北京軌道交通運營管理有限公司運營支持部經理李鵬表示，燕房線列車每日自動喚醒、靜態檢測、動態監測、進入正線、站點停發車、返回車輛段都是由全自動運行系統來保障。 T4樞紐站位於深圳寶安國際機場規劃T4航站樓北側，毗鄰地鐵20號線南北向布置，近期為深大城際起點站。 車站設正線2條，站後折返線2條，折返線兼故障車停留線、夜間存車線功能。 本站為深大城際近期工程的起點站，正線預留延伸至中山方向的條件，預留折返線與正線的聯通條件，滿足中山方向故障車停留條件。 地鐵發展 本工程符合《珠三角城際軌道深圳地區布局規劃(修編)》的要求。 設九圍動車段1處，設置於九圍西地塊，接軌於黃麻布站。 地鐵1號線估計每天可為625,000名乘客提供服務。 地鐵將是胡志明主要的交通工具，而巴士將成為第二選擇。
港鐵不應用上蓋物業賺盡的討論，亦見於地下鐵路公司條例的立法階段的重要討論。 一份1975年討論地下鐵路公司草案的行政局文件，提及鐵路公司需要按照審慎商業原則 。 鐵路作為公共交通工具，不應最大化其投資回報 ，只應賺取足夠收入作營運開支。 可見，港英多次強調，鐵路上蓋物業收入為確保財政可負擔性及應急，而非像現時政府愈來愈恆常化送地予港鐵興建私樓賺錢。 這份行政局文件亦載有早期鐵路用地發展權的重要批地原則，是還原物業上蓋發展歷史一份重要參照。 文件清楚列出，上蓋物業不一定是地鐵公司「囊中物」，鐵路物業發展權是否批出，或批給誰，完全是政府「話事」 地鐵發展 。 當時批中環商業靚地予鐵路公司的理據明顯為商業利益最大化，一來可以善用土地資源(物業建於鐵路站上蓋)，二來物業及鐵路站同時興建，可以減少工程興建時發展阻礙。 當時除了作為首個利用鐵路車廠上蓋作物業發展的項目，而且亦成為物業上蓋住宅發展的先例，佔地165,800平方呎，打算興建大型屋苑，滿足18,000個人口的住宅需求。 會展站是採用三層設計的地底車站，車站於2020年11月平頂，站內正全力推展裝修、機電及屋宇設備等安裝工程，而道路重置工程亦正在進行。 由於部分東鐵綫車站歷史悠久，加裝自動月台閘門前必須先加固月台結構，以承托閘門的附加重量。
在40多年前的歷史時空，當初「鐵路加物業」發展模式跟現時已經不可同日而語，發展上蓋物業不論就其發展型態、財政狀況、規劃模式、補貼原意，明顯有其特定的歷史脈絡及原意。 是次研究專題透過還原早期興建地鐵的歷史討論，帶出現時不斷被政府吹奏作為「國際級典範」—港鐵發展模式，並不是一套千秋萬世的發展方程式。 文件亦同時指出，程序上地鐵公司需要先向政府申請批地，政府可以基於實際考慮 決定如何運用這些鐵路上蓋用地的發展潛力 。 換言之，港鐵的上蓋發展絕對可以由政府主導及決定，包括根據現時的實際考慮（公營房屋供應長期落後及不足）用作興建公屋，不一定用於與發展商合作興建私樓供港鐵公司利潤最大化。 其後地鐵公司分別與恆隆、合和、長實多間發展商共合發展上述四個上蓋物業，作為「鐵路加物業」發展模式的雛型，當時內部估計以上物業收入將會佔地鐵公司總收益的20%。 地鐵發展 當年批出九龍灣車廠上蓋物業上公頃的市區發展土地，整體政府部門都相當歡迎，認為可以平衡當區公屋主導的房屋格局，與及能夠為該區提供額外設施的機會，甚至具體要求屋苑內有至少10戶1車位的發展條件 (XCC52)。 此四幅最早批出的上蓋物業發展，從通風樓到車廠、由單一大廈到綜合發展，已是奠定了日後鐵路物業發展的主要選址方式與發展類型。 為日後東鐵綫延伸過海至金鐘站作準備，東鐵綫的新信號系統已於2021年2月起投入運作，部分新9卡列車亦已同時投入服務; 新9卡列車會陸續取代東鐵綫現有的12卡列車。
由於東鐵綫沿綫大多位於郊區，港鐵決定以大自然為設計主題，如大堂引進自然光照明、改善通風以節省電力、牆身和地面統一採用自然顏色的石材等。 車站的客務中心、標誌、廣告燈箱、月台座椅、以至車站通告格式等，都會使用和港鐵系統其他路線相同的設計。 港鐵表示會聘請顧問評估各車站，以便訂出具體的改善計劃。 待項目完善環境敏感區相關行政許可手續後，從環境保護角度分析，深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程建設可行。
