港鐵指為了令大堂人流更順暢，由2015年8月30日起，車站大堂介乎C、D出口之間的非收費區會併入收費區內，讓站內兩端原本獨立的收費區合而為一，並增設兩部入閘機。 座落啟德發展區的工業貿易大樓於2015年10月26日正式啟用，原有在旺角中心第二期辦公的政府部門隨即遷往啟德新大樓。 政府緊接於12月11日招標出售旺角中心第二期，於2016年1月8日截標，共收到九份標書，結果領展以59.1億元購入物業99%業權，其餘1%由港鐵公司持有。 旺角鐵路站 港鐵強調新措施為方便乘客使用閘內洗手間及加快由月台通往大堂時間。 大堂合併後亦可騰出空間，以增設兩部入閘機和興建三趟新增扶手電梯。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
當時為單線鐵路，除了九龍臨時車站外，所有車站均建有兩個月台。 英段沿線並建有五條隧道，分別位於油蔴地車站以北（1號隧道）、筆架山（2號隧道）、馬料水以南（3號隧道）、馬料水以北（4號隧道）及大埔滘（5號隧道）。 旺角鐵路站 1911年10月5日，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，來往九龍及廣州的廣九直通車服務開通，並清拆羅湖臨時車站。
新線段如能連結現時分屬兩線嘅車站（如旺角東站與任一港島區車站），呢類車程亦應同樣視為「新線段」一部分，應有重新訂價嘅空間。 如此下調有關路段不規則車費，如能使與現時車費表一致，亦能免去「不一致」情境下需要「諮詢」而非「匯報」嘅程序。 用呢種方式理解上述條文，鐵路公司就能夠於新鐵路通車時，為鐵路車程有所縮短嘅區間「一步到位」般調低票價，無須透過「票價調整機制」逐年修正不規則車費情況，從而能減少對乘客不公及不便。 不過就旺角東及紅磡站情況而言，下調呢兩個車站不合理地昂貴車資，難以如前述例子般帶來「漣漪效應」，反而讓票價水平越趨一致。
穿梭巴士只於香港境內、香港及深圳之間道路行駛，不會進入深圳範圍。 除這間公司外，尚有兩間公司分別營運於香港島地區行走的電車及接駁太平山山頂的纜車系統。 旺角站係荃灣綫往返觀塘綫嘅跨月台轉車站之一，乘客可以行去對面月台直接轉另一列列車前往目的地。 旺角鐵路站 車站共有4個月台，以2個島式月台方式排列，所有月台都有月台幕門。 太和站附近的架空電纜遭人擲下一條17米長的金屬扶手擊中。
根據區議會選區劃界，油尖旺區與九龍城區以港鐵東鐵綫路軌作分界綫，因此此站站體同屬油尖旺區與九龍城區的範圍內。 本站設有32間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 本站多個出入口在反修例運動期間遭到破壞，經港鐵復修後，原設於部分出入口建構物頂的港鐵立方標誌被全數移除，另D1和D2出口原以玻璃作為建材，復修後玻璃部分已改鑲鋼板。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 旺角鐵路站 2019年1月13日，晚上9時許，探員突擊搜查元州邨一個目標單位，以涉嫌縱火拘捕一名男子，他已被帶返警署通宵扣查。 據悉，疑犯因為自己年老患病，感到生無可戀，萌起輕生念頭下，走到車站擬縱火自焚。 當天拿水點燃拍紙簿後，因火勢十分猛烈，疑犯在驚恐下打消自焚念頭，隨即快步離開車站。 增設洗手間2015年1月24日，港鐵履行「用心聽．用心做」計劃，於大堂近A及B出入口的付費區內增設洗手間。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
