旭和道约于1910年代兴建，由当时香港富商罗旭和兴建。 1972年六一八雨灾，旭和道发生山泥倾泻，整座旭和大厦被山泥推倒。 旭和道上有一个小型公园建于山坡腰，是当年的发生现场。
- 而到了今年，由于前几年名师大量出走，在线的师资已经由19年的每题型两个老师变成了一个老师带几个题型（道长带写作，田静带语法、阅读和完型，董仲蠡带词汇、新题型和翻译）。
- 這裡有多條分岔路，旁邊的樓梯通往水塘主壩，或沿薄扶林家樂徑到薄扶林水塘進發，見到水塘道馬路便是終點。
- 雨災調查委員會昨繼續聆訊 警官供搶救情形 翠屏道近曉明街之安置區第一台木屋全受泥蓋 第九座徒廈外載火水貨車被山泥翻倒着火焚燒.
- 旭龢大廈往下倒塌期間，亦撞毁了下方景翠園的高層部份。
- 同时这一年，刘琦带的直通车的阅读课程因为老师细致的讲解、温柔且耐心的个性，收获了很多好评。
- 六一八雨災（或稱618水災、六一八水災、壬子水災、壬子雨災，事發當年為壬子年）是指香港於1972年6月18日因為持續暴雨而導致山泥傾瀉的嚴重災難事故。
- 找到大學道，進入後繼續下行並進入香港大學的範圍，中途可參觀多座殖民地時代的英式建築物。
不過那時沒有支援，就算塌的是樓宇，也沒有警察會來查看，通訊缺乏，往往兩三日後才有人來清理。 「618」雨災自此成了港人無法遺忘的傷痛，促使當時的港英政府重視斜坡安全的問題，最後於1977年成立「土力工程處」，負責管制斜坡設計、建造和維修。 該部門成立後，香港大大小小的人造斜坡及天然斜坡，都納入了政府規管。 如今，香港每個斜坡都有自己的編號，一套完善的斜坡安全系統已經建立起來。 1972年6月16日起，香港大雨連場，居於雞寮安置區的居民，在暴雨首日已擔心木屋區附近的建築地盤泥土有滑坡風險，當時警方接報到場後，曾勒令地盤須確保泥土不再下瀉，惟到了6月18日，山泥終抵受不住暴雨沖刷而下塌。 1972年6月18日，香港持續暴雨，觀塘雞寮安置區和寶珊道發生嚴重山泥傾瀉，是為「618雨災」，事件釀成138死、71傷，成為香港史上死亡人數最高的山泥傾瀉意外。 若說起「618」這個日子，年近半百或以上的港人，或許難以忘懷一場嚴重天災。 1972年的「618」雨災，成為了香港史上導致最多人死傷的雨災紀錄，經此一次深刻教訓後，政府亦大大提高鞏固全港斜坡的安全意識。
旭龢道是中国香港港岛西半山区的一条街道，全长400米，是上下山的双行车路之一。 旭龢道位于西营盘东边街、般咸道、柏道、及列提顿道以南的山坡上，它的北端与罗便臣道交界，西端与干德道交界。 陸軍每日派遣100人駐場，持續搜救至6月23日行動才告一段落。 陸軍同時提供了救援行動不可或缺的工具，例如推土機和燒焊切割機。 事故發生當晚凌晨1時19分，皇家工程兵團代表到場後，就安排提供了絞車和起重機。 旭和道 港督麥理浩（Sir Murray MacLehose）也在6月19日親身到現場向消防指揮官了解情況。 福苑的樓齡與秀麗閣相若，為約二十三年，雖然不設住客會所，但基座亦備有泳池等基本設施，而且在屋苑附近有小巴往返中環，車程需時僅約十分鐘，在中區上班的住客倍感方便。
居民包括居於合法木屋的384人及居於僭建木屋的10人。 見《一九七二年雨災調查委員會中期報告書》（香港：香港政府印務局，1972年），頁2-3。 自1960年代始，港英政府有鑑於官地上的非法木屋日增，遂決定設置「安置區」，即臨時房屋區之前身。 這些安置區有限定面積與搭建物料，並由徙置事務署管理，居民平均居住三至五年則可獲徙置。 旭和道 位處翠屏道觀塘新區北面，曉光街西南山坡下方之秀茂坪安置區即為其中之一，於1970年設立，進行建設排水系統等工程後，於1971年供居民入住；該安置區佔地約36,000平方呎，山泥傾瀉事件前，居民總數估計為394人。
旭和道: 第一連接點
