地鐵上蓋物業 內容大綱
在可預見的港鐵的物業版圖擴展下，愈來愈多新上蓋屋苑被迫無理接受港鐵的粗暴管理，無法當家作主地決定自家屋苑的大小事務，這或者正是港鐵自稱「世界級管理」的真實面貌。 物管「暗黑」財務：將軍澳天晉被揭發港鐵物管公司收取的管理支出欠透明，港鐵往往會拒絕公開部分財務細節，例如個別員工詳細薪酬，以至外判標書的詳細內容，批出的工程更可能有「圍標」之嫌【註四】，而屋苑業主根本無法從中監察。 維修工程「頹」做：自被揭發德福花園的外牆業權不屬屋苑業主後，港鐵卻不願意答應承擔全部維修責任，全面翻新外牆，只按照強制驗樓要求，將屋苑外牆變得「一撻撻」【註三】，作為物管重中之重的維修工作都可以置之不理，可預期日後港鐵每況愈下的物管質素。 享有完善鐵路網絡優勢，由港鐵黃竹坑站出發，兩站即達港鐵金鐘站，三站迅達中環及香港站，輕鬆接連機場快綫；同時更可在港鐵金鐘站接通四綫，配以其他交通網絡，前往港九各處更趨便捷。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 越秀地產此次在杭州獲得優質TOD項目，將為未來獲取與營造更多高品質TOD項目打下堅實的基礎，發展前景可期。
財經事務及庫務局局長許正宇在動議二讀發言時說，修例旨在落實今年度《財政預算案》建議設立的住宅租金稅項扣除，以減輕並無持有任何住宅物業的納稅人負擔。 政府期望在立法會夏季休會前通過，讓措施可由2022/23課稅年度起實施。 根據有關條例草案建議，納稅人可就本人或同住配偶以租客身分，或兩者作為合租租客身分，就有關課稅年度就合資格住宅租金申索稅項扣除。 有關物業須為納稅人用作主要居所的地方，而所訂租賃亦須已加蓋印花。 地鐵上蓋物業 建議的扣除上限為每個課稅年度10萬元，不設年期限制，估計可惠及約43萬名納稅人，政府稅收每年將少收約33億元。 許正宇又表示，為確保措施有針對性、防止濫用、構成雙重稅務利益或用作避稅，條例草案訂明不適用範圍，包括租客是納稅人的家人、納稅人或同住配偶已獲僱主提供居所等。 合資格納稅人可在6月發出的報稅表上，填報預計租金資料，條例獲得通過後，稅務局會在評定2022/23課稅年度暫繳薪俸稅時，考慮有關扣除。
目前，北京港鐵四號綫,十四號綫項目進展暢順，港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號綫項目獲得審批作好準備，並繼續在杭州、蘇州、天津及武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。 初步設計已於2008年9月展開，於2009年底根據《鐵路條例 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》刊憲。 在這個基礎上，香港立法會財務委員會於2008年5月通過撥款24億港元，以投入沙田至中環綫的設計和地盤勘測工程。 於2008年11月24日，港鐵公司與香港特區政府簽訂委託協議，據此，政府委託港鐵公司就沙中綫展開設計工作，費用由政府承擔。 地鐵上蓋物業 港鐵要取得地皮的物業發展權，須向政府補地價，但地價是以未發展區域計算，不理會地鐵通車帶來的價值，因此港鐵可用較低價格取得一塊極具升值潛力的地皮，當中的資金差額便可以用來填補興建鐵路所需。 換言之，港鐵能以物業發展權這項低風險投資籌集大額資金，用來興建新鐵路、擴展鐵路網絡、增加公司的資產總值，並擴闊票務收入來源。 據港鐵的2016年年報，港鐵正管理96,000個住宅單位，另外旗下還有13個商場，其物業租賃和管理業務收入達474億1千萬元，較2015年增加了4.6%。
