11號幹線和屯門繞道的走線構思，是由藍地隧道、掃管笏連接路、大欖涌隧道，以及連接青龍大橋。 政府預料若主要幹道不遲於2036年開通，由新界西北來往市區的行車時間將縮減約十分鐘，並能疏道現時屯門公路及大欖隧道的車流。 為滿足新界西北新發展區的交通需求，當局正計劃興建由屯門藍地連接至青衣的11號幹線。 新幹道落成後，雖然可減輕現時屯門公路和大欖隧道的交通壓力，縮短市民往來新界和市區的時間，但由於本港經濟活動依然集中在港九都會圈，「」跨區通勤亦難以因為新幹線啟用而有所改善，故政府亦要及早規劃新發展區，平均分布經濟活動，這才能提升市民的生活質素。
今次Glide會先介紹由屯門租車，經元朗，踩到上水，去上水cafe飲咖啡，再還車。 因為全條行晒會好花時間同精神，所以今次Glide會先介紹由屯門租車，經元朗，踩到上水，去上水cafe飲咖啡，再還車。 新界牛 土木工程拓展署於2020年9月表示，連接元朗至上水的11公里長單車徑已開放予公眾使用，即代表由屯門接通馬鞍山全長60公里的「超級單車徑」已完成！
此外，本名錄內所列出的廢物回收及再造機構並不一定持有電器廢物處置牌照。 有網民表示上水其實唔係大家想像中咁遠：上水認真算係咁，屯天元（屯門天水圍元朗）先係大佬……。 唔少公司都有「新界牛」，而佢哋都習慣遠征市區返工，不過反而要原本住在九龍或港島嘅人去新界返工，就未必能夠習慣，所以有部份網民反而期待呢類九龍、港島人到新界上班體驗，更直言「你哋都有今日啦」。 在香港名震一時348的士高，據稱也有「牛哥」股份，早在90年代便與「牛哥」相熟的勝和猛人囝囝，近年在元朗搞地產金融風生水起、與「牛哥」也是多有合作，與新界聞人「發叔」也是過從甚密。 約12公里後到達元朗市中心，繼續行程前可以吃個台灣美食 － 芋泥吐司。
新界牛: 編輯精選
請所有因兩個電子郵箱已經失效而未能進行證的會員登入後於彈出的提示窗中進入「手動認證」連結，並按指示回答相關問題及填上可使用的電郵地址。 我們會以人手檢查相關答案，通過後我們將把證認連結電郵到新填入的電郵地址，並會將其更新為閣下帳戶的備用電郵。 香港漁農自然護理署喺2013年做過一次香港牛隻數量同埋分布狀況嘅詳細調查，顯示香港大約有1110隻黃牛同埋120頭水牛分布喺大嶼山、西貢、馬鞍山同埋新界中部、東北部其他地區。 2020年，有人自願組成牛義工團隊「西貢牛」，佢哋發現有啲地方例如創興水上活動中心附近同塔門等等嘅流浪牛冇足夠嘅草畀佢哋食，於是喺其他地方拎啲草畀嗰度嘅牛食。 新界牛 雙魚河是來河上鄉遊客必定會經過的景點之一，是新界北一條重要的河流。 沿著相如何一直行可以感受到大自然的氣息，雙魚河用來散步打卡一流。 雙魚河的景色優美恬靜，十分舒適，兩邊河旁綠草如茵，當地居民都會沿著河傍慢跑運動。 屯門至馬鞍山的單車徑有一段經過雙魚河，若果是踩單車也可以沿著河旁單車徑一直踩至上水。
- 在他們心目中，新界度度都有牛可以騎，或者更會相信每個新界人都是騎牛出市區。
- 餐廳供應多款台式甜品和熱食，帶來香港較少見的台式肉焿湯，選擇多而豐富，可以一次過品嚐最地道的台灣美食。
- 政府預料若主要幹道不遲於2036年開通，由新界西北來往市區的行車時間將縮減約十分鐘，並能疏道現時屯門公路及大欖隧道的車流。
眾所周知，香港芸芸打工仔中有一個特別刻苦耐勞的品種，名為新界牛（居於新界的打工仔），當中尤以新界西、北的出產個性最為堅毅，頂得住漫長的交通，忍受得了遠離市中心（及朋友交際所在）的寂寞，捱得到與市區的「時差」，教人憐惜，也教人尊敬。 不過或許是平日的堅毅積下來的福吧，在今天的港鐵四綫故障事件中，連繫新界西與市區的西鐵綫與連繫新界北與市區的東鐵綫均未受影響，可說是幸免於難。 為扭轉本港不均衡的城市發展格局、解決「」長時間通勤的耗費，政府除了須大力發展基建配套，亦要善用新發展區的潛力，打造全新商業中心區。 雖然政府的《香港2030+》研究提出「一個都會商業核心區、兩個策略增長區、三條發展軸」的發展策略，但這依然仍視香港南部為發展引擎，而「明日大嶼」完工之時亦遙遙無期，故在新界西北設立商業中心區不但可平衡全港發展步伐，亦可一舉解決職居分離和交通擠塞。