2020年7月30日，國家發改委批覆了《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》(發改基礎〔2020〕1238號)。 此外，本項目是改善大鵬、大亞灣對外旅遊交通，方便遊客出行的旅遊快線。 據悉，深大城際深圳段出了建設正線工程和九圍動車段相關工程，還將同步實施深莞增城際聯絡線預留工程。 未來深大城際鐵路將採用時速160公里的8節編組動車，出了開行T4 樞紐-聚龍(遠期大亞灣)和T4 樞紐-惠東本線列車外，還將開行T4 樞紐-新大、前保-坪山-(新大)等跨線列車。 地鐵發展 值得注意的是，該環評報告透露，未來深大城際鐵路還計劃延伸到中山等地。 雖說這件事已經過去一段時間，至今想起來仍舊熱血沸騰，同一天開通5條線路，可謂是一項少見的例子。 當年報告所述，由於預視到鐵路系統的帶動下，當地物業及地價將會升值。 因而報告提到有很大可能可以容許私人發展 上蓋物業去補貼鐵路站的建設成本。 值得注意的是，報告除了提出上蓋 發展外，首次提到發展上蓋周邊 的發展概念。
此外，港鐵亦積極改善車站及列車上的設施，包括興建新的車站入口及行人通道、翻新車站、興建車站洗手間、增加設備隔音屏障及購置新列車等。 中通社報導，無人駕駛列車讓乘客新奇，車站內的無人便利店則帶給民眾更多便利。 在北京地鐵7號線歡樂谷景區站內，一家智能無人便利店也投入運營。 市民通過門口的攝像頭，同時完成人臉識別和自動測溫登記，進入店內選取商品後可直接離店，基於生物識別和物聯網技術的支付系統會直接從用戶的支付寶賬戶扣款。 疫情之下，市民全程不用掏手機購物，不僅減少了人員之間的接觸，也節約了乘客時間。
隧道入口處休憩花園包括模型車場和兒童遊樂設施已完成重置，並於今年二月交還予相關政府部門後開放予公眾使用。 馬仔坑遊樂場重置工程的詳細設計已於2020年9月展開，預計於2022年第一季完成。 整項重置工程會分兩階段施工，預計於2024年年底完工。 伴隨住宅的外向發展與軌道交通的接駁，還會有更多區域型的次級商業中心出現。 地鐵發展 例如錢江新城、大城西板塊、濱江區及臨平副城，商業都在競相發展與完善，未來發展前景一片光明。 的南京路、淮海路、徐家彙等幾個老牌的市中心核心商圈，到今天慢慢發展出了中山公園、五角場、徐匯濱江等次級商圈，消費者在家門口就能享受到不亞於市中心的消費選擇與購物體驗。
地鐵發展: 北京地鐵燕房線 實現無人駕駛
█ █ 荔景站：於B出入口旁加建站外升降機，連接荔景邨仰景樓及車站大堂。 建造工程已於2014年2月展開，於2016年5月6日落成啟用。 █ 西灣河站：加設牆為透明玻璃站外升降機，連接聖十字徑地面及車站大堂。 建造工程已於2011年11月展開，於2015年12月14日落成啟用。 浙廣故事｜白堃元：葭萌豈會無好茶這位白堃元老人來自浙江，是中國農科院茶葉研究所原副所長、研究員，24年前就開始幫扶廣元發展茶產業… 大陸全國政協十三屆五次會議新聞發言人郭衛民3日表示，今年外部環境更趨複雜和不確定，中國大陸經濟發展面臨嚴峻挑戰。 北京地鐵首都機場線，乘客通過車廂內的大螢幕，就能了解到航班起降的實時信息，還能知曉目的地的天氣情況。 「有些地鐵的顯示屏顯示車廂擁擠度，根據擁擠度找較空的車廂分散人流，有利於緩解早晚高峰出行壓力。
高鐵、港珠澳大橋等跨境交通基建的落成，令香港與粵港澳大灣區形成「一小時生活圈」，港人居住、工作、生活有更多更好的選擇，做「大灣區人」何樂而不為？ 香港應抓住「二次改革開放」的新機會，令香港再創輝煌。 2012年11月24日，杭州地鐵1號線首批30個車站（不含火車東站站與下沙延伸段）開通，當時日均客流量在14。 到2018年1月9日，4號線一期南段（近江-浦沿站）通車，杭州地鐵線網運營里程達到117。 6公里，1號線、2號線、4號線全線網日均客流達到150萬人次左右，翻了十倍。
