當港島綫第二期（金鐘至上環）在1986年通車後，金鐘站繼續當其轉車站的角色，月台設置維持不變。 為避開擠迫情況，部份乘客會選擇在金鐘站的荃灣綫往中環方向月台上車，到達中環站後不下車，留在車上原車返回前往荃灣或沿途各站。 或者到達金鐘站時選擇不下車，繼續坐多一個站直接到中環站轉車。 有網民以「屍殺列車」形容該站的擠迫情況，而立法會議員林健鋒更形容，如果有人帶麵包上車，下車時會變成麵粉，隨時20分鐘亦未能上車。 自2016年南港島綫啟用後，金鐘站成為三綫轉乘樞紐車站，轉乘人流因而進一步增加，在繁忙時間乘客須輪候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且月台亦經常出現逼迫情況。 在1998年東涌綫啟用後，來往港島及九龍之間的地鐵路線增至3條。 乘客可通過香港站經轉乘通道前往中環站轉乘港島綫，在繁忙時間起到分流作用，然而由於東涌綫在非繁忙時間的班次疏落，故分流效用不太高。 金鐘站自1985年港島綫通車以來，一直是人流最多的車站之一。 每天的上下班繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月台擠迫情況非常嚴重。 ），並延伸至中環站荃灣綫月台下方，可供列車調頭、調度或讓列車來回港島綫和荃灣綫之間，當列車出現故障及車務調動時，列車可以在金鐘站作為臨時終點站。
立法會於同月15日舉行工作坊，向保安人員解釋工作安排，以避免再有雷同的事件再次發生。 同月22日立法會再舉行會議，邀請無出席的保安人員講解如何協助記者採訪。 時任立法會行政管理委員會副主席劉健儀表示，立法會搬往立法會綜合大樓後，新聘的保安員可能不熟悉立法會運作及環境，以致出現阻撓記者採訪事件，承認需要對此加強培訓。 康怡花園n座平面圖 她認為，立法會綜合大樓運作初期難免有不暢順的地方，希望日後改善。 梁君彦註：六名立法會議員（包括游蕙禎、梁頌恆、劉小麗、羅冠聰、梁國雄、姚松炎）分別於2016年11月15日及2017年7月14日被法庭裁定宣誓時違反基本法第104條而先後被撤銷議員資格。
關於在2011年8月停用的前立法會大樓，請見「終審法院大樓」。 1997年4月8日，美孚新邨發生由吸煙造成的三級火警，死者包括已故作家黃霑的母親李惠卿（80歲）及當時15歲的侄兒。 當時位於第2期3座6樓一名女住客黎月和在寓所床上吸煙燃著被鋪，並波及租賃他人作貨倉的房間，大火燒著儲存的塑膠及發泡膠物品，發生猛烈燃燒和產生大量濃煙。 康怡花園n座平面圖 由於大廈內的防煙門大部分打開，未能發揮阻隔濃煙及火舌的作用，濃煙迅即籠罩全幢大廈。 消防員事後在大廈梯間救出多名被濃煙焗至昏迷的男女，包括多名外籍女傭，釀成9死36傷慘劇。
- 商場於1990年代中始建，全部工程於2004年竣工；總面積有20,760平方米（約223,459平方呎），現時由領展管理，同時為領展的「匯坊」重點商場。
- 想知康怡是否好住，不妨讀讀這篇康怡花園揀樓懶人包，了解交通配套、景觀和平面圖，分析上、中、下康怡各期優劣，以及與附近樓盤比較。
- 自從2019年7月1日衝入立法會事件發生後，建制派要求增強立法會保安。
- 牆壁寫上「釋放黎明跳樓自殺死亡」、「時代革命」、「神舟十二號」、「2019大事回顧」、「2019難忘記」字句。
2019年7月1日，數十名示威者在下午2時左右於立法會添美道入口突然情緒激動，手持大鐵枝和以鐵籠車多度撞向立法會綜合大樓的落地玻璃，大樓落地玻璃碎裂，其後更有示威者推住一架廢紙回收鐵籠車，撞向落地玻璃。 約百名手持盾牌的警員在立法會大樓內戒備，並舉出紅旗警告，要求示威者停止衝擊，否則使用武力，防暴警員其後透過鐵閘，向示威者噴胡椒水劑，示威者以雨傘阻擋。 多名民主派議員呼籲示威者停止衝擊大樓及冷靜，立法會議員甚至一度下跪哀求示威者不要再衝撞，但無法勸阻示威者衝破立法會玻璃大門。 康怡花園n座平面圖 自從2019年7月1日衝入立法會事件發生後，建制派要求增強立法會保安。 行管會其後落實保安專家建議，在立法會大樓地下入口，1樓和2樓電梯位置加裝1.8米高的閘機。 而戶外廣場的臨時水馬陣在2021年1月正興建圍欄同花槽，原有的花園消失，熱血公民議員鄭松泰批評目前立法會正「興建一所監獄通過惡法」，質疑浪費公帑。
