其實，石油氣小巴佔有率超過一半除咗因為得到政府資助之外，重有就係由2002年開始，豐田Coaster嘅柴油版小巴淨係得長陣，普通短陣淨係得石油氣版，對於注重車輛靈活性嘅業內人士有所局限。 豐田Coaster短陣柴油版小巴最終都喺2008年中再度來港。 2017年公共小巴載客量加到19人之後，小巴公司就冇再引入普通短陣小巴。 〈要求改善山頂及半山地區的公共交通服務〉，中西區區議會交通及運輸委員會文件第59/2018號–附件I(修訂)，2018年9月。 香港特別行政區政府運輸署，〈調整港島專綫小巴第1、1A、2、3及3A號綫的車費〉［交通通告］，2009年6月。 現時此路線與1A、2、3及3A線合共使用25輛豐田Coaster石油氣小巴行走，當中包括14輛16座位小巴及11輛19座位小巴。
據介紹，“文遠小巴”由文遠知行與宇通集團聯手打造，採用純電動車型，無方向盤、油門、刹車。 前裝量產的無人車上搭載了文遠知行領先的自動駕駛全棧式軟硬件解決方案，最高時速達40公里，滿足全天時、全天候、全場景的運行需求，在城市開放道路、快速路、隧道、早晚高峰擁堵時段、雨雪天等情況下，均能安全穩定運行。 广州旅游观光双层巴士线路站点一览 双层巴士旅游观光线沿途停靠19个公交站点，串联起中大北门广场、赤岗塔、广州塔、珠江•琶醍啤酒文化创意艺术区、会展公园、琶洲国际会展中心、琶洲塔公园、黄埔古港古村等海珠区8大人文历史景点。 小巴首期 在2021年6月广州疫情暴发期间充当科技抗疫主力，为荔湾封控区内居民运送生活及紧急物资，连续20天共计发车500余次，运送物资20,000余件，总重量超过100吨，实现“无人进入封控区”的安全运输保障。
乘客須在乘搭12線往旺角東站方向時同時通知車長前往大角咀，並投入現金$5.7或通知車長更改八達通機並以八達通支付車資，然後下車時向車長索取轉車券，於轉乘此路線時將轉車券投入錢箱內。 如你的車輛牌照將於4個月內屆滿，便可在網上預約車輛在任何一間政府車輛驗車中心(驗車中心)進行年檢。 此外，你亦可透過網上服務，更改已預約的驗車日期或重新列印預約信。 你的車輛必須在牌照屆滿前4個月內接受檢驗；而你只可在已預約的驗車日期前不少於14天更改日期。 小巴首期 呢啲白牌車嘅收費比巴士高一啲，車程亦短過巴士，但因為佢哋唔係合法經營，警方曾經大力掃蕩。 同紅色小巴類似，綠色小巴車身中間髹條綠帶（所以行內俗稱綠色小巴為綠帶），以及喺1990年代改喺車頂髹上綠色。 由於紅色小巴叫「紅頂」，綠色專線小巴就叫「綠頂」，不過一般都叫綠色小巴或者專線小巴。
小巴首期: 广州开四停四要申请吗2022
据介绍，“文远小巴”由文远知行与宇通集团联手打造，车上搭载了文远知行领先的自动驾驶全栈式软硬件解决方案， 被誉为“可激发乘客的信任的无人驾驶公共交通解决方案”。 1月7日，“文远小巴Robobus运营首发仪式”在广州国际生物岛举行，无人驾驶小巴正式全开放运营，为市民提供无人驾驶微循环公交服务。 由於綠色小巴受政府監管，政府為加強對公共交通嘅管理，歷年都鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。 一般嚟講，公共小巴要有車輛登記同埋客運營業證，至可以載客賺錢；紅色小巴嘅車輛登記人同埋客運營業證持有人，往往係同一人，但由於綠色小巴營辦商可以租人哋嘅小巴經營，所以同一架綠色小巴，可以有唔同嘅車輛登記人同埋客運營運證持有人。 小巴首期 雖然公共小巴嘅車主可以申請將小巴由紅色轉為綠色（例如618），或者由綠色轉為紅色（只可以同另一架小巴互換牌照，唔可以就噉由綠轉紅；但由紅轉綠就唔使同另一架小巴互換），但從歷年嘅小巴分佈數字睇，綠色小巴嘅數目持續上升。 港島專綫小巴路線1號，由景益有限公司（客運營業證編號11872C）營辦，來往中環（香港站）及山頂，途經馬己仙峽道、文輝道及加列山道（明德國際醫院），與新巴15線為僅有兩條全日恆常服務山頂一帶的公共交通[註 1]，更是唯一一條服務奇力山的公共交通。 運輸署於2022年2月28日發信予各綠色小巴客運營業證持證人，通知有關補貼安排的詳情。
乘搭紅色小巴時，要注意紅色小巴所標示的目的地名稱可能是舊稱或是已不存在的建築物，例如「官塘」（觀塘的舊稱）和「大丸」（即前日資大丸百貨公司，位置即現時銅鑼灣記利佐治街與百德新街交界的名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，於1998年結業）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按座位上的電鈴（較為罕有），並由司機揮手作實。 小巴首期 大公報透露，政府內部正探討將屯馬綫，由現時烏溪沙站，延長至樟木頭及泥涌以南一帶，以便在此覓地興建大型公營房屋。 由於紅磡至大圍段以「服務經營權」形式興建，港鐵無須藉上蓋物業收益補貼施工費用。
