昨晨10時許，一名姓李（66歲）男子在太和站往上水方向月台，於列車埋站之際在車尾位置墮軌，遭列車撞及捲入車底。 救援人員接報趕至，走落路軌將李男救出，惟證實他當場死亡。 警方在現場未有檢獲遺書，李男死因有待剖屍後確定。 為方便乘客往返兩個月台及車站大堂，月台上方設有一條行人天橋貫穿太和商場及月台的東西部份。 今日（27日）早上約10時半，港鐵太和站往上水方向月台位置一名男子墮軌，救援人員到場營救，該名66歲姓李男子被證實當場死亡。 警員在場檢獲男事主的個人物品，警方於現場沒有檢獲遺書，其死因有待驗屍後確定，據了解男事主有身體病紀錄。 受事件影響，粉嶺至大埔墟站列車服務一度暫停，至早上11時57分港鐵指，列車服務陸續回復正常。 惟出閘後，不能再經火車站通往另一個出口，必須經太和廣場尋找另一… 太和站係繁忙時間嘅使用量幾高，但係朝早八點左右班班往紅磡嘅列車都已經俾上水同粉嶺嘅乘客迫滿晒，太和嘅乘客夾硬迫入去都未必上到車，所以往紅磡嘅月台嗰個時段通常都囤積大量乘客。 港鐵太和站車站大堂跟太和廣場完全相連，經太和站出入的乘客均需穿過商場範圍，致使太和廣場有著不俗的人流；以公共屋邨商場而論，其人流興旺程度可居前列位置。
至于非繁忙时间，太和站的使用量一般，相信是因为车站附近都是住宅区，而且没有大型商场。 太和站大堂位于1号月台旁，乘客可直接由车站大堂往返1号月台。 太和站兴建时，车站大堂原属太和邨商场的一部分，但在太和商场翻新时，车站大堂被太和商场的管理公司──领汇所安装的玻璃门分隔。 另一方面，康樂園地產有限公司曾於1980年提議在康樂園路附近興建九廣鐵路車站，以應付康樂園與林村一帶日益增加的交通需求，並考慮承擔建設該站的部份費用。 該計劃獲布政司署環境科接納，並由該科草擬建議書提交予鐵路局考慮，但最終無疾而終。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於太和巴士總站，可用，或依職員指示前往。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
月台長亦按動緊急掣，停止其他列車進出車站。 車站立刻派職員到場處理，並通知車務控制中心報警及通知消防。 事件中，粉嶺至大埔墟站的列車服務一度暫停，上水來回粉嶺站、以及大埔墟來回紅磡站列車延誤，期間港鐵亦安排免費接駁巴士供受影響市民選乘。 至約早上11時45分，事件處理完畢，東鐵綫列車服務陸續回復正常。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 設有2個車站出口，A出口喺太和商場二期嘅車站大堂，而B出口就位於往返車站大堂同埋2號月台嘅行人天橋上面。
兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 此站被配色為泥黃色，主題植物為牡丹花，街景為香港鐵路博物館。 太和站（Tai Wo Station）是港鐵東鐵綫的其中一個車站，位於新界大埔區大埔新市鎮西部太和邨內。 車站建於寶雅路旁邊的一條基堤之上，與太和廣場共構，僅有的兩個車站出口均連接商場範圍。 太和站設有兩個側式月台，並未安裝月台幕門。 乘客往返兩個月台及大堂需使用月台上方的行人天橋。 另外，月台西面是一個彎路段，因此該處空隙較大。 太和站设有2个车站出口，A出口位于太和商场二期的车站大堂，而B出口则位于往返车站大堂及2号月台的行人天桥上。
太和站: 太和站基本介绍
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
東鐵綫來往大埔墟站及粉嶺站的列車服務一度受阻，現已陸續回復正常。 期間，港鐵安排免費接駁巴士行走大埔墟站至粉嶺站。 至早上約11時45分事件處理好，東鐵綫列車服務陸續回復正常。 大埔區內設有2個火車站，分別是較接近羅湖的太和站和較近九龍市區的大埔墟站，先介紹大埔墟站。 大埔墟站的車站設計較為簡單，分為A出口及B出口，2個出口相距不遠，A出口出閘後轉左亦可到達B出口。 B出口較少被使用，主要通往的士站、單車停泊處、廣福草地足球場和廣福邨。 太和站是一個以地面車站設計，但整個月台和大堂均高架的車站。 大堂位於一號月台側，並由一條天橋連接2號月台。 天橋上設有與連接太和邨南北部的天橋的出入閘機。
