 因此，除按相關法規採取執法行動以確保業主履行其法定責任外，本屆政府已先後撥款超過190億元，夥拍市區重建局（市建局）推展多項與樓宇安全及復修相關的資助計劃（註一），以支援有需要的業主保養其物業。 申請人於2.0 行動、香港房屋協會提供的「長者維修自住物業津貼計劃」及屋宇署提供「樓宇安全貸款計劃」所獲得的資助／貸款總額不能超過申請人用以支付有關工程的實際支出。 近日出席簽署儀式的發展局局長黃偉綸盛讚市建局在樓宇復修上「有口皆碑」，期望計畫可保障本港樓宇安全。
若申請人是多於一個於2.0 行動第一類別或第二類別樓宇的住用單位業主，他只可就其自住的單位領取資助，數目僅限於一個。 若申請人已就某一單位領取2.0 行動的資助，即使他其後遷往另一幢2.0 行動第一類別或第二類別樓宇，亦無法因持有就其後遷居的單位而受惠於2.0 行動。 特殊情況將交由2.0 行動的督導委員會因應每宗特殊個案的情況審視申請是否符合資格，並決定有關資助水平。 申請人不可同時享有公共房屋福利、資助或津貼（例如：擁有公屋戶籍或設轉讓限制的公營房屋業權（公務員建屋合作社樓宇除外））。 獲批准參加第二輪2.0行動的合作社，該合作社社員可以就其自住之合作社樓宇單位申請上述自住業主／長者自住業主的資助。 2017年2月，有網上社交專頁反映，有嚴重眼疾乘客想乘搭新福利巴士時，被禁止攜帶「導盲犬」，更有職員向其說出侮辱說話，在場司機、站長均指公司政策禁止乘客帶任何狗隻上車，事主感到十分傷心，更指激動到當場落淚，最終乘搭新時代巴士離開。
樓宇更新大行動2.0: 津貼2023｜2. 租金援助計劃
參加行動的樓宇分為兩類：第一類別樓宇包括有意遵辦強制驗樓計劃規定的樓宇；第二類別樓宇包括未遵辦強制驗樓的樓宇，屋宇署將挑選該類樓宇，行使法定權力聘用顧問及承建商代業主進行所需工程，事後向業主追討費用，合資格業主可申請從行動申領津貼，抵償工程費用。 樓宇更新大行動2.0 發展局局長甯漢豪回覆，是次廉署執法行動涉及10個操控樓宇維修工程合約的競標項目，當中有兩個曾向市建局申請由政府資助的「樓宇更新大行動2.0」及「樓宇排水系統維修資助計劃」，但市建局未有為該兩個項目批出或發放任何資助。 政黨促請政府加強監管舊樓維修工程，公開房協及市區重建局歷年「樓宇更新大行動」及其他政府資助維修工程項目的資料，供業主參考，同時應規定法團通過工程撥款後一個月內不可簽約，以讓業主有時間反對。 政黨並要求政府資助項目的工程顧問必須確保工程造價低於政府獨立估價，否則可即時終止維修工程。 在新安排下，所有用途為私人住宅或商住兩用而符合單位應課差餉租值上限、樓齡介乎30至39年的樓宇，若已接到驗樓通知書但於指定日期前仍未遵辦均可以申請；樓齡達40年或以上的樓宇，毋需接獲強制驗樓通知書亦可申請，藉此鼓勵業主自願為樓宇進行檢驗及維修。 市建局宣布，第三輪「樓宇更新大行動2.0」及「消防安全改善工程資助計劃」將於今年4月1日開始接受申請，以協助更多業主妥善維修及保養其樓宇，改善住屋的安全和環境。
以六月為例，每十萬公里（約兩天的公里數），發生交通意外為4.2宗，其中1.7宗碰到固定物件，僅0.8宗撞車意外。 樓宇更新大行動2.0 樓宇更新大行動2.0 祐漢區在1930年代由填海而成，以往是賽馬場用地，後改為農地用途。 直至1970年代，城市發展需要而進行了規模較小的填海工程，並且將農地發展為住宅區。 這個住宅區名為祐漢新邨，命名來自發展商祐興建築以及其投資合夥人李昭漢，當地主要樓宇如順利樓、牡丹樓等。 其後因「九一事件」和龍的行動，引致大量新移民湧入澳門，新移民大多定居於祐漢、關閘、台山一帶。
