掃管笏鐵路 內容大綱
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 40,000，年齡中位數為 42.7歲。 田北辰接受《香港01》記者查詢時進一步解釋，青山公路沿海段中，掃管笏段技術問題相對不大，如果要連同深井段一併處理，涉及造價至少600億甚至更多。 所以他和政府的方案，建議在小欖過海接駁到大嶼山欣澳，可以避過技術困難最大的部分。 他認為在新建議下，深井一帶居民乘車前往小欖車站，車程只是10分鐘左右，問題已大幅改善，屯門南連同深井沿海有40萬人口，都有望受惠新鐵路。 2009年，時任屯門區議會主席劉皇發表示，屯門及荃灣區議會的交通運輸委員會將會聯合委託顧問，研究屯荃鐵路的走線和進行工程的可行性，荃灣區議會主席周厚澄亦認同研究興建鐵路的需要。 兩區區議會逐於2009年年底成立荃屯鐵路專責小組（後改稱興建屯荃鐵路專責小組），斥資60萬港元委托顧問公司研究，有關的研究結果於2011年2月月底完成及公佈，其中報告亦有展示於屯門大會堂以供公眾參考閱讀。 此外，由於最受惠於計劃的為屯門市中心南部的居民，政府因此可能考慮是否延長屯馬綫至屯門南（即屯門南延綫）。 據了解，當局建議以隧道由藍地連接掃管笏、大欖涌，並建新跨海大橋「青龍大橋」連接青龍頭至大嶼山東北部一帶，再接駁青衣至大嶼山連接路，直出市區。 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約10分鐘。
若追求低密度及更寧靜致遠的居住環境，則可選擇屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。 當中掃管笏近年有不少新盤供應，包括為數不少的洋房及分層單位，是追求低密度及寧靜生活人士的不二之選。 至於區內亦有不少著名二手優質物業可選擇，如香港黃金海岸、愛琴海岸、星堤及滿名山等。 掃管笏鐵路 屯門南的湖翠路及湖山路一帶相對寧靜舒適，不少屋苑均享有廣闊海景的優勢，景觀及感覺與市中心物業截然不同，加上綿長的海濱步徑，生活相對寫意悠閒；區內部分熱門屋苑選擇如邁亞美海灣、慧豐園、海翠花園、啟豐園及悅湖山莊等。
2009年，屯門區議會主席劉皇發向經濟日報表示，荃灣區議會主席周厚澄亦認同有需要就興建屯荃鐵路進行研究，屯門及荃灣區議會轄下交通運輸委員會，將聯合委託顧問研究鐵路走線和工程可行性。 來到2020年的今天，「掃管笏輕鐵」從未有建成，反而住宅卻愈起愈多。 參考政府《鐵路策略發展2014》的報告，市場曾期望「屯荃鐵路」，即由「屯門西」經「三聖」，繞過「掃管笏」，直出「青龍頭」、「深井」、「灣景」，再接駁「荃灣西站」的方案，政府重申不作考慮。 另外，為了令10號幹線更進一步發揮往返大灣區鄰近城市的作用，當局正擬興建屯門西繞道，此隧道全長8 . 經由屯門西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，並在藍地交匯處和9號幹線交匯。 有見及此，九巴在2018年6月25日開辦252線，為掃管笏路居民提供於接駁屯門公路轉車站的全日服務。 經過區議員多年爭取，港鐵在2020年11月15日提升K53綫至全日服務，進一步加強掃管笏與屯門市中心的連繫。 至於掃管笏，雖然發展商有意將該區發展成中低密度的住宅區，但因為對外交通不便，料升值力不及市中心樓盤為快。 加上近期於掃管笏推出的新樓項目中，不乏上車盤供應，故料可以吸引不少屯門區內的分支家庭進駐。 屯門近年雖然新盤甚多，但多遠離市中心，例如由南豐發展的豐連，由新地發展的珀御，也是位於良德街，即屯門人俗稱的「建生區」內。
掃管笏鐵路: 計劃
其中他2014年提出的過海鐵路方案，就是由屯門碼頭接駁至屯門市中心、小欖、欣澳、交椅洲人工島及香港島西，和政府今次提出的方案極似。 今年施政報告提出的「明日大嶼」人工島填海計劃，其中交通基建配套部分，建議由屯門南部建鐵路接駁至小欖一帶，再過海連接欣澳、交椅洲，直達港島西部。 掃管笏鐵路 立法會議員田北辰日前就在Facebook指出，這建議和他4、5年起提出的過海鐵路走線「有九成似」，歡迎政府接納相關建議。 報告確定屯荃鐵路有助於推動區域經濟及土地發展，並且可以形成深井、龍圃、黃金海岸、青山禪院及三聖灣的悠閒旅遊走廊。
