上午近九時，消防處接獲港鐵通知，需要到場協助處理出軌工程車；大批消防坍塌搜救隊到場，協助處理出軌工程車。 至下午近二時，工程車被移回路軌，拖返火炭車廠維修檢驗。 經工程人員檢驗路軌確定安全，半小時後恢復通車。 另一方面，大學站A出口外的廣場（即民主女神像所在地，屬中大校園範圍）建有一斜台，據傳當年中大重建該廣場時，曾與九鐵商討於該廣場闢建新出口，直接通往上行綫月台，但遭九鐵予以拒絕，然而斜台仍遭興建，造就今日所見的「斷橋」。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 同月台上行端的D出口則在2012年配合「三三四」新學制而增闢，與站外的車站路同層，但不設客務中心，閘機及售票機數目也較少。 大學站 D出口建築物設計概念着重環保，其不規則形狀乃按太陽照射角度而定，有助將自然光引入室內，減少三分一能源消耗；外牆留有縫隙，促進空氣對流；並設儲水量達5,500公升的水缸，收集雨水作灌溉用途。 該出口獲美國綠色建築協會頒發「領先能源與環境設計」（LEED）建築主體與外殼銀級認證。 港鐵有意翻新大學站主大堂，增建舖位和廣告燈箱，並遷移站內現有櫃員機、售票機與閘機，投標資格預審已於2017年4月完成，工程於次年4月起陸續展開。 馬料水香港中文大學東南部，地處校內崇基校園車站路與校外澤祥街之間，為一修築於基堤之上的地面車站，以附近的香港中文大學命名。
- 由於香港中文大學依山而建，而且途經大埔公路的巴士班次疏落且路線迂迴，因此大部分中大師生均會乘坐港鐵往返大學站，並於A、C或D出口旁邊的車站路總站轉乘中大免費校巴或是收費穿梭小巴前往上課之地點。
- 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
- 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦須支付頭等額外費，額外費相等於該適用路段之東鐵綫車程的八達通或二維碼車費，視乎情況而定。
- （到何善衡工程大樓的，在蒙民偉工程大樓坐快速電梯上九樓，出門口過橋就是何善衡工程大樓五樓。
- 李家潤回應指，訊號系統全面回復，大學站的列車可以正常速度暢順運行。
- 1月26號，港鐵公司指有關站名，係「手民之誤」，重未落實。
站喺正卑路乍街南面樓底，所以山市街同李寶龍路之間嘅樓，都打算拆咗重建。 1971年設計，決定東移去屈地街一帶，所以改名做屈地站。 大學站 站位於嘉安街、屈地街同山道之間，一段德輔道西嘅地底，而附近商住大廈創業中心同埋商業大廈太平洋廣場，均預留位出入口同大堂。
南港島綫西段將由中西區的香港大學站開始，到達南區的瑪麗醫院站及數碼港站，再經華富站、田灣站及香港仔站，最終以黃竹坑站為終點站。 2013年10月月尾，港鐵將該站英文名稱改為「HKU Station」（即香港大學之正式英文名稱縮寫），中文名稱則暫時維持為「香港大學站」。 其後，根據「西環變幻時」Facebook群組於2014年3月及5月網民發佈的相片，可見車站名稱確實為香港大學站及HKU 大學站 Station。 2019年11月11日凌晨1時，警方指有人破壞港鐵香港大學站薄扶林道出入口的閘門，警方及後拘捕一名男子，涉嫌刑事毀壞。 2019年12月20日，港鐵副車務總監李家潤稱，大學站於次日12月21日重開。
隔離就係香港中文大學，遠少少有香港科學園同馬料水碼頭。 車站隔離有個巴士總站，有巴士同小巴去馬鞍山同科學園。 大學站設有兩個側式月台，月台只有中央部份設有上蓋，兩端都係露天。 本站係三個設有「空隙黑點」提示嘅車站之一（另外兩個係九龍塘站同旺角東站），兩個月台都喺急彎之上（列車限速係每小時55公里），空隙係港鐵中最闊嘅，可達34厘米，因此乘客較易發生墜軌意外。 在11月初，警方於香港中大二號橋，與留守者發生激烈衝突，對峙多日。 期間，大學站受嚴重破壞，港鐵車務總監劉天成今（6日）早表示，東鐵線大學站受嚴重破壞，幾乎需要整個站重建，現時正全力搶修有關設施，希望本月底能夠局部重開大學站。 馬鞍山市中心選區候任區議員鍾禮謙指，現時只有3條小巴線及1條巴士線維持服務，令區內街坊帶來不便，因此他希望九巴能盡快恢復服務。 香港大學站建造工程歷經近五年施工，於2014年6月30日宣告完竣。 此站隨同堅尼地城站於2014年12月28日啟用，港島綫列車由上環經此站貫通至堅尼地城；為使區內居民及乘客了解車站運作，港鐵曾於該年12月13日舉行車站開放日，供持票市民率先入站參觀。 根據2005年6月的建議，香港大學站將會是港島綫延伸段（即西港島綫）和南港島綫的轉綫站，而不是在較早前的建議中，一個南區鐵路支綫（當時也被稱為西港島綫，即現時南港島綫西段的前身）的車站。