樓宇更新大行動2.0: 津貼2023｜5. 住宅租金的税項扣除
經過多年的發展祐漢區已經為一個大型住宅區，區內交通方便，加上道路網的重新規劃，成為澳門居住人口密度較高的區域之一。 廉署上月被所拘捕數十名涉嫌圍標集團的成員，有關集團涉嫌操控樓宇維修工程合約的競標過程，涉及港九新界的屋苑、工廈及商廈的多個工程項目。 有議員就此向發展局局長甯漢豪提出多項提問，包括過去5年，曾接獲多少宗有關樓宇維修工程懷疑圍標的舉報，及當中有多少宗個案曾作出調查和檢控等。 【大紀元2023年02月09日訊】（大紀元記者劉沛林香港綜合報導）近年涉及樓宇維修工程的貪污及圍標行為引起公眾關注，上月初廉署大舉拘捕圍標集團49人，涉及10份工程合約總額5億元，賄款超過百萬元。 發展局局長甯漢豪答覆立法會議員書面提問時提及過去5年，涉及圍標的貪污投訴共31宗，被檢控及定罪的個案只有1宗。
惟相關消防工程項目不能與2.0行動的批准工程項目重複。 澳門新福利公共汽車有限公司在2014年前購入的大量巴士均超過或等於15噸，相關型號大巴均超出嘉樂庇總督大橋的重量限制15噸，而澳門特區政府卻讓有關巴士行駛了多年，令人懷疑政府明知道卻不予以阻止。 但林衍新強調，因大橋本身設計有安全系數，即使巴士稍超出限制重量，對安全亦不會造成太大影響。
樓宇更新大行動2.0: 津貼2023｜9. 樓宇復修綜合支援計劃
為全方位向市民及業主推廣上述計劃，市建局已安排於本月起，陸續向初步合資格參與計劃的樓宇（目標樓宇）發信，簡介上述計劃內容，並會在2023年3月內另函邀請目標樓宇業主參加2023年4月舉行的網上簡介會。 此外，市建局亦會透過地區組織的合作夥伴，接觸目標樓宇及協助其業主申請資助計劃，向市民介紹有關計劃的詳情。 申請人必須在市建局向所屬樓宇發出2.0 行動《原則上批准通知書》的日期起計兩個月內；或申請人收到業主組織所發的首封《樓宇公用地方工程收費通知書》的日期起計兩個月內遞交申請表，兩者取較遲的日期為申請限期。
- 2017年5月7日，一輛由新福利行駛，用途為賭場酒店的員工巴士，在黑沙環馬場東大馬路開出時，巴士駛離站點，有員工強行要求上車，車長拒絕，員工就站在車頭，導致巴士無法前進；但司機及後竟在車頭站著人的情況下向前開車，企圖推開酒店員工。
- 附近正進行查車的治安警察局警員到場後，證實姓曾巴士司機體內每公升血液酒精含量2.13克，遠超法例標準，遂以涉嫌醉駕罪將其拘捕。
- 期間快速抗原和核檢結果陰性，並嚴格佩戴KN95口罩。
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- 廉署亦在各維修資助計劃和物業管理業監管局的《操守守則》及相關作業指南中，提供防貪措施建議，並不斷優化。
- 於《土地註冊記錄冊》內登記或核准建築圖則內列明的獨立單位，而該單位須用作住用用途。
- 參加樓宇的住用單位的平均應課差餉租值，市區(包括沙田、葵青及荃灣區)樓宇每年不得超過16.2萬港元，新界(除沙田、葵青及荃灣區外的整個新界區)樓宇則不得超過12.4萬港元。
而傳統「巴士證月票」則於2002年10月1日起全面停用。 新福利投資3000萬澳門元，購入30輛德國製造，配英國PLAXTON雙門車身的「平治」O814型小巴。 由於受COVID-19香港疫情影響，至今粵港兩地，仍然實施出入境管制。 而澳門被廣東省政府，自2020年7月中起，實施免隔離醫學觀察措施。 導致大批水貨和水貨客問題浮現，且比疫情爆發前更嚴重。
樓宇更新大行動2.0: 津貼2023｜7. 樓宇排水系統維修資助計劃