- 繼上周屯門新盤御海灣II率先開價並收票後，由港鐵、路勁地產及平安不動產合作發展的黃竹坑港島南岸1期「SOUTHLAND晉環」昨日公布首張價單。
- 另一個較大規模的住宅群，則數到由新地牽頭發展的「南灣」，合共由9座物業所組成，共提供715個單位。
- 另一邊廂，中洲置業旗下港鐵火炭站旁的坳背灣街項目，命名為星凱‧堤岸，英文名The ARLES。
- 路勁地產主席單偉彪接受傳媒訪問時指出，項目位置理想，將會頗受市場歡迎，將提供800個單位，以2房至3房為主。
- 大廈設施豪華豐富，游泳池、咖啡吧、健身房、客房、圖書館、迷你影院等一應俱全。
- 最終「The Austin」及「Grand Austin」為地產商套現至少250億，扣除成本後兩間地產商合共純利達27億；而在扣減最初39億的補地價後，港鐵亦至少賺取24億，可謂港鐵地產商「有錢齊齊搵」。
- 此外，港鐵公司亦推行各種不同的環保計劃，包括採用太陽能街燈和推行郊野植樹活動等；更呼籲大眾善用資源，在多個港鐵站設置廢紙及電池回收箱，加強市民的廢物回收意識。
《香港01》訪問了兩名工程師，二人均指，如要得知鋼筋「真相」，除了移除石屎，別無他法。 港鐵5月31日首次公開回應事件的新聞稿中，沒有交代被剪鋼筋的數量。 工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。 連續四年為持有長者八達通卡人士於長者日提供免費乘坐優惠；並為市民舉辦17個工作生活平衡講座及8個價值創造講座。 積極支持和推動環境保護，所採用的措施均符合「ISO14001」國際認證；並曾於內部期刊就環保問題刊登8篇文章。 為了與乘客打開溝通渠道，港鐵於2000年成立「地鐵友禮會」，為乘客送上最新的港鐵優惠和資訊。
其中前身為公屋「黃竹坑邨」清拆發展為「黃竹坑站」後，政府決定把「黃竹坑站」上蓋物業發展批予港鐵，作為補貼興建鐵路的建築成本。 在「鐵路加物業」發展模式下，若港鐵要取得地段的物業發展權，便須向政府繳交補地價費用，但費用是以未發展區域計算，因此港鐵及地產商可付較低價格取得一塊極具升值潛力的地皮。 以佔地2.74公頃的柯士甸站C及D地盤（即「The Austin」及「Grand Austin」地產發展項目）為例，該發展項目於2010年作公開招標，所涉補地價金額為117億，由新世界及會德豐聯合投得。 中標標書中地產商給予港鐵的分紅高達七成，並支付三分二補地價（78億），加上建築成本後總成本為160億。 最終「The Austin」及「Grand Austin」為地產商套現至少250億，扣除成本後兩間地產商合共純利達27億；而在扣減最初39億的補地價後，港鐵亦至少賺取24億，可謂港鐵地產商「有錢齊齊搵」。 地鐵上蓋物業 根據二○○七年兩鐵合併的物業方案，當時的地鐵公司購入九鐵公司的投資物業、物業管理業務，以及六幅物業用地（包括天水圍天榮輕鐵站上蓋）的發展權。 換言之，天榮輕鐵站上蓋的物業發展權由合併後的港鐵公司所擁有。 88DB 是一個香港最全面的分類目錄，包括商業、場地出租 、寵物、美容、進修、設計、家居、物業、音樂 、運動健身 、結婚、親子、應急服務、汽車等多個分類，為服務商包括中小企、個人業務、各行各業商戶等提供最全面之網上推廣平台，以聯繫眾多之用戶。 公司於2000年4月26日註冊成為有限公司（公司編號： ）參見：公司註冊處綜合資訊系統 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
地鐵上蓋物業: 平靓正唔限購70年產權口岸物業！首期50萬起！ 一樓三樓均無縫接駁澳門出入境口岸！ 樓下就是高鐵橫琴口岸站，與澳門輕軌無縫接駁。 真正嘅橫琴口岸物業，地鐵站上蓋的物業。10米過關去澳門！ 物業優勢！
