啟德空中花園交通 內容大綱
下載Moovit應用程式，找到途經啟德郵輪碼頭總站 Kai Tak Cruise Terminal Bus Terminus的巴士, 地鐵 或 渡輪線路的最新發車時間及詳細指南。 啟德空中花園配備風力發電機及太陽能板，為園內的照明設施提供電力。 近月啟德有新景點「空中花園」，《香港01》旅遊頻道記者推介附近4大好去處，無論想親子玩樂、浪漫拍拖、帶寵物嬉戲都適合。 啟德空中花園交通 雖然香港兒童醫院、啟德郵輪碼頭位於啟德區，但該處距離啟德站甚遠，啟德站步行至郵輪碼頭需時一小時，步行至兒童醫院亦至少半小時。 空中花園以航空為設計概念，當中有不少獨特元素，例如花園兩端的數字「13」和「31」分別象徵前機場跑道兩端用作識別方向的「一三跑道」和「三一跑道」標記。
- 會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。
- 通過融入風格劃一的視覺元素，空中花園的設計體現了在品牌概念主導下的一致性，有助提高公眾對啟德的歸屬感。
- （星島日報報道）位於前啟德機場跑道的「啟德空中花園」昨日起開放，為全港首個建於浪形隔音屏障上的空中花園，全長約一點四公里，佔地約兩公頃，遍植花木，是啟德發展區內的嶄新地標。
- 而花園內種植超過 80 種樹木和灌木，園景廊更劃分為春、夏、秋、冬四個主題區域。
- 啟德空中花園設置風力發電機及太陽能板，為園內的照明設施提供電力。
- 加上沙中綫原來由九廣鐵路公司投得，在鐵路建成後，政府可以考慮把沙中綫授予或租予九鐵，使之成為兩鐵合併當中，港鐵公司獲得服務經營權的其中一部份。
2012年5月11日，財委會通過撥款約714億元進行沙中線主體工程，其後政府委託港鐵公司，以約708億元進行建造沙中線主要工程、測試及試行運作沙中線。 另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。 2020年6月13日，立法會財委會通過沙中綫餘下工程約100億元的追加撥款申請。 根據港鐵在2017年12月向政府提交沙中線最新工程費用估算，主體工程成本由708億元增至873億元，超支165億元。 考古調查及發掘於2012年11月至2013年12月，在九龍城聖山（即宋王臺公園附近）一帶進行，發掘面積約14,500平方米，約相等於10個標準泳池。 啟德空中花園交通 專家發現3個地層，包括形成於1920至1960年代的填土層（第一層）、晚清民國層（第二層）及宋元層（第三層）。 第一層主要是建築及構建物地基，與填海及啟德機場建設有關；第二層的遺迹主要與農業有關，如灌溉溝、化糞池等；第三層主要是房屋、井、窰、墓葬遺迹等。 在工程期間，鐵路途經的不少道路，包括漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、農圃道、世運道迴旋處、太子道東需進行臨時改道，而馬頭圍道部分路段更在工程期間由原來的雙向六車道收窄為雙向三車道。 江蘇街和落山道部分路段亦需分階段臨時封閉以建造土瓜灣站車站出口。
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此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。 沙田至中環綫不但能夠提升現有鐵路網絡的載客量，紓緩現有客量壓力——特別是東鐵綫大圍至九龍塘段及荃灣綫過海段的擠塞情況。 同時亦為啟德、九龍城、土瓜灣及馬頭圍提供鐵路服務，亦能紓緩土瓜灣、紅磡（如漆咸道北）一帶交通擠塞情況。 紅磡海底隧道的車流亦有望降低至設計上限（每日行車量8萬架次）以內。 不過每逢周末周日，郵輪碼頭公園都會人山人海，大家都會在佔地1.5公頃的草坪區野餐！ 啟德郵輪碼頭公園佔地23,000平方米，設有中央草坪、水景花園、觀景平台等，最具人氣的草坪區更設有政府飛行服務隊定翼飛機「捷流41」供遊人打卡，每逢周末，不少人更會帶同帳篷戶外野餐，相當寫意。 啟德空中花園交通 交通：港鐵九龍灣港鐵站，再轉乘小巴86號，前往郵輪碼頭。 亦可在港鐵牛頭角站A出口，轉搭5R號巴士到啓德郵輪碼頭 ，車程約32分鐘（只限星期六、日及公眾假期行駛）。 於啟德郵輪碼頭總站下車，按指示牌步行幾分鐘便可抵達空中花園地面入口處；或在承豐道下車，經樓梯或升降機前往空中花園。 遊人宜乘搭公共交通工具，如巴士、專線小巴或渡輪前往，路線資料請參閲下文。
