如巴士公司人手不足，建議可以用機器取代，有關成本不高，但可令不少乘客受惠。 第一階段第一階段在2013年5月25日實施，當日起南行各條短途線均可相互轉乘，乘客只須補付第一程與第二程之間的差價，若第二程票價低於第一程，則免費轉乘。 轉車站在多年前（年份待查）已經開始構思，當時和九巴的其他重組計劃一同提出，但因受到區議會的反對而一直未有落實。 「龍門居公共小型巴士（專綫）站」的禁區宣布詳見第3929號公告，香港特別行政區政府憲報第02卷第33期，1998年8月14日。 龍門居位於屯門區，於1998年落成，是一個私人參建的居屋屋苑。 龍門居附近的配套亦不錯，有便利店、超級市場、快餐店、連鎖餐廳等，當然亦不乏一些貼地小店，多間小食店開設在公共運輸交匯處旁，提供串燒、雞蛋仔、特色飲料、甜品等選擇，成為不少居民宵夜好去處。 去年，原保安服務承辦商「置佳物業服務有限公司」因虧損要求請辭，轉換新承辦商令保安服務成本上升。 他又指龍門居已有21年樓齡，需要為30年強制性驗樓作準備，而現時屋苑儲備並不足以應付16座樓的大型維修工程。
一共由16座樓宇組成，提供3,800個單位以及400個車位。 首次推出售價為港幣608,700元至1,208,400元。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。 屯門龍門居 屯門區的屯門南@中原樓市片區，區內共9,572個私人住宅單位，涉及人口共109,093人。 主要街道包括龍門路 (屯門南段), 友愛路, 屯門鄉事會路 (屯門南段), 兆興里, 豐安街, 海珠路, 愛禮里。 另外，區內主要屋苑包括 兆麟苑、龍門居、新屯門中心、富健花園、翠寧花園等。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 21,690，年齡中位數為 43.7歲。
屯門市廣場開全新美食廣場Food Maze，全場佔地13,000呎，地方闊落！ Food Maze是由富臨集團開辨的，旗下餐廳也有進駐，今次Food Maze引入11間不同國家美食的餐廳，包括有港式、韓國菜、日本菜、夏威夷菜、泰菜等，不論輕食還是食餐勁都得！ 必食日賣800底的雞蛋仔店，既有數年興起的宇治抹茶雞蛋仔、伯爵茶雞蛋仔等，也有玩味雞蛋仔，如「法式蘋果批雞蛋仔」丶「龍蝦湯法式雞蛋仔」等。 屯門龍門居 部分自取點會因疫情及人手問題縮短營業時間，如果自取點暫停營業，系統未能選擇時，請選用其它自取點或派送服務。 早幾個月，有屯門良景宵夜檔被大財團趕走，令 龍門居 成為屯門最後一個宵夜重地，最重要的是，這裡的食肆，全都是人情味爆燈的小店。 食店大多開下午四時至凌晨，記者當日趁剛開店避開人流，一輪掃食後在 5 點前上山，趕及日落前的 Magic Hour 打龍， 若怕太趕可留待下山後晚上才去。
屯門龍門居: 屯門 龍門居
使用68A線轉乘其他路線的優惠只適用於洪水橋或之後上車的乘客，若乘客於朗屏至大道村一帶分站上車，轉乘時需多付$0.6。 2020年12月28日：E33、E33P、A33X、NA33改經屯門至赤鱲角連接路，不再途經屯門公路，A33改以此站作為屯門區總站，A33P取消服務，由新開辦的A34所取代。 屯門龍門居 2019年5月2日：263C線開辦，星期一至五上午由屯門站開往大埔中心班次，以及星期一至五下午由大埔中心往屯門站回程班次,2020年8月3日起延長至大埔工業邨。
