10月31日，王田交流道～嘉義交流道通車、林口交流道～機場交流道拓寬為雙向六線道完工，中沙大橋啟用，中山高速公路全線通車；全線速限統一為100公里，但五甲交流道以南限速80公里。 未來台2庚線延伸興建規劃為運輸為主、景觀為輔之道路，環繞宜蘭市、羅東鎮兩主要中心都市，並連接頭城鎮、礁溪鄉、員山鄉、三星鄉、冬山鄉、五結鄉等鄉鎮各主要道路。 路線預計始於烏石港至利澤工業區，沿著蘭陽平原西緣山區，經宜蘭市與員山鄉，並跨越蘭陽溪抵達羅東鎮，後於冬山鄉梅花湖地區路線東轉，至蘇澳鎮馬賽銜接台2線，為宜蘭縣「四縱六橫」交通路網之一。 目前已先行施作礁溪段部分，全長約4.9公里，範圍北起台9線北宜公路與宜3線路口經礁溪市區西側向南延伸至宜6線，預計2023年完工。 基隆街5號 清代由於淡水設廳，淡水聯外往金包里（金山）、雞籠（基隆）等地已有小徑聯絡，往台北府城亦有道路，而金包里魚路古道翻越陽明山區至台北，可說是陽金公路之前身。 雞籠至噶瑪蘭（宜蘭）間以草嶺古道聯絡，可說是北宜交通之濫觴。 日本領台後，日人將台北－淡水（台北淡水道）、淡水－基隆（淡水金山道、基隆金山道）、宜蘭－蘇澳（宜蘭蘇澳道）等路線興闢為行車道路，且為屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。 其中的淡水－基隆（淡水金山道、基隆金山道）位在大屯山群北方，是從淡水出發，經富貴角附近，出基隆的半圓形路段，曾稱為「大屯裏街道」。
- 由中華民國三軍儀隊常態進駐，而每整點的交接，亦為重要景點。
- 台2甲線即仰德大道與陽投公路；台2乙線即至善路，後台2乙線改為北淡新路（由重慶北路，經百齡橋、新闢之承德路與大度路至關渡銜接原台2線路段），原至善路解編。
- 原台2戊線6K+865～7K+650路段解編，為地方道路。
- 台2丙線除暖暖－十分段為新闢路線外，十分後至福隆段是沿著北38線及縣道102號（今市道102號）之路廊進行拓寬或截彎取直。
- 目前東區由於擁有眾多的辦公大樓、百貨公司及大型商圈，再加上附近的信義計畫區，因此成為了大台北地區的新都心所在地。
6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。 9月，員林交流道～高雄交流道拓寬工程完工（除西螺至斗南間部分路段為臨時性之三線通車，係於既有路幅內配置雙向六車道，待虎尾交流道興建時一併拓寬）。 基隆街5號 1964年5月2日，北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。 台2戊線終點縮至蘇澳（箕山橋），調整後台2戊線路線名稱改為清水－蘇澳（原為清水－南方澳），里程9.305公里（原里程13.142公里）。
基隆街5號: 基隆女確診無案號！家中病逝一度「無法火化」
案26445足跡較多，4月3日到過仁愛區忠二路的基隆慶安宮、忠一路的光南大批發基隆店；4月4日到過信義區信二路上蝦皮店到店信義信二店、沐果咖啡；4月5日又到沐果咖啡；4月6日到信義區東信路的7-11德信門市；4月7日到過同樣在東信路上的全家便利店基隆東信店。 案26433於4月7日到過七堵區東新街的二姑麵店、小胖小吃。 基隆街5號 案26434在4月5日到過中正區義二路上的「暖鍋物」。 案26444於4月4日到過安樂區麥金路上全聯福利中心基隆麥金店、安和一街的好康蔬果行。 除主祀宋代高僧清水祖師外，並配祀天上聖母媽祖、關帝君、文昌君、地藏菩薩、魁星及福德正神等眾神祇。
