大圍火車站介紹

惟女職員入了月台室後，一名男職員表示該杖需短於130厘米為最好，之後就拿出軟尺量度。 2022年3月至5月間，東鐵綫各站因應過海段通車而作月台牆身翻新工程。 大圍火車站 大圍站於2022年3月上旬，更換牆紙及換上由區傑棠書寫的站名書法字。

1986年9月17日，香港政府在沙田區大圍以租約形式，提供土地給予區域市政局主席張人龍，中華造船機器廠股份有限公司主席王華生，2人合共支付逾3000萬元，動工興建青龍水上樂園。 號月台：屯馬綫烏溪沙方向（左邊車門）→此站啟用時月台僅長五卡，足以容納馬鞍山鐵路通車初期所使用的四卡列車；月台兩端設預留結構，以便日後增加列車卡數時延長月台。 擴建部分經已落成啟用，馬鞍山綫亦已換入八卡列車行走，並加裝月台閘門，以配合此綫與西鐵綫及沙 中綫新建路段合併為屯馬綫。 昨晚（22日）大圍火車站一名21歲姓彭青年男子由月台墮下路軌，被列車輾過傷重不治，死者為港鐵男學徒。

由於沙田至中環綫顯徑站至鑽石山站之間路段會途經黃大仙馬仔坑一帶，並計劃封閉馬仔坑遊樂場，作為沙中線施工地盤，日後會興建永久通風樓和緊急出入口。 遭到鄰近屋苑如天馬苑、天宏苑、鵬程苑、翠竹花園、竹園南邨及竹園北邨等居民反對，認為興建永久通風樓會影響日後該區空氣質素及休憩用地馬仔坑遊樂場比大大縮減，嚴重影響該區居民生活。 黃大仙區議會提議於馬仔坑遊樂場改以興建港鐵車站竹園站和連接黃大仙站以方便該區居民，聲稱可減低民怨，以及紓緩鑽石山站未來作為沙田至中環綫轉駁觀塘線乘客的使用量。 2012年3月，香港政府公佈沙中線的以付款當日計算價格798億港元。 傳媒人林芸生評論指，興建沙中線的所須開支比起成本約100億美元（780億港元）的太空電梯還要高昂，造成「出中環」比「上太空」花費更多的荒謬現象。 大圍火車站 同月27日，行政長官會同行政會議批准進行沙田至中環線鐵路項目，預計項目工程於同年中動工，大圍至紅磡段預期在2018年完成，紅磡至金鐘段預期在2020年竣工，其中前期及保護工程亦早已動工。 2012年4月18日，立法會工務小組委員會通過沙中線主體工程的714億港元的撥款，連同早前通過的84億港元，整項工程費用為798億港元。 造價上漲主要是因為通貨膨脹所導致，工程價格上升了47%。 至於餘下的主體工程建造費用──573億港元〈整項建造計劃預算為649億港元〉，於2012年5月11日，獲得立法會財務委員會通過。 2012年6月22日，沙田至中環綫工程動工，整項工程施行期間可以創造約1萬5千個就業崗位。

大圍火車站: 從 沙田 Sha Tin 的 大圍鐵路站巴士站 到熱門地點的路線：

改善工程興建15組行人系統，涉及49項設施，包括10段有蓋行人通道、3條全長300米行人天橋、21部升降機、4條扶手電梯、7條樓梯和4段合共約100米的自動行人道，在2015年至2017年起陸續啟用。 不過不少慈雲山街坊不滿行人設施只完善上山方向，未有接駁其他公用設施，如慈雲山中心及主要屋苑，而且與舊有通道功能重疊，結果使用率偏低。 2018年8月7日，政府指港鐵於6月中和7月13日提交有關沙中綫紅磡站工程的報告有資料不符及嚴重偏差，包括月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，而且兩份報告資料前後出現矛盾。 路政署署長鍾錦華指承建商及分判商的陳述，有極大出入，已對沙中綫工程管理層沒有信心。

其中一邊景觀會面向「車公廟路」，低層或會有車聲困擾，但影響性應該有限，因為基座也被鐵路上蓋所墊高。 現時屋苑平均呎價約17,000元，最細單位入場價也要470萬元。 大圍火車站 跟馬鐵站大圍站最能直接比較的，一定非長實跟港鐵發展的「名城」莫屬。 這個合共由三期巨無霸項目、合共由12座物業組成，共提供4,264個單位。

