林鄭致辭時承認，建設大型運輸基建需要面對挑戰，其中一項就是文物保育。 此外，車站為了預留彈性處理一個宋元時期的古井，該文物將在車站上方的原址重置，所以車站大堂的天花的部份位置會換成透明或版，以便供乘客觀賞古井底部。 宋皇臺站暫設3個出入口，其中B出口為連接九龍城舊區的行人隧道，步行約5分鐘可前往南角道及衙前圍道；D出口連接世運道及啟德新發展區，港鐵稱為配合日後啟德體育園落成，已在D出口預留12部出入閘機分散人流。 港鐵高級統籌工程師馮偉聰回應指，自2014年在宋皇臺站的C出口發現古蹟，已作出車站設計的修改，亦在2018年展開考古勘察工作研究行人隧道方案。
車站設計概念揉合宋元古蹟元素，不定期更新多個歷史藝術品。 屯馬綫共設有二十七個車站，將成為全港最長的鐵路綫。 港鐵公司主席歐陽伯權博士表示隨著屯馬綫通車，宋皇臺站及土瓜灣站亦正式投入服務，鐵路網絡延伸到九龍城及土瓜灣，將社區與全港各區聯繫起來。 由於取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改。 古蹟辦回應指，目前需配合古蹟保育及居民需要，而該位置之後會再作評估及緩解措施。 港鐵代表則指，如建造行人隧道需要橫跨行車線就須再作考古監察，而興建行人天橋就毋須挖掘，耗時較短，能盡快完工方便居民。 宋皇臺站出口2021 港鐵於2020年12月提出以興建一條橫跨宋皇臺道的天橋連接北帝街，取代行人隧道方案。 其中一個建議為天橋直接由車站大堂連貫北帝街，技術可行性較低，需時五至六年；另一方案中的天橋只連接將於通車時啟用的地面行人通道，不直通車站大堂，則需時四至五年。 宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵屯馬綫上其中一站，位於九龍九龍城區啟德發展區西南角與馬頭涌接壤的地帶，服務鄰近的九龍城及馬頭圍社區。
- 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
- 自港鐵於2009年5月摒棄沿土瓜灣道興建沙中綫的「下路方案」，將土瓜灣站改設於鄰近宋王臺的位置起，已有居民認為此站應改名為「宋王臺站」。
- 當晚約10時21分起，鑽石山站至烏溪沙站列車服務縮減至每15分鐘一班，大圍站至烏溪沙站列車服務則維持每7.5分鐘一班。
- 他又批評，古蹟辦容許港鐵以回填處理古蹟，未考慮向大眾展示文物，「冚埋佢就得啦」。
- 以往在這裏的泰國商鋪過百，近年有三成結業，有人擔心「小泰國」會隨之消失。
- 古蹟辦文物保育組考古小組館長（考古）馬文光表示，有權衡哪些古蹟較有價值，需要保存。
- 土瓜灣站有四個出入口，當中A、C、D出入口設升降機。
大圍顯徑商場於屯馬綫顯徑站A出口對面，一出就見到，十分方便！ 街市內有逾60檔商戶，其中美食街有11間熟食店，有掃街小食、東南亞風味、傳統甜點和台灣茶飲等等。 店內店外特色裝修讓人彷似走進時光隧道，重溫舊日時光。 基於店主對食物的堅持，對每道菜色也有極高要求，由食材、煮法、味道等也一絲不苟，誓要讓每位客人不單重溫舊時好日子，更要他們對食物味道拍手叫絕。 當中傳統美食如小炒王、沙拉骨及避風塘系列更是拿手菜色；當中亦加入不少創新菜色，如黃金系列，讓客人有更多選擇。 宋皇臺站出口2021 新報人 新報人創刊於1970年，因應傳媒業變革及科技進步，發展成多媒體資訊平台，並持續更新新聞資訊。 新報人奉行編輯自主，自我管理的原則，實踐新聞自由理念。 新報人財經 新報人財經（TYFP）為香港浸會大學新聞系財經專業的實驗平台，由學生自主編採，為社會大眾提供中港相關的金融財經消息。 廣播新聞網 廣播新聞網（BNN）是浸大新聞系學生製作的視像新聞，無論採訪、編輯、拍攝、剪接和播出，皆由學生一手包辦，以鏡頭關心香港。
宋皇臺站出口2021: 東鐵過海段延誤一年通車 港鐵拒再致歉 金澤培：已證安全
