朗屏商場位置處於鏡屏樓和石屏樓之間，樓高四層，商場附設街市及朗屏體育館，場內其他主要商戶有大昌食品市場（已於2020年2月5日結業，現為民生 Daily Manson）、惠康超級市場、日本城等。 ）取代，並於朗屏邨東南面設立車站名為朗屏站，與九龍市區直接連貫，賀屏樓及悅屏樓2樓設有行人天橋直達車站並於2003年正式通車，對外交通大幅改善。 朗屏邨平面圖 朗屏邨原址是橫洲擊壤村（橫洲第七村）及其一片魚塘，大約在元朗和屏山之間；是元朗新市鎮第三個落成的公共屋邨。
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- 部 份 第 一 型 樓 宇 在 七 零 年 代 後 期 改 裝 成 改 裝 第 一 型 徙 置 大 廈 ， 除 了 清 拆 了 兩 翼 中 間 的 樓 層 外 ， 還 將 前 後 相 連 單 位 打 通 ， 增 設 廁 所 及 淋 浴 間 。
- 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。
- 另外，區內主要屋苑包括 朗屏邨、世宙、朗屏8號、朗城匯、映御等。
- 呢個表包括由喺上面所提及嘅三間組織轄下嘅公共屋邨，包括已經落成、起緊、重起緊、等緊起或者建議緊，同埋拆咗同改做其他用途嘅公共屋邨。
- 而重組巴士路線會亦令市民被迫「搭貴車」，質疑運輸署讓港鐵得益，令市民欠缺交通選擇。
在興建修正早期系統鑽石山站及港島綫上環站之時，地鐵公司亦同時興建了預留位置供未來發展東九龍綫使用。 唯最後，在政府決定興建「車鐵兩用」的東區海底隧道以紓緩當時的過海交通問題的同時，決定暫緩東九龍綫計劃。 屯馬綫共有27座車站，全程約75分鐘，連接屯門區的屯門站與沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，全長56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，亦是唯一設有兩座車厰的本地鐵路線。 屯馬綫27個車站中有6個站內轉車站，分別為美孚站、南昌站、紅磡站、何文田站、鑽石山站及大圍站，可以轉乘荃灣綫、東涌綫、東鐵綫及觀塘綫四條路綫；同時設有4個站外轉車站，屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站均可以轉乘輕鐵；另外可從尖東站前往尖沙咀站轉乘荃灣綫以及從柯士甸站前往香港西九龍站乘搭高速鐵路。 朗屏邨平面圖 房 委 會 亦 曾 引 進 十 字 型 在 幾 條 公 共 屋 村 。 十 字 型 一 向 是 居 者 有 其 屋 樓 宇 的 重 要 設 計 ， 唯 公 屋 的 十 字 型 和 居 屋 的 完 全 沒 有 關 係 。 位 於 興 民 邨 的 十 字 型 設 計 可 以 說 是 獨 特 設 計 ， 這 類 型 大 廈 在 其 他 屋 村 是 找 不 到 的 ， 而 沙 田 新 田 圍 邨 裕 圍 樓 更 罕 見 地 是 和 居 屋 相 同 設 計 十 字 型 樓 宇 。
如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。 對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。 有别於過往前地鐵（今港鐵）網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，通車後將服務經營權移交至港鐵公司。 近 年 樓 宇 低 迷 ， 政 府 先 後 兩 次 停 建 居 屋 ， 導 致 部 份 原 為 居 屋 的 單 位 改 為 租 住 用 途 ， 而 原 本 為 居 屋 獨 有 的 新 十 字 型 樓 宇 亦 出 現 在 公 共 屋 村 中 。 因 應 馬 路 噪 音 ， 部 份 康 和 一 型 及 新 十 字 型 樓 宇 更 改 了 外 型 ， 使 沒 有 單 位 面 向 馬 路 的 一 面 。 雙 塔 型 最 早 出 在 屋 宇 建 設 委 員 會 屋 村 ， 而 在 七 十 年 代 及 八 十 年 代 ， 雙 塔 型 更 是 房 委 會 建 屋 主 力 。
朗屏邨平面圖: 朗屏邨 成交記錄 資料來源：土地註冊處
Now新聞台派出兩名記者，分別由紅磡站乘東鐵綫，之後在大圍站轉乘屯馬綫到第一城站，而另一名記者在紅磡站直接乘屯馬綫到第一城站，發現到大圍站的時間是差不多。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。 計劃中的北環綫將由錦上路站出發，往落馬洲站或古洞站及以東車站，北環綫預定2025年動工、2034年通車。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站 至美孚站，載客率以每平方米四人站立密度計算為86%。 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊實時顯示於本線沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。 朗屏邨平面圖 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年大圍至鳥溪沙段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為45.9萬人次，而最繁忙的路段為大圍站至車公廟站，載客率以每平方米四人站立密度計算為52%。 參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 然後在車廂內另設全系統之路綫圖。 「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」、「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。 由輕鐵轉乘屯馬綫的乘客，請於轉乘屯馬綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在屯馬綫原站出入，當中的差額不會退回。
