此路線於2015年7月1日停辦後，亦標誌著中華巴士正式退出巴士服務行列，全面轉型為地產發展商。 德福商場自八十年代落成以來，為東九龍區締造了一個集購物、飲食、娛樂、消閒於一身的理想天地，隨著東九龍的急速發展，使德福商場不斷發展，令原有的德福商場這購物樂園更添姿采，更具吸引力。 乘搭本路線於牛頭角道近牛頭角下邨（往順利方向第23號站）下車前往。 因為外來旅居人士的進駐，奇蹟式的發展出代表香港人另一種生活的重要指標，成為一群夜生活族最愛光顧的地區。 蘭桂坊兩旁開設大量酒吧、的士高及西式餐廳，每間各有特色，每到晚上十時後均有大量人聚雜飲酒聊天，當有足球直播時更加人山人海，吸引大量足球發燒友。 成坤廣場 以蘭桂坊來說，除了有明星起帶頭作用之外，這裡酒吧小館頗具特色。 乘搭本路線於干諾道中近永隆銀行（往中環方向第27號站）下車前往。 連接汽車路旁行人路，通道是寬闊的商場出入口，往來商場1樓層；前臨一級平台行人路，往來第2座及第3座的正門，平台高出汽車路旁行人路一級，在第3座的正門前設有一段狹窄平坦的通道；無觸覺引路帶；門是玻璃對開推門，門兩旁各有一扇單邊玻璃推門，玻璃門上有白色商場文字提示。
此外，靠近北角碼頭的渣華道一帶，還有大型購物商場「北角匯」可供選擇。 此外在英皇道及七姊姊道沿線設有電車站、多條巴士及小巴路線，來往港九新界多處地方。 而住戶亦可步行十餘分鐘至北角渡輪碼頭，乘搭渡輪至九龍城或紅磡。 項目是由太古地產、中華巴士合作發展的分層住宅屋苑，位於港島北角丹拿道51-61號，已於1996年10月入伙。 其後，中巴仍然保留著的一支小型的巴士車隊用作經營一條別具象徵意義的商場免費穿梭路線：在星期一至六的午膳時段行走來往北角港運城（成坤廣場）及北角政府總部，由一些前中巴顧員擔任兼職司機。 西區海底隧道通車，西隧巴士網絡首次以一公司一線，非聯營模式運作，除由原紅隧線105及114演變成的904/905及914外，其餘路線均由中巴、九巴、城巴各自經營，其中新界西北直通港島的隧巴線，成功地搶走不少巴士轉乘鐵路的乘客。 成坤廣場 機場/北大嶼山至九龍/香港島專營權由城巴取得，而至新界區專營權則由另一家新經營者──九巴全資附屬的「龍運巴士有限公司」獲得。 1930年代，香港政府為了更有效管理巴士業務，於是實施「地區專利」制度，劃出香港島及九龍新界兩個地域招標，每個地域由一家巴士公司專營，部份盈利要上繳專利稅予政府。 作為「啟德濱」 的發展商，「啟德營業有限公司」 於1923年投資成立啟德客車公司，為「啟德濱」居民提供來往九龍各地（尖沙咀、油蔴地、土瓜灣及紅磡等）的巴士服務，最初期擁有20輛巴士。 APM創紀之城五期於2005年3月16日正式揭幕，為新鴻基地產於東九龍發展的旗艦商場，面積逾600,000平方呎。
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連接商場1樓層行人通道與商舖，面向往來商場各層的自動電梯；通道是平坦無障礙的升降機通道，往來地面層、地庫層美食廣場、2樓食肆層、3樓及4樓停車場層；升降機門闊0.85米，共有兩部升降機並排；無觸覺引路帶；L10號升降機設有暢通易達標誌。 連接商場2樓層行人通道及酒樓食肆，面向往來商場各層的自動電梯；通道是平坦無障礙的升降機通道，往來地面層、地庫層美食廣場、1樓層、3樓及4樓停車場層；升降機門闊0.85米，共有兩部升降機並排；無觸覺引路帶；L10號升降機設有暢通易達標誌。 成坤廣場 連接2樓社區服務中心層，通道是平坦無障礙的升降機通道，往來1樓層的出入口及3樓停車場層；升降機門闊0.85米，共有兩部升降機並排；無觸覺引路。 升降機通道左右兩端分別是青少年中心、長者中心與幼稚園。 中巴大概知道地皮在香港是無價寶，將整個泊車不足的問題都推給政府，至於中巴自己有否有效率地使用已批出的地皮則絕口不提。 我認為政府若能批出額外土地供中巴於夜間停泊巴士當然最好，但若問我中巴是否有為這問題盡力，我則甚有保留。