法團認為工程費太貴，遂重新招標，但第二次招標報價反升至每戶需攤分250萬港元。 政黨又指，觀塘有屋苑早前成功申請「樓宇更新大行動」維修津貼計劃，當時獲房協獨立估價工程費若需2300萬港元，但工程實際招標最低價格為8000萬港元，相差2.5倍，每戶需支付逾20萬港元，但業主最後推翻工程，重新招標，最終以2193萬港元完成工程。 廉署最近偵破歷來最大宗涉及樓宇維修工程貪污案件，拘捕近50人，涉及10項屋苑維修、升降機優化工程，涉款達5億元。 筆者形容這些人是吸血鬼，參與圍標與賄賂人員，包括建築工程集團主腦、工程顧問、承辦商、中間人、物管公司職員、法團核心成員及業委會成員。 當局須盡快修訂《建築物管理條例》並作優化，加大力度保障業主權益，也須加大宣傳，讓市民接受市建局提供的「招標妥」受資助服務。 我們會按風險為本的原則，針對處理樓齡50年或以上、應課差餉租值較低的私人住用或商住樓宇，上限擬定於樓宇內住用單位的平均每年應課差餉租值為市區162,000元及新界區124,000元。
及後該公司關注巴士迷行為及保安措施，除成立巴士之友組織巴士迷活動，亦規定泊在車廠以外範圍的巴士不能插著車匙。 計劃再引入兩至三批，共40部巴士，當中部分是試車種，包括兩部增程電動車，兩部18米巴士（後因政府未回應該車是否可在路面運作，所以暫時擱置計劃）。 新福利集團公司舉行新年聯歡會，集團董事長廖僖芸表示，新福利的營運線路、營運車輛於「新巴士營運模式」實行後均減少13.5%，加上多種因素影響，新福利巴士從微利變成虧損經營。 但在第三方居民滿意度調查，新福利巴士服務獲居民滿意度排名第一。 新福利位於澳門科技大學側的車廠停止運作，日後所有巴士將轉到旅遊塔或聯生工業村車場停泊，日常維修工作則會集中在青洲及北安車廠進行。 新福利配合交通事務局第二階段巴士路線調整，新增27及37路線，與澳巴聯營，取代澳大接駁線；32路線新增新設的筷子基社屋站。
樓宇更新大行動2.0: 津貼2023｜9個住屋資助津貼計劃：樓宇復修、租金援助等｜業主租客公屋戶輪候公屋都有份！最高可獲批80,000元
驚聞噩耗，公司上下同事均感到極其悲痛及不捨，公司會持續關注其他同事的身心健康情況，適時提供心理輔導支援，以及根據同事的身體狀況作合適的更位安排。 誠希各位市民給予時間、空間予公司與家屬處理事件，不要作過多的揣測。 2014年3月1日晚上10時半，新福利一名56歲姓曾巴士司機駕駛大巴於城市日大馬路調頭時撞毀交通符號路牌。 附近正進行查車的治安警察局警員到場後，證實姓曾巴士司機體內每公升血液酒精含量2.13克，遠超法例標準，遂以涉嫌醉駕罪將其拘捕。 初級法院於同年3月4日裁定姓曾巴士司機罪成，判處即時入獄5個月，禁止駕駛1年6個月。
- 至於土瓜灣五街及十三街如何進行重建，基於市場敏感性，政府現階段不便評論，市建局亦須就其重建發展業務計劃遵守保密原則，只會在其啓動重建項目時才透過刊憲等方式對外公布項目細節，包括重建位置及範圍等資料。
- 新福利投資3000萬澳門元，購入30輛德國製造，配英國PLAXTON雙門車身的「平治」O814型小巴。
- 申請人亦可在截止日期前，經由「樓宇復修平台」的網上申請服務直接填寫並遞交電子申請表格，亦可透過郵寄或親身將申請表格交回市建局。
- 首輪申請的對象是屆時仍未遵辦強制驗樓通知，或已獲發預先知會函件的合資格樓宇，估計有關樓宇的數目約為1500幢。
- 申請人於2.0 行動、香港房屋協會提供的「長者維修自住物業津貼計劃」及屋宇署提供「樓宇安全貸款計劃」所獲得的資助／貸款總額不能超過申請人用以支付有關工程的實際支出。
- 編製了供法團及管理公司參考的《樓宇維修實務指南》及相關單張，介紹維修工程的貪污風險及相應的防貪措施。
