將軍澳規劃圖 內容大綱
大埔、粉嶺／上水及元朗屬第二代新市鎮，於70年代後期動工建設。 第三代新市鎮，即將軍澳、天水圍和東涌的發展工程則於80及90年代展開。 現時，9個新市鎮的整體人口約352萬，預計到2024年將增至368萬。 自從新市鎮發展計劃於1973年展開以來，香港發展了9個新市鎮。 新市鎮發展計劃展開時的目標是在荃灣、沙田及屯門3個首先發展的新市鎮內，為約180萬人提供居所。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 西貢區區議員范國威及方國珊均表示，是次這幅「昭信路以南」地皮，對出就是銀線灣，本在規劃上這幅地皮是是預留了作通風廊。 若將之改劃為興建高樓大廈，恐影響整個將軍澳區的空氣流通。 GIC用地在規劃上本預留作興建社區設施如圖書館、運動場或社區中心之用。 方國珊認為，挪用區內GIC用地，會令其後若欲新建社區設施時找不到地方，間接令街坊無法享用可能的社區設施。
2018年6月17日，明報報道立法會議員田北辰表示接獲消息指，承建商「禮頓—中建聯營」在挖掘工程期間未有為垂直隔牆做足夠支撐，港鐵勒令暫停挖掘。 會展站在2018年6月被傳媒揭發在施工期間曾出現大問題，不過港鐵早在2016年已就此事向總承建商「禮頓中建聯營」發出不合格通知書，連同2018年5月和6月同一地盤兩次因未按施工圖則搭建臨時鋼支撐架，總承建商已有3次紀錄不合格。 港鐵新增五條專營巴士路綫（新巴1M、722綫，及城巴25A、780、788綫）的轉乘優惠，使用八達通於會展站入閘或出閘並轉乘這五條路綫，可享$2轉乘優惠。 車站將設有6個出入口，分別位於現有灣仔碼頭公共交通交匯處的士站及港灣道體育館現址，通往地面新建的公共交通交匯處，並設有扶手電梯接駁現有灣仔北行人天橋系統方便市民前往灣仔站。 1989年6月：地名訂正委員會決定把將軍澳新市鎮的英文名稱，由”Junk Bay”改作”Tseung Kwan O”。 對於非將軍澳居民，要在眾多選擇中尋找心水樓盤，猶如大海撈針﹗不過，閣下也可按預算揀選一些具質素的上車盤，今次便為大家介紹君傲灣和廣明苑，前者由新世界及其他集團共同發展，於2006年落成；後者則為居者有其屋屋苑(即居屋)，於1998年入伙。 康城站及將軍澳綫乘客指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。 地鐵建將軍澳支綫 九三動工九七完成 港府與地鐵公司已展開商討. 支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 近三十三萬人口保證乘客量足夠. 2020年12月29日，24歲姓周女子乘搭將軍澳綫列車途經油塘時，不滿被鄰座一名正睡覺的小朋友意外觸碰，其母親見狀道歉，惟女子未有接受，情緒激動下出手襲擊對方，又用物件擲向小朋友，並襲擊其同行另一名女子。
將軍澳的巴士路線主要分2部份，翠林、寶琳、坑口、將軍澳工業邨、將軍澳南、將軍澳市中心、調景嶺和日出康城等地巴士線由九巴及新巴經營，來往東涌及機場的巴士線則由城巴經營。 將軍澳因地理位置接近九龍東多於新界，因此跟其他新市鎮不同，除來往西貢市外，來往其他新界區的巴士線均須途經九龍才可到達。 首條為配合將軍澳新市鎮發展而開辦的巴士路線為93A（於1987年開辦），由寶林前往觀塘碼頭。 其後九巴在將軍澳北面先後開辦多條巴士線，路線編號前綴以93、95、98、296為主。 而首條投入服務的新巴將軍澳專線為796X，來往將軍澳站至紅磡碼頭（現改為由將軍澳工業邨至尖沙咀東），其後的新巴專線，除792M、797M、798線外，其餘都是以796作路線編號數字前綴，並在編號末加上英文字母。 新市鎮可分為八個區域，包括寶林、翠林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、小赤沙、大赤沙及百勝角。 新市鎮當中最早開發的是翠林一帶，其次到寶琳及其南部的景林邨一帶。 1990年代中期，待坑口一帶的原居民遷走之後，政府在當地興建厚德邨，並用來安置原來在調景嶺的居民及牛頭角臨屋區的住戶。