大圍火車站: 紅磡站地底隧道出現滲水 需拆石屎重新施工

所以九鐵於2004年9月提交的最終方案擬稿中取消在慈雲山設站的建議，改為興建地面自動輕便運輸系統，連接鑽石山站和慈雲山南部的慈樂邨。 九鐵於2002年入標投得沙中線時，預計造價為約200億元。 到了2007年兩鐵合併時，根據2007年4月價格計算，整條沙中綫的建築成本為374億元，而其相關之公共基建工程成本為7.7億元。 政府決定全數撥款資助興建，並計劃以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 政府認為如以擁有權方式給港鐵公司興建，雖然可以減低建造及營運鐵路之風險，但由於需要和其他基建規劃及發展銜接、兩鐵合併、啟德發展人口下降等因素影響，使整個項目在財政安排上並不可行。 大圍火車站 政府需要提供約241億元予港鐵公司作為資金差額，也只能通過港鐵公司派發股息，不能直接由沙中線營運上獲利。 加上沙中綫原來由九廣鐵路公司投得，在鐵路建成後，政府可以考慮把沙中綫授予或租予九鐵，使之成為兩鐵合併當中，港鐵公司獲得服務經營權的其中一部份。 這樣就可以按照兩鐵合併中之條款及機制收取服務經營費用，使九鐵公司及其唯一股東──政府受惠。 據估計，港鐵公司需要向政府支付約918億元之服務經營費用。 即使服務經營權屆滿或中止，整條沙中綫仍有其剩餘價值。

• 第一代巴士總站於1980年開始運作，當時大圍站尚未興建，大圍一帶的人口也不算多，九巴72A和85線開辦時都是於大圍道泊街，總站名稱為「大圍」。
• 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已落石屎。
• 警員同時以涉嫌「襲警」拘捕一男一女，兩名男警務人員報稱分別胸痛及手部受傷，其後有市民聲援，包圍田心警署。

原有位於美田路以南連接東鐵綫南行大堂，以及位於村南道嘅出入口將會保留。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 屯馬綫一期通車後，本站成為屯馬綫一期及東鐵綫的交匯站。 「木頭站」啟用後，九鐵旋即著手籌劃於其南面300米處興建大圍永久車站，興建工程在1984年展開。

屯馬綫一期通車後，馬鞍山沿綫居民可改用鑽石山站，轉乘觀塘綫往黃大仙站至調景嶺站，以至港島綫炮台山站至柴灣站。 另外，東鐵綫沿綫各站乘客可在本站轉乘屯馬綫一期及在鑽石山站轉乘觀塘綫往彩虹站至調景嶺站，以至港島綫北角站至柴灣站。 「木頭站」時期的大圍車站駐站職員不多，由沙田站站務經理同時管轄（直至90年代）。 此站亦設有失物及乘車優惠辦事處，處理包括傷殘人士車費優惠事宜；惟該處只設扶手電梯及樓梯來往地面，輪椅使用者須經車站已入閘區往返該處。 大圍火車站 大圍站共設7個出入口，是少數有多個出口而沒有數字編號的車站之一。 4個出口位於美田路東北面的主要大堂，其餘3個位於美田路西南面，東鐵綫月台上。 大圍站共設4個側式月台，其中2、3號月台以四條斜道連接，方便往市區方向的東鐵綫及屯馬綫乘客互相轉乘。 本身為藝術家的程展緯，同時身兼大圍站清潔工人，因不滿意時薪過低，只有最低工資。

大圍火車站: 車站周邊

警方檢獲兩名劫匪犯案時使用的伸縮棍、利刀、衣物及被搶去的勞力士手錶證書，正追查另一名劫匪及手錶下落。 耗資約6,000萬港元的新大圍車站於1986年4月23日啟用，大堂佔地約450平方米；沿用近三年的「大圍木頭站」隨即完成歷史任務。 新大圍車站的開幕典禮由九鐵主席霍士傑（Gerry Forsgate）、總經理喬沛德（Peter Quick）連同區域市政局主席張人龍及沙田區議會主席吳燦林主禮。 1976年8月25日颱風艾倫襲港期間，豪雨將現時大圍站東面橫跨城門河的11號橋沖塌，列車服務因而受阻，九廣鐵路（英段）被分為南、北兩段。

2019年9月25號俟晚6點幾，休班警員喺車站發現一名青年懷疑跳閘後，上前將佢截停。 市民目擊事件期間懷疑有人毆打呢個青年，引起幾十個市民一度上前包圍，懷疑跳閘青年報稱受傷，由救護車送院治理。 期間有大約20個防暴警員到場增援，之後護送休班警員上警車離開，在場市民亦陸續散去。 2015年9月29號，有網民發現大圍站月台見到有懷疑視障人士擺著一支杖求助，高叫「都冇人嚟幫我嘅」，其後先有一名女職員問係咪要搭車。 不過女職員入去月台室之後，一名男職員話呢支杖需要短過130厘米先最好，之後就擺出軟尺度。 2019年8月9日：有部分反修例示威者佔據大圍港鐵站外的美田路迴旋處，並用鐵馬及水馬等雜物堵塞交通，防暴警察在美田路施放催淚彈驅散，催淚煙飄到兩邊民居及港鐵站內，有長者及小童不適。 大圍火車站 另外，此站較車公廟站接近沙田車公廟，由九龍等其他區前往亦不需要多重轉車，因此在大型節日，此站客量較多而需要作人流管制。 2014年3月30日，在黑色暴雨警告信號生效期間，受到大雨影響，本站與九龍塘站、荃灣西站、黃大仙站一度出現水浸。 九廣鐵路（英段）通車初期，鐵路局於部份節日（如年初三）會於大圍站現址一帶設置臨時車站，方便市區善信前往車公廟參拜祈福，可說是現時大圍站的前身。