）（前稱青山，1972年發展為新市鎮復用舊名）位於香港新界西部，是香港十八區之一的屯門區的主要區域，屯門新市鎮座落其中。 「屯門」或「屯門市」的範圍通常指包括北至兆康苑、富泰邨，西至蝴蝶灣，東至三聖邨的區域；屯門新市鎮所有公共房屋及主要社區設施均位於這個範圍。 不過如果根據香港政府「分區計劃大綱圖」，屯門的範圍包括西至踏石角，東至深井、青龍頭附近一帶，北至藍地， 元朝或之前已有文姓、廖姓、陶姓原居民在此居住。 第305號公告：《道路 (工程、使用及補償) 條例 (第370章) (根據第8 條規定所發的公告)–工務計劃項目第6076TI號–屯門公路巴士轉乘站》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港特別行政區政府憲報第13卷第03期，2009年1月16日。 若因屯門公路發生交通事故導致嚴重擠塞而需改道行駛的龍運巴士機場路線（E33），或會因為要停靠此轉乘站而失去改道的可能性，或會導致行車時間大大增加，使乘客遲到及無法按時回車。 此問題已於2020年12月28日，E33線改經屯門至赤鱲角連接路，不停此站後消失。 屯門公路轉車站上蓋只以一塊透光膠板製成，加上轉車站並不提供風扇及空調等通風設備，導致於夏季受陽光照射時，轉車站室內的溫度上升，因此有傳媒報導有關問題，而後來有關方面將往九龍方向轉車站其中一面更換為有阻擋光線功能的透光膠板以紓緩轉車站室內高溫問題。 有巴士迷在討論區討論，指路線重組可能出現乘客量和班次的錯配。 例如有大量乘客分別從屯門兩地前往旺角、油麻地及觀塘，初期卻只有一條長途路線（60X、61X、259D及260X），可能造成乘客在轉車站等候多時仍未能上車。 直至在2013年7月29日在52X、2013年10月5日在59X、67X及258D、2014年3月29日在63X及2014年10月11日在66X於屯公轉車站停站後，情況有所改善。
「屯門」意即「屯兵之門」，也是「屯田防衛的海門」，是中國歷史文獻最早出現的香港地名，比「香港」一詞還要早數百年。 主要證據是區內的掃管笏，龍鼓灘都曾出土過新石器時代文物。 ]提出以下改善方案：改善八達通拍卡政策，如轉乘的第二程不用付額外車資，即使八達通負錢都可以拍卡。 2018年1月8日：962E線開辦，星期一至五上午開往一班由掃管笏（星堤）開往太古（康怡廣場）班次，以及星期一至五下午由鰂魚涌開出一班往掃管笏（星堤）回程班次，並途經小欖、此站、青龍頭、深井、天后、炮台山及北角（東行途經電氣道、渣華道，西行途經英皇道）。 屯門龍門居 2012年12月31日：由於早前61M線只往此站的特別班次被乘客投訴感到混亂，九巴將有關特別班次改名為61U線。 2008年3月14日及9月12日：政府就工程計劃的概念圖則和初步設計諮詢屯門區議會屬下交通及運輸委員會，委員大致贊成擬議道路方案，並希望當局盡早施工。
屯門龍門居: 龍門居1期12座最近的交易
九巴會研究在屯公轉車站往屯門方向加設額外分段收費的可行性（263線除外）。 2013年9月28日：屯門公路轉車站第三階段路線重組開始實施，包括加入N260、N962線、屯門往來港島路線（960、961及962系列），增設960及961系列路線互轉短線的轉乘優惠，但962系路線不設新的轉乘優惠。 另外會修改68A線的走線、取消或縮減大部分晨中特別路線星期六的班次、以及取消66及263M線。 另外，往港島、九龍和沙田方向之所有九巴長途線增設第二次轉乘優惠，轉乘所有九巴長途線後，可以在轉乘第三程時(只限九巴路線)享有優惠。 另外，受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」的合資格人士，使用屯門公路轉車站互轉其他九巴路線時，只需繳付第一程車費(即$2)。 2013年7月27日：屯門公路轉車站（北行）於屯門公路及青山公路 – 大欖段的兩個站位同時啟用，往屯門方向第一期巴士轉乘計劃開始實施，共涉及18條路線，包括原已停靠九龍方向的所有巴士路線及58P線，九巴52X、53、57M來回程加停屯門公路轉車站。 新界巴士路線259D，由九巴營辦，來往屯門（龍門居）及鯉魚門邨，取道屯門公路、青朗公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道往返新界屯門蝴蝶灣，以及九龍大窩坪、黃大仙、彩虹、九龍灣、觀塘市中心、港鐵藍田站。 轉乘計劃推行初期一直不設短途線（即往來荃灣、葵青區路線）轉乘短途線的優惠，令乘客未能更全面地受惠。 終於運輸署在2013年3月12日於屯門區議會網頁公佈《屯門公路巴士轉乘站(往屯門方向啓用後)的交通及運輸安排》文件，擬在屯門公路轉車站全面啟用後，增加短途線轉乘短途線的優惠。
