康城非繁忙時間 內容大綱
耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程，預計2002年12月完成。 至於工程成本及融資安排，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的估計費用分別為49億元及250億元，而地鐵公司會自行提供這兩項工程計劃的資金，無需政府給予財政支持。 工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。 而3、4號月台則為將軍澳綫月台，而在非繁忙時間由康城站開出的班次會以本站為終點站，屆時列車會在本站4號月台清客後便會駛進位於五桂山隧道內的一段袋狀軌，並調頭折返至3號月台接載乘客前往康城站，而該段袋狀軌亦可作特別的車務調動之用。 康城非繁忙時間 本站1、2號月台為觀塘綫月台，由於本站亦為觀塘綫的終點站，因此列車在1號月台清客後，便會前往位於將軍澳站月台下方的越位隧道進行調頭後折返至本站2號月台接載乘客或返回九龍灣車廠。 不過，根據香港討論區於2008年7月刊登本站內部裝修照片，此站將以康城為站名。 2008年10月18日港鐵正式將此站命名為康城，並於2009年7月26日啟用。
- 支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 近三十三萬人口保證乘客量足夠.
- 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。
- 2020年，政府和港鐵為增加私人住宅供應，提出將昭信路以南的百勝角通風樓以地積比率6倍作住宅發展。
- 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。
- 一俟將軍澳支綫啟用，新建之路段連同原有東區海底隧道鐵路段即會撥歸將軍澳綫。
- 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。
- 將軍澳綫列車行走多個路段（尤其是站距最遠的將軍澳站至康城站、調景嶺站至油塘站及過海段）時，由於車速高達每小時60公里以上，即使在車廂內，噪音仍會持續超過100分貝，音量大得完全蔽蓋報站系統和電話聲。
一俟將軍澳支綫啟用，新建之路段連同原有東區海底隧道鐵路段即會撥歸將軍澳綫。 將軍澳支綫（作為工程項目）第一期於2002年8月18日啟用，將軍澳綫（作為地鐵行車綫）提前在8月4日開始載客行走北角至油塘一段，而觀塘綫亦同時改以油塘為東端總站，觀塘綫北角總站的角色在不足一年後結束。 將軍澳綫以此站為其西端總站，列車抵達此站4號月台卸客後會駛入此站西面的越位隧道，調頭後駛往3號月台重新上客。 在將軍澳綫現行車務安排下，北角站僅在星期一至六繁忙時間設有往返康城站的班次，大致以「2+1」（每兩班往返寶琳列車後開出一班往返康城列車）分佈。 康城非繁忙時間 於其餘時間往返此站與康城的乘客，需在調景嶺站或將軍澳站轉乘往返調景嶺與康城的「穿梭列車」。 康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。 至於非繁忙時間，設有來往調景嶺站及康城站的穿梭列車，每10分鐘一班，並不會有列車直接來往北角和康城，由北角站至油塘站、坑口站、寶琳站以及其他路綫沿途各站前往康城站的乘客，須在調景嶺站或將軍澳站轉乘穿梭列車前往康城站，而北角至寶琳的列車服務不受影響。
康城非繁忙時間: 將軍澳站
康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。 佢已經喺2020年10月31號俾新落成嘅康城站公共運輸交匯處取代，並發展成日出康城第13期，同時開啟B出口The LOHAS 康城商場。 大堂內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、外賣壽司店、麵包糕餅店、洗衣店等，所有商店主要分佈在非收費區內，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。
2019年10月2日，當晚大量反修例示威者於本站抗議，期間示威者破壞近香港設計學院出入口的入閘機、售票機及增值機，並向站內閘機縱火，受設施破壞所影響，調景嶺站近香港設計學院的出入口只可使用A2出口，而A1出口仍然繼續關閉。 目前，近香港設計學院的入閘機需要以智能手機的八達通程式輔助乘客入站。 2009年7月26日，隨著康城站正式通車，班次的分配情況有所改變。 其中逢星期一至六非繁忙時段、星期日及公眾假期，前往康城站之列車，均不會從北角站開出，改為每12分鐘由本站開出，名為「康城站穿梭列車」，該班次在上述時段只會來往本站至康城站，而在上述時段來往北角站至寶琳站的班次則維持現狀。
康城非繁忙時間: 港鐵今晚8時起縮班 市區線等5至8分鐘 九巴新巴城巴有路線暫停
車站服務新界Sî-kung-khî南部小赤沙一帶，即港鐵將軍澳車廠附近，2009年7月26日啟用。 另外，由於本站設有調景嶺渡綫，當本站有列車故障或有將軍澳綫的列車臨時需要在本站作為終點站時，車站月台便會出現很多的人流。 康城非繁忙時間 另外，每天亦有港鐵列車使用位於本站所設有的渡綫進行同方向的車務調動及調度。 調景嶺站是將軍澳綫的中途站、觀塘綫位於新界的唯一一個車站，是觀塘綫東面的終點站／西面的起點站。