其 中 一 型 至 三 型 皆 在 八 十 年 代 興 建 ， Ｙ 四 型 要 到 八 十 年 代 末 九 十 年 代 初 期 才 出 現 。 再入少少的山貝河東路，即近香港駕駛學院一帶，政府都有意改劃作私樓發展。 因為除了建成的「世宙」之外，劉業強家族及長實的大橋村項目，以及華懋朗屏南站，分別提供827伙及720伙，可以預視未來朗屏，人口只會有增無減。 例如宏業西街21號，由星星地產持有更已獲批建2幢25層住宅，提供276伙外，一直行到「映御」附近，四座工廈「元朗貿易中心」、「大昌行汽車服務中心」、「元朗物流中心」及「嘉柏中心」業權統一，隨時可以起樓。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。
朗屏邨平面圖: 紅磡至大圍段（沙田至中環綫）
1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條被建議路綫為「沙田綫」，為當時建議興建的四條路綫之一。 沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。 受沙中綫偷工減料醜聞爭議，全綫通車日期延遲了兩年零七個月。 2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣布屯馬綫一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由大圍延長至啟德。 Ｉ 型 包 括 單 幢 獨 立 的 Ｉ 型 、 兩 幢 相 連 的 Ｉ 型 以 及 三 幢 相 連 的 Ｉ 型 ， Ｉ 型 樓 宇 樓 高 十 多 層 ， 這 就 是 和 外 型 有 雷 同 的 工 字 型 最 大 分 別 。 而 大 廈 兩 端 加 建 了 樓 梯 ， 使 整 幢 第 二 型 樓 宇 呈 日 字 型 設 計 。
西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。 「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 因應香港特區政府為防範2019冠狀病毒病疫情之應變措施，紅磡及西九龍邊境管制站關閉，香港西九龍站及香港紅磡站暫停開放；東鐵綫來往紅磡至上水的列車服務及屯馬綫的列車服務及維持正常，而高速鐵路及城際直通車暫停服務。 在6月27日正式通車首日，數百名鐵路迷及九龍城區居民於清晨5時前已經在宋皇臺站等候，港鐵主席歐陽伯權、行政總裁金澤培等人主持剪綵儀式後，大批鐵路迷歡呼起哄衝至列車月台，此外，記者亦發現有不少來自新界西和馬鞍山的居民亦特意乘屯馬線前往宋皇臺站參觀。
為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為三部分，分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站，及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。 列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月台折返，而乘客到達紅磡站及啟德站後，需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程，事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。 屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML C-Train）。 港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。 朗屏邨平面圖 其中原本在東鐵綫上行駛的列車在經過改裝後，已全數退出東鐵綫的服務並全部改行屯馬綫。 除此之外，港鐵亦有購入來自中車長春軌道客車的列車以應付需求，這也是港鐵首次在前九鐵路線中使用中國大陸製造的列車。 西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票，供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。