1920年代，該處為修車房的集中地，為干德道、旭龢道及寶珊道一帶的富戶提供服務。 ）是香港港島西半山的一條街道，全長400米，是上下山的雙行車路之一。 旭龢道位於香港大學東南的山坡上，它的北端與羅便臣道交界，西端與干德道交界。 旭和道 沿路不妨留意高大的印度橡樹生長了獨特的氣根，還有依附在石塊上的地衣，難得在市區可以看見這種代表了空氣質素的生物指標。 到達與夏力道的交匯點，沿分岔路可分別通往山頂公園和北面的龍虎山；港島徑則接走繞西高山山麓的柏油路。
參《一九七二年雨災調查委員會中期報告書》（香港：香港政府印務局，1972年），頁6-8。 旭龢大廈即時應聲折斷倒塌，並波及在山坡下的景翠園最高四層被撞毀。 旭龢道（Kotewall Road）巴士總站，位於中西區半山區旭龢道香港大學校長寓所外、近干德道及克頓道交界，是一個東行的路邊車站。 港島專綫小巴3A線以巴士總站後方、近大學道路口為總站，營辦商稱之為「干德道」（Conduit Road）。 寶珊道一帶位於香港大學的東南方高處，是港島半山的高尚住宅區，建有旭龢大廈、景翠園等住宅，是當年很多專業人士的家。 旭和道 1972年6月香港降雨量突破紀錄，6月17日至18日下午，寶珊道山上的建築地盤發生了數次較小規模的山泥傾瀉，幸好意外並沒有造成任何傷亡，受影響的居民亦已撤離。 李國章的祖居正正位於寶珊道21號，其父李福樹聽從香港區工程局工程師勸喻，一家大小於6月17日晚上遷出該大宅，以策安全。 ）係香港一公園同花園，喺半山區西部旭龢道，行政上歸中西區。 六一八雨災，旭龢大廈因山泥傾瀉倒塌，原址改成花園。
建於一九一○年的旭龢道，是由富商羅旭龢爵士CMG（Sir Robert Hormus Kotewall）興建，街道亦以他命名。 不過，早在一九二○年代，旭龢道乃修車房的集中地，服務鄰近的干德道及寶珊道等富貴人家。 其後街道的豪宅發展逐漸增多，才成為半山的傳統豪宅地段。 旭和道（Kotewall Road）是香港港岛西半山区的一条街道，全长400米，是上下山的双行车路之一。 旭和道位于西营盘东边街、般咸道、柏道、及列提顿道以南的山坡上，它的北端与罗便臣道交界，西端与干德道交界。
麗新發展（0488）新近斥資共約13億元買入西半山旭龢道1號及1A號兩幢舊樓，將會重建豪宅新盤。 其中一幢舊樓成交價高達6.5億元，較62年前買入價27萬元，帳面升值超過2,400倍。 旭龢道约于1910年代兴建，由当时香港富商罗旭龢兴建。 1920年代，该处为修车房的集中地，为干德道、旭龢道及宝珊道一带的富户提供服务。 旭龢道（Kotewall Road）是中国香港港岛西半山区的一条街道，全长400米，是上下山的双行车路之一。 新巴13線以旭龢道巴士總站（位於旭龢道與干德道交界處）為總站，來回程均途經該總站與羅便臣道之間的一段旭龢道。
旭和道: 2廁,實用率高,連車位威都閣出租單位
華懋集團行政總裁蔡宏興表示，「大學閣」提供75伙，包括3個特色戶，首批推出14伙招租，以低層單位、3房雙套及4房雙套為主，實用面積1,600平方呎起。 租金方面，單位連車位介乎8.8萬元至9.6萬元，首批呎租約50多元起，較同區低約一成；至於高層特色戶呎租高達100元。 大廈即時應聲折斷倒塌，並波及在山坡下尚未入伙的景翠園E座，該廈最高四層被撞毀。 此一系列大廈倒塌意外成為香港戰後近28年來傷亡最慘重的同類事故，旭龢大廈亦成為香港至今層數最高的全幢倒塌之樓宇。 該基堤於1964年建成，以填塞一個闊約200呎的小山谷。 建築物料為碎花崗石，每3呎為一層然後壓實，建成後基堤高約130呎，坡面築有人字形碎石渠，又鋪以草皮保護斜坡，基堤下亦有暗渠疏導雨水。 調查報告中，工務司署九龍路政部總工程師方鎮南曾供稱，認為「基堤崩瀉是因大雨期間過長，以及後期雨勢過大而引致的。這些雨水使土壤裏的水份增加，土壤的強度因而減低，結果引致基堤面崩瀉」。 調查委員會由是認為，建造基堤的物料可能壓得不結實，令雨水有機會由表面滲入，且因附近山坡一帶大部分都已有建築，地下蒸發水量減少，導致地下水上升。