1993年因部分公路新闢計畫，台2線支線部分又再度整編，其中台2乙線因淡水外環道（登輝大道）開通，台2線改經於此，原行經市區之舊線改編為台2乙線，並廢除原台2乙線台北市區段；而基隆暖暖－宜蘭大溪改善計畫（基福公路）納入台2丙線；原台2丙線改編為台2戊線，起點從五結鄉下清水改為五結鄉新店。 中山高速公路唯二的隧道皆位於基隆，為基隆端＝基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道（北上、全長556公尺）與中興隧道（南下、全長396公尺）。 是臺灣省第一條高速公路，其連接臺灣西部各大都市、城鎮，以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈。 全長374.3公里（232.6英里），是臺灣第二長的高速公路，僅次於福爾摩沙高速公路；但與福爾摩沙高速公路相比，串聯區域以臺灣各地都會區為主，因此交通上也較繁忙。 該公路是蔣經國內閣推動的十大建設之一，以紀念中華民國國父孫中山為名。 1978年因北部濱海公路開通，將原屬縣道102線之沙崙－基隆、福隆－蘭陽溪北岸；102丙線澳底－貢寮；102丁線基隆－瑞濱等路段，加上北部濱海公路新闢之路線全部納入台2線，又因應台北市升格為直轄市，將台2線起點改為關渡省市界處，調整後台2線總長從20餘公里大幅增加至170餘公里。
基隆街5號: 剝皮寮
整體的建築不論是石雕、木雕、彩繪和格局樣貌，都非常的精緻，展現了台灣傳統寺廟之美，極具藝術價值。 南面為廣州街，再往南有艋舺公園、龍山寺地下街、台北捷運龍山寺站、龍山商場、萬華區行政中心、臺鐵萬華車站等；附近也有艋舺青山王廟、艋舺祖師廟。 「剝皮寮」之名始於戰後時期，且「剝皮寮」的地名由來有爭議，其來源有二說，根據《台北市志》：「艋舺有北皮寮街，又稱剝皮寮街，北皮寮後有一池應是殺牲製革所在，所製成品不外乎皮箱、枕、鼓。」意即剝獸皮而得名。 但是據地方耆老所言，剝皮寮乃因清朝時期福州商船運進杉木，在此剝去樹皮而得名。 現鄰近康定路、廣州街交會口一帶的路段，則因早期發展為煤炭販售散地而通稱「土炭市」，當時曾是商業交易熱絡的街道，擁有不少精緻洋樓房屋，該街道約成形於1850年代的台灣清治時期，而台灣日治時期實行「市區改正」將原本窄小彎曲的道路拓寬、拉直，自清朝至今，仍保有初期開發的空間特色與都市紋理。 基隆街5號 位在台灣北端的基隆，一直是許多台北人休假旅遊放鬆的首選之一，除了交通方便，更藏著許多只有基隆在地人才知道的美食，這次窩客島特別整理出基隆在地人才知道的「17間基隆美食」，就是要讓你現在就衝基隆吃美食。 香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車，而中國大陸地區第一條高速公路為瀋大高速公路，1984年興建、1990年通車。 國道1號連結台74線系統交流道（大雅系統交流道）：以半Y型匝道（南出北入）自國道1號分出後沿著員寶莊圳東側興建聯絡道，並以Y型匝道連接台74線。
原9K+305～11K+790路段（中山路一段、白米橋、蘇花路五段）原與台9線共線，經調整後該路段維持台9線編號，11K+790～13K+142（蘇南公路）改編為台2線。 在北部濱海公路於1979年通車後不久，交通部觀光局旋即成立東北角海岸風景特定區（後納入宜蘭縣海岸地區，成為東北角暨宜蘭海岸國家風景區），全力發展東北角海岸觀光資源，直到今日北部濱海公路仍為重要觀光路線。 臺北市鐵路地下化工程將調車場遷至松山，大部分長程對號列車改以松山車站為起訖站，車次大增。 附近道路如松山路、松隆路及中坡北路的陸續拓寬完成，使交通更為便利，形成吸引批發商大量聚集的主要因素。 清水祖師為安溪人的守護神，早期，臺北盆地周圍多為安溪移民所開拓，故大臺北地區清水祖師廟林立。 艋舺祖師廟與三峽祖師廟、淡水祖師廟合稱臺北地區三大祖師廟。 三大祖師廟中，又以艋舺祖師廟最具歷史特色，象徵泉州三邑人、同安人、漳州人與客家人外的第四種移民勢力–安溪人，還見証了「頂下郊拼」，這場影響台北歷史甚鉅的械鬥事件。
