此兩條路線由進智公交承辦，39C線是先經漁安苑然後往香港仔中心，而39S線則不經漁安苑直接往香港仔中心。 A1 出入口行人通道展示由本地藝術家梁靜雯小姐帶領青少年以傳統技術創作，名為「朝陽閒緻・華燈初見」嘅藝術品。 因緊貼利東邨巴士總站，新巴曾命名此站為「利東邨巴士總站」（Lei Tung Estate Bus Terminus）。 原有停靠此站的巴士路線，悉數須臨時改停設於後方利東邨東興樓對面的臨時巴士站；初期官方網站一度保留舊稱，惟其後已併入「利東邨東興樓」站。 利東站 作為地鐵持續發展策略的一部分，橙色被選為主要顏色，從內牆到外部玻璃幕牆。 此外，還安裝了許多藝術品，以使車站更加明亮，更加生動。 例如，在主入口顯示一個標誌性的壁畫，它描繪了當地的文化和香港的歷史，加入龍舟燈籠節的元素。 柴文瀚 Chai Man Hon，〈南港島線回顧：D-2 （爭議與爭取）〉［Facebook貼文］，2016年12月26日。
1987年4月13日：中巴開辦97線，往返利東邨及中環（交易廣場）。 路線原定於1987年2月9日投入服務，因利東邨延遲入伙而推遲。 愈往上走，山徑的方向稍變，可望南朗山及海洋公園。 由分岔口起計，行了半小時，抵達玉桂山的三角測量站。 玉桂山上並沒有涼亭，也沒有高大的樹木提供樹蔭，沿路至頂都很曬，請大家做足防曬措施。 利東站 在城巴未接管本線前，中巴開辦了全空調服務的592線（海怡半島←→銅鑼灣，經利東邨），但當時只為海怡半島入伙初期，班次疏落，對本線客量幾乎沒有影響。 城巴接管本線後，海怡半島人口開始上升，592線班次變得更為頻密，加上本線當時還有非空調巴士，令本線客量流失量加劇。
講到南港島綫，相信大家最期待的一定是海洋公園站！ 海洋公園站以《流》為主題，一出到大堂，便會看到頭上有閃爍的魚群夾道歡迎，讓乘客猶如置身在水世界，陪伴大家進入樂園。 魚群大細不一，具有導向性作用，顯示出人流方向。 玉桂山行山路線的入口十分接近港鐵站，由利東站B出口出去，就是利東邨的商場及巴士總站。 行山人士可以約在商場集合，商場內有超級市場，大家一定要買齊糧水才可上山，因為玉桂山沿途都沒有補給。 起步前請大家明白，玉桂山並非那種很chill又輕鬆打卡的郊遊的地方，你需要付出汗水及體能。 有兩組車站藝術，分別位於A1出入口行人通道嘅《朝陽閒緻．華燈初見》，同B出口升降機大堂以及升降機內嘅《隨步南岸》。
利東站: 收費資料
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 自2012年起，鑑於小巴多次加價及實行「大包圍班次」，令班次穩定度欠佳及服務水平欠佳，並出現「脱班」現象，引起市民不滿。 雖然本線途經容易擠塞的軒尼詩道，但班次較穩定及收費便宜，令部份原本乘搭小巴的市民也轉投本線 (該線已取消非繁忙時間服務)，客量再度上升。 城巴於2012年10月起，取消於非繁忙時間改派來自98線、赤柱線或其他客量偏低路線的巴士的安排，以應付額外需求。 港鐵南港島線（東段）預計年底啟用，繼海洋公園站及海怡半島站後，港鐵今日再在官方facebook貼出多張利東站設計的相片，滿足一眾鐵路迷的好奇心。 利東站 照片所見，利東站以橙色為主色，出口具綠化設計，車站內亦展示具南區漁港特色的藝術品。 好似南港島綫海怡半島站同黃竹坑站，呢個站係首批全站不設客務中心嘅港鐵重鐵車站，近乎無人車站管理，大堂設有資訊台同三部自助客務機，乘客如果遇上票務疑難，須要透過自助客務機嘅視像通話功能向站外職員求助。 於2014年1月13日投入服務，途經利東邨，不停香港仔隧道收費廣場分站、不經永興街及炮台山一段英皇道，以西灣河（太康街）作終站；並於2015年8月17日增加一班車，只於平日上午繁忙時間提供服務。
- 而且利東街的建築，除面向莊士敦道及皇后大道東的數棟為高樓外，全為1950年代至1960年代的唐樓；整齊劃一，而且天台相通。
- 利東站是港島南線（東段）終點站前的一個站，位於利東村，以行人隧道與鴨脷洲大街連接。