消防事務處、民眾安全服務隊、醫療輔助隊、駐港英軍（包括黑衛士兵團）、香港義勇軍參與救援，連日搜救傷者及搜索死者。 6月18日上午11時，受低壓糟，強烈對流性天氣和冷鋒雨勢頗大；至12時30分，翠屏道已為一呎水深之雨水淹沒。 12時40分，安置區北部山坡上之基堤有小量山泥瀉下；至1時10分，曉光街與秀麗街交界的一段基堤崩塌，像「一塊地氈」般瀉下安置區。 瀉下的山泥埋沒大部份安置區木屋，部份木屋甚至被沖過翠屏道，推至觀塘新區。 旭和道 山泥傾瀉亦令附近一輛運載煤油的貨車漏出火水，發生爆炸並焚燒。 主要售賣留聲機，後來更錄製唱片，成立和聲唱片公司。 1921年，為了讓西方人看得懂粵劇，便寫成英語粵劇－＜鑒叔＞（Uncle Kim）。 1923年，他被選為立法局非官首議員，是少數的華人代表。 1925年，發生了省港大罷工，羅旭龢利用他的口才游說了英國貸款三千萬來支持香港，穩定人心。
旭和道: 旭和道
駐港英軍及消防員當時連夜搜救，救出不少生還者，包括不斷唱着「披頭四」名曲「When I’m64」而被救出的終審法院前常任法官列顯倫，惟這一次慘劇依然造成67死19傷。 至於倒塌的旭龢大廈，是香港至今最多層數的倒塌建築物。 1972年6月18日，香港飽受連日狂風暴雨吹襲，造成多宗意外，其中以港島西半山區寶珊道山泥傾瀉最為嚴重，畫面十分震撼，令人觸目驚心。 坐落旭龢道8號的秀麗閣，樓齡雖然已達約二十一年，但已屬較年輕豪宅，單幢式發展，配套設施不多，僅有泳池、平台花園及兒童遊樂場，惟具備「靚景」及單位實用的優勢。 物業6樓起屬住宅樓層，每層設有兩個單位，私隱度較高，總單位量約50個，其中6樓為連平台單位，面積約2,249方呎，其餘單位的面積一律為約2,334方呎。 土力工程處在1982年發表香港半山地區整體邊坡穩定性研究報告，指出寶珊地段受高地下水位及不良地質條件的影響，斜坡穩定性較低，政府於1984至85年間，在寶珊地段安裝了73條合共長達90米的排水斜管作排水之用。
旭和道: 大廈資料：清暉大廈
整個地盤面積11,490平方呎，預計將以地積比率5倍重建，落成後可建樓面升至57,450平方呎，以最新成交價計，每呎樓面地價約22,628元。 位於龍虎山上的松林炮台始建於1903年，原為港島區最高的海防炮台。 旭和道 1920年，英軍將它改建為防空炮台，成為繼西灣炮台後另一個防空炮台。 在山坳上的小公園小休後，沿石級下行，遙遙可見瑪麗醫院、沙灣。 不久轉走左面的通往薄扶林的小徑，向南行到位於水塘西北山腰的配水庫附近。
這裡有多條分岔路，旁邊的樓梯通往水塘主壩，或沿薄扶林家樂徑到薄扶林水塘進發，見到水塘道馬路便是終點。 盧吉道是香港著名景點，在這可一覽整個被稱為「世界三大最美夜景」之一的香港維多利亞港景色，特色建築盡收眼底。 旭和道 而盧吉道對出的位置是向東面，如想在夏季拍日出，又不想攀山涉水，可選擇到盧吉道，因這裡簡單易去，又可拍到世界級景色。
凌晨時分從金鐘到達山頂廣場可乘坐的士（車費約$52），日出後就有公共交通公具接送離開，十分適合想拍日出又需要趕返工的朋友。 我的母親曾經歷過二戰，她形容打風後四周比日軍轟炸過的地區更慘烈──炸彈投下來總有些角落倖免於難，颶風所到之處卻無處完好。 街上滿是衣物、晾衣竹、瓦片磚頭，垃圾處處，霓虹光管招牌搖搖欲墮。 正街更是重災區，陡斜街道兩旁平日滿是排檔，都是簡單四條木柱搭個木板頂支撐，再以磗石墊底，保持平衡，本來就容易倒塌，風後更是慘不忍睹。 渠道淤塞，德輔道西大水浸，當年「海味街」還是「鹹魚欄」，商家捐失也不少。 旭和道 午夜過後，我站在木櫈上，與幾個兄弟望著窗外，氣流就從後方醫院道直吹到新街。 在陰暗的燈光下，狂風夾雜雨水，高陞霓虹光管招牌搖了好幾下，纜索都變形斷裂，霓虹光管招牌就這樣被風勢扯脫，卻不直墮地面，而是如紙片般，拐了一個彎，猛力落在甘雨街口。 那麼重、那麼堅固的一個物件，竟然也會轉彎，可想而知風勢之猛！ 澎然一聲巨響，光管碎片散滿一地，嚇得我們幾個小孩目瞪口呆，怕我們的家也會撐不住呀！ 霓虹光管招牌墮地不遠處，有賣白粥油炸鬼的溢記大牌檔，幸好沒有被擊中。