截至2020年12月31日整個港鐵設有總數49519個廣告板。 港鐵公司的免費機場快綫穿梭巴士主要服務乘搭機場快綫乘客及機場快綫香港站及九龍站附近主要酒店及交通交匯點。 其中4條（H1，H2，H3，H4）往來香港站，5條（K1，K2，K3，K4，K5）往來九龍站。 唯所有路線因2019冠状病毒病疫情的原因，已於2020年6月起停辦。 港鐵公司無權就新界西北的鐵路服務範圍以外的接駁巴士服務收取車費。 因此，港鐵公司與九龍巴士公司訂立商業協議，經營前往大埔的東鐵綫(接駁巴士路綫（K12、K14、K17及K18）。港鐵公司一方面可從使用巴士服務但並無轉乘東鐵綫的乘客身上獲得收入，另一方面亦可透過九巴等專營巴士經營商所享有的燃油稅優惠來降低成本。 港鐵系統於香港運作，由觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共9條港鐵路綫組成，總長度超過285.0公里，共有97個車站，當中有4個車站和輕鐵系統連接、1個車站和纜車系統連接、3個車站和機場鐵路系統連接。 2011年6月16日，港鐵（深圳）轄下深圳地鐵4號線二期通車，而此線的民間興建營運後轉移模式協議亦正式生效，為期30年。
若政府真的要幫助市民安居，必須反思「鐵路加物業發展」模式是否必然，並善用自身的西鐵沿線物業發展權，研究在鐵路站上蓋興建公營房屋，勿再「明益港鐵」。 早在1999年政府推動地鐵公司私有化時，運輸局曾向立法會議員解釋將鐵路沿線物業發展權批予地鐵公司的優點。 按照官方解說，這種安排的好處有二︰一、地鐵公司能協調車站、鐵路、附近基建，以及上蓋物業的地基，善用空間；二、地鐵公司同時管理鐵路和物業發展，假如物業發展方面發生了一些會影響鐵路的事件，地鐵公司可即時處理，避免影響鐵路運作。 然而，港鐵的總收入連續十年上升，在2016年達到452億元，是2008年的2.5倍，為何動用72億元建造觀塘線延線也是「財政上不可行」？ 地鐵上蓋物業 箇中玄機，是政府在2000年地鐵公司首次公開招股時，於公開招股章程中表明，將來地鐵公司發展新的鐵路項目，須有一定的商業回報率，否則政府可能會提供財政支援；而假如鐵路項目的預計總收入在扣除預計總開支後，少於預期的資本回報，即屬財政上不可行。 簡單來說，港鐵公司並不是真的付不起錢建造新路線，而是政府先行為「付不起錢」下了一個與現實不符的定義。 除了與大地產商合作興建私樓分享地產紅利外，港鐵更跑贏其他地產商，包攬上蓋物業的管理業務，創造恆常收入。 鐵路加物業發展模式預料在未來會不斷擴展，港鐵物管只會愈做愈大，正正式式以地產為本業。 地鐵公司是國有社會公益型企業，政府和地鐵企業的利益和目標是一致的。
地鐵上蓋物業: 香港網絡拓展
在人丁方面，這些物業利生女不利男，但今日社會觀念有變，有人會覺得生女有時比生男更好呢。 近日有一個地鐵上蓋樓盤出售，收票很多，也成為近日樓市熱話。 香港人喜歡居住於地鐵上蓋或其附近，因為有地鐵站的方便出行及上班，而地鐵站附近一般都會有大型商場及酒樓食肆，所以地鐵上蓋物業附近可以解決衣食住行的基本需要，正合一些日忙夜忙的香港人之生活。 可見，港英多次強調，鐵路上蓋物業收入為確保財政可負擔性（viability）及應急（contingency），而非像現時政府愈來愈恆常化送地予港鐵興建私樓賺錢。 港英曾多次強調，鐵路上蓋物業收入為確保財政可負擔性（viability）及應急（contingency），而非像現時政府愈來愈恆常化送地予港鐵興建私樓賺錢。 【鐵路上蓋／樓盤／物業】鐵路成為香港交通骨幹，屋苑位置只要有鐵路的路軌經過，就會同時看到樓價上升的軌跡！ 最近有連登仔在討論區發起討論，稱要選出「真‧鐵路上蓋物業」，條件嚴格得需要在5分鐘內就可以從家門抵達月台兼全程要有瓦遮頭。 此次，越秀地產成功獲得杭州地鐵4號線二期工程勾莊車輛段上蓋物業項目，屬於國內TOD領域通過實力+經驗獲取項目的典型案例。