將軍澳規劃圖: 將軍澳中心
在2013年5月，港鐵市區綫中國製列車於將軍澳綫進行載客測試，其隔音效果比港鐵市區綫現代化列車較為理想。 本綫是繼荃灣綫（1982年通車）、東涌綫及機場快綫（皆於1998年通車）之後，與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路綫；也是2007年兩鐵合併前，地鐵最後一條落成的主要路綫。 樓盤以東南會扭向康城站方向，遠眺能望到清水灣郊野公園，以及日後百勝角路的超級公屋項目，相對地會較受保障，準買家也應該先選擇這方位的單位。 將軍澳規劃圖 規模跟「煜明苑」相近的，還有「和明苑」，其位置夾在「東港城」與「煜明苑」之間，屬於1999年落成的居屋，由四座物業組成，當中A及B座屬於和諧式設計；而C及D座則屬於康和式，面積由 之間。
為免密度過高，自從S/TKO/16計劃大綱圖，住宅用地（甲類）再分成六個支區，每一個支區都有不同的地積比率(由2倍至5.5倍住用地積比)、最高建築物高度(由35米至138米)及最大上蓋面積(50%)。 政府在1988年決定進行該新市鎮的第三期發展，以容納大約450,000人。 方國珊表示，根據她早前在區內進行的問卷調查，58%的受訪者反對在該地興建公營房屋，反對的主要原因正是此建樓選址會破壞通風廊。 長春社公共事務主任陳穎君表示，將軍澳以北約3.94公頃的土地，有1.9公頃為植林區，一般而言，植林區多外來品種，生態價值較低，但考察後發現，林底植被有不少冬青、潤楠等原生物種，更有受法例規管及具保育價值的石筆木、土沉香等植物。 2022年5月14日，東鐵綫過海段通車儀式在會展站舉行，出席通車儀式的包括時任行政長官林鄭月娥、運房局局長陳帆、財經事務及庫務局局長許正宇、港鐵主席歐陽伯權以及港鐵行政總裁金澤培等。 將軍澳規劃圖 2016年5月，因全國人大委員長張德江訪港，本地盤要停工4日，加上中環灣仔繞道在金鐘至灣仔的地盤也被下令停工，估計工程損失達數百萬元，港鐵主席馬時亨指停工而造成的損失要由政府埋單。 到6月19日，《蘋果日報》報道會展站早在2016年建造連續牆時已出錯，港鐵向禮頓中建發出的不合格報告指，工程人員因用詞不一而畫錯圖則，分判商三寶建設將連續牆的鋼筋鐵籠正反面調轉，承建商最終要更改原有的施工圖則設計。 6月20日，港鐵工程總監黃唯銘在電台節目證實早在2016年中已發現事件，已向承建商發出不及格報告。 然而政府在《2020年度香港行政長官施政報告》中，表示因涉及多重技術困難、不確定的施工期和不合乎成本效益的考慮，決定將相關用地轉作其他用途。 為加盡快推展計劃，康文署計劃先行就第68區工程進行設計工作，西貢區議會日前（1月8日）舉行大會討論建議。
將軍澳規劃圖: 港鐵路綫圖
而在第101區及第105區將在堆填區修復後發展為主要的休憩用地。 約22公頃土地劃為「鄉村式發展」地帶，此地帶內現有鄉村包括第7區的將軍澳村、第123區的茅湖仔村和第109區的半見村，亦包括在第22區重建的魷魚灣村、在第31區重建的坑口村，及在第35區重建的佛頭洲和田下灣村。 將軍澳規劃圖 此外，第8區內亦預留了一塊土地作將軍澳村日後擴展之用。
警方接報在將軍澳站上車，將涉事女子制服，期間女子情緒激動，拉扯一名男警頭髮，並打傷其手部。 警方經初步調查，周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞及襲警被捕，帶返警署扣查。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 列車以調景嶺為終點站將軍澳綫上行設有兩個終點站，分別為寶琳站與康城站。 除了考慮景觀及交通因素，一個地方是否適合用家，也要觀看其周邊配套。 起碼最近的消費地方，可以前往「蔚藍灣畔」基座的商場「連理街」佔地約60,000呎，設有54個商舖外，亦可考慮前往領展的「TKO 將軍澳規劃圖 Gateway」內的零售以及濕地街市，因此日常生活配套可說不缺。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 當局早前進行的規劃及發展研究確定了在新界古洞北、粉嶺北、坪輋／打鼓嶺（新界東北新發展區）及洪水橋（洪水橋新發展區）建設新發展區的可行性。