由中華民國三軍儀隊常態進駐，而每整點的交接，亦為重要景點。 華西街觀光夜市位於台北市萬華區香火鼎盛的龍山寺附近，被桂林路分隔成兩段，是台灣專門規劃的第一座觀光夜市，以販賣各式山產、海鮮及野味小吃為大宗，其中以蛇店最為引人注目，是很多國內外觀光客最鐘愛的景點之一。 五分埔位於臺灣臺北市信義區，在清領時期，此處是原住民平埔族麻里錫口社的活動範圍，在清乾隆34年（1769年）時福建省泉州府安溪縣，周姓、何姓、沈姓、杜姓、李姓五家，向平埔族人買下這塊地開墾，五分埔因此得名。 台北植物園位於台灣台北市南海路，為台灣日治時期的1921年（大正十年）創立的植物園，創立者為台灣總督府殖產課。 基隆街5號 該園創立目的乃是為了培育熱帶林植物，熟悉南洋各種植物與生態環境。 因此，該園有著非台灣原生的樹木，如各種棕櫚科植物（如大王椰子、亞歷山大椰樹等）。 台北植物園現今佔地約8.6公頃，隸屬於農委會林業試驗所，仍舊為熱帶經濟樹種之栽植試驗處所，也是台北市內知名的休閒公園。 艋舺龍山寺，亦稱萬華龍山寺，簡稱龍山寺，位於台灣台北市萬華（此區舊稱艋舺），是台灣國家二級古蹟，也是旅遊勝地。
主要连接道路起點端基隆市中山區仙洞終點端基隆市安樂區大武崙(基金交流道)公路系統臺灣省道又稱基隆港西岸聯外道路，總長4.219公里，往南銜接國道三號基金交流道。 過去基隆港西岸碼頭依靠西岸高架道路與國道一號基隆端連接，惟西岸高架道路在長期重車行駛與海風侵蝕之下，結構不穩有倒塌之虞，基隆港務局即配合國道三號基隆至汐止路段的新建計畫，興建一條連接國道3號的聯外快速公路代替原有西岸高架道路之功能。 基隆街5號 基隆港務局之後於2002年關閉並拆除重建西岸高架道路。 全線開放汽車通行，大型重型機車僅得行駛北上車道，不得行駛南下車道（因南下車道終點處，直接銜接國道3號主線路段）。 由於車流量龐大，目前已拓寬部分路段，並建有汐止五股高架道路、五股楊梅高架道路兩個高架橋，藉此改善車流擁塞的狀況。 終點端新北市瑞芳區瑞濱公路系統臺灣省道全長13.390公里，原編為縣道102乙線。
基隆街5號: 計畫性工作停電公告
與新北市長侯友宜同層樓辦公的新北市副市長陳純敬驚傳確診，陳純敬因副市長行程眾多，未能確定染疫地點，本周發燒後自行前往三重… 太平洋SOGO：台北店共有三處據點，分別為忠孝本館、敦化新館、復興新館（2007年春節前後開幕，與台北捷運忠孝復興站共構）。 中華民國總統蔣中正於1975年4月5日逝世後，行政院成立治喪委員會，並於當年6月即決定興建中正紀念堂以茲紀念。 籌建小組成立後，行政院擇定北市杭州南路以西、中山南路以東、愛國東路以北、信義路以南之間地段為建堂基地，其建築設計融合了南京中山陵的許多元素。 清乾隆三年（1738年）泉州三邑移民，就將福建泉州府晉江龍山寺觀世音菩薩分靈至台灣，合資興建龍山寺。 清仁宗嘉慶年間台北發生大地震，龍山寺毀損嚴重，曾進行重修。 1867年，又遭受暴風雨侵襲，再次大規模修復，此次修復後，龍山寺的建築格局與同年建造的艋舺清水祖師廟相類似。
基隆街5號: 見「台灣最佳大學排行榜」北醫蟬聯醫科類與私立大學類冠軍
