華懋集團（下稱「集團」）一直致力推動房地產科技的應用及發展，期望使香港成為一個更宜居城市。 當中集團與市區重建局首個合作發展的住宅、位於九龍西市中心的東京街重建項目，將成為本港第一個由私人發展商以混凝土「組裝合成」建築法（MiC）建成的私人住宅項目。 集團冀透過人性化設計結合房地產科技，改善及優化社區環境，同時亦兼顧人、繁榮及環境發展，為社會創造正面價值。 ）係一條喺香港九龍深水埗區嘅街道，東至廣利道，西至通州街同東京街西交界，中間喺交界街包括咗保安道、順寧道、青山道、元州街、福榮街、長沙灣道、荔枝角道同深旺道。 東京街西 庫務大樓（英語：Treasury Building）是香港一棟興建中的公共服務樓宇，位於九龍深水埗區長沙灣通州街與東京街西交界，佔地5,121平方米，屬於聯用政府辦公大樓。 工程於2018年9月開始，耗資逾22億8,100萬港元，預計於2022年年中竣工。 東京街一帶原為駐港英軍深水埗軍營，後來改建為麗閣邨及深水埗公園，而東京街現為青山道前往西九龍走廊和西九龍公路的主要通道。
而將在原址興建的海達邨海盛樓基座地下，已經預留位置重置此巴士站，並將於2022年啟用。 2004年7月4日：九龍巴士66線與過海隧道巴士118線、118P線、N118線對調深水埗區的總站，前者遷出、後者遷入此總站。 1999年3月7日：此總站正式啟用，取代原有深水埗碼頭巴士總站，九龍巴士12線、12A線、18線、36A線、44線（特別班次）及過海隧道巴士914線遷入此總站。 由於當時並沒有巴士路綫轉右入站及轉左出站，故本站初時只設有轉左入站及轉右出站的車道。 除了連接深旺道至東京街西的2號行人天橋，位於深水埗的KF69行人天橋的第一部升降機也在去年12月20日投入服務。 其中，連接深旺道至東京街西的2號橋，已在去年12月30日正式投入服務，意味著深水埗區向 「易行城市」 目標邁進了一大步。 西九龍填海工程進行期間，政府將東京街擴建，延伸路段（通州街以南）以「」（Tonkin Street West）命名，而深水埗（東京街）巴士總站亦設於東京街西盡頭，於1999年啟用。 東京街（Tonkin Street）是深水埗區一條街道，南起通州街（西九龍走廊橋底）深水埗公園游泳池旁，北迄廣利道李鄭屋邨孝廉樓及和睦樓。
東京街與通州街交界處，建有長約485米的延伸路段通往西九龍填海區，名為「」（Tonkin Street West），南面於西九龍公路橋底「東京街交匯處」（Tonkin Street Intersection）與連翔道交匯。 全長約1.12公里的東京街是一條呈東北－西南走向（本條目根據九巴以東、西行表述）之雙程路，部份路段被廣泛視為深水埗及長沙灣之間的分界綫，北屬長沙灣，南屬深水埗。 2013年3月8日，市區重建局宣布重新興建東京街24號至38號及福榮街240號至244號，樓齡均逾50年，佔地達1,270平方米，涉及83個業權，包括67個住宅、14個地舖及2個後巷業權，涉及110戶居民及27戶商業；涉及樓高5至7層的舊式樓宇，當中包括不少劏房。 整個項目發展成本為10億3千萬港元，預計於2020年至2021年落成，提供145個中小型單位。 關於此站前方的「長沙灣（深旺道）」（城巴於路線牌稱為「長沙灣（西）」）臨時巴士總站，詳見「長沙灣 (深旺道) 總站」。 在欽州街西次段分支的欽明路，並是鄰近貨倉的通道，行人可以利用此路步行到大角咀海帆道，兩條道路的交界便是深水埗區和油尖旺區的分界線。 1993年，批發市場及其道路落成，當時進出批發市場必須駛經東京街延伸段，接駁現時批發市場的出口。 車輛進入時，先經過一段向東南方的道路，繼而右轉向西南方的道路，才能到達批發市場的入口。 時至今日，「東京街延伸段」已經消失，「向東南方的道路」現已成為車輛離開市場的必經之路，而「向西南方的道路」便是今天的欽州街西。 1990年代前，欽州街道盡頭曾設的深水埗碼頭，渡輪航線發展蓬勃，配合陸路交通工具接駁，成為昔日區內的交通要塞。