- 該小巴是三菱扶桑車廠應新福利1991年的研發要求，製造的新一代，擁有兩對車門的Rosa小巴，該小巴長度為7.7米，首輛車號為R217，此後新福利所有新購小巴均為該款小巴，且在2016年前，一直是雙門Rosa小巴唯一買家。
由屋宇署按風險評估結果挑選而得出的樓宇，惟其業主或業主組織未能就樓宇公用部分自行籌組訂明檢驗及修葺工程以遵辦強制驗樓法定通知。 針對第二類別樓宇，屋宇署會行使法定權力委聘顧問及承辦商代業主進行所需的檢驗及修葺工程。 發展局建議僅接受樓齡達50年或以上的私人住宅及綜合用途樓宇申請參加行動。 參加樓宇的住用單位的平均應課差餉租值，市區(包括沙田、葵青及荃灣區)樓宇每年不得超過16.2萬港元，新界(除沙田、葵青及荃灣區外的整個新界區)樓宇則不得超過12.4萬港元。 我十分同意行政長官在施政報告中所說，要令香港人活得開心、有希望，對前景有信心，對香港有歸屬感，「宜居」是個重要的大前提。 我們希望與市民同心協力，並與業界攜手並肩，去建立關愛共融、宜居樂業、令人引以為傲的美麗香港。
樓宇更新大行動2.0: 津貼2023｜1. 現金津貼試行計劃
在樓宇結構安全以外，提升舊樓的消防安全是保障市民生命財產重要的一環。 保安局亦建議動用約20億元，資助舊式商住樓宇的業主組織，履行《消防安全（建築物）條例》下提升消防安全的要求，為住客提供更佳保障。 就提問所指的廉署執法行動，由於調查仍在進行中，市建局會適時向廉署了解個案中的涉嫌違法行為是否與上述資助計劃的審批程序有關，並探討優化的需要和措施。 嚴謹而專業地執法，採取「雙管齊下」的調查策略，對可追查的貪污投訴進行調查；另亦因應個案的具體情況，採取適時的干預行動，在搜證的同時，及早堵截可能出現的貪污圍標活動，讓業主提高警覺。 並提醒業主在判授工程合約時可能出現的貪污風險，使業主及早考慮採取適切的措施，包括在必要時撤換維修承辦商或顧問，甚至重組業主立案法團，以防患於未然。 政府撥款情况許可下，每位申請人在首次成功申請有需要人士維修津貼的申請表提交日期起計10年內， 最多可分4次申請。
視乎計劃的推展進度，市建局會適時接受新一輪申請；屋宇署亦會在該行動下繼續主動按風險挑選樓宇，由署方代業主進行所需的工程。 申請人於2.0 行動所得之資助用以支付的工程，不得與其他由香港房屋協會及市建局所提供的樓宇復修支援計劃（包括「公用地方維修資助」（前稱「公用地方維修津貼」）及「樓宇更新大行動1.0」）所資助的工程有所重複。 市建局表示，自2018年7月開始協助政府推行兩項計劃，首兩輪申請已在2019和2021年截止。 兩項計劃分別共接獲超過1370及3340宗合資格申請。
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而投資者當務之急要做的事，必然是如何在熊市中尋找生存方法。 當局續稱，強制驗樓計劃的不遵從比率高企，截至10月31日，在已發出並已逾期的5.17萬張強制驗樓通知中，約3.02萬張未遵從，不遵從比率達58%。 有關樓宇公用部分的強制驗樓通知，不遵從比率更高達88%。 伍續指，法團於是在第三次招標中選擇最貴的工程顧問，索價18萬港元，對方表明若工程報價不低於房協獨立估價便不收費，結果其後的工程承建商招標報價降至190萬港元，當中包括消防改善工程，並低於房協提供的200萬港元獨立估價。 （4）市建局會通過「招標妥」，委派獨立專業人士，為業主提供專業技術意見及對工程進行獨立的估算，為業主提供多一個參考資料。 每位合資格申請人及其合法配偶(如已婚)可共獲批最高80,000港元的津貼。