到6月13日凌晨5時許曾稱重開，但半小時後表示因警方要求仍然關閉，市民批評港鐵沒有事先預告，同時認為政府漠視小市民利益。 2004年1月5日，一名65歲老翁嚴金鐘於當日早上7時30分至9時期間，在地鐵荃灣站入閘，登上一列往中環站方向的荃灣綫車序061號列車。 警方在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。 另外港鐵亦為方便乘搭荃灣綫或東鐵綫過海的乘客，而將在車站大堂及月台加設名為「過海易」的顯示屏，而屏幕上會顯示月台實時模擬影像及列車班次資料。 南港島綫（東段）工程於2011年5月動工，在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的大堂及月台，並以扶手電梯連接原有的大堂及月台，新大堂部份將和未來的東鐵綫共用。 工程由 Kier, Laing O Rourke, Kaden JV 負責興建，最終於2016年12月完成，新路綫命名為南港島綫，並於12月28日啟用。 根據1994年發表的《鐵路發展策略》，南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場（現金鐘站以南），並被命名為「太古廣場站」。
另外，原有的大堂亦將會向東面擴建，並會增設數條扶手電梯連接L5層。 而擴建部份設有中庭，該處有15條扶手電梯上落新出入口、大堂及車站各月台層。 其中有扶手電梯可由大堂直達地底L4層的轉車大堂，需時約1分鐘。 2007年，金鐘站F出口擴展到皇后大道東及星街一帶，故亦吸引一些往返灣仔一帶的乘客經F出口使用金鐘站。 金鐘站大堂近B出口設有港鐵旅遊及失物及學生乘車優惠計劃辦事處，乘客分別可在該處購買紀念品、車票、辦理學生個人八達通或失物認領。 金鐘站的大堂位於L1層，為了方便乘客進出，已付費區位於大堂的中央，四周被行人通道及商店包圍，因此商店主要是在大堂非付費區，已付費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返月台，而升降機於2008年3月8日啟用。 車站在擴建後的垂直距離深入地底43米，代替鰂魚涌站（深42米）成為全香港第四深的車站，僅次於香港大學站（深70米）、西營盤站（深50米）及利東站（深50米）。 有示威者亦以鐵籠車撞破立法會圖書館玻璃，其後有人寫上「保護圖書 不可破壞」的告示牌。 圖書館內大概完好無缺，但檔案室被搗亂，有部分機密文件散落地下。 而公眾教育區雜物散落一地，而紀念品店其中一個的玻璃框被破壞，但有示威者貼上字條提醒大家不要損壞。
康怡花園n座平面圖: 設施
2021年初翻新後地下廣場命名為Ktopia Garden，擺放了由本地插畫家b.wing設計的作品。 亦為全香港首批公共屋邨商場內安裝觀光升降機的商場（同一批商場為尚德廣場、以及慈雲山中心等，不過這些商場的觀光升降機是完全安裝於室內）。 2019年6月11日，晚上7時至8時，示威者計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集，反對《逃犯條例》二讀草案。 大批警員在港鐵金鐘站搜查示威者的背囊和身份證，被搜查的年輕人一字排開企在大堂的牆邊，而且檢查完畢後不准他們離開。 警方稱有人呼籲在集會使用暴力，教唆示威者使用汽油彈等，因此確保公衆安全，避免有人帶危險品參加集會。 康怡花園n座平面圖 為配合南港島綫及未來東鐵綫的人流，港鐵正在月台東面進行加闊月台工程，其中在1號月台加闊空間率先在2016年12月6日局部開放、2號及3號月台的加闊空間則連同兩部連接南港島綫及擴建大堂之升降機，並於12月28日隨南港島綫通車開放。 另外，也有部份旅客和灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴15線，或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂觀光，故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐，人流甚高。 在2016年南港島線通車和1994年城巴開辦171線前，更有不少旅客在金鐘站巴士總站乘搭城巴629線前往海洋公園。