小巴首期: 紅色小巴 Red Light Bus的服務時間
不過甚少有小巴乘客會扣安全帶，而向乘客顯示嘅速度計更有唔少俾紅色小巴司機改裝過，以減少超速嗰時所發出嘅嗶嗶聲。 鑒於速度計成效唔好，政府卒之要公共小巴裝限速等裝置，另外又修改道路交通條例。 2012年4月13號開始生效嘅《2012年道路交通（修訂）條例》訂明公共小巴最高時速係80公里、公共小巴要裝限速裝置、新車要有行車記錄儀、揸公共小巴之前要讀職前課程同埋公共小巴司機要展示公共小巴司機證。 小巴首期 喺香港，公共小型巴士，又叫小巴，Van仔，係可以載最多19人嘅客車。 自1976年起，香港法例第374章《道路交通條例》第23（１）條規定，政府可以用指令方式刊憲，規定全香港行駛嘅Van仔數目只得4,350架。 2006年，有小巴商為咗推翻呢條法例，曾經入稟高等法院司法覆核（案件編號：HCAL 93/06），高等法院最後判小巴商輸官司。
2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。 專綫小巴的設立主要是為某個社區（例如偏遠地區的鄉村）提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士），惟時至今日運輸署以「引入競爭」為名已多次違反是項原則，行走新田公路的新界區專綫小巴44綫即為最佳例子。 由2022年2月27日起，政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的受惠對象擴展至60至64歲香港居民。 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵屯馬綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。
小巴首期: 紅色公共小巴
九龍站C1或D1出口，經扶手電梯往1樓，按路標指示前往ELEMENTS圓方金區2樓的藝術廣場天橋出口，橫過天橋後即可到達西九文化區，路程約10分鐘。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和的月份全段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為70萬人次，而最繁忙的路段為荃灣西站 小巴首期 至美孚站，載客率以每平方米四人站立密度計算為86%。 截至通車日中午12時，土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次，而到晚上8時，已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。
- 4月18日起，屯馬綫分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙站與屯門站，自此西鐵綫及屯馬綫一期開始共用車隊營運。
- 广州国际生物岛位于广州黄埔区，驻扎着数百家企业，更是市民运动游玩的热门选择。
- 前装量产的无人车上搭载了文远知行领先的自动驾驶全栈式软硬件解决方案，最高时速达40公里，满足全天时、全天候、全场景的运行需求，在城市开放道路、快速路、隧道、早晚高峰拥堵时段、雨雪天等情况下，均能安全稳定运行。
- 同時，由於路線相當冗長，加上紅磡站採用新月台使與東鐵綫不再提供跨月台轉乘，令不少乘搭兩綫往返目的地的乘客卻步；月台與海底隧道巴士站的出入口的距離亦有所增加，因此不少轉乘過海巴士的乘客改於宋皇臺或土瓜灣站轉車，甚至直接乘搭取道紅磡海底隧道的巴士，令部份過海巴士的客量有所上升。
- “文远小巴”车内车外设置了多重保障措施，全方位确保乘客安全。