議員曾健超關注，原擬定位於北帝街的宋皇臺站C出口何時完成，稱馬頭圍、宋皇臺一帶的居民需要該出口，而且期望以行人隧道形式完成。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 土瓜灣站處於發展密集的舊區，設有4個出入口連接區內不同地方如落山道及江蘇街，亦毗鄰街坊常稱「紅蘋果街市」的土瓜灣街市。
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 車站以其西南面不遠處的宋王臺石碑命名[註 2]，冀能反映有關該宋朝古蹟的特色。 施工期間，車站地盤曾掘出大量來自宋元時期及清代的文物，以及保存完整的方井、建築物結構等，引起社會關注。 宋皇臺站出口2021 據悉，宋皇臺站還未有C出口，對於有傳媒問及何時才會建造，金澤培指C出口需要進行原址保育，完善設備後就會建造。 B2和B3都是在南角道上，B3是扶手電梯，B2是樓梯。 有趣的是扶手電梯只有一條單方向，小白和背包豬爸下午出發，B3出口的扶手電梯是由車站去地面。
大堂亦設有兩個展櫃展示逾400件文物，包括宋代貨幣、陶瓷器，建築構件，以及包括19世紀末至20世紀中車站一帶的地圖、相片及日常用品。。 至同年11月27日，港鐵舉行九龍城段車站平頂典禮，運輸及房屋局同時正式宣布修改此站站名為「宋皇臺站」，以回應地區人士對站名彰顯宋季古蹟特色的訴求；而「土瓜灣站」一名則改用於原有之馬頭圍站。 但港鐵此次正式公佈站名修改，距港鐵起用新名字已有八年之久。
宋皇臺站出口2021: 車站色系
雞肉乾採用宮崎雞肉，自家風乾6小時而成，這款小食並無加工過，任何人及狗狗亦可安心食用。 店內更設有打卡位供狗狗影相打卡，如一入門口即可看到以大理石製成的明星台，歡迎各位可愛的狗狗上枱拍照。 有關出土文物當中，亦有不少產自浙江龍泉窰的青瓷，其中兩個元代八卦紋青瓷香爐，狀態較完整，在水井附近的灰坑出土，可能跟水井神祭祀有關，龍泉窰青瓷是中國外銷瓷的重要標誌，在海內外都十分暢銷。 宋皇臺站工程亦出土約500個「宋元通寶」銅錢，部分被放在站內的文物櫃展出，銅錢在宋朝首年開始鑄造，亦有南宋的「皇宋元寶」錢。 新報人 新報人（SPY）是香港歷史最悠久的大學生實驗報紙，以實踐新聞自由為原則；體現不趨附商業利益，不附從政治功利，只為專業學習的存在價值。 在2019年反修例運動期間，除了不少現有車站外，當時未啟用的宋皇臺站出入口亦在同年10月初被示威者破壞。 香港古物諮詢委員會成員及多名專家批評考古工作受趕工影響變得零碎，部分全被破壞，難助重塑宋元全區面貌，最理想是保留6井再研保育方案。
屯馬綫宋皇臺C出口將連接九龍城北帝街一帶，惟因該處附近發現大量古蹟，建造行人隧道方案須擴大考古範圍，研究至興建耗時或以逾10年計，故至今未有定案。 2020年2月13日晚上11時，有10多名市民已經冒雨在啟德站外等候通車。 港鐵於2月14日早上5時20分開放其中D出口供乘客進入車站，守候多時的鐵路迷衝進車站大堂，有人甚至在閘機外開香檳慶祝。 時值九龍城區議員李軒朗亦在車站舉牌展示「太子站交片」標語。 港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成在車站派發紀念品，包括免費車票一張、「鐵仔」零錢包一個和「鐵仔」巧克力一個。 九龍城區議會今日（11日）討論屯馬綫通車事宣，古蹟辦、港鐵公司、運輸署亦有派員出席。 馬頭圍選區區議員曾健超關注宋皇臺站C出口何時完成，又稱馬頭圍、宋皇臺一帶的居民需要該出口，而且期望以行人隧道形式完成。 港鐵表示，宋皇臺站20米深、30米闊，及200米長，該站設有三個出入口連接區內，方便周邊居民往返車站；同時為配合宋皇臺站的歷史元素，車站內將會展示出土文物。 金澤培指宋皇臺站是首個車站文物館，乘客可到站內觀賞沙中綫項目工程期間發現的宋元古蹟文物，港鐵又會加派人手，管理人流。 至於宋皇臺站C 出口工程， 他說因要原址保育考古發現，要在完善設計後建造。