沿路繼續上斜，馬路繞到另一邊，景色也有變化，看到香港最高峰大帽山。 在嘉道理農場的高處行走，有種去了台中清境農場的感覺。 沿馬路上斜15分鐘，行到一個位於400多米高的路口，那兒有座世界主要城市指示牌，還可遠眺大刀屻及雞公嶺的景色。 行多5分鐘，路口再轉右，途經一個廁所，再上到一個路口，繼續轉右上斜。 太和东站（Taihedong Railway Station），位于中国安徽省阜阳市太和县境内，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，是京港高速铁路上的一个铁路车站。 林村河貫穿大埔，河流沿線有好多打卡位，好值得大家慢慢發掘。 在距離太和站短短5分鐘路程，就可以抵達太和橋。 橋身紅柱綠瓦中式設計，好適合打卡，沿岸石橋亦好文青，可以坐上去慢慢影相。 香港各區不少商場都是寵物友善，九龍狗商場有圓方、Mikiki，港島狗商場則有赤柱廣場，部分狗狗商場不但有寵物專用設施，更開設了狗可入餐廳。
現介紹太和站：設有A出口和B出口，兩個出口的均是通往太和廣場，分別通往太和廣場（東翼）及太和廣場（西翼）。 惟出閘後，不能再經火車站通往另一個出口，必須經太和廣場尋找另一個出口的位置，所以不宜「出錯閘」。 如要在A出口出閘後前往B出口，須在進入太和廣場後轉右，經扶手電梯上一層，便會到達B出口。 相反，要在B出口出閘後前往A出口，則要在出閘後轉左，經扶手電梯落一層，前行左轉便會到達A出口的位置。 太和站A出口和B出口，分別通往太和廣場的南面和北面。 南面商場和北面商場通往的地方非常不同，如果走錯，必須走回頭路，所以不宜混淆。 A出口通往的南面商場，連接九巴太和總站和太和小巴站，該處亦設有的士站，旁邊有24小時麥當勞。 A出口和B出口的主要分別是：A出口通往林村河的南岸，包括大埔舊墟、新街仔和公園仔一帶；B出口則通往林村河北岸，大埔中心和大埔游泳池等地方。
中環是香港商業核心，亦是文化熔爐，你會在轉角發現逾百年歷史的唐樓，忽爾遇上街頭塗鴉，再到文青蒲點參觀藝術展，或許找一個晚上，在舉杯暢飲之間體驗港式夜生活。 地面為105国道、大沥路、科强路，太和镇及沿街商鋪和村鎮住宅等。 Baba Howan︰住咗大埔20年，都唔知有咁嘅地方，今日超過30度，本來冇計劃行山，但下晝冇特別事情要做，見到兩個鐘行程，即走一轉。 全长394米，车站标准段基坑宽度29.7米，标准段基坑开挖深度深约16.5米，端头开挖深度约17米。 太和站于2016年12月30日通过首段基底验槽验收；于2018年3月29日定为此名；于2018年12月28日投入使用。 新福港 – 土木工程及樓宇建設 – 焦點工程 – 太和火車站噪音緩解措施，連結中的合約竣工日期為錯誤，應為英文版所述的1995年。
太和站: 太和站建筑设计
如果不想太辛苦的話，更可以在門口售票處買車票，直接搭車上觀音山頂。 這條路線全長約6公里，全程快行需要2小時15分鐘，若果下山時慢慢參觀沿途景點的話，預算3小時會較佳。 這條路線安排是先行最直接的路登觀音山頂，之後在落山途中漫遊農場中部分景點。 太和站 參觀完彩虹亭，沿石級路往下行，會行至一條石拱橋，請過橋繼續行，至山徑路口轉右，繼續落，不久就落到一座建築物旁。
- 沿路不是馬路，就是鋪設過的山徑，十分好行，而且樹蔭亦多，廁所等設施十分常見，絕對是一條合家歡的行山路線。
- 【星島日報報道】市民未來的交通負擔將增加。
- 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。
路口右邊有艾先生猛禽護理中心，遊客可以近距離觀賞貓頭鷹。 我們就行左邊的馬路繼續落山，留意馬路右邊會有個落樓級的路口，有路牌寫住「瀑布池」。 沿住溪澗兩旁的小徑徐徐下山，間中可以經過特色石橋或者踏石過澗。 太和站 之後會落到淡水生物屋及兩棲爬行屋，入面冷氣開放，相信夏天時會大受歡迎。 不過，我們不會繼續落山，而是沿四柱擎天正前方的馬路上斜，而馬路後那座尖峰，就是今次的最高點觀音山。
太和站: 太和东站文化特色
