」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2004年12月25日：往尖東方向改為逆時針方向途經大白田街、梨木道及童子街前往石蔭路，原北葵涌街市分站取消。 1949年，中国大陆解放，国民政府败师移台湾，毛人凤令军统处麾下的14K、新义安进驻香港，进行“反共”行为。 两帮挟带政治经济支援及军兵便服在香港迅速掘起而成为香港两大帮派。
建築物外圍也規劃大量的人工平台連結基地內外的公共空間，同時創造出拾級而上的設計風格，建築物的低樓層更規劃具屋頂的廣場供市民利用。 第一階段2012年的招商計畫主要為地盤B（住宅、嘉咸市集），於2012年5月由長江實業（集團）附屬公司得標。 計畫內容係讓原地盤B的店鋪於開發時遷至地盤A、C，地盤B的嘉咸市集完工後，再遷回繼續營業。 期間並為小販提供電錶及推廣市集活動等，強化社區活力及彰顯地區特色，保留市場活力。 目前地盤B嘉咸市集於2016年11月正式啟用，銷售肉類、海鮮、水果與蔬菜共12個鋪位。 和合街 卑利街、嘉咸街位於香港島上環，由卑利街、嘉咸街、威靈頓街、結志街、閣麟街所圍的三個地盤，面積約5,230㎡。 中、上環為香港最早開發的地方，嘉咸街是一個傳統的開放型市場，販賣肉、海鮮、蔬果、乾貨等，存在了近160年，是一個蘊藏著濃厚文化及歷史特色的百年市集。 〈乘客毆打九巴司機售票員引起軒然大波 三百九巴職工包圍工廠大廈索人〉，《香港工商日報》，1970年4月23日。 此路線開線時使用丹拿E型行走，70年代至80年代改派丹拿珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）行走。
1970年7月26日：上午十時起，為配合橫跨蝴蝶谷道的「荔枝角交替天橋」通車，往北葵涌方向改經該天橋前往青山道。 1967年12月23日：前身33A線投入服務，來往北葵涌（1971年9月1日改稱石籬）及深水埗碼頭。 〈青山道葵涌道梨木道交界 圓環交匯處啟用 明日起有五項交通措施〉，《大公報》，1980年6月29日。 2014年8月9日：下午二時許，一輛往尖沙咀東方向的富豪B9TL（AVBW55／MM3904）在蝴蝶谷道「甘泉街」站上落客時，一名老婦遭車門夾傷頭部，其他乘客見狀協助報警，救護員到場將老婦送院治理。 和合街 2006年4月4日：此路線出現丹尼士飛鏢激特（AA2／EP1863，由234B線柯打）。 巴士迷LF6277聲稱未能拍攝，在安蔭總站當堂痛哭，被譏笑為「淚灑巴總」。
由戴鉅臣、鄧英生、伍醒遲、梁惠戴、鄧可光、黎翌才、易贊臣等倡議另建新墟，他們以每股2元的價錢，集資10,000港元，成立「合益公司」，興建新墟。 元朗墟是香港新界元朗區的墟市，分為元朗舊墟及元朗新墟。 「元朗舊墟」興起可追溯到康熙初年，現在仍保留著一批俗稱「滿清一條街」清末商舖和民居等歷史建築。 墟內屬於一級歷史建築的晉源押（當舖）、同益棧及玄關二帝廟及大王古廟，令市民和遊客想像當年舊墟景象。 道光十七年（1837年），墟市已有百餘間樓高兩層的店舖或民居；另外，還有當舖、酒家及客棧等。 每月的三、六、九日墟期，來自錦田、屏山一帶的鄉民於早上「趁墟」進行買賣，期間外國及內陸商人亦在此交易，故元朗墟成為清代早期對外的通商基地之一。
和合街: 香港樓宇目錄
