因此唔少市民誤將「寶琳」同埋「寶林」混淆，實際上係有分別。 運輸署新界運輸管理部回應西貢區議會交通及運輸委員會二○一二年第七次會議會議記錄及討論事項的跟進情況，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件第3/13號。 〈布袋澳小巴專綫 議員力爭終開辦 村民交通喜改善〉，《華僑日報》，1991年11月3日。 2021年4月17日：來往坑口（重華路）至大坳門迴旋處之特別班次提升為常規服務，同日起試辦星期六、日及公眾假期來往坑口重華路及清水灣第二灘之特別班次至同年6月20日，後者其後不獲續辦。 寶琳站 2020年12月14日：試辦來往坑口（重華路）至大坳門迴旋處之特別班次至翌年3月12日。 最初僅由坑口鄉事會部分車站貼出通告，直至不遲於翌年2月小巴營辦商方於部分車站設立特別班次之站牌。
為調景嶺港鐵站上蓋的住宅項目，總共有9座，分兩期發展，第1期包括1至5座（不設第4座），2期為6至10座，名為城中駅。 都會駅是長江實業於將軍澳首個發展項目，除地鐵公司（現稱港鐵公司）和長實，南豐集團亦是發展商之一。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。
動工禮期間，地鐵亦舉行將軍澳嘉年華，以慶祝支綫正式動工。 本綫是繼荃灣綫（1982年通車）、東涌綫及機場快綫（皆於1998年通車）之後，與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路綫；也是2007年兩鐵合併前，地鐵最後一條落成的主要路綫。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。 寶琳站 粉嶺站設有2個側式月台，位於地面，暫時未設月台幕門。 粉嶺站月台中央設有扶手電梯通往大堂，月台兩旁均設有緊急出口。 港鐵發言人深夜發表聲明，就一名休班職員昨晚在寶琳站遭襲擊受傷，予以強烈譴責。
置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 喺將軍澳做完嘢，諗住坐地鐵返公司，路經新都城二期嘅咖啡灣，記得之前同A姐食過大埔分店，餐廳好Colourful，裝修設計充滿童話風格，吸引到好多少女同好似A姐呢啲中女心打卡。 但我今日嘅少男心都俾佢門口嘅Lego城堡同Lego摩天輪吸引住，望吓望吓，不如坐低食埋個lunch先啦。 因疫情情況陸續放緩，現時不少的流動檢測站都自由開放讓市民進行檢測，只有6個檢測中心/流動採樣站有派籌服務。 行山熱潮持續，普遍的山路對大家而言可能也十分熟悉而且毫無難度，所以今次一於向難度挑戰！ 鷓鴣山有一道千級天梯，需要大家一定的體力，對喜歡向難度挑戰的大家，絕對是最佳選擇。
寶琳站: 大堂
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 大堂非收費區內，及A、B出口上層連接新都城商場通道旁，均設有各類型的商店，如便利店、時裝店、麵包糕餅店、診所等，以及不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。 客務中心位於大堂中央，近出入口行人電動扶梯旁則設有香港郵政郵箱，方便乘客投寄郵件。 寶琳站 由於將軍澳綫通車後，巴士乘客量大減，近年巴士重組大削跨區和過海線，港鐵成為區內最重要交通工具，而觀塘最大過海交通工具為巴士。 發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。
- 期間，一群不明身份的人對車站設施破壞時，一列於晚間11點途經粉嶺站的廣九直通車遭受襲擊。
- 到2022年3月，港鐵就項目截收意向，並首設最低單位面積限制和全電子形式遞交意向書，最後有多達36間發展商提交。
- 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民轉乘東隧巴士前往港島區。
- 1990年8月31日：運輸署公開招標14組共27條專綫小巴新路線的經營權，此路線與15、17線編為同一組招標。
- 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。
- 不過，隨着鄰近調景嶺站及將軍澳站的大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站附近的公共屋邨重建完成，將軍澳綫的客量大幅攀升。
- 列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。
項目將發展兩幢27層高分層住宅，提供432伙單位。 有關規劃收到130份申述，當中129份為反對書，認為插針式住宅無法根本解決住屋問題，同時帶來屏風效應，減少區內綠化空間和造成交通擠塞。 寶琳站 不過政府未有理會反對意見，更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調，在2021年2月通過發展計劃。
寶琳站: 香港寶琳 站附近最佳餐廳