）乃位於香港九龍長沙灣的街道，由東至西，東連接李鄭屋邨，以西興建了新段──東京街西，將道路西延至西連接西九龍填海區的連翔道，中間橫跨保安道、順寧道、青山道、元州街、福榮街、長沙灣道、荔枝角道、通州街及深旺道。 （Tonkin Street West，城巴新巴地點代號為SMT）巴士站，位於九龍深水埗區長沙灣西九龍填海區深旺道西行海達邨海盛樓建築地盤（前深水埗（東京街）巴士總站）外、英華書院對面，東京街西街口後，乃一路邊中途站。 本路線是905線的黃昏特別班次，提供港鐵會展站、灣仔、金鐘、中環、上環、西營盤、石塘咀開往大角咀（浪澄灣）、富昌邨、麗翠苑、長沙灣、荔枝角的過海隧巴服務， 於2019年12月16日起投入服務，袛於星期一至五黃昏繁忙時間提供服務。 由於長沙灣地區發展前本身係一個長形海灣，因此範圍幾大，區內有唔少建築物以深水埗或長沙灣命名，如長沙灣道、寫字樓長沙灣廣場、深水埗運動場、長沙灣政府合署等，有啲唔近長沙灣站。 亦因此令唔少市民誤會，誤以為建築物名稱有「長沙灣」就等如喺長沙灣站落車。 所以港鐵公司喺長沙灣站內貼出告示，提示乘客如果要去長沙灣廣場或者巴士總站，應該喺荔枝角站落車；告示亦有提醒去長沙灣政府合署嘅人應該去深水埗站。 東京街（Tonkin Street）巴士站，位於九龍深水埗區蘇屋東京街南行美寧中心D座外，介乎順寧道與保安道之間，乃一路邊中途站。
1987年11月23日起為配合紅磡黃埔花園首期入伙，總站延長至黃埔花園，為一條擁有高流水乘客量的巴士路線。 本路線初時總站為灣仔（北），位於灣仔鴻興道與馬師道交界對出海邊，是因為當年原灣仔碼頭巴士總站（位於會議道及菲林明道交界） 於2015年5月17日起配合港鐵會展站工程，當局特別於工程期間設置的臨時巴士總站。 ）是香港九龍深水埗區一個已被拆卸的巴士總站，位於深旺道近東京街西，對面為英華書院，鄰近港鐵南昌站，為一個露天環狀及坑狀巴士總站。 東京街西 深旺道與東京街西交界處的行人天橋系統工程已於2019年12月完成並開放予公眾使用。 隨着附近的港鐵南昌站上蓋房屋發展項目及西北九龍填海區第6號地盤的公共房屋發展項目（海達邨）逐步落成，此交界處的行人流量將會增加。 有見及此，土木工程拓展署於2016年9月展開上述行人天橋系統工程。
東京街西: 東京街30號的交通站點
天橋系統將有助加強鄰近一帶的新發展及現有發展項目及設施（包括港鐵南昌站）之間的暢達性、改善步行環境及提高道路安全。 青山道至福榮街的一段東京街於中央建有一條明渠，分隔東西兩面的行車線。 1928年，深水埗軍營竣工，位於福華街、欽州街、通州街（時為海旁）和東京街之間，佔地廣闊。 東京街西 1977年軍方將深水埗軍營交還港府，部分土地興建麗閣邨、怡閣苑（1981年）和深水埗公園（1984年）。 70年代越南難民湧入香港，1979年香港成為第一收容港，難民與日俱增。 港府為此撥出多處土地用作建造為越南難民營，當中包括尚未發展的深水埗舊軍營。
- 深水埗區多條街道在西九龍填海計劃後被延長，當中包括欽州街、東京街、發祥街及興華街，由於這四條街道的門牌號碼是從海旁向內陸順序排列，因此，填海後的街道延伸段，在本來的名稱後被加上「西」字（West），方便編排門牌號碼外，亦能夠帶出新路段在舊路段的哪一方。
