他又表示即使港鐵運作是世界級可靠，但系統涉及數以十萬計機件組合，若有事故發生亦會盡速處理。 4月26日，古物古蹟辦事處證實，此站地盤在考古監察過程中，再發現宋元時期的方井。 古蹟辦隨即派員到場視察，檢視所發現的文物，並與考古學家討論保護方案，確保遺跡及文物受到妥善的保護，不會受到工程而破壞。 根據九廣鐵路公司九鐵方案中，此站會和原計劃中的土瓜灣站合併（當時分別稱為「土瓜灣站」及「馬頭圍站」），並命名為馬頭角站。 但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建此站（當時稱為土瓜灣站）及土瓜灣站（當時稱為馬頭圍站）。 宋皇臺站c出口2021 因應啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，預計此站會成為體育場館的重要交通配套。 2022年1月3日，隨上述車費優惠結束，港鐵在欣榮商場設置適用於此站及土瓜灣站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費優惠。 其中在月台方柱上的藝術品由本地藝術家黃麗貞創作，名為《大地陶詞》；另外，B出口通道設有攝影拼貼展示藝術品的研究、準備及創作過程。
有九龍城區議員直指通車後無C出口，勢對該區居民造成不便，又質疑古物物古蹟辦事處推卸責任予港鐵，並無仔細研究該站C出口連接北帝街的行人隧道方案。 港鐵公司高級建築經理-工程建設周子茵說，由於車站於建造期間有大量文物出土，因此車站的設計揉合考古元素。 而車站大堂設有兩個展櫃展示該區出土文物，並於通車當日向公眾展示。 同時為了預留彈性處理一個宋元時代古井及連接的引水槽，該文物將於車站上方原址重置安排，車站大堂部分頂蓋將會換成透明底板，以便乘客在車站大堂內觀賞古井的底部。 宋皇臺站c出口2021 港鐵屯馬綫本月27日通車，新落成的兩個車站同日啟用。 不過屆時宋皇臺站將只有A、B和D出口，原本通往北帝街的C出口則未能啟用。 港鐵高級統籌工程師馮偉聰今指，在興建連接北帝街的行人隧道時，發現宋元文物，建議改為行人天橋方案，但料仍需5年興建。
宋皇臺站c出口2021: 屯馬綫宋皇臺站c出口無影 港鐵倡以天橋代隧道 區議員批古蹟辦卸責
為配合警方調查，啟德站暫時關閉，屯馬綫一期列車不停該站，列車只維持來往鑽石山站至烏溪沙站，約每5-7分鐘一班。 當晚約10時21分起，鑽石山站至烏溪沙站列車服務縮減至每15分鐘一班，大圍站至烏溪沙站列車服務則維持每7.5分鐘一班。 啟德站設有3個出入口，並預留1個出入口連接車站上蓋及地下街。 宋皇臺站c出口2021 該出入口已在2022年3月開始興建，預計於同年第四季完成。 其中已經開業的商店包括OK便利店、HKTVmall、原味家作、唐包點、爭鮮、山崎麵包、恒生銀行自動櫃員機、中國銀行自動櫃員機和食家優惠店等。
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 港鐵於2020年12月提出以興建一條橫跨宋皇臺道的天橋連接北帝街，取代行人隧道方案。 其中一個建議為天橋直接由車站大堂連貫北帝街，技術可行性較低，需時五至六年；另一方案中的天橋只連接將於通車時啟用的地面行人通道，不直通車站大堂，則需時四至五年。 港鐵表示，宋皇臺站20米深、30米闊，及200米長，該站設有三個出入口連接區內，方便周邊居民往返車站；同時為配合宋皇臺站的歷史元素，車站內將會展示出土文物。 由於之前在工程途中，宋皇臺站地盤多次發現文物，部分將於站內展出，包括原址保育的古井，不過相關工程尚未完成，現場有大量圍板，頗殺風景。 而近北帝街的C出口早前因發現文物，現正開展考古工作，故仍未落成，預料會改造成行人天橋。 而據指，屯馬綫在繁忙時間將會約 3 分鐘一班列車。
宋皇臺站c出口2021: 通車前慶祝典禮