1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。 在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。 康 和 型 為 房 屋 署 最 新 設 計 的 大 廈 ， 但 大 多 出 現 在 居 屋 屋 苑 。 原 因 是 康 和 型 樓 宇 建 築 成 本 以 至 時 間 也 比 和 諧 型 為 長 ， 新 和 諧 一 型 樓 宇 的 出 現 ， 更 有 取 代 康 和 型 公 屋 的 可 能 。 康 和 型 樓 宇 朗屏邨平面圖 暫 分 為 康 和 一 型 及 康 和 二 型 。 康 和 一 型 為 十 字 型 樓 宇 ， 而 康 和 二 型 外 觀 則 為 兩 個 橫 向 Ｉ 字 結 合 一 起 ， 不 過 這 類 樓 宇 暫 時 只 在 居 屋 項 目 出 現 。 同時，屯馬綫通車前，紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站，對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」，列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。 然而，馬鞍山綫（後改為屯馬綫一期）及西鐵綫合併後，由於紅磡站往屯門不再「有位座」使他們相當不滿。 2021年6月28日（即屯馬綫全線通車後第二天） ，位於紅磡站與何文田站之間的架空電纜故障，屯馬綫列車班次大受影響。
主要街道包括朗屏路, 元朗安寧路 (朗屏段), 楊屋新村, 俊賢坊, 媽橫路 (朗屏段), 大橋, 屏昌徑。 另外，區內主要屋苑包括 朗屏邨、世宙、朗屏8號、朗城匯、映御等。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 18,830，年齡中位數為 44.7歲。 同時，由於路線相當冗長，加上紅磡站採用新月台使與東鐵綫不再提供跨月台轉乘，令不少乘搭兩綫往返目的地的乘客卻步；月台與海底隧道巴士站的出入口的距離亦有所增加，因此不少轉乘過海巴士的乘客改於宋皇臺或土瓜灣站轉車，甚至直接乘搭取道紅磡海底隧道的巴士，令部份過海巴士的客量有所上升。 另外綫路被指“短貴長平”（其中例子：從紅磡前往顯徑的車費為9.6元，但到下一站大圍就為6.2元）的問題，港鐵解釋由於綫網費用計算問題及歷史原因，會每年通過票價調整，改善情況，並計劃贈送10萬張單程車票。 有媒體計算屯馬綫由馬鞍山往鑽石山車程比九龍巴士286M線快約6分鐘，但車費卻高近六成。 朗屏邨平面圖 西鐵綫月台為自紅磡站1975年11月30日啟用的原東鐵綫2-3號月台，因屯馬綫月台於2021年6月20日啟用而停用；沙田至中環綫工程為紅磡站另建月台，現有月台將不再用於本地客運服務，屯馬綫月台已於2021年6月20日全綫通車前一星期率先啟用，而東鐵綫新月台預計於2022年啟用。 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。 「自悠通」原定優惠期至2007年12月31日，但兩鐵合併時被西鐵綫全日通取代。 西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫、所有輕鐵路綫、所有港鐵巴士綫及港鐵接駁巴士K16線。
2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。 往啟德的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往宋皇臺站、土瓜灣站及何文田站，最後於紅磡站新建月台折返往烏溪沙站沿途各站，並於啟德站2號月台起載。 隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。 朗屏邨平面圖 2020年底開始，屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試。 因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。
適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。 4月18日起，屯馬綫分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵綫及屯馬綫一期開始共用車隊營運。 5月2日，西鐵綫及屯馬綫一期當日的列車服務延遲至早上7時30分開始，以配合屯馬綫全綫大型列車測試，期間亦安排免費接駁巴士服務受影響的乘客。 朗屏邨平面圖 測試最後比原定時間提早完成，西鐵綫及屯馬綫一期因此分别於早上約7時10分及早上6時40分回復正常。 東西走廊大圍至紅磡段原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。 紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。
由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車，減少人群聚集和防止疫情進一步擴散，但有鐵路迷和市民依然冒雨和疫情下試搭頭班車。 2020年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。 港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。 港鐵公司總經理（特別職務）鄭群興呼籲公眾顧己及人，不要破壞。 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次。 為 了 影 顧 前 舊 型 屋 村 的 老 年 家 庭 ， 房 屋 亦 在 部 份 公 屋 屋 村 甚 至 居 屋 屋 苑 興 建 了 小 型 單 位 大 廈 ， 這 些 小 型 單 位 大 朗屏邨平面圖 廈 內 的 單 位 清 一 色 是 一 至 二 人 的 小 型 單 位 。 而 在 部 份 和 諧 一 型 及 附 翼 大 廈 亦 設 有 小 型 單 位 ， 部 份 更 預 設 了 救 命 鐘 甚 至 提 供 安 老 院 式 服 務 。 鄉 村 型 泛 指 興 建 在 離 島 的 鄉 村 型 公 屋 。 鄉 村 型 公 屋 樓 宇 高 度 一 般 都 是 很 矮 ， 而 且 單 位 數 量 很 少 ， 近 年 的 鄉 村 型 屋 村 已 經 採 用 標 準 的 鄉 村 型 和 諧 式 設 計 。 長 型 多 數 是 以 連 幢 方 式 興 建 ， 所 以 外 觀 上 有 些 是 Ｉ 型 ， 有 些 是 Ｌ 型 ， 有 些 更 是 Ｚ 型 。