新界牛: 新界區山徑
70年代中開業，舊式豉油餐廳格局，格仔枱布，燈光昏暗，環境算闊落，座位不會擺得過密，梳化卡位尚算舒適。 這次介紹的鋸扒鐵板餐西餐廳遍佈港九新界，主要試食牛扒及雜扒餐兩款，試食評語乃根據記者個人經驗、觀感及口味得出，以試食當日出品為準。 新界牛 唐人街裡邊有很多福建人、最有勢力的是香港人，其中70年代過來的新界人又占了相當多數。 「牛哥」的老家、在新界大埔的南華莆村，小時候生活貧窮，村里人只能種菜、養豬、做點小手工，收入很少、溫飽都滿足不了。
《香港回收再造公司名錄》概括了本港部分廢物回收及再造機構的名單。 名錄裏機構的資料，乃是根據各項回收活動調查時機構各自提供的資料，整理編輯而成。 香港特別行政區政府並不保證或擔保本名錄的準確性或完整性，並聲明本名錄如有錯誤，對本名錄使用者及名錄內所載的機構不負任何責任。 本名錄包括的機構並不代表為香港特別行政區政府所認可的機構，而對於沒有包括的機構，香港特別行政區政府也不具任何負面的觀點。
該區本身地處屯門、元朗和天水圍之間，北連深圳灣大橋，和前海深港現代服務業合作區對望，加上港府過去執意依靠發展基建處理跨區通勤困局，歪打正着提高了該區可達度，而這樣的高可達度正正是「核心商業區」首要特徵。 與此同時，政府統計處在2020年第三季統計各區主要經濟活動機構單位就業人數，得出全港約270萬個非公務員職位中有30.41%來自港島機構、39.29%來自九龍機構、30.30%來自新界，而當中屯門、元朗、北區三區合計竟然僅得7.14%機構職位。 遙距工作的意義，在於公司與員工能在有共識的情況，以彈性方式執行公務。 但據運房局2017年的估算，即使11號幹線如期在2036年通車，屯門公路小欖段、深井段和大欖隧道的早上行車量／容車量比率仍高達1.1。 運輸及房屋局局長陳帆上周五（18日）在立法會表示，為應付新界西北洪水橋及元朗南新發展區的交通需求，當局將推展連接元朗至北大嶼山段的11號幹線，以及青衣至大嶼山的連接路，以紓緩屯門公路、青山公路和青嶼幹線等主要幹道的交通壓力。 天文台呼籲市民, 如果可能受新界北部大雨影響, 應採取適當預防措施, 防止水浸可能引致的損失. 大雨可能引致山洪暴發, 市民應遠離河道; 鄉村附近若有防洪警鐘, 村民亦應留意. 此訊息已張貼在 新田, 新界住宅, 香港住宅項目目錄 及標籤 新盤, 樓花, 洋房 by Richitt. 根據發展商介紹，項目位處新界傳統豪宅地段，地積比率介乎0.2至0.4，較山頂、九龍塘的豪宅密度更低；而區內近7年未有純獨立屋項目推出，加上附近物業樓齡均逾10年以上，相信存在大量換樓需求。
許多人就想辦法去歐洲，那裡工資高、做一個月抵得上在港島做三個月。 我們早前為提升保安效果而推出了的認證功能，現正進入第三階段。 新界牛 第三階段認證主要針對兩組電郵都已失效而未能進行認證的會員而設，而對於已進行認證的會員，則不需要再進行此部份。
牛潭尾新潭路住宅項目的土地面積約約8,754 平方米，地段屬丈量約份第105約地段第2115號，由發展商尚嘉控股旗下新福運貿易公司，於2015年8月以5.48億元投得，每平方呎樓面地價約12,123元，較市場預期上限9,000元高出34.7%，創當時新界西北呎價新高。 項目是由尚嘉控股發展的洋房新盤，位於新界元朗牛潭尾新潭路與碧豪苑第一街交界，於2016年8月份獲批建築圖則。 4, 按下「手動認證」後，瀏覽器會轉到另一頁，之後按閣下所知回答頁面問題，再填入一個可使用的電郵地址，我們將會以人手處理閣下的認證。 超級單車徑由屯門出發可以在這裡租單車，在上水、沙田都可以還車，單車徑沿輕鐵軌一路到元朗市中心，屬於新界西原有單車徑網絡。 屯門馬鞍山單車徑 – 連接元朗至上水的11公里長單車徑途經元朗錦田河、上水塱原濕地、文天祥公園等，沿途有單車匯合中心、單車租賃站、小食亭和洗手間等設施。 如果能在新界西北開闢出一個具備相當規模的新就業樞紐，遠程通勤與隨之而來的諸多問題都能迎刃而解，而尚在發展初期兼具區位優勢的洪水橋新區無疑會是最佳選擇。