〈屯馬線｜皇臺站展出400件出土宋元文物 迷你陶骰、藥王像等〉，《明報》即時新聞，2021年6月27日。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 宋皇臺站c出口2021 車站以其西南面不遠處的宋王臺石碑命名[註 2]，冀能反映有關該宋朝古蹟的特色。 施工期間，車站地盤曾掘出大量來自宋元時期及清代的文物，以及保存完整的方井、建築物結構等，引起社會關注。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 宋皇臺站c出口2021 一組車站藝術品設置於宋皇臺站月台的柱身，名為《大地陶詞》，由本地陶藝家黃麗貞創作。 B出口行人隧道牆身則張貼有《大地陶詞》的簡介及創作歷程紀錄。
- 他又批評「未規劃好出口便開站，政府和港鐵對文物處理方法極之有問題。」他表示宋皇臺站C出口尚未預備好，只是計劃增設臨時斑馬線供市民到相應出口，但市民須橫過多條馬路，不方便。
- 港鐵公司2009年7月15日於九龍城區議會席上之沙田至中環綫九龍城段簡報投影片，部份圖則顯示「Sung Wong Toi Station」及「Lok Man Station」。
- 有九龍城區議員直指通車後無C出口，勢對該區居民造成不便，又質疑古物物古蹟辦事處推卸責任予港鐵，並無仔細研究該站C出口連接北帝街的行人隧道方案。
- 屯馬線將於本月27日全面通車，港鐵繼昨日在新車站土瓜灣站舉辦開放日後，今日開放另一個新車站——宋皇臺站，讓持入場券的市民參觀。
九龍城區議會今早討論屯馬綫事宜，古蹟辦、港鐵及運輸署均有派員出席。 與會的馮偉聰表示，C出口若強行興建行人隧道，將橫跨宋皇臺道，但該處的考古工作仍未開展，料建造或需時10年以上，而且還需視乎考古期間會否有新發現。 他續指，經過諮詢後，建議改用天橋方式，而相關橋躉位置未見文物，連同刊憲及建造等時間，料需時5年。 在新開放的宋皇臺站及土瓜灣站，港鐵加入了不少藝術元素，港鐵公司聯同古物古蹟辦事處，在宋皇臺站展出約400件宋皇臺站出土的精選文物；包括宋代貨幣、陶瓷及建築構件等，闡述宋元時期的歷史及考古的主要發現。 展覽由古物古蹟辦事處策展，展櫃是車站設計的一部分，屬常設展覽，市民可於通車後到車站觀賞。 宋皇臺站c出口2021 是次將現址出土的文物作為車站常設及具規模展覧的安排，在香港鐵路歷史上實屬首次，亦令宋皇臺車站更添特色。 港鐵屯馬線將於6月27日全線通車，不過到時宋皇臺站仍然只有A、B、D出口，原本預計連接北帝街的C出口仍未見蹤影。 港鐵高級統籌工程師馮偉聰表示，由於在興建連接北帝街的行人隧道時，發現宋元時期文物，假如堅持原有的行人隧道方案，隨時需10年興建，期間亦會妨礙宋皇臺道交通，故港鐵建議改為行人天橋方案，但仍然需5年時間。 沙中綫屯馬綫全線將於本月27日通車，惟新增的宋皇臺站C出口建造細節仍需視乎考古情況，目前無確實方案及時間表。
相對巴士，雖然小巴路線不多，但小巴站較接近公園附近，一個是位於美東邨附近，另一個是賈炳達道公園入口附近。 背包豬爸和小白多年沒去過，趁宋皇臺站開站後再去逛逛看看，也順路分享最新九龍寨城公園交通及從宋皇臺站步行去九龍寨城公園的路線。 宋皇臺站c出口2021 自從屯馬線的宋皇臺站開通後，去九龍寨城公園較以前方便多了。 總部設在美國紐約的大紀元媒體集團創辦於2000年，在全球30多個國家及地區設有分支機構，發行5大洲，網絡版本有21種語言，是海外最大的中文媒體。
古蹟辦執行秘書（古物古蹟）蕭麗娟表示，宋皇臺站古蹟遺址發現共70萬件文物，由古蹟辦挑選400件展品，包括元朝的八卦紋青瓷香爐，藥王像、宋代銅錢100枚、各種青釉瓷碎片及19世紀末至20世紀的日常用器等。 港鐵屯馬綫全綫將於明日（27日）起通車，首班列車將於宋皇臺站開出。 宋皇臺站c出口2021 今早11時（26日）行政長官林鄭月娥與歐陽伯權博士為宋皇臺站文物櫃揭幕。 由於車站主體位於啟德新發展區，周邊甚少大廈，施工無需遷就樁柱水管，因此本站有別於土瓜灣站的規模，無論車站大堂和月台都特別寬敞。