免費轉乘輕鐵須為HK$5.1（成人）或以下的車程（持特惠八達通者的適用輕鐵車程與成人相同）（此限制不適用於「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」、「屯門－南昌全日通」、「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」持有人）。 本站設有非收費區的車站通道連接，於本站以八達通或港鐵都會票（如適用）出閘後30分鐘內到尖沙咀站入閘轉乘荃灣綫會當作一程計。 而持有一張單程車票的乘客，不可在此站進行轉乘，若於本站轉車便需重新購買單程票。 持有一張單程車票的乘客如需由屯馬綫轉乘荃灣綫，可使用美孚站或何文田站轉乘。 荃灣西站並非接駁荃灣綫荃灣站的車站，但可轉乘專線小巴95K（需另行收費，八達通卡乘客可享轉乘優惠）或步行約15至20分鐘前往車站。 朗屏邨平面圖 截至通車日中午12時，土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次，而到晚上8時，已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。 其中在宋皇臺站的宋元文物展櫃更要實施人流管制，只容許最多約50人參觀。 2020年1月17日，陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍至啟德段將於2020年2月14日情人節啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排令乘客有驚喜」。 2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢。
朗屏邨平面圖: 元朗 朗屏邨 公屋 近朗屏站 新裝修
隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。 朗屏邨平面圖 而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。
大 興 邨 及 順 安 邨 兩 村 的 十 字 型 樓 宇 設 計 是 相 同 的 ， 特 色 是 由 底 部 逐 漸 向 上 收 窄 。 屯馬綫整合香港前九鐵五個鐵路建設項目，當中包括九廣西鐵第一期、九龍南綫、尖沙咀支綫、馬鞍山鐵路，以及沙田至中環綫「東西走廊」新建路段，以上鐵路定綫經過多番變遷，亦曾以不同路綫之名服務市民；最終，九鐵公司確定「東西走廊」走綫東至烏溪沙，西至屯門，中途繞經九龍半島。 隨著兩鐵合併，沙中綫項目交由港鐵公司規劃，同時整合全港重鐵網絡。 天水圍站（英語： Tin Shui Wai Station ）是一個位於香港新界 朗屏邨平面圖 元朗區 屏山 屏廈路與天福路交界，屬於港鐵 西鐵綫的鐵路車站，接駁輕鐵 天水圍站，是港鐵系統中最長的車站（460米）。 呢個表包括由喺上面所提及嘅三間組織轄下嘅公共屋邨，包括已經落成、起緊、重起緊、等緊起或者建議緊，同埋拆咗同改做其他用途嘅公共屋邨。 呢個表會列出公共屋邨嘅名、相、地址、屋邨類別、入伙年份、拆卸日期同而家嘅土地用途（淨係得拆咗嘅公共屋邨有）、房屋座數、單位數目、單位面積、住戶數目同埋認可人口，而除咗屬於平民屋宇嘅大坑西新邨、起緊、規劃緊同拆咗嘅公共屋邨之外，所有資料都係以房委會同房協官方網站嘅資料為準。
上午繁忙時間在天水圍站以後的車站上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本綫，擠逼情況更見嚴重。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，其中原有沙田綫被「東九龍綫」取代，沙田段被取消，北端終站改為鑽石山；南端終站則由尖沙咀（此報告書中稱「馬連拿站」，接近現尖東站）延伸至香港島上環的林士站。
2021年9月12日 ，位於沙田圍站至烏溪沙站發生訊號故障，屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為二部分，分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站，而大圍站至烏溪沙站暫停服務。 屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫各方向未來兩班列車的抵站時間。 朗屏邨平面圖 由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。 車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。