2011年3月19日：提供八達通轉乘優惠試驗計劃。 此路線往安蔭方向的乘客，轉乘31M線往石籬（梨貝街）方向，可享有$1.6車資優惠，即第二程$1.8，12歲以下小童及65歲或以上長者半價。 由於堅尼地道及皇后大道東相差高度達50米，為方便市民來往兩處，合和中心內通往寫字樓的升降機，均安排可以停17樓（堅尼地道出口），此舉亦令行走堅尼地道的中華巴士17線取消服務。 其中兩部快速外牆觀光升降機由17樓往來56樓。 2007年時任發展局局長林鄭月娥(現特首)仍認為原有舊樓已經專家勘查不具歷史意義而不予保留。 另有關保留原有利東街的廠、店合一的商業特色及社區網絡部分，也被認為不合時宜，且相關規劃設計以已延續囍帖街的語彙與特色等原因回應，在考量財務、時程因素的幾番折衝，各方終究仍需妥協。 2009年市建局宣布與發展商信和置業有限公司及合和實業有限公司發展灣仔利東街，2015全部重建完成。 囍帖街位於香港島灣仔區莊士敦道、皇后大道東間的利東街，屬於發展相對早地區，招牌林立、人車爭道、居住環境擁擠髒亂，加上人口增長快速，4~5層樓的唐樓（近似台灣臨街的騎樓公寓）已無法容納不斷增加人口。 因此，市建局將利東街兩側唐樓加上鄰近的麥加力歌街老屋，一併納入灣仔區重建項目，2003年開始推動重建，2015全部重建完成。 推動過程中，市建局盡力保存區內的歷史文化特色和社區網絡，並規劃適當建物面積予合適的社會企業經營，讓本區的重建能達成「故里憶昔、風土承傳、新城舊約、融薈重生」的願景與目標。
「觀塘市中心重建項目」亦是在土地發展公司年代即已列入其首要重建任務之一，經立法改組至2007年3月，市建局再正式重新啟動。 該項目基地面積約53,500㎡，總開發成本高達數百億元，是市建局歷來規模最大型的重建項目。 該案採一次收購物業（房地相關權利），分期分區方式進行重建。 香港都市更新制度源自2001年「市區重建局條例」，而這個依特別法成立的香港都市更新專責機構──市區重建局（後稱市建局），遵循著發展局所制定的「市區重建策略」推展都市更新業務。 市建局扮演政府第一線的都市更新推動角色，業務不僅包含規劃設計，甚至還涉及整合、收購、招商等，17年來推動超過60個重建項目，重建了超過1,300幢老屋。 直至1998年，此路線延長至大角咀後，客量增加，才於同年年底加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）為主。 2003年加入丹尼士巨龍 11米（AD）空調巴士行走。 2004年加入丹尼士三叉戟 12米（ATR）提供低地台服務。 同年，亦一度引入富豪超級奧林比安 12米（3ASV）行走。
- 本案更新重建後的樣貌，主要呈現兩個部分，其一為建構住宅、辦公室、酒店、街市、社區設施及公眾休憩空間群，內容包括兩幢住宅大樓將建於地盤A及B，酒店及辦公大樓設於地盤C，地盤A並設置多用途活動會堂。
- 但在2015年5月，疑因車長投訴，換入原屬235線的丹尼士三叉戟（ATR）行走。
- 至2011年8月18日由原5A線的一輛丹尼士巨龍11米（S3N334／FZ7068）取代。
- 除徒步街，另規劃有3個休憩廣場，以改善區內綠化和通風。
- 容积率的高低直接反应建筑密度，容积率越低建筑密度越小，居住的舒适度越高。
地道帮会以和胜和为首皆屈居军统两帮之下又挣扎抗争几十年。 1934年，过分壮大的和胜和内部一个以四邑人为主的堂口和安乐公布脱离和胜和，虽经此分裂后和胜和仍然是和记的主流。 和胜和脱离和合图后，和合图会员以三邑人为主要成员，以四邑人为主要成员的和安乐脱离和胜和后，和胜和变成以客家人与围头人（佘佬）为主要成员，故1980年代前也被俗称为佘帮或客家帮。 香港原居民中的五大氏族：邓族、廖族、文族、侯族、彭族与和胜和138年来乃是一体化关系。 