2003年，因應朗豪坊建築工程，原設於砵蘭街地面的舊C3出口永久封閉及填平為行人路，改設直通商場地庫第二層的新C3出口，於2005年3月初啟用。 彌敦道700號（前旺角中心第二期及工業貿易署大樓）T.O.P地庫港鐵層（MTR）彌敦道700號／T.O.P. 月台的牆身及柱身分別採用灰色及紅色紙皮石，大堂兩旁的牆身則採用紅色搪瓷板。 大嶼山的士只可以於大嶼山範圍營運（愉景灣二白灣以外地區除外），包括港珠澳大橋管制站、赤鱲角機場及迪士尼樂園。 公共汽车（香港称为巴士）是香港最主要公共交通工具之一。 在香港的巴士主要分為3個類別：專營巴士、非專營巴士及公共小型巴士。 中環至半山自動扶手電梯系統是世界上最長的戶外有蓋行人電梯，在早上10時前向山下運行，之後改為向山上運行直至午夜，以便通勤。 根據香港政府交通習慣調查，香港超過九成的出行都是公共交通出行，是全世界最高。 然而2014年交通諮詢委員會的報告指出香港日益嚴重的交通擠塞問題，並指向過去10至15年私家車的大量增長。 東鐵線上的旺角東港鐵站，網民就認為其不是用「熱」來形容，而是非常之「焗」，酷似一個「大型焗爐」一樣。
旺角鐵路站: 九龍灣站
旺角東站於2022年3月下旬，更換牆紙及換上由區傑棠書寫的站名書法字。 在兩鐵合併前，九鐵2006年曾研究重建旺角東站，順帶擴建新世紀廣場等現有設施。 當時九鐵預料重建後的車站將會位於現址南面，在太平道旁的一段畢直路軌重建車站，更接近旺角市中心及位於彌敦道的地鐵旺角站。 旺角鐵路站 現時嘉士伯（香港）已遷出，貨場交回港鐵營運，港鐵有意用作替代停泊因沙中綫工程而改建紅磡貨場的東鐵綫工程車。
- 每逢夏季、周日及公眾假期遊客眾多，大嶼山交通特別繁忙。
- 巴士會途經香港落馬洲口岸，乘客需下車進行出境或入境手續再繼續行程。
- 本文介紹的是香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站。
事件引致供電故障，東鐵綫列車服務一度受阻，大埔墟站至粉嶺站一度暫停服務，期間紅磡站至大埔墟站以及粉嶺站至羅湖站每10分鐘一班列車，期間港鐵提供緊急接駁巴士E7A綫服務行走大埔墟站至粉嶺站。 直至早上6時16分，港鐵表示已完成搶修架空電纜，服務回復正常。 旺角鐵路站 重案組人員於2月12日晚上，在上水區拘捕一名14歲本地少年及一名18歲英籍少年，涉嫌「刑事毀壞」。 東鐵線過海段經過多次通車日期的延誤，港鐵公司於2021年10月22日宣佈過海段預計於2022年6至7月通車。
旺角鐵路站: 列車編組
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 旺角鐵路站 旺角站（Mong Kok Station）乃港鐵荃灣綫與觀塘綫之其中一個轉綫站，位處九龍油尖旺區旺角，建於介乎旺角道與山東街之一段彌敦道地底，於1979年12月31日啟用。
東鐵綫每列12卡列車可載客量約為3,750人，新九卡列車的可載客量則約為2,845人。 新九卡列車車身較闊，扶手位置及車門分布亦有所改良，有助乘客更平均分布在車廂內。 旺角鐵路站 除了列車的載客量外，鐵路綫的整體載客量亦視乎列車的班次及車務安排等因素。 港鐵公司會因應乘客量及實際情況，按需要調整班次並加插短途班次行走繁忙車站，以應付乘客需求。
1989年8月，九廣鐵路提出興建第三條過海鐵路，構思路線由旺角車站南面出發，鑽入隧道直達新建的黃埔站，經過海隧道與地鐵炮台山站交匯，長遠可延伸至銅鑼灣、會展、添馬及中環天星碼頭。 但由於港府拍板興建新機場，第三條過海鐵路定為現時的東涌綫及機場快綫，東鐵過海的構思最終演變成今日的沙田至中環綫。 旺角東站平台建有旺角東站公共運輸交匯處，方便乘客轉乘專綫小巴或巴士。 此外，車站旁的新世紀廣場連接旺角行人天橋系統，經行人天橋系統連接旺角一帶。
旺角鐵路站: 八達通車費
