北環線第一期工程預計於2023 年動工，目標於 2027 年竣工。 北環線第二期工程預計於 2025 年動 工，目標於 2034 年竣工。 陳帆表示，北部都會區規劃原則之一是優化、增強和添加跨境連接的交通基建和通關安排，以構建港深一小時通勤網絡為目標，擴大港深連接面，發展策略遂建議落實五個新鐵路項目。 北環線第二期連接東鐵線及西鐵線，在新界及九龍形成一個環狀鐵路，從而大大改善新界東與新界西之間的運輸連接。 北環線主線將為附近的居民提供替代運輸選擇，並且減少現有人口和日後因北環線沿線發展所帶來新增人口的行程時間。 北環線發展 根據運輸及房屋局遞交立法會文件顯示，北環線古洞站的開通日期，將以古洞北首批公營房屋的入伙日期為準，即「古洞站」料於2026年開通。 議員指，政府日前透露過北環線或要分期興建，擔心項目將淪為屯馬線翻版，需分期逐段開通，隨時需等多10年都未能全線通車。 港鐵正進行北環綫詳細規劃及設計，擬於古洞、新田、牛潭尾、凹頭及錦上路設5個車站，料2034年完工。 另外文件首次交代長遠潛在規劃，項目潛在錦上路以南擴建；又擬於坪輋、落馬洲河套區、皇崗口岸建立分線備置工程。
環評報告稱，沙埔沼澤處於工程範圍，施工和營運階段將受到直接或間接影響。 項目走綫由錦上路站出發，向北經過錦田公路迴旋處和錦田低流量泵房，隨後離開屯馬綫穿過沙埔發展區及沙埔村路，然後向北並經過沙埔濕地和新潭路。 走綫從模範鄉以北離開新潭路，向牛潭尾及朗廈方向繼續，經過牛潭尾站後，在牛潭尾路後向位於東北的潭尾山，再到達新田站。 要求九鐵公司於當時正施工的九龍南綫工程中進行保護措施，以確保日後建設廣深港高速鐵路香港段的技術可行性。 但在缺乏整全規劃之下，北環線能否引領市民走向更美好的生活，社會不無疑問。 北環線發展 古洞北新發展區全面發展後將容納119,700人口和33,300個職位。 古洞北新發展區在全面發展後，將容納合共 人口和33 300個職位。 陳帆局長說，古洞站落成後，將便利區內居民使用鐵路運輸系統，減少出行所需時間。 目前在繁忙時段，由古洞北前往上水站的路面車程需約15分鐘，當古洞站建成後，當區居民以鐵路前往上水站，預料只需三分鐘。 古洞北新發展區在全面發展後，將容納合共119,700人口和33,300個職位。
東鐵綫落馬洲支綫及屯馬綫錦上路站已經預留了設施以作伸延之用至今。 政府早在九十年代就做了研究，肯定了后海灣魚塘的生態重要性，亦意識到這一帶魚塘和周邊環境正面臨嚴峻的「發展威脅」。 而城市規劃委員會(城規會)更根據該研究，制定了規劃指引，規定所有后海灣地區的發展，都必須遵循「不會有濕地凈減少」原則，以「避免魚塘數目減少、防止生境變得零碎分散，以及紓緩不適當土地用途和人為干擾帶來的負面影響」，從而劃定「濕地保育區」和「濕地緩衝區」。 但今年的施政報告，為了推銷「北環線」，選擇不提鐵路為重要濕地帶來的發展壓力，而只提其「巨大發展潛力」。 北區區議會交通及運輸委員會昨開會討論北環線項目，會上多名議員關注古洞北發展區落成後至北環線通車前的空窗期，擔心新增的人流令東鐵線更加擠迫。 北環線發展 此外，港鐵東鐵線的新信號系統自上月啟用，並加入9卡車和12卡車混合提供服務後，北區區議員陳惠達指收到不少市民不滿，並批評即使屯馬線可達分流作用，但直到大圍站才出現，對南下的北區大埔居民並無幫助。 《鐵路發展策略2014》中，在新界西北除了有屯門南延線外，亦包括加設新洪水橋站及全新興建的北環線，其中北環線的興建更從此將東西鐵線連接，形成一個大循環，更有利西北居民前往北區甚至深圳，區內樓市潛力宏大。 這龐大建造成本，日後或會因成本上漲和所衍生利益，或被以環評、原居民利益或其他理由以司法覆核等挑戰，令造價更進一步上調，而且，市民或無從知道那造價和升幅的明細，如果想這些資訊透明化，在獲得資訊時，市民又要具有一個角色和身份。
