其後政府就拆除天橋北翼的工程刊憲，共收集了1,300多份反對意見書，均表示在刊憲前對工程毫不知情，不滿區議會沒有就工程進行諮詢。 2014年9月10日，港鐵再次就項目招收發展意向書，並於9月15日截止。 資料顯示，項目總樓面面積約為270.2萬方呎，提供約2900個住宅單位，另設約800個車位。 港鐵指，經研究後認為項目拆細將會降低整體效率，例如出現多個出入口及大堂，故不考慮分期招標。 環保觸覺其後曾向城規會申請收緊大圍站發展限制，提出限高及削減住宅樓面等，申請總共接獲約48份意見，大部分意見反對地點發展住宅，包括沙田鄉事委員會及創建香港等。 大圍站上蓋圖則 不過政府及城規會表示，大圍站上蓋規劃程序已於2000年通過，而目前發展項目已進入落實階段，而有關的建築圖則已於2011年獲審批。 再加上環保觸覺沒有提供總綱發展藍圖或園境設計總圖的技術數據支持，故否決有關申請。 盡管有關工程資料在2010年11月和12月曾在沙田區議會交通及運輸委員會中討論，但會上多名議員關注將來興建商場後美田路的行人路擴闊問題，以及將來部分單車泊車位搬入港鐵物業內，有關泊車位應否收費的問題。 2003年12月24日，大圍站擴建部份局部性啟用，面积增至原来的三倍，當中只有非馬鞍山鐵路主體建築部份和現時的A、B、C出口啟用。
在這個申請中，當局接獲780份公眾意見書，但只有九鐵反對這宗申請。 2002年2月23日，公民力量發起遊行反對九鐵大圍站上蓋興建高密度住宅，四十人高叫抗議口號，由大圍火車站出發沿馬鐵車站遊行。 立法會議員劉江華希望規劃署採取持平及中肯的態度，在考慮到發展商的商業利益同時，更要顧及和保障市民的公眾利益。 港鐵物業及國際業務總監鄧智輝表示，商場定位是服務區內市民，會增加餐飲食肆比例，最快今年底展開招租工作，預計明年可取得入伙紙，緊接進行裝修工作。 沙田大圍站上蓋物業發展柏傲莊III近日獲批預售文件，項目基座商場亦有新公布，港鐵公司（00066）指出，商場命名為「圍方The 大圍站上蓋圖則 Wai」，預計於2023年中正式開幕。 該行人天橋的改動，是需要政府部門批准，而政府亦曾作諮詢，當區居民亦表達強烈反對。 其實，本會及很多大圍居民的訴求很簡單，亦很合理，就是現時行人天橋的落橋位需保留，而天橋可另設一個出口入商場，那麼市民便可自由選擇。 不幸地，港鐵仍計劃於大圍站及外圍的舊巴士總站再建8座同樣達50層之屏風樓，相連的屏風樓將累積達20層。 去年本會已向城規會申請，希望減低大圍站項目的座數及高度，但並不成功。
大圍站上蓋圖則: 會展站
項目原址為「大圍歡樂城」，後因興建馬鐵而關閉，而面積約５２萬呎的上蓋用地則作住宅及商業發展。 有趣的是，雖然項目屬「萬人空巷」級別，極受市場歡迎，但原來港鐵於2012年5月首次推出招標曾流標收場，原因之一是項目補地價金額高達130億元之誇，有能力負擔的發展商僅屬少數。 港鐵將商場命名為「圍方The Wai」，其名字與大圍息息相關，預計2023年開幕，與柏傲莊III的預計關鍵日期接近，意味買家入伙時即可享受最完善配套。 大圍站上蓋圖則 商場總樓面面積達65萬平方呎，規模與觀塘區apm接近，亦比荃灣海之戀商場的43萬平方呎多51%，設有4層商舖樓層，匯聚近150個商戶，以照顧區內居民所需為主，計劃將引入包括娛樂及大型綜合超市等不同商戶。 屋宇署七月七日派員視察，確認第一座及第八座的整體結構並沒有明顯危險。
- 2004年12月21號隨住馬鐵通車，剩低嘅大堂部份同埋月台轉乘通道啟用。
- 不過政府及港鐵多年來一直沒有理會沙田區議會、地區組織及居民訴求，主要原因是城規會早在2001年時已決定不再接納針對這些意見而作出修訂，而且發展項目已進入落實階段及未能善用最大整體總樓面面積為理由，因此反對民間訴求。