城巴陸續開辦新線，市場佔有率不斷上升，再於1995年9月接管中巴另外14條路線，與中巴漸成均勢 。 隨著科技進步及市民要求日漸提高，九巴於1970年代中開始研究冷氣巴士。 1980年，全球首兩輛雙層冷氣巴士率先投入香港行走，它們分別是Dennis Jubilant 及Leyland Victory MkII，然而技術未成熟，試驗並未成功。 1982年起，九巴經營一系列「X」線，行走東九龍走廊、吐露港公路、荃灣路等幹線公路，中巴則在1984年開辦700系列的東區走廊特快路線，連接東區及中環。 終於在1981年5月，車長12米的三軸MCW Metrobus超級雙層巴士來港了。 全車可載客160多人，比傳統兩軸雙層巴士的載客量高出45%。
成坤廣場: 香港大廈搜尋
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北角酒店是一家在口碑極佳的沖繩酒店，不管是深度遊還是一日遊，這間酒店都會是您的理想之選。 據魏東介紹，目前中關村區域優質寫字樓項目稀少，租金在2018年底達到400元/月/平方米，較三年前已攀升36%，而空置率則多年以來維持在極低的狀態，2018年底的空置率更低至0.3%，整個區域處於滿租狀態。 其實北京的核心物業資產一直供不應求，在以往的成交中，大多數物業項目被收購之後便從交易市場上消失了，鮮有拿出來再賣的，這讓市場上可售的優質項目越來越少，也因此，項目用途的改造在北京也逐漸成為常態。 成坤廣場 魏東指出，在北京的核心區域有不少資產由於缺乏管理經驗，大多處於微利或虧損狀態，而這些企業又大多沒有足夠的動力對這些資產進行有效改造，造成了大量的閑置和浪費。 實際上，在近期京東尚科收購翠宮飯店，以及傳聞字節跳動收購中坤廣場這兩項收購中，不乏海澱區政府的從中推進作用。
當時由於在九龍區的路線較迂迴，除了上下午繁忙時間外，其餘時間客量只是一般。 東區海底隧道通車後，本路線並沒有立即改經，因此在觀塘區議會爭取下，於1995年1月16日改經觀塘市中心、東區海底隧道及北角，更改編號為619線，原有土瓜灣及紅磡往來灣仔及中環的服務，則由同日開辦的115線代替行走。 現時的客源主要是681線未有覆蓋的利安、錦英苑、亞公角街、石門工業區和沙田第一城往來北角（民康街以西）至金鐘；馬鞍山市中心、恆安和耀安往來北角、天后和銅鑼灣。 成坤廣場 1972年2月，中巴購入全港首部Daimler Fleetline，長度為三十尺，編號RLX1，最高載客量為98名，由於載客量高，市民將波音747的別名「珍寶飛機」套用到這巴士上，稱為「珍寶巴士」，中巴亦成為全港首間使用後置引擎巴士的巴士公司。
成坤廣場: 香港商場一覽