香港電車有限公司營運行走港島區堅尼地城至筲箕灣，及跑馬地之間的電車服務。 全長13公里，共7個總站和123個分站，港人又稱「叮叮」。 每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統，同時是香港歷史最為悠久的交通工具之一。 香港電車不僅是港島區居民的重要交通工具，也成為外地旅客觀光的著名景點。 中環半山行人電梯耗資2.4億港元興建，1993年啟用，每日使用人數超過3.5萬人。 第二條半山扶手電梯建於西營盤正街，是為正街自動扶梯連接系統。 旺角鐵路站 九龍車站於1914年3月1日正式動工，同年4月，列車開始使用九龍車站月台，整個車站亦於1916年3月28日全面啟用。 1911年10月5日，華段建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，並開通來往九龍及廣州的廣九直通車服務，當時九龍臨時車站為鐵路之九龍總站。 九廣鐵路（英段）於1910年10月1日通車，由九廣鐵路局管理。 通車初期尚未興建本站，當時總站分別為九龍臨時車站及羅湖臨時車站，為單線鐵路。
於前地鐵荃灣綫未通車時，修正早期系統列車曾經使用過旺角渡綫前往油麻地至中環各站。 荃灣綫通車之前，修正早期系統只使用旺角站1號和4號月台，2號和3號月台並未開放，其中現有的4號月台就是當時的2號月台。 另外，儘管本站與東鐵綫旺角東站位置相近並有行人天橋網絡接駁，但本站與旺角東站並非為正式的轉車站。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。 另外，車站L2層北端和L3層南端均設有交叉渡綫，可供列車調度或讓列車往返觀塘綫及荃灣綫之間，當列車有車務調動時，列車可以在該站進行同方向的調度。 而於荃灣綫未啟用時，修正早期系統也是使用該渡綫，往返中環站及觀塘站。 ）是一個位於香港九龍油尖旺區旺角彌敦道與亞皆老街交界地底，屬於港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路轉乘站，1979年12月31日啟用，由金門／Kier／Lilley Construction聯營公司負責興建。 2019年9月6日，有示威者以消防喉射濕旺角站的扶手梯及假天花上的設施。
〈東鐵線新系統又出事 行車時控制中心指失去控制 歷時30秒未停車〉，《香港01》，2021年3月3日。 隨著北環綫的啟用，位於落馬洲支綫的預留車站亦將會啟用。 由於月台閘門的長度及門距均為新9卡列車而制定，而9卡車的車門位置與舊有12卡列車不同，因此需待所有12卡列車退役，全綫更換新列車後才會開始安裝閘門及投入運作。 有兩列經過重組車卡後能重投服務，但仍有一列需提早退役，有關車卡於2020年2月起陸續由貨車運離何東樓車廠。 MKK前身為油蔴地火車站，於1910年10月1日啟用，現有電氣化規格車站於1982年5月4日啟用。 乘客攜帶的行李比較重，可能會對其他乘客構成安全風險或不便，港鐵公司因而於2012年10月於東鐵綫實施行李重量限制，乘客攜帶的行李重量不得超過32公斤，並於2013年2月將上限收緊至23公斤。 支線全線單軌行車，全長11.67公里，設有5個車站，客貨運兩用。 然而因沙頭角公路建成後客量大跌，支線最後於14年後1928年4月1日停駛。 前後分別命名此站為「旺角地鐵站」（Mong Kok MTR Station）及「旺角鐵路站」（Mong Kok Railway Station）；至2017年8月方把站名中「鐵路」一詞去除，改至現稱。