請於當天取餐時間內，最少2小時前下單，員工會於取餐當日下午3點前進行電話確認，如未能收到電話確認，請致電分店查詢，一經確認，可於預約時間到分店領取。 此訊息已張貼在 新田, 新界住宅, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 新盤, 樓花, 洋房 by Richitt. 要知道其實香港有大部分的打工仔都是由新界出到九龍或港島返工，所以每個「新界牛」其實都習慣遠征前往市區返工。 不過如果調轉你要原本住在九龍或港島的人來到新界返工的話，相信他們定不能習慣。 在他們心目中，新界度度都有牛可以騎，或者更會相信每個新界人都是騎牛出市區。 近日有網民表示公司突然出現大型離職潮，而其原因就是因為公司的Office由九龍搬入新界，令不少員工都毅然離開。 工作地點與家的距離是打工仔其中一個十分重要的考量，亦不難理解同事們離職的決定。
羅東肉焿番於台灣創立，60年代至今已起過五十年歷史。 一對年輕情侶檔親赴宜蘭羅東總店學師，把50多年老字號羅東肉焿家傳秘方帶到港，以特許經營方式，選址元朗開店。 新界牛 餐廳供應多款台式甜品和熱食，帶來香港較少見的台式肉焿湯，選擇多而豐富，可以一次過品嚐最地道的台灣美食。 如果以一般人時速10公里計算，踩完全程大約需要6小時。
新界牛: 新界區
現時新界西北不少居民需要跨區遠程通勤，經常引致嚴重交通擠塞，像「北環線」這樣的運輸配套擴展措施終究只屬於「治標不治本」，惟有在規劃上就近安排新的就業樞紐，才有希望根治問題，而最適合擔當此一角色的，應該還是洪水橋/廈村新發展區。 Beefbar，故名思義就是食牛排的地方，位於中環的扒房Beefbar是來自蒙地卡羅的高級牛扒專門店，主打摩納哥的牛肉菜式。 新界牛 店內可選來自澳洲、歐洲、日本、美國、韓國等地出產的牛肉，作為米芝蓮一星餐廳，扒房定價不算太貴，值得一試。
有幸的話，還可以看到很多新界牛在旁邊吃草，在夕陽時分的雙魚河更是美不勝收。 今年農曆新年，迴響Homecoming 將舉辦以新界牛為主題的年宵市集，以鼓勵大家繼續發揮創意，捍衛本土力量，讓香港人的創意迴盪不息，繼續讓聲音和信念在香港各處迴響。 香港好多打工仔，依家同新界牛下場一樣，捱生捱死，在自己崗位克盡己職，貢獻香港經濟，但政府無能，令到經濟長年向下，仲加上新冠肺炎疫情，百業蕭條，唔使等到尾禡，都已經食咗無情雞，失業冇工開長抖，連開飯都成問題。 另外，現時新發展區內24.12公頃的九塊商業用地分為五個支區，最高地積比率為1.5倍至9.5倍，亦即仍沿用新界地區慣例上限，這種安排當然限制了它們未來能提供的商業樓面及就業職位，如果真想將相關地段發展成經濟樞紐，主事官員理應毋須抱殘守缺維持既定標準，而是可大刀闊斧嘗試略微提高它們的地積比率。 就以「北環線」為例，有人預期它有助於分流新界西北居民通勤需要，因西鐵線未來會與「馬鞍山線」合併為貫通九龍地區的屯馬線，作為沙中線二期的東鐵線延線紅磡至金鐘段亦即將落成，這樣打算過海往港島者便能乘搭東鐵線，而前赴九龍的人可以使用屯馬線。 遺憾的是，上述如意算盤忽略了兩項因素：一是東鐵線列車日前正為配合沙中線逐步由12卡車改為9卡車，如其班次無法增加33%，則載客量勢必有所下跌；二是屯門南延線將在「北環線」落成之前完工，屆時定會吸引更多人使用距離較近的屯馬線來通勤上班，故此兩邊鐵路最終恐怕仍會出現擠逼超載情況。 《香港01》過去一直倡議要將該區升格成為「核心商業區」，便是希望政府及社會能夠善用洪水橋區位優勢，持續創造足夠且合乎就業人口需要的工作機會，根治新界居民所面對的居職分離困境，讓一眾被戲稱作「」的通勤港九地區者免於逼車之苦。 上期「香港再規劃」系列探討了「北環線」沿線的土地發展，但這條連接東鐵線、西鐵線的新鐵路其實也牽涉另一個關係香港規劃的重要問題，那就是如何平衡各區職住分佈。