北環線發展: 落實北環線 帶動土地發展
《檢討研究》的建議有助政府日後敲定牛潭尾地區的發展模式和安排更細化的研究。 目前，政府不排除以任何合適的方式（包括「新發展區」模式）爭取充分善用所涉及的土地，現階段就發展模式及收地補償安排作定案仍言之尚早。 鐵路是低碳的集體運輸工具；北環綫除了將在營運階段實踐可持續發展外，由規劃、設計以至建造，項目每一環均以可持續發展為重要考慮。 北環線發展 例如我們會進行環境影響評估及將可持續發展元素融入新車站設計，支持香港邁向碳中和。 我們亦善用新科技及新技術推展項目，提高效率，如應用建築資訊模型技術。
另外，北環綫仍會預留土地，以供日後於凹頭、牛潭尾及新田增設中途站，並向東延伸至粉嶺北、恐龍坑／坪輋／打鼓嶺。 在上星期公布的施政報告，政府再次推廣「北環線」鐵路項目，稱可「帶動」新田、牛潭尾，以及凹頭的發展。 這鐵路項目甚至被歸類在「土地供應」的範疇，並指已在沿線物色了總面積近四個太古城的房屋用地。 可是，從地圖可見，新田一帶其實有許多魚塘，而牛潭尾和凹頭都有不少農地及濕地。 而政府卻將新田等地區說成具「巨大發展潛力」，我們對此感到十分擔憂。 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。 顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計，擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。 北環線預計全長10.7公里，會分兩階段興建，第一期於東鐵落馬洲支線建古洞站，料於2023年動工，2027年完成；第二期則興建北環線接駁西鐵錦上路站至古洞站，預計2025年動工，2034年完成。
- 至於第二期屬北環線主線，會在新界及九龍形成的一個環狀鐵路，料可改善新界東與新界西之間的運輸連接。
- 運房局表示，北環線的落實可為沿線地區創造更多發展機遇，令該區一帶土地用途更為高效，從而實現本屆政府提倡基建先行和創造容量的規劃方式。
- 2014年9月17日，《鐵路發展策略2014》建議率先興建北環綫錦上路站至古洞站段，而支綫錦上路站至落馬洲站則暫緩興建，並視乎未來跨境運輸需求的增長，才增設此段跨境支線。
- 2019年6月，皇崗口岸臨時旅檢場地建設項目開工，皇崗口岸重建正式啟動。
我對北部都會區的發展充滿期盼，我和我的團隊定必努力落實有關工作，為市民締造安居樂業的家園。 事實上，現時鐵路的擠迫情況，通常發生在繁忙時間的某一方向及某一路段。 透過在北部都會區內提供足夠的就業機會，既可令區內居民無需長途跋涉前往市區上班，亦可善用鐵路網絡的剩餘運力接載市區居民前往北部都會區就業，不會加重現時繁忙路段的擠迫情況。 鍾偉強在同一論壇上致辭，提到香港會繼續完善創科生態圈，同時與深圳及大灣區創科發展相輔相成，並繼續探討有利人才、資本等跨境流動措施。 他又說，港深創新及科技園將設立InnoLife生命健康創新科研中心，聚焦生物醫學、物理、工程等的科研，港深創新及科技園的建造工程正全速進行，預計二〇二四年底分階段落成第一批共八座樓宇。 北環線發展 《施政報告》亦提到，已就港鐵小蠔灣車廠用地上蓋發展制訂了分區計畫大綱圖，根據最新評估，可望在中長期提供約二萬個單位，當中約一半會是資助出售房屋單位。 消息指，整個項目推行約需十五至二十年，首批樓宇涉及六千伙，期望二〇二四年動工，二〇三〇年落成。 此談判過程將會與項目的詳細規劃及設計程序同步進行，過程中政府會連同獨立顧問仔細及嚴謹地審查項目的建造和營運成本。 已成為一個獨立於高鐵的工程項目，將會在錦上路站把九廣西鐵延伸至落馬洲站，連同九廣東鐵，構成一條連接東西兩鐵的策略性鐵路走廊。