- 由於長沙灣地區發展前本身係一個長形海灣，因此範圍幾大，區內有唔少建築物以深水埗或長沙灣命名，如長沙灣道、寫字樓長沙灣廣場、深水埗運動場、長沙灣政府合署等，有啲唔近長沙灣站。
- 車輛進入時，先經過一段向東南方的道路，繼而右轉向西南方的道路，才能到達批發市場的入口。
- 1955年8月9日準備興建李鄭屋徙置區的建築工人，在東京街旁邊山坡，無意中發現一座東漢墓穴，成為香港2,000年前已有中華文明傳入之鐵證。
- 由於本路線無需途經柴灣道（長命斜），比主線118線更快捷，深受小西灣及柴灣東居民歡迎，但當時由於只在平日早上提供單向服務，其餘時間便需乘搭118線前往西九龍區。
77年軍營關閉，部份營房曾成為難民營，收容當時湧入的越南難民，而部份土地其後則改建成麗閣邨及深水埗公園。 東京街以中國廣西壯族自治區以南的東京灣（又稱北部灣）命名，並非以日本的首都東京命名。 東京街全段皆是雙向道路，在連翔道至保安道有路壆分隔，當中長沙灣道至保安道因下方有暗渠而路壆較闊，而廣利道至保安道為不分隔道路。 若干年後，河道逐漸發展為明渠，而介乎保安道至長沙灣道的一段東京街曾是區內主要明渠之一；現已改建為暗渠，因而有關路段兩方向行車線被分隔。 本路線雖為九巴及新巴聯營，惟因受主線905線的兩巴時段所限，實際上只有最末一班車（1900）由新巴派車，其餘班次均由九巴派車。 值得一提，本路線由於要遷就118線的收費，雖然來回程均駛經全段東區走廊，並沒有收取特快過海線的收費，即使2013年12月28日主線118往小西灣方向不再停靠銅鑼灣、炮台山及北角，正式成為特快過海路線，本路線仍沒有增加票價。 長沙灣晚上發生三車相撞意外，一輛的士與七人車及私家車相撞，4人受傷。 事發晚上9時許，一輛市區的士及白色七人車沿東京街西西行，至連翔道交界時，與一輛沿連翔道南行黑色私家車相撞，三車車頭損毀嚴重，七人車車頭泵把脫落，與私家車的安全氣袋俱彈出，車輛玻璃及零件碎片散滿一地。 繼續又是外賣系列，因為仍未有晚市堂食，今日來到土瓜灣交收，就順道看看有甚麼好選擇。
巴士站鄰近西九龍法院大樓、英華書院、英華小學、富昌邨、深水埗公園游泳池、蔬菜統營處長沙灣蔬菜批發市場。 西九龍法院大樓（West Kowloon Law Courts Building）巴士站，位於九龍深水埗區長沙灣西九龍填海區東京街西北行西九龍法院大樓對開，通州街路口前，乃一路邊中途站。 除了剛剛啟用的連接深旺道至東京街西的2號橋，連接碧海藍天、德貞女子中和聖公會聖馬利亞堂莫慶堯中學的1號橋，土木工程拓展署現正商討詳細設計。 至於連接深旺道與興華街西交界的3號橋，立法會工務小組委員會去年12月中旬亦已開會討論。 發展局文件指出，天橋將設7部升降機、4條有蓋自動扶手梯及2條有蓋樓梯，估計耗資3.3億元，預計在3年後完成，可服務附近現有公屋如南昌邨、富昌邨、海麗邨，還有私樓碧海藍天和未來落成的大型屋苑等共約7.2萬名居民，另外尚有附近10間中小學的約9000名學生。 青山道至福榮街的一段東京街於中央建有一條明渠，稱為東京街渠，分隔東西兩面的行車線，唯於2010年被覆蓋。 新巴及城巴報站系統播報此站時，會列出「 、西九龍法院大樓」（Tonkin Street West, West Kowloon Law Courts Building）。 另外，此站為城巴79X線的「長沙灣（西）」（Cheung Sha Wan ）總站，但於該線乳豬紙、動態巴士站表和其歡迎辭卻標示為「長沙灣（深旺道）」（Cheung Sha Wan ）。 本文介紹的是位於深旺道海達邨海盛樓建築地盤外，同時為城巴79X線之「長沙灣（西）」／「長沙灣（深旺道）」總站的巴士站：關於毗鄰此站、已關閉的「東京街」巴士總站，詳見「深水埗 (東京街) 總站」。