宋皇臺站出口2021: 九龍城茶飲店「玖捌」寵物友善餐廳
古蹟辦文物保育組考古小組館長（考古）馬文光表示，有權衡哪些古蹟較有價值，需要保存。 他續指，回填是保護出土遺蹟的辦法之一，之前已要求港鐵提出影響評估，建議合適的緩解措施。 曾健超批評，古蹟辦將保育責任推予港鐵，惟港鐵只想盡快通車，一直避開研究及保育。 他又批評，古蹟辦容許港鐵以回填處理古蹟，未考慮向大眾展示文物，「冚埋佢就得啦」。 宋皇臺站出口2021 一群九龍城南角道商戶指沙中綫工程封路嚴重影響商戶生意，南角道地盤由2013年開始施工至今，該路段一條行車線被封，另一邊亦改劃為雙黃線。 鐵路施工4年以來不少商戶生意暴跌20%至40%，最少8間商舖結業。 南角道超過50間商戶於2017年11月27日傍晚6時聯合熄燈一小時抗議，要求港鐵賠償。
宋皇臺站出口2021: 大堂
坐落九龍城衙前圍道的老牌茶餐廳，30多年歷史，主打奶茶、樽仔奶茶、菠蘿油等。 蛋撻也是王牌之一，出壚放上門外麵包部餅櫃，香氣飄送，旋即引來一條長龍，很快賣完。 宋皇臺站出口2021 酥皮做得細緻，摺數也多，入口酥脆甜美，買走固然可以慢慢嘆，但堂食更佳，配餐廳出品的絲襪奶茶是一絕。
公共專業聯盟召集人黎廣德批評港鐵做法離譜，政府應接管港鐵之考古工作，並容許民間專家參與，以提高透明度。 而於2017年9月，於港鐵尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上，此站獲標示為宋皇臺站，唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途，未能作實。 站內宋元時代的古井位置，成為熱門的打卡位之一，有市民期望能早日見到古井真貌。 有坐輪椅到場參觀的長者感性地表示，等通車已等了十多年，現時開心到流眼淚，有這個車站很是感動。 屯馬線將於本月27日全面通車，港鐵繼昨日在新車站土瓜灣站舉辦開放日後，今日開放另一個新車站——宋皇臺站，讓持入場券的市民參觀。 議員何顯明表示，港鐵不應美其名為「車費不規則｣，凡事應有規則可依，清晰計算車費水平，批評港鐵公司：｢第二時你話車輛嘅不規則安排都得啦，半個鐘頭一班都可以啦｣。 港鐵助理公共關係經理－對外事務高天禮回應時，形容短貴長平為「車費不規則」，強調屯馬線的票價原則，與其他本地重鐵服務相同，按車程距離釐定，港鐵會按票價調整機制，循序漸進解決相關問題。 〈屯馬線｜皇臺站展出400件出土宋元文物 迷你陶骰、藥王像等〉，《明報》即時新聞，2021年6月27日。 宣布，屯馬綫將於次月27日全綫通車，宋皇臺站會隨之啟用。 6月13日，港鐵舉行宋皇臺站開放日，首節（上午九時至十時）主要接待來自地區及非政府組織的參觀者，隨後則供持票公眾入場，吸引超過三千人到場參觀。
他又表示即使港鐵運作是世界級可靠，但系統涉及數以十萬計機件組合，若有事故發生亦會盡速處理。 出入口旁設有客務中心、增值機和售票機，另外亦有為盲人指導的錄音提示器。 此外，出入口亦設有特闊閘機，方便有需要人士出入閘。 2018年上半年，近客務中心的闊閘機已轉為普通閘機。 西鐵綫和屯馬綫一期在屯馬綫全綫通車前一星期（6月20日）起合併運作，紅磡站新月台亦同時啟用，西鐵綫列車在紅磡站新月台清客後，以空載形式經過新建路段並在啟德站以屯馬綫一期名義重新接載乘客，反之亦然。 由於沙中綫將原訂設於大磡村舊址的鑽石山列車停放處改設於前紅磡貨場，故港鐵於此站加設側綫供停放列車。 另外，此站以北亦設有一條渡綫供發生事故時，供列車服務以本站為終點站。 至於土瓜灣站，4個出口分別連接土瓜灣街市、落山道、江蘇街及浙江街，由於馬頭圍道地底空間有限，車站採用單側式月台，底層月台往烏溪沙方向，上層月台往屯門方向。