而且更推出「期間限定」的三維擴增實境手機應用程式，讓一眾市民可以在空中花園「打卡」。 花園種植超過80種樹木和灌木由日即起至11月30日，市民可以透過「期間限定」的三維擴增實境手機應用程式，在空中花園的「打卡位」拍攝各款有趣照片，提升遊樂體驗。 空中花園北面連接未來的都會公園，南面則接駁啟德郵輪碼頭、啟德跑道公園、日後的旅遊中樞發展項目，以及將來位於花園兩旁的發展項目，以及前跑道兩旁的海濱長廊。 啟德空中花園交通 初步方案是以2007年7月之合併方案為基礎，但不包括中環南站。 該站因中區政府合署搬遷後用作律政司及與法律相關的非政治組織辦公大樓，故不會包括在方案內，但會保留日後興建的可能性。 香港特別行政區政府於2008年2月29日宣布，將沙田至中環線項目批予香港鐵路有限公司。
啟德郵輪碼頭公園兩旁設有多個觀景平台；中央部份設植物花園、中央草坪、公園廣場、嬉水廣場和園景花園。 公園盡頭為升旗廣場及升旗廣場等設施此外，亦設備飲水機及洗手間等設施。。 花園種植逾80種樹木及灌木，其中園景廊劃分為春、夏、秋、冬四個區域，展現四季不同的色彩，突顯本地植物的多樣性。 九鐵公司及後提交新的建議，亦即是兩條貫通香港南北、東西的策略性鐵路走廊：東西走廊（現為屯馬綫）和南北走廊（現為東鐵綫）的方案，紅磡站由三綫轉車站改為兩綫轉車站，九鐵公司表示會使轉車的客量減少。 啟德空中花園交通 兩鐵合併後，港鐵公司仍沿用這個方案，故紅磡站將會成為東西走廊和南北走廊兩條鐵路線的轉車站。 2012年12月14日，港鐵公司將沙田至中環綫南北走廊的列車合約批予現代Rotem，總值約40億港元。 現代Rotem將會負責37列列車的設計、供應、製造及營運測試。 每列列車共設有9卡車廂，主要在韓國設計及製造；首列列車預計於2015年9月付運香港進行測試，至2020年整批列車將會全面投入服務。
該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。 港鐵於6月中旬向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題；中科於6月26日回覆傳媒稱已就相關事宜先後3次聯絡港鐵採證負責人，及1次聯絡港鐵工程總監黃唯銘，但卻全數被拒聽。 中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求。 中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示。 啟德空中花園交通 中科再次重申，既然就連禮頓代表都已當場知悉證供，港鐵根本沒有合理理據隱藏該等資料，而港鐵律師一直保持沉默，有容許禮頓影響報告(向路政署提交)內容之嫌。 另一方面，城際直通車日後會繼續取道東鐵綫軌道往返紅磡、東莞（常平）、廣州東、北京西及上海站。 換句話說東鐵綫列車將一如以往不享有絕對路權，但又不像東涌綫和機場快綫在某些路段可作四綫行車（個别擁有四線月台的車站（如：沙田站）只能作為避車處），種種限制都影響到東鐵綫班次難有加密空間。 2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。
啟德空中花園交通: 香港中地鐵公交路線最靠近啟德郵輪碼頭總站 Kai Tak Cruise Terminal Bus Terminus車站
會展站地盤在2018年1月27日及31日分別掘出一枚二戰時期，美軍轟炸港島沿岸日軍設施所遺留的未爆空投炸彈。 這兩枚炸彈在同一地盤發現且僅相距10多米，距地面15至30米深。 啟德空中花園交通 型號為美製「ANM65」型，長約145厘米，重1,000磅，彈內藏500磅炸藥。