疫情稍見回穩，政府推出疫苗氣泡，有條件放寬防疫措施，下月更將推「來港易」計劃，帶旺市場氣氛。 繼上周屯門新盤御海灣II率先開價並收票後，由港鐵、路勁地產及平安不動產合作發展的黃竹坑港島南岸1期「SOUTHLAND晉環」昨日公布首張價單。 地鐵上蓋物業 港島區罕有鐵路上蓋新盤黃竹坑站晉環昨日開價，首張價單涉160伙，折實入場費1146.1萬元。
重慶市有人結合自身實際，提出了一個大膽的構想：由重慶軌道交通總公司作為地鐵上蓋物業綜合開發的業主，積極參與到未來軌道交通站點周邊土地規劃中，提高土地的集約利用效率，並負責將徵地、拆遷、建設、綜合開發所得收益用於彌補軌道交通建設運營的資金缺口。 路勁地產銷售及市場推廣總監封海倫表示，港島區已經約30年沒有港鐵上蓋項目新盤，由於鄰近難有同類項目作參考，但樓盤位於港島南區而且是地鐵上蓋項目，所以以港島南區豪宅價作參考。 地鐵上蓋物業 藍圖並沒有顯示上蓋面積百分比，發展商在詳細建築設計時須按《建築物條例》的要求而設計。
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地鐵上蓋物業: 香港出發中山樓盤，珠海樓盤，160畝濕地公園上蓋，地鐵上蓋筍盤，複試帶豪裝送傢私，萬科物業，中山珠海日日免費睇樓團報名中，大灣區樓盤。
於2009年9月28日正式通車，及成為首個香港公司營運的中國鐵路。 現時，港鐵公司擁有主要為商場及寫字樓的投資物業組合不斷增加。 截至2020年12月31日合計，港鐵公司於整個投資物業組合中的應佔份額包括可出租面積達257692平方米的零售物業、可出租面積達39410平方米的寫字樓及可出租面積達18905平方米的其他用途物業。 地鐵上蓋物業 港鐵公司的投資物業組合當中包括13個商場及國際金融中心二期18層寫字樓等。 港鐵公司還提供港鐵物業管理、代理、港鐵八達通管制系統及樓宇環境衛生等服務。
地鐵上蓋物業: 上蓋物業港鐵理應賺盡？還原「物業帶動鐵路」的歷史時空
發展局表示，天水圍天榮輕鐵站上蓋物業發展的規劃申請早已於二○○一年獲城市規劃委員會的批准。 而該物業發展項目的建築圖則亦已於二○○九年獲屋宇署批准，因此該物業發展項目已完成規劃及建築圖則的法定程序，並進入實施階段。 2006年由英國智庫SustainAbility聯同聯合國環境計劃及標準普爾在Global Reporters 2006調查中，港鐵公司於全球最佳可持續發展報告的百大企業榜上被選為第七位，更成為調查中全球十大排名中的首家亞洲企業和唯一的公共運輸機構。 由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站開通後带来了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由于事故频发，早期更只有4节列車載客、班次疏落，即使現在全線改以6節車廂列車，客流量依然擁擠，令不少乘客都抱怨出行不便。 港鐵公司於2008年8月入標競投瑞典首都斯德哥爾摩地鐵的專營權，並於2009年1月21日，港鐵公司獲批這個全長108公里、共100個車站的鐵路系統為期八年的專營權，並成立子公司MTR Stockholm AB（MTRS）。 港鐵公司秉持以低投資額的業務發展策略，在歐洲私有化的市場上爭取資金需求較低的鐵路及地鐵運營專營權合約。 深圳地鐵4號綫全長31.3公里，共23個站，從福田口岸作起點直達龍華新區。