地鐵發展: 規劃集體運輸
每個車廠除咗負責為相應行車綫嘅電動車組提供電力之外，亦都有停車設施、洗車設施同埋預防同糾正性嘅維修設施，例如起重同埋頂升設備等等。 為咗配合九廣西鐵同埋迪士尼綫通車，令到東涌綫載客量持續上升，地鐵再訂多4列列車（第一列列車已經喺2006年6月12號12點05分投入咗服務，而最後一列列車將會喺2007年初交付）。 由於時間緊迫而且訂貨量小，所以地鐵只係以市區線韓製列車做藍本，同南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 為咗配合九廣西鐵嘅興建，東涌綫喺深水埗加咗南昌站，呢個車站係由九廣鐵路公司起，地鐵同埋九鐵一齊管理。 地鐵發展 機場鐵路喺定線初期，只係得一條主線，喺大蠔先至分開2條支線去機場或者東涌新市鎮。 因為未來發展嘅需要，先至將機場鐵路分開做兩個部份：機場快綫（通車前原本叫做「飛翔快綫」）同埋東涌綫，噉樣做有助利用東涌綫嚟做服務延伸。 （圖片來源：Getty）目前，北京地鐵仍未停止興建步伐，預計到2023年，北京地鐵營運里程將達到1000公里。
- 如今成都的網線規模已反超深圳、南京，從目前全國第六名，一躍升至全國城市軌道交通“第四城”，並將正式邁入大線網運營新時代，簡直出乎眾人意料。
- 至於其他未來路線，還有北環線、東九龍線、南港島線（西段）、九龍東環保連接系統、洪水橋及元朗南運輸環保運輸服務。
- 經濟效益方面，根據港鐵提交的項目建議書及補充資料，東涌線延線（包括機場鐵路掉頭隧道延展段及相關保護工程）的經濟內部回報率每年約為3.9%。
- 過海段和東鐵綫合併，直接在紅磡站經新過海鐵路到達位於香港島的會展站，最終以金鐘站為終點站，於2022年5月15日啟用並繼續沿用東鐵綫的名稱。
- 至2022亞運會之前，杭州將建成10條地鐵線、2條城際線，里程達到446公里。
田北辰備悉屯荃鐵路造價高達一千億元，加上成效不高，因此政府決定暫時不考慮興建。 即將開通的是首通段，從逸盛路站至翠柏路站，全長12公里。 全線均為地下線，設車站9座，其中換乘站2座，分別在和睦站與地鐵5號線換乘、在杭行路站與地鐵4號線換乘。 4號線二期起點為4號線一期工程已運營終點彭埠站（不含），終點為池華街站，全長約26公里。
地鐵發展: 中國祭對台新措施 學者：推一代一線及國民待遇
為配合《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的發展需要，高鐵香港段於2018年開通。 乘客量保持穩定增長，直至2019年9月，總乘客量超過1,850萬人次，日均乘客量接近5.1萬人，在2019年農曆新年初一至初六期間，平均乘客量更超過九萬人次。 地鐵發展 高鐵在開通後十個月錄得11.39億的收入，運輸及房屋局局長陳帆表示，以50年營運期計算，乘客乘搭高鐵所節省的時間，價值約900億元，足可抵銷高鐵800億元的建築成本。
有巴打開放討論，以新加坡地鐵跟香港鐵路規劃作比較，認爲好的地鐵發展「唔單止要加強地鐵覆蓋範圍，仲會不斷伸延現有路線並加強核心地區連接」。 以新加坡地鐵為例，去同一個地方有 2 到 3 個路線選擇，這樣就能夠「舒緩核心路段人流」。 巴打認爲，香港的新路線「主要都係增加、伸延覆蓋範圍」、「完全睇唔出有咩遠見」，指出可以「起多條完全同現有路線重疊嘅路線」來達成分流作用。 地鐵發展 東涌綫計劃由香港站延伸至添馬站，而將軍澳綫由北角站經銅鑼灣北站，會展站連接添馬站。 兩條路線喺添馬站交匯，而會展站會成為將軍澳綫同東鐵綫嘅轉車站。
是次研究專題將會透過回顧過上千頁有關香港地下鐵發展的英國解密檔案，還原70年代「物業帶動鐵路」發展模式的源起及原意，將有助進一步理解現時逐漸扭曲的港鐵發展形態。 地鐵在爭議聲中建成，工程規劃耗時10年、興建耗時10年、超支4.6倍。 但是，地鐵開通後，荃灣、觀塘等往日被視為偏遠的地區，與中環、灣仔等中心地區的聯繫變得緊密，地鐵沿線各站的經濟活動蓬勃起來，是否近地鐵成為市民置業、就業的重要選項。 地鐵發展 將軍澳未通地鐵之前，沒有多少市民願意去居住；地鐵開通之後，將軍澳成為不少中產居住的熱門地。