北環線發展: 就業機會不足 土地待收規劃
如果該區實在是偏僻得杳無人煙、空無一物，又或政府膽敢將該區給通盤拆卸重建，那麼後續發展依照《長遠房屋策略》目標比例未嘗不可，但若該區本身已經配置且將保留一定數量的公營房屋或私人住宅，日後找到的屋地自然不應該繼續採取既有比例進行發展。 問題是現時「北環線」沿線土地如上所述已經建有一些豪宅樓盤，只有中途車站地區已經劃定頗大範圍用作低密度發展的丙類住宅用地或綜合發展區。 北環線發展 同時，現正進行中的《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》會探討全港性的鐵路及主要幹道基建的布局，讓大型運輸基建的規劃能配合甚或預留容量以滿足香港整體長遠發展的需要。 該研究會同步檢視相關的運輸基建對現有運輸網絡的影響，並擬訂相應的對策。
他續指，第二期則會在西鐵線錦上路站及東鐵線古洞站之間加建一條10.7公里長的連接鐵路、即北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站。 2021年10月，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及，因應《北部都會區發展策略》，北環線主線將由古洞站向東延伸，並預計增設「羅湖南」、「文錦渡」、「老鼠嶺」、「香園圍」、「打鼓嶺」、「坪輋」、「皇后山」及「安樂村」共八個車站。 雖然九廣鐵路公司的鐵路網已經交予香港鐵路有限公司營運50年，而香港鐵路有限公司於2008年年報中亦有繪出北環綫之路綫，但是由於香港政府沒有表態，北環綫的處理也沒有包括在兩鐵合併的內容中，所以就興建計劃沒有確實的結果。 ）為香港即將準備興建的鐵路支綫之一，原屬港鐵西鐵綫第二期，將連接屯馬綫原有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支綫已預留的古洞站。 議員陳恒鑌則擔心，當古洞北首批公營房屋入伙後，會大量增加當區人口，同時面臨北環線通車前的空窗期，不單止增加東鐵的人流，同時亦增加西鐵的載客量。 他直斥，屆時鐵路系統將無法負荷龐大載客量，並預期市民將會持續出現負面意見，同時加劇市民對港鐵的不滿，並轉為乘搭其他交通工具，甚至自行駕車，有違政府一直側重鐵路發展的原意。 港鐵北環線將分兩期推展，該線全長10.7公里，總造價達620億元，項目將於2034年完工。 通車後來往古洞至上水車程，可由15分鐘減至3分鐘；來往古洞至錦上路車程，由60至80分鐘減至12分鐘，大幅縮短行車時間。 惟有議員擔心古洞北發展區落成後至北環線通車前的空窗期，會增加東鐵線的服務人次，令東鐵線更加擠迫，同時直言可預料市民的不滿，認為政府應就此積極與港鐵溝通。 其實現時新田古洞一帶屋苑多屬獨立屋或洋房，以大價豪宅為主，一般業主本以有車作代步，有鐵路概念與否對該區居民來說並非主要考慮。
北環線發展: 建造港鐵北環線何去何從？
至於第二期屬北環線主線，會在新界及九龍形成的一個環狀鐵路，料可改善新界東與新界西之間的運輸連接。 該局料北環線主線50年的營運期內可為公眾合共節省約4.9億小時，合計經濟效益約為470億港元。 按照初步時間表，第一期將於2023年動工建造，預期2027年完成。 沈鵬摶指，三個站點選址仍在研究，由於線路幾乎覆蓋整個北區，希望詳細聆聽多方意見後才做決定。 主體線路方面，最初港鐵交給特區政府的可行性報告中有地面行車和地底行車兩種方案，目前經過綜合評估，以地底方案進行進一步研究。 過去政府開發新發展區時，較少考慮藉此分散城市經濟核心，反而僅之視為居所住處。