註：1號月台乘客若要前往B出口（澤祥街）一方，可先由C出口出閘，經A出口旁的閘外通道穿過車站大樓前往；同理，由2號月台前往中大校園的乘客，亦可先於B出口出閘，經美心MX旁的閘外通道穿過路軌前往。 此站是東鐵綫三個「空隙黑點」車站之一，兩個月台均設在急彎之上，因此空隙甚闊，最闊達34厘米。 經常有乘客在此站上下車時不慎墜軌，釀成意外。 2008年，一名男子在北行月台登上列車時從空隙墜軌受傷，他其後入稟區域法院控告港鐵疏忽，最終敗訴。
大學站: 車站月台
根據交通情況，本路線在離開西貢(北)巴士總站後，可改經大網仔路、惠民路及福民路駛入西貢巴士總站。 澤祥街，大老山公路，馬鞍山路，西沙路，大網仔路，惠民路，福民路，西貢巴士總站，惠民路，福民路，普通道及美裕街。 根據交通情況，本路線在離開西貢巴士總站後，可改經惠民路、大網仔路及美裕街返回西貢(北)總站。 黃琨暐補充稱，車站明日會加派50至80名員工，確保服務運作順暢。 去完香港最東的東平洲，當然也要一到香港最南面的蒲台島，才算是玩盡香港郊野！ 蒲台島以觀鳥觀星、奇山奇石以及燈塔聞名，另外此處也是香港特有物種盧氏小樹蛙的棲息地。 島上設有郊遊徑，但走畢全程都幾乎沒有瓦遮頭，要做好防曬準備。
雖然如此，但車站的正式名稱仍可能會更改為其他名稱（如柯士甸站在興建時一直稱為「西九龍站」，直至車站啟用前不久才改為現時的名稱）。 香港大學站的設計打破了半山區沒有港鐵站的慣例，車站在山體下方建造，並透過多組升降機連接位於半山的薄扶林道以及香港大學本部校園。 車站位於香港大學的出入囗以磚紅色為外牆主色，選色與香港大學百周年校園外牆匹配，外牆也設有香港大學校徽，同時也設有8部高速升降機和有蓋天橋與香港大學的有蓋行人通道系統對接。 而車站大堂及月台以青檸綠色為主色，與香港大學所用的綠色互相匹配，也象徵此站所處的位置充滿綠化，並具環保意義。 大學站 該新出口（D出口）於2012年9月28日正式啟用。 兩鐵合併後，港鐵公司為東鐵綫各非過境車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設或更換成港鐵化直立式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。
前往大圍站轉乘屯馬綫路程迂迴，不少乘客選擇前往大學站再轉乘小巴、巴士前往馬鞍山新市鎮。 一份港鐵文件，中文名字被更改為「中大」站，英文名字改為「Chinese University」。 港鐵其後否認有關「傳聞」，稱只是手民之誤，未有計劃改名大學站之站名。 最終港鐵將西港島綫上的「大學站」命名為「香港大學站」（HKU Station），重名之情況得以避免。 然而當時九廣鐵路尚未電氣化，火車班次極其疏落，平均每小時才有一班車。 故當時火車服務對中大學生而言僅屬輔助性質，該校師生多喜往大埔道「四條柱」大學正門乘坐巴士或小巴。
大學站: 出口數目
另外，大堂近B出口設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦須支付頭等額外費，額外費相等於該適用路段之東鐵綫車程的八達通或二維碼車費，視乎情況而定。 閘外通道自落成起，只以橙紅色防滑地磚鋪地，直至2018年5月至6月期間因應車站改善工程改鋪米色地磚）。 為應付使用大學站的乘客數量大幅增加，九廣鐵路於1998年為車站進行擴建及改建工程，包括設有商店、餐廳（美心MX）外，亦增設升降機連接月台，方便有需要的人士。 大學站 工程於2000年落成，並於同年10月5日舉行竣工禮。 2013年11月初，港鐵西港島綫網頁內各項資料、圖片及文件中，此站的英文名稱改以香港大學的通用簡稱「HKU」命名，棄用惹起爭議的「Hong Kong University」，惟中文名稱維持不變。 一旦此名稱最終落實，此站將會成為首個使用英文簡寫命名的重鐵車站，以及英文名稱最短的車站（只有3個字元）。
倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於馬料水公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 大學站最具規模的車站大堂（下簡稱「主大堂」，即「Main Concourse」）位於地面層，於下行綫月台（2號月台往紅磡）下方，面臨澤祥街，佔地約2,000平方米。 該大堂除有單程票售票機、增值機、閘機、客務中心等票務設施和多間商鋪外，也是車站控制室和站內唯一客用洗手間之所在。 註釋：因應香港特別行政區政府及香港賽馬會為防範新冠肺炎之應變措施，東鐵綫落馬洲站及馬場站暫停使用，羅湖站則只供認可羅湖居民往來上水站，直至另行通知，落馬洲支線管制站及羅湖管制站已暫停運作，乘客不能使用東鐵綫前往中國內地 。
當中的126燈塔為香港最南面燈塔，前面的便是南中國海，一望無際海天一色，沿途也會經過巫氏古宅、佛手岩、三千年前的圖騰蒲台石刻、180年歷史的天后古廟等等。 去程或回程時，不妨在碼頭附近士多休息，歎番碗面，也是遊人們的指定動作呢。 以下結果乃根據現時車程票價及優惠計算，只供參考之用。 不過有當地居民反對，認為站係服務社區，而唔係大學，更加唔滿意地鐵方面，喺未咨詢居民情況下就擅做決定，建議改爲石塘咀站，石塘咀即站在地，合符貫名準則。 另一方面，呢三名，就係三區議會選區名，代表區議員，亦僵持不下。 ，Whitty Station），都係用附近馬路來起名。 大學站 2008年8月10號動工，2014年12月28號啟用。 馬鞍山路後應該一直都是最受歡迎的單車路線，沿途可欣賞吐露港及城門河的風景之餘，亦可到馬鞍山公園、烏溪沙石灘及泥涌打卡影相，於黃昏更可欣賞日落美景，享受一個捨意的假日。 聯和墟聯和市場於1951年落成，是本港歷史最悠久的墟市之一；其建築屬早期現代主義風格，已獲評定為三級歷史建築。 附近的聯和墟政府綜合大樓內則有一間已開放超過17年的「粉嶺環境資源中心」，提供環境保護相關資訊，設有不同展區介紹空氣質素、減少廢物、全球環境議題等，適合家長帶同小朋友去看書或嬉戲，寓學習於娛樂。
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 大學站 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 至於來往堅尼地城站嘅乘客想喺呢個站轉車，就要坐電動扶梯，往來上下兩層，到啱月台。 然而，由於南港島綫西段，興建時間尚未明朗，因此地鐵公司二零零六年八月，發表修訂建議方案，無留位畀南港島綫西段，以務求降低成本。 香港大學站內提供7間商店供乘客購物或進食，包括兩間7-11便利店、759阿信屋、点点綠、美心西餅及銀行櫃員機等服務。
香港鐵路有限公司，〈港島綫於12月28日西延 西區居民率先參觀香港大學站〉［新聞稿］，2014年12月13日。 香港大學位處山腰，70米是車站A1出口至大堂的垂直距離，車站實際海拔與港島綫其他地底車站分別不大。 及後，示威者發起一連多日的「大三罷」行動，各大學亦演變成戰場。 因應衝突情況，A1、A2和C1出口要長期關閉。 大學站 經歷多日的衝突後，於薄扶林道出入口的升降機被大肆破壞，車站出口其他設施包括多塊玻璃也碎裂。 由11月13日起，為期多日，本站須每晚提早關閉。 2019年7月29日晚上約10時18分，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站和堅尼地城站列車服務暫停。
有香港報章報導香港大學站通道由2015年4月中起至少有5處地方出現滲漏，最嚴重兩處靠近B出口，水勢尤如水喉急勁，職員需要以膠帆布遮蓋漏水的天花板及以水桶盛載水，並且封鎖部份通道。 有立法會議員及專家質疑港鐵為了趕工而犧牲工程質素，擔心雨季來臨後滲水問題將會更為嚴重，甚至影響鐵路服務，敦促港鐵盡快改善。 立法會交通事務委員會副主席范國威批評是豆腐渣工程，認為單是一個香港大學站至少5處漏水，匪夷所思，質疑施工及監管有問題，過去30多年來，港鐵站極少發生漏水事件，憂雨季來臨情況惡化，盼港鐵交代事件。 大學站 港鐵車務營運主管李聖基回應表示，西港島線深入地底數十米，水壓比較大，而工程有建築夾縫，難免出現滲漏情況，以往香港站通車初期亦出現過類似情況，強調此情況出現與趕工無關。
大學站: 港島行山路線: 香港大學至盧吉道