1909年端午节，广东洪门天宝心派遣勇义堂头目“黑骨红”（另一说为“黑骨仁”）来香港开“洪字头”新堂，他来香港后，眼见香港各小堂口并无组织，于是提议聚合各帮人马，并传授洪门的洪拳、组织及帮规，并协议和平共存。 为确立“以和为贵”精神，大家提出在各堂口的名称上，再一律加上“和”字，形成既联合、又独立的和字头的三合会。 和胜和，香港著名的黑社会组织，香港规模最庞大、最活跃的三合会组织。 和胜和原属于成立于1884年的和合图，于1930年分出成为独立帮会，也是“和字头”派系（和记）的新主流。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴31M線巴士轉乘優惠試驗計劃〉［新聞稿］，2011年3月17日。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 新界巴士路線35A，由九巴營辦，來往葵涌（安蔭邨）及尖沙咀東，途經石蔭邨、石籬邨、華員邨、長沙灣、深水埗、旺角及油麻地，是北葵涌主要對外路線之一。 承蒙香港賽馬會慈善信託基金支持下，以世界衞生組織的綜合性長者照護方案為藍本，作為推廣健康老齡化的「健樂平台」。 ）是香港九龍觀塘區的一條街道，南北縱向，由下而上以觀塘道交界為起點，順利邨道和秀茂坪道交界為終點。 沿線發展以高密度住宅為主，附以小量社區設施。 行人過路設施設置在每一個路口，均為行人過路綫，另設一座行人天橋，連接祥和苑來回方向的巴士站，方便該屋苑居民。 2012年4月1日：提升為全空調服務，成為取道青山公路來往葵涌東北及九龍市區和走畢整條彌敦道的巴士路線中，最後一條提升為全空調服務者。
和合街: 服務時間及班次
直至1915年元朗新墟建成，舊墟才慢慢衰落，但舊墟中清代建築物則成為元朗市鎮歷史起源的見證，同時，亦是新界傳統文化的縮影。 元朗區最受歡迎的街市要算同益街市，鄰近鐵路站交通便利，由於鄰近北區菜田和流浮山，所賣的蔬菜和海鮮都以新鮮著稱。 貨品價格相宜，因此街坊都喜歡這個傳統街市。 同益街市位於元朗合財街，屬於現時的元朗市中心的心臟地帶，最繁盛的地方，在街市興建前是元朗墟一帶的範圍。 除徒步街，另規劃有3個休憩廣場，以改善區內綠化和通風。 第二階段於2017年3月1日完成地盤A(住宅、多用途活動會堂)的招標作業（得標公司：信和置業有限公司附屬公司）、2017年10月24日完成地盤C（酒店、辦公大樓等）的招標作業（得標公司：永泰地產有限公司等組成）。 和合街 2020年6月，此路線加入前屬龍運巴士的Enviro500 MMC 12米（ATENU，原為龍運的95XX，已撤離）行走。 此路線在2014年全線低地台化，使用富豪超級奧林比安 12米（3ASV）行走。 但在2015年5月，疑因車長投訴，換入原屬235線的丹尼士三叉戟（ATR）行走。
2011年3月19日：增設試驗八達通轉乘優惠計劃，此路線往石籬（大隴街）方向的乘客，轉乘31M線往石籬（梨貝街）方向，可享有$1.6車資優惠，即第二程$1.8，12歲以下小童及65歲或以上長者半價。 2012年3月31日：此路線最後一日提供非空調巴士服務（當日派車為富豪奧林比安，S3V25／GK9829），由於在當日之前已有一段時間沒有派出非空調巴士行走，因此吸引不少巴士迷到沿線拍攝及遊車河。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 提供基本視光檢查及眼鏡驗配服務，綜援及低收入家庭、長者及特殊需要人士可享有特別優惠，又透過舉辦巡迴社區教育站及健康教育講座，由註冊視光師講解正確保護視力等健康資訊，推動社區人士關注眼睛健康。 和合街 合和中心由合和實業有限公司興建，合和實業主席兼建築師胡應湘設計，亦是合和實業的總部所在地。 