九廣鐵路局在現時大圍站的位置設立臨時車站，並開行緊急接駁巴士來往臨時站和沙田站。 直到同年10月4日，11號橋重建完成，鐵路亦恢復正常，故臨時站並同樣拆除。 1983年8月15日設立了大圍臨時站，位於現時大圍工業區對開隔音屏位置的九廣鐵路（英段）臨時車站，車站主體是用木材搭建（俗稱「木頭站」）。 大圍站共設7個出入口，而於2003－2004年新設的出入口則共有5個，其中3個位於擴建的大堂，2個位於美田路以南連接車站1號月台（東鐵綫往羅湖／落馬洲）。 原有位於美田路以南連接2號月台（東鐵綫往紅磡），以及位於村南道的出入口均被保留。

長期以來，位於紅磡的黃埔居民，飽受交通不便之苦，居民曾多次向政府爭取興建鐵路連接。 本來在地鐵的標書中，黃埔花園居民的需要會透過延長觀塘綫，從油麻地站伸延至黃埔花園來達成。 而九鐵原來的標書中，沙田至中環綫當初定線方案也有包括在黃埔花園設站，黃埔花園的居民本來可望終於有鐵路駛入。 大圍火車站 豈料當九鐵再詳細評估之後，黃埔站與慈雲山站一併被剔除於沙中線之外。 因為若果沙田至中環綫駛入黃埔的話，車程將會被延長，而且會使鐵路定線因遷就黃埔站而被迫偏側。

大圍站（英語：Tai Wai Station）位於香港沙田區大圍，是港鐵東鐵線與屯馬線的換乘車站。 此車站的擴建工程由建築師Aedas負責設計，前田建設為總承建商，擴建的車站大堂已於2003年12月啓用，面積增至原來的三倍。 大圍火車站 大圍站以南設有一個大型的公共交通交匯處，乘客可利用地面行人通道進出車站。 另有一條二十四小時全日開放的行人隧道，連接村南道及公共交通交匯處。

昨晚10時許，姓彭死者於東鐵線大圍站往紅磡站方向2號月台墮軌，被困列車車尾車底，消防將事主救出後證實其死亡。 據悉死者近日因為生活問題不開心，警方將案件列作「自殺」處理。 大圍站是一個高架車站，中央大堂連接A、B、C、D 出口，另外在1號和2號月台南端亦設有出入閘口分別連接F，G出口及E出口。 大圍站（Tai Wai Station）巴士站，位於新界沙田區大圍車公廟路大圍站公共運輸交匯處外，新翠邨、五育中學及「新翠邨新明樓」巴士站對面，即車公廟路北行過美田路交界迴旋處後，乃一路邊中途站。 大圍火車站 基於設施被破壞，東鐵綫於10月6至7日不停本站至上水、大埔墟以及沙田至大圍站，只停紅磡至九龍塘、火炭至大學、太和及羅湖或落馬洲站。 兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。 工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫樑及柱子塗上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設直立港鐵式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。 此站配色為蘋果綠色，主題植物為馬蹄蘭，街景為粉嶺老圍。

至於觀塘綫延綫，由於屬於原有地鐵網絡的延伸，政府於是決定用擁有權方式給港鐵公司興建及營運，並需要填補約22億元的資金差額使之合乎回報率。 政府會和港鐵公司方面討論如何填補這差額，如考慮在何文田站（即前山谷道邨用地）以鐵路加物業發展方式作出補助。 沙中綫興建的另一變數，是九廣鐵路公司與地鐵公司計劃合併，該線將於不久作出重大變化，融合兩鐵的現有系統再作規劃。 大圍火車站 而立法會交通事務委員會財經事務委員會一份名為「兩鐵合併─建議的未來路向」的文件亦建議沙中綫以東鐵過海來興建。 1994年，政府發表《鐵路發展策略》，落實先興建尖沙咀支線、馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫）及將軍澳綫，而其餘路段再作考慮，當中亦包括東部走廊及第四條過海鐵路。