北環線發展: 港鐵北環線分兩期發展 總造價620億元 每公里造價58億元捱批
我們會以地底走綫為基礎作進一步技術研究和設計，實際走綫及車站選址將於稍後公布。 港鐵又指，新錦上路站、凹頭、牛潭尾及新田為地面或地下車站，至於古洞站則建議為地下車站。 而建造工程包括工地平整、地基及墩柱工程、以及以明挖回填等方式建造車站和停車側線及特殊路軌範圍。 至於隧道部份，主要採用隧道鑽挖機建造，而建造緊急出入點則可能採用爆破方法。 北環線發展 梁振英於2017年的《施政報告》曾提出發展郊野公園邊陲地帶，曾委託房協研究大欖郊野公園邊陲作房屋用途，有關選址正正位於錦上路站以南，當時的研究預計在2019年底完成基線研究，但政府在2019年上旬叫停研究。 時任房協行政總裁黃傑龍曾指，當時處於實地視察生態情況階段，未展開公眾參與。
2019年6月，皇崗口岸臨時旅檢場地建設項目開工，皇崗口岸重建正式啟動。 計劃引入廣深中軸城際軌道、穗莞深城際軌道和深圳地鐵20號線，並且預留港鐵北環線支線接入條件。 而北環線支線則由新田站向北延伸，經洲頭站前往位於落馬洲河套地區的港深創新及科技園後，再接入重置後的深圳皇崗口岸之地下預留位置，並以一地兩檢形式與深圳通關。 此外，他又指目前港鐵正提供9卡車和12卡車混合提供服務，並設18個月過渡期，預計古洞北發展區落成時，12卡車將全部退役，只會令東鐵愈來愈擠迫。 港鐵公司早前支持古洞村公所舉行觀音寶誕暨敬老活動，在疫情下為區內長者送上抗疫福袋。 抗疫福袋豐富實用，包括防疫及日常用品，並附上北環綫項目小冊子，方便區內居民進一步認識北環綫項目。
港鐵指，根據其西鐵線及馬鐵線之環評，採用適當的軌道設計，可以紓緩由地層傳導噪音，所以並不預期項目將有不良的地層傳導噪音影響。 對於具考古研究價值的地點以及包括古迹的建築文物，預期並不需要緩解措施。 北環線第一期預計於二○二三年動工建造，並在二○二七年竣工；而北環線第二期預計於二○二五年動工建造，並在二○三四年竣工。 署理創新及科技局局長鍾偉強表示，「十四五」規劃支持香港建設國際創新科技中心，鼓勵香港加強與大灣區創科合作，反映中央對香港以致大灣區創科工作的重視，政府會發揮優勢，發展創科，積極參與大灣區國際科技創新中心建設。 要在一條鐵路上設一個車站，涉及的除了工程費用外，由於車站佔地的面積遠比路軌為多，加上要在站前設有交通樞紐，所以如果沒有現存的居民點，或者有一幅地皮可供發展上蓋，又不是轉車站，一般不會設站。 北環線發展 北環線第一期預計於2023年動工建造，並在2027年竣工；而北環線第二期預計於2025年動工建造，並在2034年竣工。 除了主綫工程，更包括多項預留作未來潛在擴建支線的相關工程，包括錦上路以南擴建、落馬洲河套區及皇崗口岸分綫備置工程，以及潛在擴建至坪輋等。 當年規劃及建造西鐵錦上路站及東鐵落馬洲支綫時，已預留空間及設施作日後擴展。 北環綫有助釋放沿綫土地的發展潛力，促進房屋供應並鼓勵當區商業、休閒、旅遊等活動，帶動地區就業及經濟發展。
該土地用途建議及有關的工程設計會在即將展開的勘查研究中再作細化。 為回應社會對加快落實發展的意見，發展局早前已表示會爭取於二○二四年起分階段為新田／落馬洲發展樞紐展開工程，期望人口和企業能提早入伙，上述建議的企業及科技園正是有潛力可較早展開的工程。 在有關工程啓動之前，如業權人有任何計劃把該用地作合適的短期用途，並為此提出規劃或土地文書的申請，當局會評估個別情況，並諮詢部門意見及作適當考慮。 北環線發展 運房局表示，北環線的落實可為沿線地區創造更多發展機遇，令該區一帶土地用途更為高效，從而實現本屆政府提倡基建先行和創造容量的規劃方式。