- 港鐵在利東站的出口位置標示步行時間，讓市民預計前往出口距離。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
- 車站主體設有一層車站大堂及一層月台，大堂位於月台上方。
- 於2014年1月13日投入服務，途經利東邨，不停香港仔隧道收費廣場分站、不經永興街及炮台山一段英皇道，以西灣河（太康街）作終站；並於2015年8月17日增加一班車，只於平日上午繁忙時間提供服務。
- 2012年8月29日：早上十一時許，一輛往中環方向的富豪奧林比安（454／GU1089）駛至軒尼詩道近菲林明道時，左後輪的「孖轆」突然甩脫，其中一個車轆彈出，翻滾達70公尺方倒下，事件中無人受傷。
而在地下的印刷店，善用了唐樓的特點，發展出廠店合一的一站式銷售服務。 店鋪的外半部為陳列室和接待及銷售處，內半部則為印刷的廠房。 由於整條街道有很多印刷店可供選擇，因此成為了很多香港人採購印刷品的首選之地，甚至吸引到不少外地遊客慕名而來，購買一些富有中國特色的印刷品留為紀念。 在1950年代，香港政府將印刷店集中在位於灣仔南部，位於莊士敦道及皇后大道東之間的利東街，有傳目的是方便監管，以防它們印刷非法物品。 而這些小店逐漸發展各種型式的印刷品，例如信封、信紙和名片。
下降時要踏大石，若重心高及沒防滑鞋，可坐下身子慢慢落。 20分鐘就可到連島沙洲，回望走過崎嶇石路，真的關關難過關關過。 路段沒大難度，但不要走兩旁的岩石綑邊遊，亦要注意偶有金塔，小心腳步。 另外出發前要在天文台留意潮汐時間，若潮漲就無法走過沙洲。 一路上看到貨輪來回，原來旁邊是它們進港必經的東博寮海峽， 而香港實行強制領港，超過3,000噸的輪船在港航行時須有領港員隨行，所以不時看到海事處船隻在輪船附近遊走，是少見到景象呢。
港鐵公司喺規劃呢個站嗰時，曾經建議喺漁安苑設立出口，但係最終因為未能夠同漁安苑業主立案法團達成協議而告吹。 另一方面，A2出口嘅升降機原本係消防處規定作為緊急用途而興建，經南區區議會爭取，港鐵公司同意開放畀公眾使用，成為通往鴨脷洲橋道嘅出入口，出入口外面有設行人天橋跨越鴨脷洲橋道連接漁安苑。 ）係香港一鐵路車站，喺香港島鴨脷洲東北利東邨附近，歸港鐵南港島綫，2016年12月28號啟用。 呢個站係目前港鐵系統入面最南端嘅車站（呢個站開通之前係柴灣站），亦曾經成為中國最南嘅地鐵站（2019年俾澳門輕軌蓮花口岸站取代）。 呢個站最高點比海平面高70米，係港鐵系統當中海拔最高嘅地底車站。 2013年3月27日，信和置業表示，重建項目命名為囍滙（The 利東站 Avenue），將發展包括4幢住宅，共提供1,275伙，將分2期推出，1期涉項目其中1座，2期由其餘3座組成，整個項目料於2015年落成。 項目將以中西合璧、新舊交融為發展方向，對灣仔的傳統建築特色予以保留，建築上採用灣仔特色的窗花及舊香港戰前階磚等。 預計商場的目標客群中，本地客將佔8成，遊客佔兩成，商場將在2015年初正式開幕。 於2006年3月26日投入服務，途經海怡半島、利東邨、香港仔、田灣、華富邨、置富花園、薄扶林、摩星嶺、堅尼地城、石塘咀、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線、一號客運大樓及二號客運大樓。
上到玉桂山頂，繼續原路折返，回到利東邨巴士站。 這次原路來回玉桂山及鴨脷排的行山路線，全程3.6公里，下午3時出發，晚上7點落到山，共4小時。 行山路線的入口在巴士站後，認住兩個黃色的站長室，就兩個站長室之間的位置上山。 踏着泥路，沿藍色的水管前行，不久見到右邊山坡有3道很長的石屎樓級，跨過欄杆，行最前方的一條。
利東站: 車站位置
尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 利東站 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