有見及此，馮偉聰表示，經諮詢附近持份者，包括香港飛行總會，遂建議改用天橋方式建造宋皇臺站C出口。 他指，經勘測後，相關橋躉位置未見文物，連同刊憲、建造等時間，大約需5年。 地下街由太子道東／啟新道行人隧道開始，經兩個項目連接本站B出口，從本站C出口（現時未興建，為預留出入口）經車站以北的一眾商住項目連接宋皇臺站。 鐵路政策關注組織「火車未到站」始創人紀俊安亦認為，宋皇臺站C出口的情況不理想，又期望當局能與古蹟辦加快效率，盡快完成古井文物展示的工程。 宋皇臺站c出口2021 不過，九龍城居民蔡先生和黃先生認為，地鐵站距離九龍城社區頗遠，加上C出口仍未完成相關工程，對附近的十三街、馬頭圍道居民都會造成不便。 他們亦期望居民有機會參與重組路面交通的過程，而非「一刀切」刪減路線及班次。 2017年6月，港鐵提交宋皇臺站最新設計方案，並且在古物諮詢委員會討論。
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 除三個隨同宋皇臺站通車而開放的出口外，車站原設計中尚有一個接駁至北帝街的行人隧道出入口（C出口）。 由於車站附近宋元遺蹟需要原址保留，導致整條行人隧道的走綫受到嚴重影響，需要另覓替代路綫，故未有隨同車站一併興建，暫時以臨時地面通道代替。 西鐵綫和屯馬綫一期在屯馬綫全綫通車前一星期（6月20日）起合併運作，紅磡站新月台亦同時啟用，西鐵綫列車在紅磡站新月台清客後，以空載形式經過新建路段並在啟德站以屯馬綫一期名義重新接載乘客，反之亦然。 宋皇臺站c出口2021 隨著屯馬綫餘下部份的工程完成，屯馬綫全綫於2021年1月底進入最後的試營運階段。 2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間在啟德站1號月台清客後會一直駛至紅磡站新月台進行日間試車，再折返啟德站2號月台。 由於沙中綫將原訂設於大磡村舊址的鑽石山列車停放處改設於前紅磡貨場，故港鐵於此站加設側綫供停放列車。
宋皇臺站c出口2021: 中國女孩用三國談俄烏局勢 菲外長感驚嘆：最有智慧的點評
宋皇臺站的設計也呼應了考古元素，為了預留彈性處理一個宋元時代古井及連接的引水槽，該文物將於車站上方原址重置安排，車站大堂部分頂蓋屆時將會換成透明底板，以便乘客在車站大堂內觀賞古井的底部。 一號月台三號車門對出的藝術品名為《大地陶詞》，由本地陶藝家黃麗貞創作。 她以當代手法呈現宋代美學，利用陶瓷浮雕重新詮釋宋代的畫作，並以陶瓷塑造日與夜、春與冬的景象，點綴月台柱身。 宋皇臺站c出口2021 至於宋元時代的古井，將會安排於車站上方原址重置，車站大堂部分頂蓋，日後會換成透明底板，以便乘客在大堂內，抬頭即可觀賞古井的底部。 屯馬綫明天全線通車，明日啟用的沙中綫宋皇臺站，設有首個車站文物館，展出約400件宋元時期的出土文物。
古物古蹟辦事處表示，鑑於考古發現重大，已要求港鐵擴大考古範圍至周邊土地，港鐵亦決定將研究範圍擴至啟德工地內的宋皇臺站及地底車站，考古工作預計2014年第3季才完成。 此站原計劃名為「土瓜灣站」，由於取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改，車站位置改為位於馬頭涌，完全偏離土瓜灣，被區內人士指出以土瓜灣命名將會誤導乘客及公眾，引起爭議。 而於2009年10月，有消息指出土瓜灣站可能改名為「宋皇臺站」，以紀念車站原址的歷史。
新方案下土瓜灣站改設於世運道對出啟德新發展區邊陲（即香港飛行會舊址），走綫更靠近馬頭圍及九龍城舊區，方便更多區內市民使用東西走廊（已於2018年5月正名屯馬綫）。 宋皇臺站內裝以黃色作為主要色調，源於「皇」字與「黃」同音；輔以紫藍色於月台兩端及大堂部份牆身使用。 通車前夕，港鐵在月台紫藍色柱身亦裝上與黃色部份一致的黑色浮雕站名，因顏色對比不大導致辨識度較差，被網民譏為「色盲（色弱）測試」，而在開放日當天，亦有市民認為難以看清楚站名。 港鐵隨後從善如流，在車站正式啟用前已將黑色浮雕站名以白色貼紙包裹。 宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵屯馬綫上其中一站，位於九龍九龍城區啟德發展區西南角與馬頭涌接壤的地帶，服務鄰近的九龍城及馬頭圍社區。 宋皇臺站c出口2021 此站為一地底車站，具體位置在世運道與德高道一帶，宋王臺遊樂場之東，香港飛行總會以北。 馮偉聰回應稱，由於宋皇臺站的C出口之前發現考古文物，2019年時開展額外的考古工作。 他表示，如建行人隧道，道路將橫跨宋皇臺道，但相關的考古工作亦未開展，估計整體建造工程需時10年以上，而且還需視乎考古期間會否有新發現。 屯馬綫建設已久，而一期涵蓋大圍站至啟德站，去年 2 月已經通車。 近日運輸及房屋局長陳帆宣佈，港鐵屯馬綫將於下月 27 日全綫開通，共有 27 個車站。