啟德郵輪碼頭公園兩旁多個位置被花圃所佔據，其中面向維多利亞港的區域的所有範圍均為花圃，阻礙遊人倚欄攝影或者觀賞海景。 康樂及文化事務署解釋，由於啟德郵輪碼頭前沿區域部分為郵輪泊位禁區，為了防止遊人攀爬及意外墮下，或者物件意外掉落禁區，故此在前沿區頂層面向維多利亞港的區域加設花圃，以確保遊人安全，認為有關安排不影響遊人欣賞海景。 啟德郵輪碼頭公園面向維多利亞港的部份範圍屬於花圃，被批評為阻礙遊人倚欄攝影或者觀賞海景，此外，植物生長一度未如理想。 項目最初分別稱為東西走廊和南北走廊，取代沿用多年的東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫，除未能反映途經地外，亦易令人混淆。
啟德空中花園交通: 香港中啟德郵輪碼頭總站 Kai Tak Cruise Terminal Bus Terminus附近的地鐵個車站
而且對政府而言，最重要的是公帑需要作出的資助，但九鐵的方案完全不需要政府資助，反而地鐵需要政府三幅車站或車廠的物業發展權益以作資助，故此九鐵最終勝出，奪得沙中綫的營運權。 近日，位於啟德前跑道的「啟德空中花園」正式開放，為全港首個建於波浪形隔音屏障上的空中花園，佔地約 啟德空中花園交通 2 公頃，全長約 1.4 公里，並以以航空為設計主題。 而隨着花園正式開幕，園方更推出「期間限定」的三維擴增實境手機應用程式，當中 AR 會顯示如飛機形狀的魚或「空中花園」的字眼，而應用程式將會由即日起至 11 月底讓用戶下載，並到空中花園「打卡」。
被媒體追問是否沒責任需要下台時，陳帆回應指官員「負責任、有承擔」，指事件發生後「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」到傍晚，港鐵就事件舉行記者會，主席馬時亨宣布管理層已決定重組管理團隊。 啟德空中花園交通 工程總監黃唯銘已提出請辭，即時生效，3位負責沙中線項目的總經理級人員也會離職。 在新任工程總監上任前，由港鐵常務總監金澤培督導各項事務。
平台採用創新及獨特設計概念，是全港首個位於採用波浪形設計隔音屏障上的空中花園。 為市民提供優質的公共空間的同時，也成為別具一格的地區標誌，體現了啟德「作為維港畔一個富有特色、朝氣蓬勃、優美動人及與民共享的新發展區」的願景。 係全港首個波浪形隔音屏障上嘅空中花園，全長1.4公里，佔地約2公頃，分為4個區域，除咗地面廣場之外，其餘三個區域都係架空廣場，分為「花園廣場」、「草地廣場」同「噴泉廣場」。 另外，空中花園內設有三個架空廣場，分別為「花園廣場」、「草地廣場」及「噴泉廣場」。 此外，位於花園南面的「地面廣場」設有露天劇場及中央草坪，可供進行休閒娛樂活動。 而「地面廣場」南面是嬉水區，提供水牆及嬉水遊樂隧道等設施。 啟德空中花園佔地約2公頃，全長約1.4公里，空中花園引入航空設計元素，要數最獨特的，必然是空中花園頭尾兩端，分別印上數字「13」、「31」，象徵舊機場以13/31所命名的跑道，原因是飛機升降的兩個磁方位分別為135度及315度。
啟德空中花園交通: 從 九龍 Kowloon City 的 啓德郵輪碼頭公園 到熱門地點的路線：
本來在地鐵的標書中，黃埔花園居民的需要會透過延長觀塘綫，從油麻地站伸延至黃埔花園來達成。 而九鐵原來的標書中，沙田至中環綫當初定線方案也有包括在黃埔花園設站，黃埔花園的居民本來可望終於有鐵路駛入。 啟德空中花園交通 豈料當九鐵再詳細評估之後，黃埔站與慈雲山站一併被剔除於沙中線之外。 因為若果沙田至中環綫駛入黃埔的話，車程將會被延長，而且會使鐵路定線因遷就黃埔站而被迫偏側。
其後再向南伸延，再經過啟德新發展區（馬頭涌、馬頭圍）（宋皇臺站）、土瓜灣（土瓜灣站），老龍坑（何文田站），到達紅磡（紅磡站）與現西鐵綫（尖沙咀支綫、九龍南綫）貫通，組成屯馬綫。 屯馬綫一期（大圍至啟德）於2020年2月14日通車，而其餘部分於2021年6月27日通車。 啟德空中花園交通 由今日起至十一月三十日，市民可以透過「期間限定」的三維擴增實境手機應用程式在空中花園的「打卡位」拍攝各款有趣照片，提升遊樂體驗。