- 甚至表示，如擬議的發展項目如期進行，他們會遷離大圍，因此要求將大圍站上蓋發展由「綜合發展區」地帶改劃為「政府、機構或社區」地帶，解決大圍設施不足的問題。
- 屋宇署七月七日派員視察，確認第一座及第八座的整體結構並沒有明顯危險。
大圍站規模龐大，曾引發流標，有業內人士曾建議拆細標售。 唯港鐵物業總監鄧智輝表示，大圍站項目因涉及沙中線工程，位處兩條鐵路線車站中，建築較為複雜，曾研究能否拆細標售，但因應地理及鐵路工程以及其他因素，執行上非常困難。 大圍站上蓋圖則 不過事實上早年發展的九龍站上蓋發展項目亦採用拆細標售方式發展，商場主要由港鐵擁有80%業權，平台層為公共休憩空間，其餘上蓋發展分七期發展。
2016年5月，因全國人大委員長張德江訪港，本地盤要停工4日，加上中環灣仔繞道在金鐘至灣仔的地盤也被下令停工，估計工程損失達數百萬元，港鐵主席馬時亨指停工而造成的損失要由政府埋單。 北港島綫的會展站的定址最初設在現時的灣仔碼頭巴士總站地下，後來又因應灣仔填海區的發展而北移至第三期填海區上[來源請求]。 自從灣仔第三期填海被否決後，至合併方案提出之前，車站的具體選址未有定案。 8月10日，《蘋果日報》報道，會展站地盤有14個監測點沉降幅度超標，最嚴重一處幅度更高達83毫米，超出25毫米警報水平逾兩倍。 消息指沉降超標監測點主要危及地下鹹淡水管，造成「角度變形」。 到傍晚，港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培宣布暫停該站所有挖掘工程，以獲取更多時間審閱相關紀錄，並會在確保安全下才考慮復工。 House730旨在為香港用戶提供最優質的使用體驗，不論買樓或是租樓，用戶可按樓盤的價錢、面積、房數、真實照片等等條件揀選合適樓盤。 House730雲集香港各類型樓盤資訊，包括香港新樓盤或是二手樓、港九或是新界、住宅或是工商業大廈，務求為用戶提供最全面的樓盤資訊。
大圍站上蓋圖則: 出口
發展商曾多次申請興建2座33層高的住宅，提供約360個住宅單位，卻被城規會拒絕。 但這也意味若日後起樓的話，勢對「溱岸8號」的第一及二座「A-C室」單位構成影響。 「溱岸8號」現時平均呎價15,200元，兩房面積介乎507呎至511呎，平均呎價也貼近一千萬元；而三房單位則也要千一萬元起步。 東鐵綫大圍站上蓋的住宅物業柏傲莊III期於興建途中，發現第1座、第8座的牆身底座混凝土強度測試未達要求。 項目由新世界發展（0017）與港鐵（0066）合作發展，承建商協盛建築集團是新世界建築部。 大圍站上蓋圖則 新世界今天宣布拆卸這兩座重建，事件共846戶買家受影響，預計入伙日期延遲約9個月。 2009年10月16日，早上11時許，一名女子在東鐵線沙田站往羅湖方向的月台墮軌，消防接報到場救援，證實她已經死亡。 不足一星期，在10月21日，早上9時50分，一名71歲老翁在東鐵線沙田站往紅磡方向的月台墮軌，消防接報到場救援，證實他遭捲入車底及被列車輾過，身體斷開四截，當場死亡。
我們模擬樓層高度拍攝，發現向東南的單位，在25樓以上才能確保避開前方新翠邨的樓宇，大約在20樓，更會對正新翠邨天台的無線電發射器；而向西的單位，同樣也是在25樓以上，才能確保避開前方富嘉花園。 所謂「則王」，就是2A座的A室，因為這柱單位享有全盤最好的景觀，就是城門河景，因為前方沒有遮檔，遠至沙田海都可以望到，而且單位向東，無論廳房都可以望城門河日出。 大圍站上蓋圖則 當然，這個單位也將會是同層最貴的一柱，因為開則最大，有835呎，屬於唯一的三房一套連士多房的戶型。 根據我們現在看到的航拍畫面，整個項目分三期發展，以L形排開，餘下的地方就是內園及會所設施。 即將推售的第一期只有兩幢，已經拆棚，靠近城門河及車公廟路；緊接推售的第二期略高一些，靠近名城；第三期則尚未成形，靠近城門河及大圍村。