東京街西: 東京街 非以日本東京（tokyo）命名
1989年港府關閉深水埗難民營，之後在該址興建麗安邨、怡靖苑（1993年）和西九龍中心（1994年）。 為了增加香港公共房屋單位供應，香港行政長官梁振英上任後宣布將位於長沙灣東京街及荔枝角道交界的高爾夫球練習場用地興建為公共房屋，令2,300個單位提早兩年落成。 2013年年初，房屋署提出方案為在該處以6倍地積比率發展，計畫興建2,300個單位分布於6座均樓高32層的樓宇。 同年10月，房屋署修訂計劃，以7.2倍地積比率發展，增加一棟樓宇，面向荔枝角道的樓宇加高至36層、面向長沙灣遊樂場的樓宇則加高至39層。 最新修訂令項目提供的單位數目增加65%至3,800個，可以容納的人口由7,000人增加至11,600人。 2017年底，房委會將長沙灣邨二期易名為麗智邨；2018年4月底，房委會以麗智邨一期四座樓宇取代火炭駿洋邨，成為綠表置居計劃2018屋苑。 本路線主要方便居住於西九龍新區及乘搭港鐵西鐵線／東涌線於南昌站轉乘巴士的學生前往石硤尾及白田一帶的學校上課，由於本路線收費比起九巴2B及2F線便宜，部份於青山道（東京街以東）等候2B及2F線之學生會登上本路線，然而於青山道的乘客多是剛巧碰見的。 東京街西 上世紀90年代的填海工程，最先進行的是欽州街盡頭的深水埗碼頭公共交通總站對開，原因是盡早把原位於荔枝角道一帶的長沙灣副食品批發市場（下稱「市場」）遷到這片新填地上，方便水路運輸。 深水埗區多條街道在西九龍填海計劃後被延長，當中包括欽州街、東京街、發祥街及興華街，由於這四條街道的門牌號碼是從海旁向內陸順序排列，因此，填海後的街道延伸段，在本來的名稱後被加上「西」字（West），方便編排門牌號碼外，亦能夠帶出新路段在舊路段的哪一方。 香港其他地方也有街道以相同原因，把延伸路段以同一方法命名，例子有尖沙咀「柯士甸道西」、紅磡「暢通道南」、西營盤「干諾道西」、「德輔道西」、「東邊街北」等。
長沙灣站喺計劃嗰時原本係叫做蘇屋站，但因為實際上車站離蘇屋邨都幾遠，最後至根據認定嘅長沙灣呢個包括深水埗以北至美孚以南嘅地方名而改叫長沙灣站。 長沙灣站喺九龍西深水埗以北至美孚新邨以南一帶嘅一片喺19世紀末填海土地上嘅南面，嗰度原本係一個好長嘅沙灘同埋海邊，所以叫長沙灣。 東京街西 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈118, 118P, N118 增設巴士站〉［乘客通告］，2019年2月。
2013年11月22日，發展局宣布按照《市區重建局條例》授權市區重建局進行上述市區重建項目，有關決定亦於同日刊憲。 2018年10月，恒基兆業奪得市區重建局青山道／東京街／元洲街重建項目。 會議道，菲林明道，軒尼詩道，金鐘道，德輔道中，摩利臣街，干諾道西，德輔道西，山道，干諾道西，西區海底隧道，連翔道，櫻桃街，海輝道，連翔道，東京街西，東京街，長沙灣道，荔枝角道，美荔道，荔灣道及景荔徑。 上訴委員團在2014年7月11日刊憲公布其決定，確認發展局局長授權市區重建局著手進行東京街/福榮街發展項目的決定。 街道南面盡頭是1969年啟用的長沙灣屠場，毗鄰蔬菜統營處優質蔬菜批發中心於1965年投入運作。 現時麗閣邨與深埗公園一帶，在戰時乃深水埗軍營範圍，至1977年軍營關閉。 全長約1.12公里的東京街為南北行雙程道路，亦是深水埗與長沙灣之分界綫，東面是深水埗，西面屬長沙灣。 於1997年4月13日投入服務，為118線的通宵線，起初路線與118線相同，後於2000年8月12日起往深水埗方向增設銅鑼灣告士打道近景隆街分站，方便銅鑼灣乘客前往九龍西。 在長沙灣近港鐵南昌站一帶，近年有多個屋苑先後落成，包括南昌站上蓋的匯璽、公屋海盈邨、居屋凱樂苑等。 有見該區人口持續增加，當局前幾年提出在長沙灣興建三座 「口字形」 行人天橋，連接荔枝角一帶的海麗邨、碧海藍天和多個新落成屋苑。