至於尖沙咀火車站在1978年6月7日拆卸，只保留鐘樓。 另外，港鐵免費接駁巴士將於稍後時間到達，會致力在列車服務局部中斷後約45分鐘於受影響車站提供接駁巴士服務。 兩鐵合併後，港鐵公司翻新東鐵綫各月台，以遮掩車站殘舊的觀感。 工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近/主題建築物/街道、車站名書法字的牆紙，加設/更新直立站牌，路線圖，指示牌，告示等等。 旺角東站是早年興建的車站，因此月台較窄，可供乘客等候列車的空間較少。 加上車站的彎度較高，為了遷就不同闊度的列車駛經月台，故此列車與月台之間的空隙較大（最闊25厘米），是東鐵綫其中三個設有「空隙黑點」提示的車站之一（另外兩個是九龍塘站及大學站）。
全新設計的東鐵綫車站月台牆身圖案，將融入更多港鐵風格，如經典的馬賽克紙皮石元素，以及退休港鐵建築設計師區傑棠先生揮毫的站名書法字等，設計將與其他港鐵站更一致。 新的月台牆身設計亦會包括相關車站附近地標的圖案及車站的舊照片，加強車站與社區連繫之餘，亦有助乘客更容易辨認所在車站。 月台上的支柱及喉管等也會髹上新油漆，令整體候車環境更整潔美觀。 另外，港鐵會於多個月台提升設施，包括在適當位置加設冷風系統、更換及加強清潔現時的風扇外罩，並且加強月台不同位置的照明，務求為乘客提供潔淨明亮及舒適的乘車環境。 旺角鐵路站 然而，在新訊號系統啟用後，連日來發生多次故障，並更被傳媒揭發工程車曾出現多次「假衝燈」，最少有3次誤判列車距離，如車長只跟隨系統的顯示行駛，有機會變成真「衝燈」。 隨後訊號系統更於行車時間期間失去控制，車務控制中心未能接收個別路段的車務運作資訊，前線員工不知如何處理事件，情況非常罕見。
旺角鐵路站: 車站藝術
九龍車站（Kowloon Station，亦稱為尖沙咀火車站）為1916年至1975年九廣鐵路（英段）位於九龍的總站。 位於觀塘線上的九龍灣站，乘搭列車要搭電梯走上一層，要從有冷氣的入閘口走向無冷氣的月台，網民指每次站在月台都是一場煎熬，酷熱到連風都沒有。 加上九龍灣多打工仔，每次返工、放工時段要逼上電梯之時，其等待的時間就已經夠你熱到想暈。 有網民更指就算到晚上11點，九龍灣港鐵站都維持十分高溫的狀態，十分痛苦。 旺角鐵路站 旺角東站最初叫「油麻地站」，同而家旺角東站位置相同，於1911年隨九廣鐵路（英段）通車啟用。 1980年代，為配合九廣鐵路電氣化，旺角車站原址重建，變成而家嘅樣。 車站商店及自助服務旺角站內提供唔同類型商店畀乘客購物或者進食，例如有7-Eleven便利店、餅店及恒生銀行等服務。 由於港鐵收費區嚴禁進食，因此大部份食肆都唔喺收費區內。
位於九龍城區的啟德機場於1998年停止服務後，香港國際機場正式遷往位於大嶼山的赤鱲角。 香港國際機場為全球客運第五繁忙的國際機場，亦是全球貨運量最高的機場。 香港國際機場更為東亞的航空交通樞紐，及國泰航空、國泰港龍航空（已於2020年10月停業）、甘泉香港航空（已於2008年4月停業）、香港航空、香港快運航空及華民航空的基地。 2020年，香港國際機場的貨物吞吐量(包括航空郵件)達450萬公噸。 港珠澳大橋香港口岸-港珠澳大橋過境穿梭巴士(簡稱「金巴」)提供穿梭巴士服務往來香港、澳門、廣東珠海三地之間，班次為5-15分鐘一班。 旺角鐵路站 巴士會途經港珠澳大橋大嶼山管制站，乘客需下車進行出境或入境手續再繼續行程。 穿梭巴士只於大嶼山港珠澳大橋管制站(香港口岸)、澳門口岸(珠澳人工島)及廣東珠海口岸(珠澳人工島)之間行駛，不會進入珠海範圍。 使用各口岸的乘客可乘市區的士往返全港大部份地區（東涌道石門甲以南及愉景灣二白灣以外地區除外），亦可乘新界的士前往新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）各地區及新界南部指定地區（詳情請看新界的士）。