另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急起降之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除管制。 1999年原縣道190號升格為台2庚線，2000年台2己線（西岸聯外道路）通車，台2線成為全台支線最多之省道路線。 2001年台2乙線台北市境內路線恢復，成為南起台北市大同區，北迄北縣淡水鎮林子之省道公路，全長約25公里。 而台2線起點亦北移百餘公尺至關渡大橋與台15線共用同一起點。 基隆街5號 2015年3月31日，國道1號原終點（里程372k+760）銜接漁港路之跨越中山四路高架橋（本屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路高架橋），共計1.560公里，納編為國道1號。 調整後國道1號延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道，終點里程由372k+760修正為374k+320。
2006年2月10日，全線電子道路收費系統（ETC）正式啟用。 主要连接道路起點端宜蘭縣五結鄉清水終點端宜蘭縣蘇澳鎮南方澳公路系統臺灣省道全長12.838公里，起點為宜蘭縣五結鄉清水，終點為蘇澳鎮南方澳，為台2線宜蘭南段舊線，亦為蘇澳鎮馬賽地區對外聯絡道路。 本計畫原稱為「基隆暖暖至宜蘭大溪改善計畫」，後定名基福公路，原長42.6公里，後因北宜高通車考量全盤交通需求政府遂辦理修正本計畫，並修正名稱為「台2丙興建及改善計畫」。 在上述修正計畫中因環評否決的新北市貢寮至宜蘭縣頭城鎮大溪路段宣告停建，終點則改為與臺2線相交之福隆路口。 於闢建過程中因承包商倒閉及經費排擠、交通需求、工安衛生及環評等因素導致原本預訂4年完工的道路，拖延至十多年。 終點端新北市貢寮區福隆公路系統臺灣省道全長29.957公里。 基隆街5號 本路線闢建計畫緣起於1991年1月間地方人士及原臺北縣政府（今新北市政府）為改善東北角交通路網及促進平溪、雙溪區發展，防止人口外流及核四廠疏散計畫之緣故，建請打通基隆市與新北市平溪、雙溪間公路。 台2丙線除暖暖－十分段為新闢路線外，十分後至福隆段是沿著北38線及縣道102號（今市道102號）之路廊進行拓寬或截彎取直。 中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里，大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里，五甲交流道至高雄端速限每小時60公里，匝道限速每小時40～60公里。 僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下）。
基隆街5號: 台北東區
原台2甲線調整路線，向北併入原屬縣道101線之陽金公路，向南併入原台2線台北士林路段，成為起自金山，迄於台北之省道。 台2乙線雖未正式解編，但大部分路線位於直轄市台北市內，地位在當時頗受質疑。 台2丙線則是北部濱海公路於五結鄉下清水－蘇澳港間另闢新線後，將舊線重新納編，且合併原屬台9甲線之蘇南公路而成。 基隆街5號 台2丁線為原102乙線全線，加上瑞芳瑞濱間新闢隧道完成後共同升格而成，目的是分散台2線基隆段之車流。 本土疫情飆升，指揮中心今（21）日公布新增本土個案2969例及境外移入89例，共3058例確診病例。 新增本土個案分布21縣市，新北市1000例居冠、台北市663例次之、桃園市414例。