由於B出口位於狹小嘅行人天橋上面，因此出口只設有出入閘機同埋客務中心，並冇大型嘅車站大堂。 太和站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖方向、落馬洲方向或紅磡方向的列車，往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田及九龍中部等地。 兩個出口在港鐵管理的車站範圍內並無非付費區通道相連，惟行人可經由太和廣場通道往返兩處。 港鐵表示，今日上午約10時半，東鐵綫一列往上水站方向列車在進入太和站月台期間，車長見到有乘客由月台進入路軌範圍，即時停車。 港鐵發言人表示，今日（27日 ）上午約10時半，東鐵綫一列往上水站方向列車在進入太和站月台期間，車長見到有乘客由月台進入路軌範圍，即時停車。
太和站: 出口數目
由于B出口位于狭小的行人天桥上，因此出口只设有出入闸机及客务中心，并无大型的车站大堂及商店。 太和站设有2个侧式月台，并无安装月台幕门。 由于太和站是在九广铁路通车后加建，引致车站只能设置2个不相连的侧式月台。 为方便乘客往返两个月台及车站大堂，月台上方设有一条行人天桥贯穿太和商场及月台的东西部分。 配合沙田至 中環綫工程丶東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，預計最快2022年完成。 新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。
太和廣場原為香港房屋委員會（房委會）的物業。 2004年，房委會決定分拆其部分零售物業及停車場，將之證券化並成立領匯基金（現名「領展基金」）於香港交易所上市。 太和站設有2個出入口，A出入口位於太和廣場二期的大堂，而B出入口則位於往返大堂及2號月台的行人天橋上。 由於B出入口位於狹小的行人天橋上，因此出入口只設有出入閘機及客務中心，並無大型的大堂及商店。 事件處理期間，東鐵綫列車服務需要作出調整，來往粉嶺至大埔墟站服務暫停，而來往大埔墟至紅磡站則維持約8分鐘一班車，上水至粉嶺站維持約15分鐘一班車。 期間，公司安排免費接駁巴士行走大埔墟站至粉嶺站。 約11時45分，事件處理好，東鐵綫列車服務陸續回復正常。 今早10時許，港鐵太和站發生往上水方向月台有一名男子墮軌，救護人員到場證實事主當場死亡。
天橋上有同連接太和邨南北部條天橋嘅出入閘機。 如閣下在太和廣場消費過後仍感意猶未盡，不妨走到大埔區另一商場——大埔超級城，繼續購物血拼。 位於港鐵太和站兩旁的太和廣場（Tai Wo Plaza）可說是最富格調的公共屋邨商場。 當初它為配合太和邨而興建，於 1989 年落成，樓高四層，商用面積達 13,200 平方米，合供提供約 127 個商業舖位、80 個街市檔位、454 個泊車位。 本站作為14號線的快慢車越行站，因此設有四條路軌，內側兩條路軌供普通車停靠供乘客上下車使用；外側兩條路軌則專供快車使用，在本站越過普通車，沒有設置任何上下車設施。 同時內側和外側路軌之間以牆壁分隔，不過在往東風一端的牆壁較短，乘客可以在往東風一端的月台部分，清楚看見快車越過本站的情景。 太和站是广州地铁14号线的一个车站，位于中國廣東省廣州市白云区105国道（广从公路）、大沥路、科强路口的地底。 车站于2018年12月28日随14號線一期通车而启用。
有見及此，九鐵董事局在1985年中決定於該邨內興建一個新車站，亦即現在的太和站，惟當時太和邨尚未定名，因此暫名為「大埔北車站」（Tai Po North Station）。 當時九鐵預料新車站將在1988年底落成，耗資約港幣5,000萬元興建，大部份土木工程由房屋署的承建商負責，站內設置「各種現代化的客運設施」，如自動電梯、出入閘機、自動售票機和傷殘人士專用的升降機。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 太和站 由於太和車站是在九廣鐵路電氣化工程竣工後數年加建，加上位處屋邨之內的狹小地段，因此只能設置一對側式月台。 ）係廣州地鐵14號綫嘅車站，2018年12月28號開通，喺白雲區太和鎮田心村，廣從三路近大瀝路口（105國道嘅K2535+240標記位，太和鎮紀念碑西南邊890m嘅地方）。 沿路不是馬路，就是鋪設過的山徑，十分好行，而且樹蔭亦多，廁所等設施十分常見，絕對是一條合家歡的行山路線。