- 現蝴蝶灣一帶的區域在七十年代屯門新市鎮發展前則屬青山灣之西岸海域，該處是與屯門新市鎮或現稱屯門市中心在當年的填海工程而成，因地形與一片蝴蝶翼之型態相似及區內有一海灘名為蝴蝶灘從而得以其名，在未填海之前即現蝴蝶灣泳灘位置為海岸，舊稱為「白角」。
- 計劃旨在透過長者豐富的人生閱歷，配合年青人無限創意，成就不一樣的導賞體驗和社區風景，也體現長幼共融。
- 另外，區內主要屋苑包括 兆麟苑、龍門居、新屯門中心、富健花園、翠寧花園等。
最終短途線轉乘短途線的優惠於同年5月25日起實施。 2016年8月26日：龍運巴士A33線擴展至全日服務，常規班次改經青山公路 – 青山灣段至青山公路 – 大欖段，並加停此站，班次為60分鐘一班；另設有特快班次行走原有路線，班次為30分鐘一班，並不停靠此站。 同年11月19日推出本路線與九巴獨營路線轉乘優惠計劃。 2021年8月16日：N969往銅鑼灣方向的行車路線至朗天路後改經青山公路（屏山、洪水橋、藍地段）、屯發路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路，返回青朗公路原有路線。 屯門龍門居 2015年12月28日：259X投入服務，由龍門居單方向往觀塘碼頭，並途經屯門碼頭、屯門公路轉車站、九龍灣商貿區及觀塘商貿區。 2013年10月26日：屯門公路轉車站第六階段路線重組開始實施，推出九巴長途線乘客在轉車站（來回方向）轉乘其它長途路線、短途路線或龍運巴士E33線，均可享有轉乘優惠。
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2016年10月31日：258X投入服務，由寶田單方向往觀塘碼頭，並途經大興、山景、屯門公路轉車站、九龍灣商貿區及觀塘商貿區。 2015年12月8日：N969往天水圍方向的行車路線至青朗公路後改經屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青山公路（藍地、洪水橋、屏山段）後，返回朗天路原有路線。 巴士轉乘站為屯門來往市區的各條路線提供相互轉乘的地方，以方便屯門各區的乘客來往市區各處，亦方便附近大欖涌一帶居民乘搭各條路線來往市區、屯門、元朗和機場；南行（往九龍方向）於2012年12月26日正式啟用，而北行（往屯門方向）則於2013年7月27日正式啟用。 龍門居是屯門區其中一個「私人機構參建居屋」計劃的屋苑，於1998年入伙，附設在屋苑多層停車場地面的巴士總站也緊隨於同年8月14日啟用，過海隧巴962線率先於6月1日巴士總站尚未開放前投入服務。 三年後，九巴259D線於2001年7月1日提升為全日服務，同時大幅修改行車路線並遷移總站至此站。 過往屯門碼頭有飛翔船往返中環碼頭，不少上班一族會乘坐上班，但在2000年代起這現象隨飛翔船服務停辦而逐漸式微，並由過海巴士和西鐵綫取而代之。