自1950年代起，巴士網絡隨著新發展區而伸展，路線和車輛以幾何級數增加，柴灣、觀塘、荃灣等地相繼有巴士行走。 第一輛雙層巴士Daimler CVG5於1949年4月投入服務。 政府為了讓雙層巴士在路面行駛，特別把主要街道上的樹木修剪及提升店舖招牌至離地4.8米高。 第二次世界大戰後大量新移民從內地湧來香港，人口暴增，交通需求與日俱增，巴士服務供不應求，九巴決定購買雙層巴士予以應付。 成坤廣場 在1920年代以前，市民可以乘搭電車來往港島北岸各處，但在對岸的九龍並沒有電車，富裕人家當然可以坐人力車代步，但一般市民只能安步當車，於是造就了在九龍經營公共巴士的市場空間。 英皇道（King’s Road），是港島東區的一條主要道路，由銅鑼灣天后開始，經北角到達西灣河的西部，西接高士威道，東接筲箕灣道，全長約4.2公里。
- 連接汽車路旁行人路，通道是寬闊平坦無障礙的商場出入口；無觸覺引路徑帶；門是玻璃對開推門，門兩旁各有一扇單邊玻璃推門，玻璃門上有白色商場文字提示。
- 名采策略姚雲龍表示，北角舊樓多，睇樓時謹記查清楚單位間隔有否改動，尤其室內設有近年流行的開放式廚房就要加倍留意，因銀行驗樓時若發覺與原則有異，有可能不批估價，影響按揭申請。
- 中巴的總辦公大樓位於英皇道510號，它樓高約五層，其中一層是寫字樓，實際的落成日 期就不得而知了，我想該是六十至七十年代時期吧，因為那個時代正是中巴最活躍和最願意投 資的時代，柴灣多層維修車廠也是於七十年代建成。
- 2020年1月起，九巴更引入2輛配置歐盟六型引擎、樓梯旁備有玻璃幕牆的Enviro500 MMC 12.8米（E6X76、82） 作掛牌車。
在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 2013年下半年，中坤集團欲將中坤廣場變更為寫字樓，遭到小業主集體抵製。 健康村2期近山而建，亦離山邊英皇道不遠，靜中帶旺，住戶步行往港鐵鰂魚涌站模範里站口只需三分鐘，搭港鐵方便快捷。 另外，區內消費熱點健威坊及成坤廣場商場行兩步即達，Shopping話咁易。 這類一房單位最大特色是鑽石廳設計，雖然擺位考心思，但因實用面積300餘方呎，空間夠闊落，比區內單幢上車盤住得舒適。 成坤廣場 世紀21日昇黃文龍指出，現時自由市場最平放盤位於康欣閣，單位實用面積319方呎，目前叫價460萬元，較區內熱門上車私人屋苑平一截。 第1期及2期單位有別於第3期舊式公屋，私樓Feel十足，外形搶眼，間隔亦多元化，其中一房單位更是港島東居屋之中少有戶型，主要分布在一九九七年落成的2期康祥閣及康欣閣。 名采策略姚雲龍表示，物業最平戶型首選A及F室，原則為兩房設計，由於房間空間太細，普遍打通成一個大房間，擺得落大床，惟缺點是單位有「啞鈴」狀開則局限，出現房間大過廳情況，間隔未必人人啱，故樓價較物業其他戶型相宜，現時入場費368萬元，屬區內翻新物業入門之選。
成坤廣場: 香港名牌開倉店＂清單＂
連接與商廈之間的行人路，通道是寬闊平坦無障礙的商場地面層出入口，往來商場地面層；無觸覺引路帶；門是玻璃對開推門，門兩旁各有一扇單邊玻璃推門，玻璃門上有白色商場文字提示。 連接往來商場各層的L10及L11號升降機，與自動電梯；通道是寬闊平坦無障礙的華麗商場1樓行人路，往來商場1樓層各處的商店與洗手間；無觸覺引路帶。 連接商場1樓層的行人通道，通道是平坦無障礙的商場1樓室內出入口，門打開後一邊門淨闊度闊0.7米，進入後是往來一般洗手間與暢通易達洗手間的走廊通道；無觸覺引路帶；門是不銹鋼面對開推門。 成坤廣場 連接往來商場1樓層的出入口，通道是寬闊平坦無障礙的走廊通道，往來一般洗手間與暢通易達洗手間；無觸覺引路帶。 連接往來商場1樓層的出入口與走廊通道，通道是暢通易達洗手間出入口，門闊0.8米，門打開後淨闊度闊0.7米，平坦無障礙，無觸覺引路帶；門是棕色單邊推門，門上有輪椅標誌。 2000年，中巴斥資3.8億元購入英國倫敦AlbanyHouse，作長線投資。