地鐵發展: 港島段工程
張炳良教授強調，《鐵路發展策略2014》是一份策略性的發展藍圖，每個項目的進一步規劃，須取決於屆時進行的詳細工程、環境及財務研究結果，以及最新的客運需求評估和是否有足夠資源。 《鐵路發展策略2014》未有納入三個在公眾諮詢中曾探討的方案，即港深西部快速軌道、屯門至荃灣沿海鐵路和小西灣線，主要原因是目前未能確立這些方案的經濟和財務效益，故不會在二○三一年前推行。 運輸及房屋局局長張炳良教授今日（九月十七日）公布《鐵路發展策略2014》，為香港直至二○三一年的鐵路網絡發展提供規劃框架。 地鐵發展 北京地鐵一期工程只興建1號線，在1969年10月1日完工，以慶祝國慶，長23.6公里，有17車站。 地鐵雖早於香港、首爾、新加坡、三藩市和華盛頓等城市，可惜技術問題令北京地鐵在此後10年頻頻出事。 雖然誠意十足，但見到他的路線圖有海下、東平洲等地方，似係得個講字，可行性不算高。 而且，高鐵香港段與中國高鐵網絡連接，可以直達58個站點，實現大灣區主要城市間一小時通達，有助促進大灣區內人流、物流、資金流、信息流，加強大灣區內城市互聯互通，創造更多發展機遇。
全線均為地下線，設車站15座，其中換乘站3座，分別在新天地街站與地鐵3號線換乘、在杭行路站與地鐵10號線換乘、在金家渡站與地鐵2號線換乘。 這次開通的是東邊的首通段，從星橋站至潮王路站，穿過星橋、丁橋、東新園等區域，全長約21公里，共設車站13座，其中換乘站2座，為與5號線換乘的善賢站、與4號線二期換乘的新天地街站。 它是天都城、丁橋居民翹首盼望的一條線路，沿途區域的商業圈也會迎來機遇。 白泥坑站位於龍崗區白泥坑片區現狀橫東嶺路與東泰路交叉路口，沿橫東嶺路布置，與規劃地鐵18號線、21號線形成三線換乘車站。 車站位於龍華和平路與布龍路交口，沿布龍路東西向布置，與既有4號線通道換乘，與6號線通過地面進行換乘。 地鐵發展 本項目是深莞惠都市圈一體化、深圳輻射周邊的重要城際骨幹,粵港澳大灣區城際鐵路的重要組成部分，大灣區將構建「三極三軸放射」的內部城際鐵路格局。 深大城際是深港發展極重要對外放射通道，能夠強化深港路網核心地位，暢通極核東西輻射廊道，完善西岸城際線網布局，是大灣區城際線網的重要組成。 根據計劃，胡志明市將有8條地鐵線，總長220公里，總投資額為220億美元。 為配合政府委託沙中綫進行的道路改善工程，會議道、以及介乎杜老誌道及馬師道的一段鴻興道已於2021年6月底實施新階段的臨時交通管理措施，該段鴻興道西行行車路稍往南遷移。
2003年12月16號，為咗配合九廣西鐵通車，東涌綫荔景站同奧運站之間加咗個南昌站，喺香港第一個地鐵同埋九廣鐵路共用嘅車站；美孚嘅轉車通道亦都啟用。 另一方面，原本喺起東隧嗰陣時由鰂魚涌去藍田嘅路段就被棄置。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵首先進行咗鰂魚涌站嘅轉綫通道紓緩工程，要嚟解決轉綫通道嘅擠塞情況同埋第時將軍澳綫乘客嘅增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站伸到去北角站，直至將軍澳綫落成之後先一齊交返。 工程期間曾經試過火燭，所以喺2001年9月27號先至落成啟用，工程拖遲咗差唔多1年。 地鐵發展 「修正早期系統」最早期叫「香港地下鐵」，當時集體運輸臨時管理局起緊地下鐵時出過一句口號：「香港地下鐵，為你而建設」，後尾改做「地下鐵路，為你建造」，最後通車時就將呢個集體運輸系統正式叫做「地鐵」。 顧問公司同時亦都建議用「分期興建」嘅方式嚟起頭4期共長20公里嘅路綫，即係「早期系統」。 早期系統包括港島綫（上環街市↔海軍船塢）、港九綫（海軍船塢↔旺角）同埋觀塘支綫（旺角↔彩虹）。