1915年，陳伯陶編《東莞縣志》時，開局九龍，聘蘇澤東為分纂。 《東莞縣志》採用現代科學方法，以「陸軍測量局」之法繪製準確度甚高的地圖，使後人可以透徹明瞭東莞當時的區域範圍。 陳伯陶前後花了六年時間，編成《東莞縣志》98卷，另附《沙田志》四卷，全書合共130餘萬字，時謂巨著，絕對是研究香港歷史的重要史籍。 一群前清遺老，像吳道鎔、陳伯陶、朱汝珍、賴際熙等十餘人，從北而南來到香港，而九龍寨城作為中國「飛地」，自然成為流寓之地。 他們都是前清粵籍官員，不單學富五車，而且具有一定的社會地位。 雖然他們在政治難有很大的作為，但卻在流寓之際，積極推動文教事業，對香港歷史文化發展有很大的影響。 其中，又以他們登臨聖山，於宋王臺賦詩酬唱，後又結集成《宋臺秋唱》一事，最為風雅。 1860年代，因為過度開採九龍城一帶的石材，宋王臺的遺址岌岌可危。 1899年，九龍居民強烈要求保護這個古蹟，得到時任時港立法局議員何啟支持，並由何在1898年8月15日在立法局提出動議，要求政府立法保存宋王臺古蹟。 終於，翌年政府實施了香港第一條保護古蹟的條例——《保存宋王臺勝蹟條例》，正式立法禁止商人在宋王臺附近採石，以保存該地的古蹟和聖山。
因應此站建造時掘出大量古代文物，港鐵於車站大堂已入閘區近洗手間的位置設置兩個展櫃，供古物古蹟辦事處放置此站興建期間出土的文物。 展櫃題為「聖山遺粹：宋皇臺出土宋元文物展」，其中一個展出約400件在興建車站期間出土的宋元時期文物，以陶瓷器皿為主，亦有陶骰、藥王像、青瓷香爐、宋元通寶銅錢等。 另一個展櫃則以文字和車站一帶的舊照片，使參觀者認識宋皇臺站周邊地方的歷史變遷和生活情況。 宋皇臺站c出口2021 古蹟辦回應指，目前需配合古蹟保育及居民需要，而該位置之後會再作評估及緩解措施。 港鐵代表則指，如建造行人隧道需要橫跨行車線就須再作考古監察，而興建行人天橋就毋須挖掘，耗時較短，能盡快完工方便居民。 大堂位於地下一層，原設有客務中心，但投入服務後改為智能客務中心，不再經常有職員駐守，其中一面設有特大天氣顯示屏。
2020年2月13日晚上11時，有10多名市民已經冒雨在啟德站外等候通車。 港鐵於2月14日早上5時20分開放其中D出口供乘客進入車站，守候多時的鐵路迷衝進車站大堂，有人甚至在閘機外開香檳慶祝。 時值九龍城區議員李軒朗亦在車站舉牌展示「太子站交片」標語。 港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成在車站派發紀念品，包括免費車票一張、「鐵仔」零錢包一個和「鐵仔」巧克力一個。 全長56公裏、全港最長的屯馬綫將於今日全線通車，宋皇臺站的D出入口將於清晨5時15分左右率先開放，其他出入口將於5時40分開放。 宋皇臺站c出口2021 林鄭月娥表示，屯馬綫是繼廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋、中環及灣仔繞道、屯門至赤鱲角連接路、香園圍公路之後，本屆政府落成啟用的另一項重大運輸基建。 屯馬綫共有27個車站，貫穿新界東、西部及九龍地區，令鐵路服務擴至九龍城及土瓜灣，乘客出行更方便，也為整個城市帶來更通達服務。
南角道超過50間商戶於2017年11月27日傍晚6時聯合熄燈一小時抗議，要求港鐵賠償。 宋皇臺站的前身可追溯到1967年發表的《香港集體運輸研究》中，建議於北帝街興建的馬頭圍站，是沙田綫的其中一站。 1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》則將擬議之馬頭圍地鐵站改設於譚公道現時欣榮花園至傲雲峰間的地底，是東九龍綫的中途站。 使用「上水／烏溪沙—尖東全月通加強版」、「東涌—香港全月通加強版」、「東涌—南昌全月通加強版」、「迪士尼綫月票」或「機場快綫旅遊票」的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付頭等額外費並不會享有此項優惠。