到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。 地鐵亦因為機鐵工程上馬，決定押後將軍澳支綫的動工時間。 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。 但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。 然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。 列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。
而站外聚集的市民，陸續轉移至站內，有人跑上B3出口位置，並指擔人對開的將軍澳警署有警員戒備，有在場人士呼籲不要追上。 周三（4日）晚上10時許，港鐵寶琳站有大批市民於站內聚集，要求港鐵回應8月31日停駛事件。 其間有市民破壞閘機，有人高叫「唔使錢搭車」及可以自由出入閘機。 在寶琳站外，不少市民眾集及高叫「黑警」、「光復香港，時代革命」等口號。 區議員鍾錦麟在場指，市民到場的原因為8月31日，當日將軍澳在沒有任何的示威活動下，港鐵宣佈暫停服務。 寶琳站 港鐵深夜發聲明指，一名休班職員遭襲擊受傷，並予以強烈譴責。 港鐵路員工總會理事長林偉強表示，昨日被示威者包圍的車站站長，受傷有入醫院檢查，但不需要留醫，公司己批病假。 而昨日路過的驗樓師「詹Sir」詹濟南表示，對於港鐵8.31落閘的做法感到不滿。 政府於二零二零年初表示，已收到港鐵提交的東九龍線建議書，並正進行評估。
鍾錦麟指自己今日下午與港鐵負責將軍澳線的車務經理見面，對方亦有回應有關問題，但剛才他打算向在場人士解釋，在場人士認為不應經由他解釋，而應由港鐵直接回應。 他又希望今晚不會出現流血受傷，希望港鐵能解答市民問題。 乘客去到調景嶺站又要在站口再排一輪，部分入閘機遭破壞，港鐵職員以手提式拍卡機協助乘客。
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
寶琳站: 將軍澳站項目：將軍澳中心、天晉、君傲灣
首條服務該區的巴士路線九巴93A線於當年9月開學日投入服務，位於寶琳北路校舍對面的第一代「寶林巴士總站」在同月19日正式啟用，成為將軍澳新市鎮首個巴士總站。 寶林邨次年入伙後，93K、93M等路線亦陸續進駐。 不少將軍澳居民亦有同樣感受，坦言無論等巴士、的士、小巴亦花了不少時間，就算見到有車亦因為載滿客而飛站，令人非常無奈。 他們表示：「行路都快過佢！」、「將軍澳淪陷。」、「我仲未等到上接駁巴士，等咗30分鐘。」、「踩單車啦，應該仲快！」、「次次搭shuttle都係中伏」。 日出康城位於香港新界將軍澳小赤沙將軍澳86區，是一個包括住宅、商場、公園的鐵路上蓋發展計劃。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 寶琳站 城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。
上述用地1995年起被政府收回，並於上址進行一連串的爆破工程，以提供用地興建此邨。 整項爆破工程於1997年尾完成，隨後用地交付房委會建屋。 至於用地以南殘存的一段未命名通道，現時已改為連接此邨至連德道的行人路。 ）位於香港九龍觀塘秀茂坪，項目編號為KL16NR及KL16NH（前曉琳苑樓宇），是香港房屋委員會轄下的公共屋邨之一。 康城站及將軍澳綫乘客指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。 將軍澳綫現成功批出至少6個項目發展，市值超過637億元。 扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。
新界專綫小巴路線16，由順亞投資有限公司（客運營業證編號6707C）營辦，來往寶琳站及布袋澳，途經坑口、銀線灣、大坳門及清水灣第一、二灘。 好多人都話將軍澳係香港第二個美食沙漠，所以我A姐喺將軍澳做完嘢都急急腳番觀塘搵嘢食。 佢就係上次喺九龍城試過嘅榕記，佢個湯底真係太好味，決定encore。 流動檢測站｜疫情肆虐，不少的地區都出現群體感染個案，令目前的檢測中心無法負荷大量的需求。 寶琳站 現時（截至5月12日）全港共有78個流動檢測站為市民提供檢測服務。 總站採用平行式月台設計，分為前後兩部份，的士站設於前端內坑，路旁則是非專營巴士及專綫小巴中途站；後端則專供順亞投資旗下路線使用的專綫小巴總站。 C出口外的專綫小巴總站：關於貿泰路新都城中心一期地下的免費穿梭巴士上落客站，詳見「新都城中心一期」。
〈西貢區各項公共交通服務的主要變動(2020年11月1日至2020年12月31日)〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第1/21號。 〈坑口布袋澳闢小巴綫來往將軍澳 村民外出工作便利〉，《華僑日報》，1991年11月16日。 該報道指此路線於該年9月27日投入服務，應為手民之誤。 2019年12月16日：晚上十一時許，一輛豐田Coaster（PB8395）抵達寶林公共運輸交匯處後突然起火自焚，車廂燒毀，無人受傷。 寶琳站 過往此路線平日一直只獲派出16座之車輛行走，繁忙時間經常出現供不應求之狀況，直至2021年泳季方開始換入19座車輛舒緩客量。 〈西貢區各項公共交通服務的主要變動 (2018年11月1日至2018年12月31日)〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第3/19號。 〈運輸署匯報西貢區各項公共交通服務的主要變動〉，西貢區議會交通及運輸委員會會議討論文件第18/12號。