轉乘同一條或同一組別路線（包括58M/58P、259S/259X、960/960C/960P/960S、961/961P/961S）或相反方向的路線，並不能享有轉乘優惠。 第一階段第一階段在2012年12月26日隨南行轉車站啟用實施，乘坐59M、61M、67M及68A線往荃葵青方向的乘客，可以在南行轉車站（或其他可接駁第二程車程的分站）轉乘60X、61X、259D、260X及263線往九龍或沙田方向。 由於此站接近大欖涌一帶，亦方便附近居民在無需轉車下直接由此站乘搭各條路線來往市區、屯門、元朗(含洪水橋)和機場。 屯門龍門居 論食宵夜，雖然屯門區不及元朗或荃灣區蓬勃，但亦不等於屯門沒有好味宵夜。 今次就帶大家去到龍門居的宵夜街，品嚐中港台的特色美食。 講到明宵夜街，食店一般都在晚上6點後營業，直至凌晨1點，所以記得唔好太早去，而且部份食肆在平日更加未必會開門，所以大家打聽清楚再好出發，以免摸門釘。 龍門居的交通亦相當的便利，除了屋苑內的公共運輸交匯處，鄰近亦設有輕鐵龍門站，方便居民來往屯門各個區域和港鐵站；更有不少巴士路線來往市區和新界北，甚至可直達港島區。
正因為環境舒適，交通便利，吸引不少業主在龍門居置業自住，因此不少人會留意有關龍門居的裝修設計方案。 龍門居共有16座，第1-7座為 26層；第8-10、14-16為 30 層；第11-13座為 32層。 第1-4、6-7座每層6個單位；第5座每層只有4個單位；第8-16座則每層有10個單位。 屯門龍門居 當然，每層單位數目越少，表示單位內實用面積越大，但它們的間隔劃分相差並不大，均為3房2廳的設計，矩形客飯廳，較為實用，因此龍門居在裝修和設計方面可以更靈活。
現蝴蝶灣一帶的區域在七十年代屯門新市鎮發展前則屬青山灣之西岸海域，該處是與屯門新市鎮或現稱屯門市中心在當年的填海工程而成，因地形與一片蝴蝶翼之型態相似及區內有一海灘名為蝴蝶灘從而得以其名，在未填海之前即現蝴蝶灣泳灘位置為海岸，舊稱為「白角」。 輕鐵於1988年9月18日首次通車，並於其後作出多次擴展。 19世紀末青山灣一帶（今三聖墟）已有人居住，后角天后廟（今屯門舊墟）及屯門新墟一帶是當時的市集，新墟人口僅有約250人。 屯門的商業購物中心於新市鎮發展後始移往屯門市中心。 2019年起，社企 不朽傳耆 先後為屯門區設計了四個主題路線，包括保育青山灣漁村歷史的《三聖巨石傳說》、探討公共空間運用的《屯門共融遊樂空間》 、發掘宗教足跡的《屯門求祈之旅》 ，以及遊覽青山灣、加多利灣、舊咖啡灣、新咖啡灣、黃金海岸的《五灣之旅》。 時至今天屯門仍然在香港航運交通上擔當重要角色，屯門內河碼頭即設於鄰近珠江口的屯門新市鎮西側。 1960年代香港政府開始計劃在其上發展第一代衛星城市（後改稱新市鎮），名為青山新市鎮；及後於1972年青山區恢復舊名，改名屯門區；於1973年正式宣佈發展新市鎮，名為屯門新市鎮。
2013年10月12日：屯門公路轉車站第五階段路線重組開始實施，推出龍運巴士E33互轉九巴短線於屯門公路轉車站的轉乘優惠。 另外，受惠於第三階段增設第二次轉乘優惠，轉乘龍運巴士E33後，可以在轉乘第三程時,享有與其他龍運、城巴或新大嶼山巴士指定路線的轉乘優惠。 2012年12月26日：屯門公路轉車站（南行）啟用，往九龍方向的第一期巴士轉乘計劃開始實施，共涉及9條路線。 九巴及龍運的舊款報站器播報此站時會分2行顯示「屯門公路」及「轉車站」，英文則分2行顯示「TUEN MUN ROAD」及「INTERCHANGE」。 往九龍方向，由青山公路－大欖段經小欖交匯處進入屯門公路的路線會先繞經大欖再停靠青山公路的轉車站，但途經深井的路線會先停靠青山公路的轉車站才繞經大欖；往屯門方向，所有青山公路路線（962及N962線除外）均會先停靠此站下層部分才前往大欖。 屯門龍門居 屯門公路由皇珠路至荃灣路一段，為運輸署指定的快速公路。 由於快速公路採用全封閉設計，故轉車站範圍前後均有路牌，將轉車站剔出快速公路範圍，容許乘客上落。 此站所有部分並非封閉式轉車站，乘客可從此站任何部分來往青山公路 – 大欖段。 根據運輸署的《屯門公路巴士轉乘站使用情況報告及重組建議》，在重組路線後，使用轉車站往九龍方向為約8000人次，往屯門方向則約12000人次。 除了NR758往荃灣方向有部份班次停靠此站，其餘途經屯門公路或青山公路－大欖段之居民巴士路線並不停靠此站。