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 大圍站是東鐵綫及屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭東鐵綫列車，往返深圳、上水、粉嶺、大埔、沙田及九龍中部等地，或乘搭屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 大圍站上蓋圖則 2019年4月22日晚上約10時半，一名40歲男子跳軌，九龍塘至沙田來回列車暫停。 一日後，晚上10時許，一名21歲在港鐵任職電子工程學徒4年的青年因生活問題不開心而跳軌，被一列往紅磡列車捲入車底輾斃。
第二類是港鐵擁有的項目，包括大圍站、日出康城及天水圍天榮輕鐵站，港鐵不理會民間對優質建築環境的訴求，繼續在4月1日前申請發水樓則，可惜政府完全沒有阻止。 計劃於落馬洲站和上水站之間的古洞興建古洞站，並接通未來的港鐵北環綫，舒緩由上水一帶前往屯門和元朗一帶的多重轉車問題。 過去九廣鐵路仍未電氣化前，由於那時的柴油火車速度慢而且班次疏，很多人會直接橫過路軌，雖然九廣鐵路局已在路軌旁竪立警告牌，警告市民切勿貪一時之便在路軌上行走，但仍無阻人們違規橫過路軌。 據當時報章報道，在1977年有10人死於火車意外，25人受傷；在1978年的9個月內，有4人被柴油火車輾斃，其中3宗在沙田發生。 隨着1970年代末新界東部多個大型新市鎮急速發展，人口增長迅猛，老舊的柴油火車服務已經無法滿足需求，再加上舊式鐵路的安全問題，火車電氣化已經逼在眉睫。 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，令東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。 正因如此，東鐵綫的原先最高速度是每小時120公里，但實際的最高速度經常遠低這個標準（以非繁忙時間為甚，列車在ATO模式下經常惰行慢駛以節省電力）。 直至2012年7月24日早上7時半，經搶修後，東鐵綫全綫恢復通車。
大圍站上蓋圖則: 興建圖片
車站將設有6個出入口，分別位於現有灣仔碼頭公共交通交匯處的士站及港灣道體育館現址，通往地面新建的公共交通交匯處，並設有扶手電梯接駁現有灣仔北行人天橋系統方便市民前往灣仔站。 商場最特別之處，是將設有面積全港最大、約1.3萬平方呎的室內單車停車場，提供約330個單車泊位及一系列單車友善配套設施，入口更連接區內單車徑，方便單車愛好者。 而商場的室內停車場亦提供約390個車位及39個電單車位，方便駕駛人士使用。 就大圍站上蓋私人發展項目柏傲莊第三期（即該發展項目的第一座及第八座住宅大廈），部分鋼筋混凝土結構構件所用的混凝土強度低於屋宇署批准圖則的指明等級強度，屋宇署表示高度關注，並已對事件展開調查。 港鐵公布截至2019年2月1日的最新沉降數據，大圍站自2018年出現沉降，達預設停工指標20毫米，毗鄰的發展商新世界住宅發展工程一度停工，直至2019年1月5日復工，且沉降的停工指標修訂至40毫米。 大圍站上蓋圖則 屯馬綫一期通車後，本站成為屯馬綫一期及東鐵綫的交匯站。 大圍站附近有多個住宅及學校，又是東鐵綫及屯馬綫其中一個轉車站，因此此站在繁忙時段人流十分龐大。 在屯馬綫一期通車前的早上繁忙時段，南行東鐵綫列車需要在此站接收從馬鞍山綫轉車的乘客，離開此站後便似沙甸魚一樣前往九龍塘站，可能要輪候多於一班列車才能登車，此段亦是東鐵綫最繁忙的路段。 「木頭站」啟用後，九鐵旋即著手籌劃於其南面300米處興建大圍永久車站，興建工程在1984年展開。