在進場前和就所預訂段節用場期間，租用人必須出示有效的用場許可證，並必須向登記櫃檯出示身份證明文件及認可資格證明(如有必要)，以供核對及登記。 此站是港鐵網絡中首個於焗漆板牆身上貼上浮雕站名字體的車站。 該站至百勝角隧道口的一段，是將軍澳綫唯一一段地面露天路段；不過大部分路段被物業平台及隔音屏障遮擋。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 康城站以紫色為車站配色主調，與其他將軍澳綫車站一樣，月台牆身的焗漆板印有站名書法大字，卻並非由區傑棠書寫。
其後，野豬仔更「轉車」至將軍澳綫一列空載列車，一度瑟縮在關愛座不肯離開，最後港鐵被迫安排列車返回車廠，漁護署人員其後到場將其捉走，並已放生。 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 康城非繁忙時間 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。
富裕小輪亦由今日（3月3日）起，中環-紅磡的渡輪航線將會暫時停止，而北角-觀塘-啟德渡輪航線亦將暫時停止，直至另行通知。 不過，根據另一個北港島綫嘅方案（「交匯」），將軍澳綫可以延伸去添馬站同東涌綫交匯，可以唔影響而家港島綫嘅運作。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 康城非繁忙時間 本站設有17間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 〈千億鐵路創三萬六職位 曾蔭權稱增六條路線全港七成人口可步行到站 大大改善環境質素〉，《文匯報》，2001年9月28日。 本站設有7間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5-6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每12-15分鐘一班。 列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。 2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。 ）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接香港島東區北角的北角站，與新界西貢區將軍澳的寶琳站或康城站之間，屬於城市軌道交通系統；由於路綫大部份車站位處將軍澳新市鎮，因而得名。
- 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。
- 然而，由於交通需求未足以起北港島綫，計劃嘅完成時間已被押後至2016年以後。
- 君傲灣，位於將軍澳唐俊街9號，為一個商場及住宅混合的商住項目，業主為地鐵公司；物業發展商為翠盈企業有限公司（由新世界發展有限公司、周大福企業有限公司，以及新加坡慶隆有限公司（Kheng Leong Co.(Pte.)Ltd.合資之公司聯合發展）。
- 北角站（North Point Station）是港鐵設於港島東區北角的一個車站，地處介乎糖水道與琴行街間之英皇道及其以南地段之地底，是港島綫的中途站及將軍澳綫的總站。
另外，九巴亦表示，會在2月13日起，在九巴全線透過「e 度嘟」電子支付系統繳付車資，接收信用卡等12種付費選擇，更可繼續享有巴士轉乘優惠。 市民若使用八達通及現金以外的方式付費，只要在上車時輕拍有感應式支付功能的信用卡、流動電子錢包或掃瞄二維碼就可，收費器會預設為成人票價，乘客可自行按鍵選擇車資。 港鐵表示，過去3個星期，晚上8時後至尾班車的乘客量，與去年12月相比有四成跌幅，故由今日起，調整晚上8時後的列車服務，大部分乘客的候車時間將會略為延長一至兩分鐘，日間其他時段的列車服務不受影響。 康城非繁忙時間 經過多年嘅系統改善，韓製Rotem列車喺2010年4月初正式返將軍澳綫繼續服役。 但由於只得13抽列車，唔夠應付繁忙時間嘅需求，因此港鐵不時會由觀塘綫抽調3抽英製列車行將軍澳綫。
康城非繁忙時間: 預訂途徑
雖然喺北角站轉車較鰂魚涌站方便，由於將軍澳綫月台係後期加建，故此相對於其他太子站、油塘站等跨月台轉車站嘅轉乘通道，北角站來往兩綫嘅轉乘通道較長。 現時喺轉乘通道內有張貼告示及廣播，勸導乘客唔好喺月台上追車。 北角站開設初期得2個側式月台畀港島綫用，曾經係全港鐵系統中最深嘅車站，月台離地面38米。 根據《鐵路發展策略2000》嘅北港島綫計劃，將軍澳綫將會由現時嘅北角站伸延至現有嘅天后站，並接駁港島綫天后至上環一段；而港島綫柴灣至炮台山一段改為同東涌綫連接。 然而，由於交通需求未足以起北港島綫，計劃嘅完成時間已被押後至2016年以後。 當中荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、東鐵綫、東涌綫及屯馬綫每日晚上8時後的非繁忙時段，將維持約每5至9分鐘一班車。 此外，將軍澳綫北角至寶琳站及調景嶺至康城站，則會於星期五及星期六晚上8時後，分別維持約每6及12分鐘一班車，其餘日子服務維持不變。