現時905線往九龍方向，在離開西區海底隧道後，需繞經交通繁忙的大角咀、旺角及太子一帶，才抵達長沙灣及美孚。 最終本路線於2019年12月16日起投入服務，預期比主線905節省約15-20分鐘車程。 於1995年6月26日投入服務，初時由城巴經營，並來往柴灣（東）及深水埗（欽州街），後來總站搬遷至小西灣（藍灣半島）及深水埗（東京街），1995年11月26日九巴加入經營本路線。 由於本線行經東區走廊後就直達紅磡海底隧道及九龍市區，方便往來柴灣工業區及深水埗區、旺角區及油麻地上班的西九龍居民及柴灣居民，且是柴灣一帶的主要過海隧道路線，因此客量十分高，不論在任何時候經常全車坐滿。
華懋集團執行董事兼行政總裁蔡宏興(左二)、市區重建局總經理（工程及合作）鍾善恒(右二)、金門建築執行董事曾慶祥(左一)以及呂元祥建築師事務所（RLP）副主席呂慶耀(右一)今日一同出席東京街重建項目發布會。 青山道至福榮街的一段東京街於中央建有一條明渠，稱為東京街渠，分隔東西兩面的行車線，唯現時已被覆蓋。 市區重建局於項目的兩個月公布期(即2013年3月8日至5月8日)內收到反對意見及一般意見。 發展局局長在考慮該項目後，在2013年11月13日授權市區重建局著手進行該項目。 2009年8月16日：配合西鐵綫九龍南綫通車，九龍巴士12線由此延長至深旺道近海麗邨的路邊泊位，不再途經此總站。 東京街西 至傍晚6時，軍火專家共挖出588枚爆炸品，最多是手榴彈超過200枚，而巨型炮彈不少，排列路上，令人觸目驚心，警方擴大封鎖範圍至周圍200米，不準途人接近，並由爆炸品處理組以人手掘出及即場以化學品鎂，燃燒坑內爆炸遺下的殘餘火藥，隨後移走572枚炸彈，帶返總部化驗。 軍火專家證實爆炸品是英軍於1940年香港淪陷前，至1950年中遺下，炸彈中有不穩定及危險，有部分明顯失效。
本路線的出現，是因118線於杏花邨開出的早晨的特別班次實際只得數名乘客上車，於是城巴在旗下的乘客聯絡小組內建議，118原有杏花邨特車改為小西灣開出，於小西灣先接載乘客，再到杏花邨接載乘客過海，以善用資源及為小西灣一帶居民提供特快不經柴灣道（長命斜）的過海隧巴士服務。 由於本路線無需途經柴灣道（長命斜），比主線118線更快捷，深受小西灣及柴灣東居民歡迎，但當時由於只在平日早上提供單向服務，其餘時間便需乘搭118線前往西九龍區。 ）是香港九龍深水埗的一條街道，由通州街及欽州街西交界為起點，向東北方至青山道及九龍道交界為終點。 長沙灣站主要服務附近住宅區同學校，好似元州邨、李鄭屋邨、蘇屋邨、麗閣邨呢啲公共屋邨，因此除咗返放工繁忙時間外，用呢個站出入閘嘅人流只係一般。 城巴有限公司，〈路線118, 118P & N118新增巴士站—東京街西近西九龍法院大樓〉［乘客通告］，2019年2月13日。 項目地盤面積約1,070平方米，三面單邊，預期落成後可坐擁開揚景觀及較佳採光度。 城巴有限公司及新世界第一巴士服務有限公司，〈深水埗（東京街）巴士總站臨時遷移 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2016年9月30日。