例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。 出事地點位於白石角，該段鐵路本來是一急彎（樟樹灘走線），後來於1995年把這段拉直。 在反修例示威衝突期間，港鐵車站設施經常成為示威者攻擊目標。 運房局早前向鐵路事宜小組委員會提交文件時透露，自6月以來，港鐵服務受嚴重影響，特別是7月至11月期間，多個車站設施包括閉路電視、消防設施及出入閘機等遭嚴重破壞，車站出入口及列車亦被縱火。 其中東鐵線大學站損毀最嚴重，至今仍未重開，東鐵線列車亦不停該站，料需較長時間維修。
而由於軌道彎急，列車入站最高速度限制是每小時55公里。 工程獲美國綠建築協會頒發「領先能源與環境設計」銀獎。 在2008年北京奧運及殘奧會舉辦期間，大會為方便市民前往奧運會沙田賽場觀看馬術比賽，因此在本站外並設置接駁巴士站，以供市民在本站下車後轉乘大會的穿梭巴士前往比賽場地。 大學站前稱為馬料水站，於1956年9月24日正式啟用。 隨著香港中文大學於1963年起逐步落成，而且馬料水站的中文名稱並不雅正，故九廣鐵路局於1966年12月11日宣佈馬料水站改名為大學站，於翌年1月1日起正式生效。 月台兩邊的玻璃屏風仍然未更換，港鐵以鐵皮板所遮蓋。
香港大學站作為港島綫的車站，應該在1980年代與港島綫一起興建。 但是當時地鐵公司（即現時的香港鐵路有限公司）以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由，未有展開工程。 是故九鐵在1998年底耗資港幣7,240萬元，着手擴建大學車站，委託利安建築設計及工程開發顧問（中國）有限公司設計、基利香港有限公司承建。 工程包括將既有之車站大堂向南擴展，使其面積由800平方米增至2,000平方米；又在上行綫月台增建車站出入口，使乘客下車後可直接前往中大校園。 該工程於2000年完竣，同年10月5日舉行竣工典禮，由九鐵主席暨行政總裁楊啟彥、東鐵副總監李殷泰、中大校長李國章和崇基學院院長李沛良教授主禮。 是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖方向、落馬洲方向或紅磡方向的列車，往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田及九龍中部等地。 1988年6月4日下午2時許，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車在大學站以北（現白石角）出軌，直到第二日早上10時40分恢復服務。
區內名勝古跡景點亦有種種意想不到的豐富體驗，等待遊人探索。 香港文化博物館設有各式展覽，參觀者可穿梭歷史長河、品味古代藝術。 香火鼎盛的車公廟則是廣受市民以至訪港旅客歡迎的熱門景點。 此外，區內的曾大屋是全港保存最為完好的客家圍村之一，村內仍有當年使用的花崗岩、青磚和木材留存至今，默默見證時光流逝。 在車站啟用首日，有乘客發現香港大學站A1出口連接行人天橋的升降機，顯示屏上將行人天橋英文「Footbridge」串錯成「Foodbridge」，其後港鐵於29日作出更正。 其餘問題包括乘客發現升降機門開關掣提示對調、而月台「香港大學 HKU」名牌亦有錯處，「港」字左上角的兩點掉轉。 大學站 由於兩鐵合併，如果該站名稱不作更改，未來的港鐵將會同時有兩個大學站出現。 由於當時有傳現時東鐵綫大學站會因此復名馬料水站，令部份香港中文大學的學生不滿，在網上論壇和香港大學的學生激辯。 但港鐵發言人指西港島綫的大學站仍不屬於正式名稱，並重申名稱將會反映該區的地區特色。 直到2009年，西港島綫動工興建後，港鐵將該站暫時命名為香港大學站，但英文名稱則命名為「Hong Kong University」，與香港大學的正式英文名稱「The University of Hong Kong」有別。
廣告雖然全部已經重新裝上，但廣告由過去的電子燈箱改成傳統的紙板。 為免客務中心再被縱火，兩邊有防火的白色膠皮圍封；多個出入口均加裝金屬鐵閘，以防再受衝擊。 記者現場所見，雖然大部份出入閘機已經可以使用，但港鐵亦有安排手提八達通機、流動車票處理器以使乘客出入。 另外，站內C出口的升降機因為遭人縱火，至今仍未能夠投入運作，升降機仍能見到燒焦變黑的痕迹，有需要的人士可使用站內的斜道出入車站。