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 在1989年將位於月台的洗手間清拆，並在月台露天部分加建遮陰棚；直到1990年代初，九鐵亦在非收費區的大堂兩旁加設多間商店。 隨後在1995年，九鐵將整個車站大堂翻新，並將於非收費區大堂的尖沙咀鐘樓的大鐘遷往九廣鐵路大廈（現稱連城廣場），於大鐘的位置加入兩條扶手電梯來往閣樓，更將玻璃幕牆完全密封，變為商店後巷及冷氣槽，從此不見天日。 大圍站上蓋圖則 2003年，沙田站及連城廣場再次進行大規模翻新，於車站也加入多種指示及將收費區大堂進行翻新，將大堂轉為以白色為主的色調，並將失物認領處改建為警崗。 可是此舉令部份乘客必須出閘才可到客務中心認領失物，造成一定程度的不便。 沙田站設有一個客務中心，位於收費區和非收費區大堂，並以處理非收費區乘客的票務查詢、購買頭等或過境車票及八達通增值的服務，並設有一個城際客運售票處以供乘客購買城際列車車票。
大圍站上蓋圖則: 沙田至中環綫（過海延綫）
將興建的大圍站上蓋物業包括八幢樓高二百米、四十至五十層的建築物，提供二千九百伙，平均單位面積約六十六平方米。 5月底，原本趕及「發水尾班車」的港鐵突然宣布放棄獲屋宇署批出的圖則，大圍、天水圍天榮站項目及日出康城項目將會依據「可持續建築設計指引」，令發水樓面大減，發展成本上升。 為配合大圍站上蓋發展項目發展，港鐵向路政署建議將區內的「八爪魚天橋」北翼拆除，直接接駁天橋至商場第二層。 沙田區議員梁永雄、沙田居民權益會代表李世鴻及環保觸覺均質疑當中牽涉「官商勾結」，工程完成之後市民必須經過港鐵商場才可到達大圍站，令港鐵增加商場租金收入。 2002年1月11日，城規會小組委員會於通過一份規劃大綱，為大圍站上蓋的發展提供指引 (包括規劃參數、有關的影響評估報告)，同年3月15日核准首個計劃。 新世界於2014年10月投得港鐵大圍站上蓋項目，發展商只取住宅擁有權，商場歸港鐵擁有，而住宅樓面面積佔205.03萬平方呎，涉及約3,000伙，住宅部份補地價28.56億元。 據屋宇署文件指，項目有216伙單位面積僅177.6平方呎，佔單位總數不足一成。 2014年2月25號清晨6點幾，車站近美田路大快活快餐店嘅廚房，懷疑油煙槽油污滴落爐頭引起搶火，職員撲救無效慌忙報警。 其間大量濃煙湧出，令樓上月台、路軌、快餐店內外，同埋美田路都煙霧瀰漫。
市民目擊事件期間懷疑有人毆打該名青年，引起數十名市民一度上前包圍，懷疑跳閘的青年報稱受傷，其後由救護車送院治理。 期間約20名防暴警員到場增援，並護送休班警員登上警車離開，而在場市民亦陸續散去。 大圍站於2022年3月上旬，更換牆紙及換上由區傑棠書寫的站名書法字。 由於大圍站距離車公廟較車公廟站近，因此在農曆新年期間，市民會選擇由大圍站步行前往車公廟參拜，警方會因應情況在大圍站實施人流管制。 尤其是著重景觀的買家，你一定會選擇向東南單位，要25樓以上才可以避過前方新翠邨，望遠獅子山方向。 而20樓左右的單位，更加會正望新翠邨公屋的發射器，這一點自已要特別注意。 名城溱岸8號三房一套1100萬1200萬元三房一套連工人房/儲物室1200萬1560萬元問題是，點揀法? 剛剛說過，三房一套的範圍好大，但個RANGE咁大，因為三房一套的面積上有700幾及600幾呎。
港鐵指是一個路由器故障，令控制中心收不到列車位置信息。 港鐵在事發後約二十分鐘通知傳媒，港鐵指已經按機制處理。 28日青衣超級車務控制中心港鐵東鐵綫第二日發生訊號故障，早上7點40分，青衣控制中心顯示屏出現問題，導致東鐵全綫服務一度暫停6至7分鐘。 大圍站上蓋圖則