中文著作有《堪輿管見》、《現代建築與風水》、《室內風水吉凶》、《設計與風水》、《建築師揀樓智慧》、《建築師妙手旺宅》等。 地鐵上蓋大概分為4類，第1類是車站等都是設在物業的旁邊，車站上蓋沒有物業，例如將軍澳東港城、港島康怡花園大部分都是這類。 第2類是物業不在車站上，但是地鐵的車軌或部分站出口，是在其地基、地庫下穿過，例如天后站上蓋正合此例。 第3類是該處只有車站，物業就是建在車站之上，南昌站就是類似的例子。 第4類是一些大型地鐵車廂分配處及維修廠，這是大面積的地，一層是車廠而物業上蓋佔有了一個大平台，德福花園、火炭及日出康城就是此例。 當時除了作為首個利用鐵路車廠上蓋作物業發展的項目，而且亦成為物業上蓋住宅發展的先例，佔地165,800平方呎，打算興建大型屋苑，滿足18,000個人口的住宅需求。 地鐵上蓋物業 越秀地產此次獲得的杭州地鐵勾莊TOD項目是杭州場段類TOD項目中難得以住宅為主的項目。 項目面積約為19.49萬平方米，許可建築面積（GFA）約為22.59萬平方米，商辦占比低，具有較高的市場價值，且在區位和配套等方面也佔據諸多優勢。 政府推出手機應用程式「安心出行」，要求市民使用記錄行蹤，方便疫情追蹤。 但政府今日公布，因服務承辦商的技術錯誤，導致部分Google及華為用戶更新程式後，「疫苗通行證」二維碼等資料會被刪除。
首個非鐵路站上蓋作物業發展，只是相鄰於（adjacent to）鐵路站，為首個利用鐵路通風樓（ventilation shaft）的物業發展。 本土研究社由一群熱心關注本土發展及社會問題的研究者組成，結合民間進步成量， 以政治科學、地理學、社會學、哲學、語言學、文化研究、傳媒、規劃等學科知識組成跨學科、具政策及在地視野的研究網絡。 透過研究、調查及報告方式，推動重建、規劃、發展、發展、政制、鄉郊、保育、融合、本土經濟等本土議題。 拉夏貝爾公告，公司於2022年4月14日收到上海證券交易所《關於新疆拉夏貝爾服飾股份有限公司股票終止上市的決定》，根據《上海證券交易所股票上市規則》的相關規定，公司A股股票於2022年4月22日進入退市整理期交易。 地鐵上蓋物業 據中央紀委國家監委駐中國建設銀行紀檢監察組、吉林省紀委監委消息，建設銀行(00939.HK)機構業務部原總經理黃曦女士涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監委駐中國建設銀行紀檢監察組紀律審查和吉林省監察委員會監察調查。 此外，鷹君旗下的朗濤累售單位達443個，已於去年下半年交樓。 鷹君去年中期業績的資產負債表顯示，物業出售的應付賬款、按金及應付費用為38.7億港元，估計將於去年全年業績入賬，又可以強化資產負債表及增加現金餘額。 根據鷹君的通告，鷹君向港鐵支付10億元港元的誠意金，這筆誠意金由港鐵託管直至在2月25日止。 2008年12月31日半年業績，公司的資產淨值為719.392億港元，純利為9.0550億港元。