首段起點位於欽州街和昌新里交界（即昔日通往深水埗碼頭公共交通總站的通道），盡頭在其西南方，與連翔道南行線連接；次段起點則在連翔道北行線，至漁農自然護理署轄下的長沙灣副食品批發市場及魚類統營處轄下的長沙灣魚市場車輛入口為止。 至於兩段路為何沒有連接起來，大概因為兩段路中間有港鐵路軌和西九龍公路，車輛若要駛經整條欽州街西，也可以利用不遠處的東京街交匯處或太子道交匯處前往。 東京街西 欽州街西的首段主要為市民提供通勤運輸接駁，次段則是以貨物運輸為主，由於用途明顯不同，兩段路不相連也可這樣解讀。
城巴及新巴並無替此站站名冠上地方名稱，取名為「東京街，長沙灣道」（Tonkin Street, Cheung Sha Wan Road）。 介乎保安道至長沙灣道一段東京街，曾是區內主要明渠之一，現已改建為暗渠，有關路段來回方向行車線從被分隔。 1955年8月9日準備興建李鄭屋徙置區的建築工人，在東京街旁邊山坡，無意中發現一座東漢墓穴，成為香港2,000年前已有中華文明傳入之鐵證。 東京街西 上一屆麗閣區區議員陳穎欣從2014年開始，就與街坊一起向政府反映，要求興建升降機連接麗閣邨平台及行人天橋，以解決邨內沒有升降機這一困擾邨內街坊幾十年的問題。 他續說，該區多馬路，天橋啟用後，行人可以走上面，下面則是車路，不容易堵車，有利深水埗推行 「易行城市」 的概念。
概略看看餐牌，壽司、刺身、小食、沙律、炸物、手卷、和食、定食、丼飯……等等，一應俱全，種類繁多，都甚算全面。 既然出了消費券，當然要吃得豪一點，所以，相中了這一款人氣的「北海道丼」（$168）， 包括了三文魚、牡丹蝦、油甘、海膽、蟹膏、蟹肉、三文魚籽、蟹柳，伴有薑片，飯內又加了青瓜粒及紫菜碎，是一份非常豐富的刺身丼。 此外，更附有沙律及罐裝汽水，就連附上的餐具都高級一點，不是那些平價的木筷子，而是可再用的竹筷子喔。 不得不讚，幾款刺身不單份量十足，質素也相當之高，十分鮮甜，三文魚充滿油香，牡丹蝦十分鮮甜，油甘清爽，海膽甘腴，蟹肉鹹鮮……，總之就值回票價。 製作果然有誠意，就不怪乎那麼多街坊光顧，就算在此疫情下，仍可以生意滔滔。 東京街西的英文翻譯，東京街西英文怎麽說，怎麽用英語翻譯東京街西，東京街西的英文單字，东京街西的英文，东京街西 meaning in English，東京街西怎麼讀，英文發音，英文拼音，例句，用法和解釋由查查在綫詞典提供，版權所有違者必究。
想吃日本菜，又看到這家店頗有人氣，門外聚了很多人等外賣，就試試看吧！ 餐廳明顯就是主打外賣，故鋪內地方不大，不過，裡面還是有少少立食位，不過，仍禁晚市堂食，就當然是買回家慢慢享用。 東京街西 雖有少量預製好的刺身或壽司，但絕大部份食物都是即點即做，相對出品會更保持鮮度，而且，店家註明採用日本產米製作，自然更有信心。
東京街西: 巴士
為配合房屋署公共屋邨興建工程而需關閉深水埗（東京街）總站，由2016年10月6日起遷往長沙灣（深旺道）總站（位於德貞女子中學對面）。 於1997年1月13日投入服務，為118線的特快線，全程取道東區走廊並服務杏花邨一帶，只於平日繁忙時間服務，於1998年1月26日起正式命名為118P線，同時延長至小西灣。 2001年7月22日起為配合藍灣半島巴士總站啟用隨即遷往該處，2004年7月4日起九龍區總站遷往深水埗（東京街）。 本路線提供海盈邨、深盛路、海麗邨、碧海藍天、港鐵南昌站及長沙灣開往石硤尾及白田的巴士服務，於2006年1月3日起投入服務，初時袛提供上課日早上由碧海藍天開往白田的單向服務，同年9月4日起增設上課日下午回程服務，以海麗邨為終站。 為配合南昌站因物業發展（現址為「匯璽」）於2012年9月29日起永久關閉，本路線由當日起，往白田方向不再繞經南昌站巴士總站，改由深旺道（東行）經東京街西（南行）、連翔道、欽州街西、深旺道（西行）返回東京街西（北行）原有路線。 於1956年7月4日投入服務，初時來往深水埗碼頭至九龍城碼頭，途經欽州街、長沙灣道及界限街。