金鐘站是荃灣綫和港島綫唯一的跨月台轉車站，乘客可以走到對面月台直接轉乘另一路綫之列車前往目的地，兩層月台空間寬闊，並且由東西兩端呈長度遞增現象，其月台在車站平面圖上顯示為一個「八」字，為金鐘站一大特色。 車站共設有8個已裝設月台幕門的月台，當中港島綫及荃灣綫共用1組島疊式月台；南港島綫採用1組島式月台；而東鐵綫則採用2個分離式月台。 金鐘站不但是荃灣綫、港島綫、南港島綫及東鐵綫的重要轉車站外，更是南港島綫及東鐵綫的終點站，將與中環站—香港站同為大型四綫轉車站，亦將會成為單一大型四綫交匯轉車站。 康怡花園n座平面圖 註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。
）是一座位於位於香港九龍東部藍田啟田道50號的大型購物商場，毗鄰港鐵藍田站，為區內市民提供購物及消閒設施。 南港島綫通車後，新建之升降機可通往樂禮街地面、夏愨花園及前往中信大廈、政府總部、立法會綜合大樓、金鐘廊、統一中心和海富中心的行人天橋。 5／6號月台均為前往海怡半島站，南港島綫列車於抵站後便會改為相反方向行駛。 基於南港島綫班次不頻密的關係，兩個月台通常不會交替使用，大部分時間只會使用一個月台。 此外，金鐘站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 近C出口的大堂已付費區亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。 康怡花園n座平面圖 另外，近F出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 康怡自設屋苑商場「康怡廣場」和會所「康怡花園俱樂部」，商場設超市及連鎖餐廳，附近也有大型商場「太古城中心」及一系列民生商店。 港鐵在2016年3月開始為車站月台牆身及天花板進行翻新工程，包括把原有的紙皮石牆身主部更換，包含站名的牆身更換成焗漆板配玻璃，其他則變成仿麻石牆柱，類似香港站／九龍站的設計。 2017年中，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「蓝白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓仿麻石柱和焗漆板兩種建材融合在同一月台樓層。
康怡花園n座平面圖: 大廈資料
香港記者協會則去信立法會主席曾鈺成，表示立法會綜合大樓的通道設計有區隔記者與議員之嫌，例如連接會議廳樓層的升降機只容許高級官員和立法會議員使用，記者則需要使用樓梯或者電樓梯，令到記者難以追訪高級官員和立法會議員，嚴重窒礙傳媒採訪。 1998年起，立法會行政管理委員會一直爭取為立法會興建一座專用大樓。 美孚新邨是繼文華新村後第二個在九龍西岸落成的大型臨海屋苑，當年單位售價為3萬至12萬港元不等，相對其他位處較內陸的屋苑高，但同樣因為在1990年代開始的新機場核心工程而使之遠離九龍西的海岸線。 ）位於香港東區筲箕灣的居屋屋苑，於2005年5月23日落成，由香港房屋委員會發展，周古梁建築工程師有限公司設計，西松建設株式會社承建，並於出售剩餘居屋單位第三期及第四期推出發售。 康怡花園n座平面圖 入伙年份 1986 (樓齡36年) 地契年期 2134 會所設施 泳池.網球場.健身室… 至於太古城，向來以實用自居，間隔四正，雖同設三角廚房，但就沒有鑽石廳。 另外，康怡中間建有服務式住宅「康蘭居」，人流相對較太古城繁雜，有意入手康怡花園的買家要留意。 中康怡地勢稍高，向東南單位同享大潭開揚山景，高層向北單位更有機會望到太古城對出海景。
舊翼連多層停車場於由房委會於1990年代設計及動工，到1998年中落成及開幕，1999年初竣工。 商場樓高5層（不包括天台；多層停車場則樓高七層、不含天台），總面積達一萬多平方米，設各種零售商店、銀行、大型超級市場、便利店、餅店、酒樓、食肆等。 康怡花園n座平面圖 地下設有一個面積逾1200平方米的整體出租街市－啟田市場，供應各類乾濕貨品。 2021年4月3日，港鐵在facebook專頁發帖文，公開金鐘站擴建部分的照片。 有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。