紅色小巴路線唔受規管，路線比較有彈性，往往可以用更暢順嘅路線，更快去到目的地，對於乘客同埋經營者嚟講，「靈活」係紅色小巴嘅優點。 現時紅色小巴並冇官方認可嘅路線冧巴，但有一啲路線會自訂路線冧巴，好似來往上水至元朗嘅17、18號線，上村至元朗嘅23號線，秀茂坪至觀塘嘅16、45號線，以及紅磡寶其利街至旺角弼街嘅71號線。 時至今日，豐田Coaster已經成為全部紅色小巴同埋大部分綠色專線小巴嘅車款，但亦有少量三菱Rosa、金旅XML6701J18、GMI Gemini（混能）、Optare Solo SR（低地台）同埋平治Sprinter（低地台）小巴行駛。 喺八十年代中，專線小巴經營商開始從日本引入新款冷氣小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴就成為香港最常見嘅車款。 1978年，各小巴陸續安裝車頭頂地點牌箱，以便更清楚顯示行車目的地。
鑑於現時紅色小巴經營範圍已被當局透過禁區方式大幅限制、競爭對手服務改善而使營運空間萎縮，業界為求生存而不斷變更路線，據業內人士表示現時整體營運荃葵區佔頗大比重。 除該些指定路線外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 “文远小巴”对于大家来说并不陌生，它是全球第一个获世界工业设计大奖——德国红点奖的无人驾驶巴士，被组委会誉为“可激发乘客的信任的无人驾驶公共交通解决方案”。
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專綫小巴第第12、12A、12B及12S號路綫調整車費〉［交通通告］，2016年7月18日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第12S號線繞經上海街〉［交通通告］，2013年12月13日。 香港特別行政區政府運輸署，〈行走大角咀(櫻桃街)至旺角東站的專綫小巴服務〉［交通通告］，2012年10月9日。 小巴首期 現時中運旗下九龍12系路線合共使用21輛豐田Coaster小巴行走，包括14輛16座位小巴及7輛19座位小巴。 乘客可以優惠車費乘搭此路線及12線來往白田及大角咀，並必須在轉車券上顯示之時間十分鐘內完成轉乘，否則該優惠作廢。 香港的商用車輛及貨車每年均須接受檢驗，而所有在發牌日期前六年或六年以上製造的私家車，及總重量不超逾 1.
小巴首期: 路線
參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 然後在車廂內另設全系統之路綫圖。 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價分別是HK$400及HK$505）。 2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。 小巴首期 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢。 2016年1月2日，西鐵綫為配合未來東西走廊運行，開始更換運行車隊編組，將原有7卡編組逐漸更換為8卡編組行駛，期間採取混合運行模式，7卡及8卡編組同時用於運作中。
而部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目到20座，但廿幾年嚟政府認為小巴為輔助性交通工具而唔接受，直到2017年中至刊憲放寬座位數目到19座。 公共小巴牌價由高峰期750萬下跌至現時300多萬元，跌幅逾一半。 由於小巴生意近年不斷被港鐵及巴士蠶食，有小巴業界指，據他所知，近期有「十架、八架」紅Van，車主決定「斷供」，任由銀行將小巴拖走，不想淪為「負資產」。 公共小型巴士的数目，规定最多为 辆，每辆的座位最多为 19 个。 有些公共小型巴士行走固定路线（绿色专线小巴），有些则行走非固定路线（红色小巴）。 週日及假日：此路線可從3號線及28線增調4輛19座位小巴，共提供14輛小巴服務，其中11輛為19座位小巴；或可從2號線及3A線增調5輛小巴，共提供15輛小巴服務，最少7輛為19座位小巴，兩線於最繁忙一小時每方向合共載客量不少於192人。
近年由於小巴司機的收入低、工時長，考到相關牌照的年輕人會優先考慮每月收入近2萬元及有家屬福利的巴士司機職位，導致小巴司機年齡老化。 運輸署提出放寬商用車輛牌照限制，由現時必須持有駕駛執照最少3年，改為1年，以吸引更多合資格人士駕駛小巴。 可是甚少小巴乘客會扣上安全帶，而向乘客顯示的速度計更有不少被紅色小巴司機改裝過，以減少超速時所發出的「嗶嗶…」聲響，及令顯示屏所顯示的車速較實際行車速度為低。 小巴首期 時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。 香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因為維修成本較低，購買零件容易，保養良好情況下壽命可接近20年，耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。