屯門南除了坐擁碼頭優勢外，將來西鐵南延線通車後更擁鐵路交通。 至於明年屯門至赤鱲角連接路開通後，往返機場及大嶼山則最享地利。 據悉，當局除在屯門碼頭附近興建南延線車站外，亦計劃在屯門泳池附近增建一個新車站，惟確實方案尚待落實，延線最終目的是希望能方便更多屯門新市鎮居民使用鐵路服務。 其實政府的解釋也不能說全錯，始終深井發展密度較低，人口只有約三數萬，亦沒有重要的工商業設施，如果政府大花時間金錢在該地動工建鐵路，隨時又會惹來「濫建大白象」的批評。 況且在現實上，大部分屯門居民如要到市區上班，都不會止於荃灣，而需要繼續轉車，那結果一樣是塞爆西鐵線和荃灣線。
掃管笏鐵路: 私人住宅買賣合約登記預測分析 2022年5月份
無論租屋定買物業，資深專業嘅地產代理非常重要，當中唔少嘅瑣碎事宜，如果有專人協助提供意見雙方更有保障。 在歷史的長河裡，我們要放眼長線發展，雖然香港社會近月經歷嚴峻考驗，但黑夜過後必逢黎明。 一個城市的發展會有侷限、會有飽和，因此更要放眼周邊的聯動。 作為香港西部經濟走廊的重鎮─屯門及掃管笏一帶近年已積極起動，更是連接大灣區命脈的重要主幹道，未來前景秀麗，升值潛力宏大。 今期《HOMEfeel》樓市專題就跟大家剖析屯門區的最新發展，並於區內各個要塞推介各有優勢的安居選擇。 這就是為什麼成千上萬的用戶，包括屯門 Tuen Mun的乘客，信任Moovit作為他們公共交通出行的最佳選擇。 不需要下載多個巴士或者地鐵App，有了Moovit，囊括所有的公共交通選項，幫你找到最合適的巴士地鐵出發時間。 校方多年來不斷向運輸署反映問題，又向區議會尋求協助，更曾發起一人一信要求K53綫改為全日服務，或安排K51綫於非繁忙時間繞經該校，但全都無功而還。 九鐵指K53綫安排已能配合大部分乘客需要，堅拒調整服務時間；若K51綫繞經該校，全程行車時間增逾十分鐘，班次須相應減少，若要維持原有班次，必須增加資源，但基於資源所限，無法落實有關建議。
- 要善用掃管笏的土地資源，區內至少仍有3.8公頃的棕地未有落實發展計劃，一直沒有被好好利用，如DD374、521RP及DD 等地段。
- 當中掃管笏近年有不少新盤供應，包括為數不少的洋房及分層單位，是追求低密度及寧靜生活人士的不二之選。
- 可是，唯一來往掃管笏與屯門市中心的九鐵巴士K53線卻只於平日上、下午繁忙時間提供服務；在巴士服務時間以外，師生與居民要徒步走山路到青山公路小秀村巴士站轉乘其他公共交通，校方更要調派校工沿路護送逾百學生和家長，免生意外。
- 如嘉里發展的滿名山、或會德豐的NAPA，均備有內園環境，環境清幽。
- 其實在九十年代中期討論新界西鐵路走線時，政府曾研究不同走線，包括是否興建深井沿海一段。
當局將就方案於明年首季諮詢立法會及區議會等，項目亦計劃不遲於2036年通車。 近年，政府銳意發展掃管笏為住宅區，掃管笏路沿途多個私人屋苑，例如星堤、NAPA、滿名山等經已入伙。 掃管笏鐵路 雖然營辦商經已加強巴士及小巴班次，但繁忙時間難以登車情況未見明顯改善。
掃管笏鐵路: 屯門 Vs 掃管笏：價錢 Or 交通
第三個方案則是結合了第一方案和第二方案，同時設有屯門中站及屯門西站，以類似落馬洲支線及將軍澳支線的營運模式，列車間斷地分別以屯門中站及屯門西站為終點站，共8個車站。 第三方案則是結合第一和第二方案，列車以類似落馬洲支綫及將軍澳綫支綫的營運模式，間斷地分別以屯門中站及屯門西站為終點站，顧問報告最終亦以第三方案向兩區區議會提交報告。 2022年1月23日，龍運巴士A33線全日所有班次均繞經掃管笏路，是首條全日使用此路的跨區巴士路線。 2021年9月13日，過海隧巴962N線及九巴N252線均繞經掃管笏路，為沿線居民提供深宵巴士服務。 經過多年地區人士爭取，K53綫終於在2020年11月15日起提升為全日服務，成為該區第二條全日服務的巴士路線。 掃管笏鐵路 掃管笏早期以露天貨櫃場為主，只有專綫小巴43線途經，往返掃管笏村。 愛琴海岸於2002年9月落成，為掃管笏路第一個私人屋苑，K53綫於2005年起投入服務，為第一條駛經整條掃管笏路的路線。 當時負責擴展路線的顧問公司還作出其他研究，確定區內可多作八條路線的擴展，其中兩條正正是由「三聖」延伸出來，分開「掃管笏一段」及「掃管笏二段」，分別長2.3公里及0.7公里。 時任九廣鐵路公司輕鐵總監韋若瑟表示，按1986年的物價來推算，預計八條擴展的路線，約需四億元。