康怡花園n座平面圖: 鰂魚涌
在互聯網服務上，金鐘站大堂及月台均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。 同時，大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。 到晚上9時21分，示威者前往一樓立法會會議廳，並將會議廳外立法會主席梁君彥和前主席范徐麗泰畫像噴上黑油並將其踩爛，前主席曾鈺成肖像則被示威者破壞且帶離立法會大樓，並被傳媒在夏愨道街頭發現，而立法局主席黃宏發及施偉賢的肖像未有損毀。 示威者於會議廳內四處噴漆寫上訴求，包括立法會主席椅背被噴黑「釋放義士」字眼；而牆上香港區徽亦被噴黑，留下「香港特別行政區」字句，並在主席枱上掛上香港旗，豎起「沒有暴徒祗有暴政！」橫額。 而牆上寫上「取消功能組別」、「釋放義士」、「反送中」、「黎明跳樓自殺死亡」、「神舟十二號」、2019大事回顧、2019難忘記等訴求。
啟田商場舊翼於1998年中落成，耗資近3億元興建，於2001年4月榮獲香港工程師學會結構分部頒發的「卓越結構大獎2001」獎項。 房委會分別於1997年和2003年為舊翼與新翼架設網頁、介紹商場資料（譬如結構、商店類型、平面圖等），供租戶參考之用，可惜大部份圖片等因年代久遠及沒有完整存檔而已經佚失（詳見相關連結）。 樓高5層（不包括1樓），總面積同樣達一萬多平方米，設有各種零售服務、食肆、書店等商舖，同時設有平田公共運輸交匯處與樓高三層的停車場。 值得一提，原本設有大型超級市場永旺（AEON），唯於2022年3月27日結業，詳情下文述之。
康怡花園n座平面圖: 太古廣場三期行人通道
至於隧道則於1988年開始設計，1990年3月16日開始初步工程，當時預期於1991年7月完工。 工程最終於1991年內完成，較主體建築遲三年啟用，同時被編為F出口。 自2002年將軍澳綫啟用後，觀塘綫乘客需要在油塘站轉乘將軍澳綫來往港島及九龍，而將軍澳綫非繁忙時間班次較觀塘綫疏落，車程較之前多花最少4分鐘，這不便讓不少觀塘綫沿綫乘客改回經旺角站及金鐘站往返港島及九龍，金鐘站人流亦因而回升。 金鐘站東面近夏慤道一側（位於南港島綫月台北端上方），設有一座由港島、荃灣兩綫共用的牽引變電站，為沿綫車站及兩綫列車供電；當中，該變電站亦設有一條電纜隧道，負責為港島綫的架空電纜供電。 金鐘站於啟用初期是以藍色色調為主，並配以地鐵傳統紙皮石設計。 為配合「鐵路2.0」 新一代鐵路網，大型轉綫站會作翻新工程，現時月台牆身已被藍色玻璃板、灰白色牆磚及馬賽克牆磚取代，荃灣綫月台亦增加大型書法字。
由金鐘站南港島綫月台前往L2層月台（3、4號月台）一度需要多次轉乘扶手電梯，2019年12月29日啟用新扶手電梯，減少轉乘次數。 而4號月台加闊空間以及位於兩層港島綫／荃灣綫月台之間的中庭部分現時仍繼續用作沙中綫工地，並有待在東鐵綫過海段通車時開放。 為配合金鐘站擴建工程，金鐘站原有的E1及E2出口已在2011年7月10日關閉。 而新E出口會重置在已重建的夏慤花園下方，而現時出入口只以升降機連接車站。 現時港鐵管理的F出口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接該站大堂的出入閘口。 康怡花園n座平面圖 在港島綫未投入服務前，金鐘站曾是中華巴士大部份地鐵接駁巴士的起點站。 在港島綫通車後，金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站，和部份過海巴士路線的終點站。 由於金鐘站原址為一大片船塢空地，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的公共運輸交匯處。 現時金鐘站公共運輸交匯處設有分為金鐘（東）公共運輸交匯處及金鐘（西）公共運輸交匯處。 現時，金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。