而在最終方案中，慈雲山將不設車站及運輸系統，但會透過行人設施改善工程改善該區與附近港鐵站的交通接駁，造價6億800萬。 由於顯徑區人口不足以興建一個重型鐵路站，原先計劃該站不會在沙田至中環綫興建時設立，而是會在沙田至中環綫上作出準備，以供日後建站。 有沙田區的居民組織表示，顯徑站可以舒緩大圍站由馬鞍山綫（現為屯馬綫一期）轉車乘客，建議分階段興建沙田至中環綫，並先行興建大圍至鑽石山一段，當中包括顯徑站。 運輸及房屋局局長鄭汝樺在2008年10月30日於立法會上，原則上認為在設計及需求上有理據增設顯徑站，並會以此為方向進行規劃。 啟德空中花園交通 因為顯徑邨一帶有足夠的人口及社區設施，而且額外興建顯徑站的成本不高。 九鐵於2002年入標投得沙中線時，預計造價為約200億元。 到了2007年兩鐵合併時，根據2007年4月價格計算，整條沙中綫的建築成本為374億元，而其相關之公共基建工程成本為7.7億元。 政府決定全數撥款資助興建，並計劃以服務經營權方式授予港鐵公司營運。
預計沙田至中環綫於2021年，每日的乘客量可以高達110萬人次，平均每年節省的交通消耗時間為8,500萬小時。 此項目在2020年會帶來44億港元的直接經濟效益，創造16,000個職位，有助推動香港的整體發展。 土木工程拓展署高級工程師朱致康表示，園景平台結構參照飛機機身及機翼的輪廓，至於支撐平台的支柱亦逾二百五十枝，亦用以收藏電力設施，排水和污水管道。 至於一整列支柱均漆成深淺不同的綠色，代表樹的主幹和分支，整列支柱動態排列，表現出活力與生命力。 花園種植了超過80種樹木和灌木，其中園景廊劃分為春、夏、秋、冬四個區域，展現四季不同的色彩，突顯本地植物的多樣性。 在香港九龍 Kowloon City，Moovit幫助你找到搭巴士地鐵去啓德郵輪碼頭公園的最佳路線。 該署指，由今日起至11月30日，市民可以透過「期間限定」的三維擴增實境手機應用程式在空中花園的「打卡位」拍攝各款有趣照片。 如要前往空中花園，除步行及駕車外，可乘搭城巴22、22M路線；九巴5R，以及專線小巴86線。
土木工程拓展署指，「啟德空中花園」是全港首個建於波浪形隔音屏障上的空中花園，佔地約兩公頃。 空中花園又建有三個架空廣場，分別為花園廣場、草地廣場和噴泉廣場，各具特色。 這是全港首個建於波浪形隔音屏障上的空中花園，全長約1.4公里，佔地約兩公頃，花園設計更融入多個航空元素，絕對是周末消閒好地方。 啟德空中花園設置風力發電機及太陽能板，為園內的照明設施提供電力。 不過要注意，啟德空中花園不准攜帶寵物，所以無法帶寵物來散步。 根據啟德發展計劃，昔日啟德機場跑道一帶將發展成一個集住宅、商業及旅遊於一身的城市樞紐，其中啟德空中花園更是主要的基建項目以配合該處的發展和加強區內的連通性。 有關部門設計啟德郵輪碼頭公園時，標榜園內遍植四季植物，植物按照顏色成簇分配，以加強季節性效果。
啟德空中花園交通: 花園廣場是一個建築風格獨特的市區廣場，設計簡約雅緻，富時代感
要在九龍城享受咖啡時光，還可以走遠一點到聯合道的石屋家園。 這座原名為何家園的石屋建築，在上世紀四十年代的日治時期興建，現屬香港的三級歷史古蹟，經保育後石屋已變身成為懷舊冰室，石屋前空地亦設有露天茶座。 到訪石屋家園後，不妨再到對面的侯王廟參觀，古廟供奉南宋功臣侯王楊亮節，據說在南宋末年經已存在，現在的侯王廟建築則在清朝興建，面積雖然不大，卻有雕梁畫棟的裝飾，甚具歷史特色。 從宋皇臺公園再向土瓜灣方向走，經過俗稱「十三街」的土瓜灣舊樓群，便是牛棚藝術村的所在地。 這個藝術工作者聚集的場地，前身為二十世紀初落成的馬頭角牲畜檢疫站，疫站於1999年停用後被列作二級歷史建築，經保育後出租予藝術創作者作為工作室，再慢慢演變成為九龍城景點的牛棚藝術村。 有建議將前者命名為樂民站、後者命名為宋皇臺站或九龍城站，甚至直接互換名字。 其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 《蘋果日報》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 蘋果訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。