沿線天然風景優美，而且有美食、娛樂及歷史文物，鐵路發展具備推動遊覽及觀光的條件，強化香港作為國際旅遊都市的形象。 2008年，屯門區議會向運輸及房屋局建議案 以屯門站為起點，沿途設友愛南站、恒福站、黃金海岸站、小欖站、深井站、麗城站及荃灣站，共8個車站。 屯赤隧道將於下周日通車，多名區議員曾關注屯門皇珠路會出現塞車情況。 消息指，屯門繞道落成後，新界西北的車輛可由元朗公路經屯門繞道，無需經屯門公路(市中心段)、皇珠路及其他屯門區內道路，就可直接進入屯赤隧道，令相關路段的行車量比率於2036年，仍處於飽和以下水平。 取代屯門西繞道的「屯門繞道」據悉亦會於藍地設出入口，由屯赤隧道連接路，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地東交匯處，以接駁元朗公路及港深西部公路。 掃管笏鐵路 消息指，擬建的「屯門繞道」全長8公里，為雙線雙程分隔道路，除接駁藍地東交匯處一段為高架道路外，其餘全程均為行車隧道。 繞道建成後，由藍地前往屯赤隧道，預計6分鐘可到，較原來規劃的屯門西繞道快約2分鐘。 消息指，擬建的11號幹線將由屯門藍地起步，途經掃管笏、大欖涌、大嶼山東北部至青衣的主要幹道，項目規模龐大，將包括興建藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路，以應付洪水橋/厦村新發展區，以及元朗南發展等。 屯門赤鱲角隧道公路將於27日早上8時啟用，原來接駁新公路，2007年已計劃興建的「屯門西繞道」，走線遲遲未定。
長遠而言，當屯門至荃灣沿岸人口有顯著的增長，政府才重新審視這個方案。 11號幹線規劃，雖提及當局有意興建青衣至大嶼山連接路的跨海大橋，惟項目卻屬另一工程。 田北辰指出，政府擬建的新橋會接駁大嶼山與昂船洲大橋，並於青衣設出口，認為11號幹線研究，必須綑綁該段新橋的走線研究，否則日後在青馬大橋會有交通樽頸；若當局的規劃建議並不包括相關研究，他必在立法會投下反對票。 掃管笏鐵路 政府現於新界西北有多個發展計劃，除洪水橋/厦村新發展區及元朗南發展外，政府早前亦曾表示，有意發展藍地一帶棕地，屯門中和錦田南亦正發展公營房屋，各提供8000伙，未來新界西北交通需求會一直上升。
日後經此新線，由屯門南出發往機場的車程將可縮短22公里，並由現時約3 0 分鐘行車時間大減至1 0 分鐘，屆時將可紓緩現有的屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路等的車流量。 另外，以後由屯門市中心乘坐的士或者自駕來往機場僅需時約15分鐘，比目前約半小時的車程縮短一半。 更為重要的是未來的持續發展，當中一大焦點就是屯門至赤鱲角連接路，該路屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分，是由屯門經海底隧道連接往赤鱲角機場的一段高速公路。 項目竣工後將連接新界屯門第40區及離島大嶼山，日後可以更直接從新界西北前往港珠澳大橋香港口岸人工島及赤鱲角機場，項目預計將於2020年通車。 香港市區發展的空間越來越少，即使有新住宅供應，多為單幢或只有數幢的中小型項目，而屋苑本身及周邊的配套發展亦受侷限；因此近年發展潛力已逐漸轉移至較偏遠的新界區，如香港西部的屯門及東涌等地。 至於所謂的「較偏遠」只是一個相對的概念，若從機場、港珠澳大橋及大灣區的角度看，屯門及掃管笏一帶非但不偏遠，反而是起了香港西部經濟走廊的重要作用，假以時日，大灣區內一小時生活圈的優勢將會全面展現。 青山公路 － 青山灣段2號前掃管軍營對面，是1994年由信和集團購地發展成為「香港黃金海岸」的中密度住宅區、酒店和遊艇會，與平原東部鄉村嘉和里村形成強烈對比。
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屯門區的掃管笏@中原樓市片區，區內共12,910個私人住宅單位，涉及人口共16,827人。 主要街道包括青山公路 – 青山灣段 (掃管笏段), 掃管笏鐵路 管青路, 青龍路, 管翠路, 瑜翠街, 嘉才里, 青盈路。 另外，區內主要屋苑包括 香港黃金海岸、恆大‧珺瓏灣、帝御、愛琴海岸、上源等。