- 同年5月9日，車站在上午10時至晚上7時15分舉行開放日，名額共5,600個。
- 會展站在2018年6月被傳媒揭發在施工期間曾出現大問題，不過港鐵早在2016年已就此事向總承建商「禮頓中建聯營」發出不合格通知書，連同2018年5月和6月同一地盤兩次因未按施工圖則搭建臨時鋼支撐架，總承建商已有3次紀錄不合格。
- 以地皮佔地45,209呎計算，，以最高6.65倍地積比率發展，最高可建樓面300,644呎。
- 錦田南初期用地的工地平整和基礎設施工程的勘測及設計預計分階段於2021年年底前完成，而相關前期工程已於2018年7月展開。
- 港鐵亦要求參觀人士必須完成政府「疫苗通行證」的要求和使用手機掃描「安心出行」。
- 古洞北及粉嶺北分區計畫大綱圖亦於2015年6月獲得核准，為該區提供法定的發展框架。
現在，「將軍澳市中心」一詞泛指港鐵將軍澳站、天晉、尚德邨、廣明苑及將軍澳南一帶。 2020年，政府和港鐵為增加私人住宅供應，提出將昭信路以南的百勝角通風樓以地積比率6倍作住宅發展。 有關規劃收到130份申述，當中129份為反對書，認為插針式住宅無法根本解決住屋問題，同時帶來屏風效應，減少區內綠化空間和造成交通擠塞。 不過政府未有理會反對意見，更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調，在2021年2月通過發展計劃。 到2022年3月，港鐵就項目截收意向，並首設最低單位面積限制和全電子形式遞交意向書，最後有多達36間發展商提交。 君傲灣，位於將軍澳唐俊街9號，為一個商場及住宅混合的商住項目，業主為地鐵公司；物業發展商為翠盈企業有限公司（由新世界發展有限公司、周大福企業有限公司，以及新加坡慶隆有限公司（Kheng Leong Co.(Pte.)Ltd.合資之公司聯合發展）。 項目設3座大廈，提供1,472伙住宅單位，於2006年中入伙。
政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。 而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 至於鰂魚涌站和北角站附近則有發展成熟的商業區和住宅區。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。 於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。 北車長客列車在首次載客試驗後，在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度，沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。 將軍澳綫其餘的油塘站至寶琳站路段於同年8月18日通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。
而位於魷魚灣村以西的土地面積約2.95公頃，料提供2500個單位。 至於影業路西北面土地，面積約1.59公頃，可提供約1600伙。 【大公報訊】記者趙凱瑩報道：公屋需求殷切，城市規劃委員會昨日公布，修訂將軍澳分區計劃大綱核准圖，將五幅綠化地改建公屋，預料提供過萬單位，容納三萬人口。
將軍澳規劃圖: 將軍澳中心海景三房連天台戶 1240萬元易手