建築呈圓柱型，是香港首幢用澳洲滑模技術 興建的大廈，頂樓設有旋轉餐廳和酒樓，底層設有商場、食肆及停車場，中間為每層約15,000平方呎的寫字樓。 合和中心於1980至1989年曾經是亞洲及香港最高的建築物（後來由中銀大廈取代），亦標誌著香港商業區東移。 ）位於香港灣仔皇后大道東183號，樓高66層（地庫和地下也計算在內）（216米），鄰近胡忠大廈，於1980年建成。 合和中心二期毗鄰合和中心並互相連接，計劃發展為擁有約1,000間客房的會議酒店。
提供完善廣泛的保健計劃和社區健康支援服務，主要由牙科、保健、復康及中醫藥四大服務提供，服務包括身體檢查服務、著重復康支援的物理治療服務、支援市民保健需要的各種中西醫療基層健康服務等。 註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 和合街 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 1970年代，元朗被納入新市鎮發展計劃，新墟成為元朗市中心的一部分。 往昔的墟市景象已不復見，現在只憑谷亭街、水車館街、東堤街和西堤街的位置，大約得知舊日墟市範圍。 英國接管新界的事件平息後，港府興建青山公路連接元朗，1914年元朗至青山的一段公路建成，帶動新界經濟。 南里（South Lane）是香港的一條街道，位於香港島的石塘咀。
全冷後此路線於同年10月改派富豪奧林比安12米（3AV232／HE376、3AV300／HG3211）行走。 至2013年亦曾加入丹尼士巨龍 12米（3AD15／HH4644、3AD69／HM2985）及 Enviro500 12米樣辦車（ATE22／KZ4678）。 2011年9月22日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N334／FZ7068）被原47X線的一輛丹尼士巨龍11米雙層空調巴士（AD145／GJ2779）取代。 和合街 路程／登車站空調收費全程收費$6.2往石籬方向之分段收費深水埗警署起$5.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1986年3月11日：往深水埗碼頭方向駛至蝴蝶谷道後，繞經長沙灣道及通州西街前往青山道，惟於翌年4月9日打回原形。
和合街: 荃灣享和街「富裕地產」精選站
大型屋邨在元朗兩個新市鎮相繼落成，人口稠密，又設有東頭工業區和元朗工業邨，為區內居民提供就業機會。 不過區內仍可見到大片魚塘濕地，如米埔自然保護區和南生圍，吸引許多品種的雀鳥和生物棲息。 此外，政府將天水圍東北部一幅濕地闢為一個具生態價值的濕地公園，作為教育及消閒場地，2006年開幕，令元朗增添一景。 1917年建立合益街市（墟市），最初有四條街，即合益街、合發街、合成街和合和街，其後開闢合和後街，統稱為「五合街」。 墟內有數十幢二至三層高的樓房，開設大量店舖，貨品應有盡有，又闢空地（雞地）給小販於墟期擺賣農產品。 青山公路行經元朗的一段又稱元朗大馬路，此時已經通車，吸引許多村民到來趁墟，漸漸變成元朗的商業重鎮。 相反，舊墟細小，墟期又相同，在競爭之下走向衰落。 和合街（Woo Hop Street）是香港的一條街道，位於香港島的石塘咀。
項目落成後將進一步促進灣仔區的發展及提升附近的市容環境。 合和中心落成後帶動了附近一帶的發展，灣仔逐步轉型為香港一個主要商業中心，合和中心亦成為香港的地標之一。 建基於合和中心這個成功的市區重建項目，合和實業提出了合和中心二期項目。