政府到2010年6月7日起，規定新登記公共小巴必須安裝最高預設車速為每小時80公里的車速限制器和黑盒。 而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。 例如以前紅色公共小巴每逢颱風來臨的時候，任意調高車費，曾經有來往香港仔至華富村的路線由原來的港幣3元加價至港幣30元，另外來往新界至佐敦道的路線更曾加價至80元，此舉曾被市民投訴。 另外，由於大部份紅色公共小巴司機均為自僱人士，收入跟載乘客人次有關，如車上乘客不多，一般紅色公共小巴都會停車等客，拖延不少時間。 小巴首期 吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本綫能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本綫不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本綫車廂，環境過於擠迫。 上午繁忙時間在天水圍站以後的車站上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本綫，擠逼情況更見嚴重。
352條路線，即係69條喺港島、82條喺九龍同埋201條喺新界。 佢哋大部分路線係由有限公司經營，當中包括一啲集團嘅多間子公司。 專線小巴大部份路線都有固定車站，可以喺固定車站等車，或者喺路線途經嘅非禁區位置截車。 小巴首期 而大部分綠色小巴都收八達通，部份重有分段收費，要喺畀車錢之前單聲畀司機，等司機較八達通收費機較啱價錢。
每位合資格的貨車登記車主可獲每輛車一筆過港幣一萬元的非實報實銷補貼。 運輸署由四月二十七日起至五月中發信通知各合資格貨車登記車主登記領取補貼的手續詳情。 小巴首期 接獲信函的貨車車主可以由今日起至九月三十日，使用信函上提供的登記密碼，透過「香港政府一站通」（/oneoffsubsidy）提交登記。
- 若有部分專線小巴路線因服務重整而需要減少車輛數目，以減低營運開支，營辦商可因應不同路線組合的營運需要進行車輛調配，包括增加其他路線組合的車輛數目以配合乘客需要，維持服務水平和競爭力。
- 有網民統計該路線全長只約470米，全程行車時間約45秒，比同區的20M及57M線小巴還要短，成為全港里數最短的小巴路線。
- 由於小巴生意近年不斷被港鐵及巴士蠶食，有小巴業界指，據他所知，近期有「十架、八架」紅Van，車主決定「斷供」，任由銀行將小巴拖走，不想淪為「負資產」。
- 陳阮德徽，《路口有落——香港公共小巴的成長》（香港：香港大學專業進修學院，2005年），第121頁。
- 25年，但一般而言，若公屋樓齡由首次出售日期起計不超過 15 年，銀行傾向批出 9 成按揭及25年還款期。
香港政府透過禁區大幅限制紅色小巴服務，導致服務範圍主要限於舊區，市區內的尖沙咀、黃埔花園、三號幹綫西九龍公路、青衣島（連帶馬灣、大嶼山與赤鱲角）、鴨脷洲和大部分新發展的新市鎮區域（例如天水圍全域、將軍澳全域及馬鞍山全域）均禁止紅色小巴駛入。 紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費不固定和不受政府監管；雖然如此，隨着行業發展，不少紅色小巴路線已由有社團背景的商會或小型公司管理，有固定的路線、服務時間、班次和收費，但會因應各種情況而作出更改，例如堵車時可以轉用較暢通的路線。 截至2017年3月，全港共有1064輛紅色小巴，佔全港公共小巴數目不到25%，到2022年3月減少至1016輛。 小巴首期 乘客一般於下車的時候繳付車資，只有少數紅色小巴接受八達通付費。 屯馬綫共有27座車站，全程約75分鐘，連接屯門區的屯門站與沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，全長56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，亦是唯一設有兩座車厰的本地鐵路線。 例如為提升專線小巴管理及方便乘客出行，政府出資研發資料收集系統，並在全港的專線小巴安裝定位裝置，讓乘客可以透過運輸署的流動應用程式「香港出行易」取得專線小巴實時到站資訊。