截至2020年11月止，海怡半島的平均呎價約16,430元呎，兩房單位平均售價約950-1,000萬元；而三房單位則1,400萬元起步。 截至2020年11月止，屋苑平均呎價為18,176元，一個實用300多呎的單位，售價約 萬元之間。 屬於黃竹坑區內最矚目的豪宅項目，位於惠福道末端，由嘉華、信和及南豐發展的「深灣九號」，共由六座物業組成，合共提供400個分層單位，另提供11間洋房，項目於2012年4月落成，單位實用面積由596-3,622呎之間。 項目最特別的地方，內裡提供不少特色樓層，變相也提升了項目身價。 在2011年開售時，當時首批50個單位，建築均價也高見19,640元，相當於實用呎價24,860元，而截至2020年11月止，屋苑二手平均價約32,600元。 地鐵上蓋物業 【茵怡花園】不一樣的房協樓 茵怡花園屬於房協項目，毗鄰港鐵寶林站，以別樹一格的環保設計，成為不一樣的房協樓。 項目由7座物業組成，第7座屬於房協出租物業，其餘1至6座提供… 儘管當局於二○一一年頒布了《可持續建築設計指引》，正如發展局局長於今年五月回答立法會議員提問時指出，該發展計劃已完成規劃及建築圖則的法定程序，因此，當局不能要求港鐵公司修改已獲批准的計劃。
至於投得該站第一、二期上蓋的發展商，分別為路勁基建（01098）與平安不動產，以及信和置業（00083）與嘉里建設（00683）合組財團。 如果大家有興趣看其他樓盤的文章，以及希望了解整個一手樓購買流程、二手樓購買流程、或其他按揭事宜的準買家，我們已準備了一系列的懶人包，大家可按以下橙色快速鍵跳往。 【將軍澳搵樓】疊翠軒，英明苑，Monterey・實用配套一流景觀…
由於羅湖為接近中港邊境的禁區，而港鐵公司擁有香港境內的獨家進入權，因此於過去，港鐵公司一直受惠於跨境交通量的增長。 政府在1981至1995年期間多次增加該公司的法定資本至327億港元使地下鐵路公司可應用資本以興建包括機場鐵路在內的鐵路。 截至1997年3月31日止，經財務委員會批准，已向地下鐵路公司注資合共約321億港元。 1998年，一條特別為香港國際機場而建造的鐵路機場快綫落成啟用。 此条目的主題是香港鐵路有限公司由1972年至今，以鐵路為運輸系統基礎的業務及其他業務介紹。 地鐵上蓋物業 關於香港的城市軌道交通系統的路綫資料、運作與車輛等，請見「港鐵」。 政府並非從未曾在毗連港鐵站的地段興建公營房屋，位處西鐵天水圍站旁邊、預計於2018年底落成的屏欣苑即為先例。 如前所述，西鐵沿線物業用地的發展權不屬港鐵公司，港鐵只是以政府代理人身份管理該等用地。 政府原打算在天水圍站旁邊的地皮發展私人屋苑，但在2013年，由於社會對公營房屋的需求殷切，政府遂改於該地段興建居屋，也就是屏欣苑，合共提供2,000多個單位。
新世界與港鐵去年底合作的大圍站上蓋項目柏傲莊一及二期賣到滿堂紅，令大家再次意識到鐵路上蓋住宅項目潛力，而在月內最大機會有上蓋住宅項目推出的港鐵站。 經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於八月二十八日起分階段復工。 有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程；至於受沉降影響的範圍（即有關行人隧道附近）的建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後，註冊承建商方可繼續餘下的工程。 負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 地鐵上蓋物業 路勁於2017年夥拍平安保險旗下平安不動產，以65億元出價加上46.84億元補地價，總價111.84億元投得有關地皮，折合每呎樓面地價達1.9萬元。 發售後港鐵分紅比例固定為35%，為鐵路項目分紅比例最高項目之一。 （二） 由於ＴＷ５、ＴＷ６及ＴＷ７三個發展項目早於當局在２００６年頒布《空氣流通評估技術通告》以及把空氣流通的意向指引納入《香港規劃標準與準則》前已獲批准，申請人並無需要就這些項目呈交空氣流通評估。 即使政府成立物業管理監管局，仍無法阻止港鐵壟斷式物管操作帶來的必然惡果。