乘搭本路線於干諾道中近永隆銀行（往中環方向第27號站）下車，然後沿中環至半山行人自動扶梯前往。 該車已於2018年1月27日起甩牌，改作後備車輛，由另一輛普通版Enviro500 MMC 12米（ATENU583／TM4075）替代。 2018年5月起，本路線的九巴掛牌車，改派配置「城市脈搏」塗裝的Enviro500 MMC 12米，並陸續取代原有的掛牌車，令普通版Enviro500 MMC 12米掛牌車現時只剩一輛（ATENU361／TB9073，由106線調入）行走。 本路線最初開辦時，往九龍方向途經灣仔道、摩利臣山道、堅拿道天橋及永興街，來回程不停銅鑼灣，而且仍然袛於平日早上至黃昏服務，後為方便乘客，由1996年12月1日起，往九龍方向改經軒尼詩道、怡和街及高士威道，往港島方向加停內告士打道，深入銅鑼灣心臟地帶，擴大服務範圍。 連接汽車路旁行人路，通道是寬闊平坦無障礙的走廊連接出入口；無觸覺引路帶；門是玻璃對開推門，門兩旁各有一扇單邊玻璃推門，玻璃門進入後是往來幼稚園與社會服務單位的升降機通道。 連接商場地面庫行人路及美食廣場，面向往來商場各層的自動電梯；通道是平坦無障礙的升降機通道，往來地面層、1樓商場及2樓食肆層、3樓及4樓停車場層；升降機門闊0.85米，共有兩部升降機並排；無觸覺引路帶；L10號升降機設有暢通易達標誌。 連接商場地庫層美食廣場的行人通道，通道是單邊推門的出入口，門打開後淨闊度闊0.75米，平坦無障礙，進入後是往來一般洗手間與暢通易達洗手間的走廊通道，走廊另一端設有同樣單邊推門的出入口；無觸覺引路帶；門是不銹鋼面單邊推門，門上有標誌指示門後設有暢通易達洗手間。
成坤廣場: 班次
從歷史圖片中看到，這條被稱為「二馬路」的堅尼地道，二戰前建有不少古老大屋，主要由華人富商擁有。 戰後香港人口迅速膨漲，1950年代開始住屋需求上升，發展商覓地建高樓。 至1960年代，發展伸展到「二馬路」，那些幽雅的古老大屋亦陸續被清拆取代。 自2016年7月1日起，中巴再沒有經營巴士服務，結束其自1924年起在香港巴士業界九十一年的風雲歲月。 成坤廣場 1997年底，全球首輛雙層低地台巴士Dennis Trident投入服務，低地台巴士成為廿一世紀香港以至全世界巴士的新標準。 九十年代市民意識到傷健平等，在政府推動下，方便殘疾、老弱乘客上落的低地台巴士引進香港。
運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達港運城後所有乘客必須落車，故屬假循環線。 舊中區警署建於1864年，荷李活道的警察總部大樓，則建於1919年，屬新古典主義風格，其紅磚牆、花崗石雕刻及巨型圓柱均別具特色。 前中央裁判司署建於1914年，有宏偉的石柱和以花崗岩砌成的護土牆，給人肅穆莊嚴之感。 現存域多利監獄於1841年建成，位於中環奧卑利街西面（即現時的奧卑利街已婚警察宿舍），囚禁海盜、三合會會員和匪徒。 成坤廣場 域多利監獄是本港最先以耐久物料建造的西式建築物，部分大樓曾在二次大戰時遭轟炸並嚴重損毀，1946年復修後重開。 該處在戰後曾用作入境事務處辦事處、警隊港島總區總部及中區警署。 連接商場地面層、地庫層美食廣場、1樓商場及2樓食肆層；共有兩條自動電梯並排、上落各一條；頂底兩端無觸覺警告帶，無聲響提示。 洗手間經本會投訴跟進後改善扶手高度及設置緊急叫喚鐘等。