根據2007年7月運輸及房屋局提交的沙中綫合併方案，沙中綫和北港島綫的會展站將以綜合轉車站的方式發展，而非如以往的方案一樣，以兩個獨立車站的形式興建。 車站設於灣仔碼頭公共運輸交匯處地底，將軍澳綫和東鐵綫月台將以上下兩組島式月台分佈，但不會提供跨月台轉乘。 不過，根據港鐵在2009年6月公佈的方案，會展站將會設有跨月台轉乘設計，而在啟用時港鐵會先把將軍澳綫預留月台部分以圍版分隔。 房屋署提交予西貢區議會房屋及環境衞生委員會的文件顯示，昭信路公營房屋發展計劃的地盤總面積約0.4公頃，總地積比率約6.5倍。 當局計劃興建1座約40層高的住宅大廈，單位數目約600個，預計可容納約1,700人，另設私家車位約44個、電單車位約6個。 將軍澳規劃圖 根據房屋署提交予西貢區議會的最新文件，當局正計劃於將軍澳坑口港鐵站附近的昭信路以南，興建1座約40層高的住宅大廈，擬建單位數目約600個，預計可容納約1,700人。 而在會前，多個政黨及關注團體共四、五十人在會議場地外集會，不滿政府諮詢文件粗疏，向與會的規劃處官員遞交請願信。 怡明邨互助委員會副主席曾先生擔心若發展電影城以東地帶令人流大增，加重港鐵將軍澳站及其他交通工具的負荷。 在寶林及坑口一帶發展之時，將軍澳獲規劃成新市鎮，所以區內都有不少單車徑及康樂設備。
工程中亦建造了相關的基礎設施，包括道路、橋樑和綠化措施等。 工程於2008年1月展開，至今所用作公共房屋發展的土地已完成平整，並移交房屋署。 所有支持房屋發展的基礎建設已於相關階段的公共房屋入伙前完成。 中環及灣仔填海計劃現正分5期進行，將提供所需土地，以便沿港島北岸興建連接中環與港島東部的重要連接路和鐵路。 計劃的首4期已經完成，除了提供用地建造連接路和鐵路之外，亦提供土地興建機場快線香港站及香港會議展覽中心擴建部分。 將軍澳規劃圖 最後一期的工程，即灣仔發展計劃第二期，於2009年年底動工，填海工程已於2017年完成，餘下基礎設施工程正在進行中。 為提供更多可供將來發展的土地，我們現正進行規劃及工程研究，檢討元朗主要用作工業用途、臨時倉庫或荒廢的土地撥作發展的可行性。 同時，將軍澳第137區的研究亦已於2016年12月展開。 錦田南初期用地的工地平整和基礎設施工程的勘測及設計預計分階段於2021年年底前完成，而相關前期工程已於2018年7月展開。
西貢區議員陳繼偉表示，會上已通過先在第68區用地開展工程，但在第66區用地加建停車場，則要留待1月24日召開的交通及運輸委員會上再作討論。 署方表示，計劃可紓緩區內泊車需要，及減低現有用地上的臨時公眾停車場取消後的影響，並同時滿足區內對休憩用地的需要。 署方又指，在建築工程方面，採用承建商「設計及建造」方式、加快招標程序等方法，節省工程時間。 不少傳媒機構如電視廣播有限公司、香港電視網絡、香港電台和壹傳媒，美亞娛樂和出版之友都在創新園內設立總部和錄影廠。 將軍澳規劃圖 寶林主要由將軍澳村對外的海灣填海而成，區內主要有寶林邨、景林邨、欣明苑、旭輝臺、慧安園、富麗花園、茵怡花園、疊翠軒、怡心園和新都城。 寶林邨於1988年入伙，是此區另一個最早建成的屋邨。 《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳綫》，原載《香港經濟日報》。
2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。 在2013年5月至2015年期間有中國製列車行走將軍澳綫。 但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 但繁忙時間期間會有英國製都城嘉慕列車來回北角及康城。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 將軍澳規劃圖 非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5-6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每12-15分鐘一班。 列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。