跑馬地馬場舉行賽事期間，賽事結束前一小時至結束後一小時，由銅鑼灣開出的班次抵達堅拿道巴士專線時，改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原線。 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通或指定交通二維碼繳費，並於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼，方可享有分段收費優惠。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2006年2月11日：為配合新巴2M線取消，本線增設由筲箕灣往太安街的八達通短程分段收費（$3），並增設與2M線相同的八達通轉乘優惠。 利東站 2006年，市區重建局向灣仔區議會提交發展藍圖，聲稱採納H15關注組的「啞鈴」重建方案，將樓高20至40層的4座新住宅大樓，如「啞鈴」般分佈在利東街南北兩端入口，避免形成「屏風」效應。 4座住宅的總建築樓面達78.5萬平方呎，提供1415個面積約600平方呎的中小型單位。 而項目內共有3個共3.2萬平方呎的休憩廣場，改善區內綠化和通風。
不過，如果要百分百保證有船走，請事先聯絡船家。 之後的行山路線是從玉桂山頂落到海平面的連島沙洲，行往鴨脷排。 這段斜路非常崎嶇陡峭，極考行山技術及體能，若果剛才由利東邨行上玉桂山已覺得十分辛苦困難的話，就不應再行落去。 玉桂山高196米，是鴨脷洲的最高峰，向北可望島內的市區，南臨大海，可見南丫島，發電廠的3支煙囪十分奪目。 離開三角測量站，往東行一會兒，在一片光禿禿的空地上，見到一座石碑，上面記載二次大戰時，港英政府向日軍投降後，部分英國及中國官兵經鴨脷洲，乘船逃離香港。 沿圍欄邊緩緩上斜，不久行至一處分岔口，前行的路較寬闊明顯，而左邊的小路入叢林，較為窄狹。 通常上山的人都會選前路，因為一條直路上山，需時較快，但路較陡峭，或要用手，所以今次嘗試行左路，繞個圈上頂。
而海洋公園站還有兩個出口，A出口往海洋公園道，而C出口則往黃竹坑道。 與其他車站一樣，南港島綫各站內亦加入了不少藝術元素，展現該區的特色。 提提您：東鐵綫過海段現已公佈將於二零二二年五月十五日正式通車，我們現正據此更新「車票建議」系統。 利東站 「車票建議」所提供選擇之時段僅至二零二二年五月十四日，同時所提供之車費比較結果乃根據現時車程票價及優惠計算，只供參考之用。
而於2004年底，灣仔利東街居民向城市規劃委員會遞交一個重建的方案，成為香港首個由居民設計的市區重建方案，着重保留舊區原貌，惟城市規劃委員會以方案不夠專業等理由，拒絕考慮這個方案。 早於1999年，香港城市規劃委員會已有意將利東街重新發展成一個綜合發展區。 2004年初，香港市區重建局正式將灣仔南部部份地區，即利東街及其附近一帶，納入H15市區重建計劃，引起當地居民迴響。 利東站 不少人認為重建區內的樓宇並非特別殘舊，沒有需要即時進行重建。 而且很多人亦憂慮重建計劃會扼殺了利東街甚至灣仔舊區的傳統特色。 利東街作為囍帖街或印刷街的主題，是香港其他地方找不到的。 而且利東街的建築，除面向莊士敦道及皇后大道東的數棟為高樓外，全為1950年代至1960年代的唐樓；整齊劃一，而且天台相通。
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 利東站（Lei Tung Station）是港鐵南港島綫一個車站，位於香港島南區鴨脷洲利東邨東茂樓及聖伯多祿天主教小學間之地底，於2016年12月28日啟用，主要服務利東邨、漁安苑及鴨脷洲大街附近的居民。 車站為地下8層結構，其中地下7層為站廳，地下8層為島式月台結構。 月台的左右兩側分別為通往海怡半島和金鐘方向的列車。 與該線其它車站一樣，利東站在車站藝術方面也花費了不少心思，例如請當地著名藝術家帶領中小學生創作了一幅車站壁畫，鑲嵌於出入口連接站廳的位置。
下午2時半許，利東站架空電纜供電故障，服務嚴重受阻，大堂亦停電。 港鐵公司在規劃此站時，曾建議於漁安苑設立出口，惟最終因未能與漁安苑業主立案法團達成協議而告吹。 另一方面，A2出口的升降機原為消防處規定作緊急用途而興建，經南區區議會爭取，港鐵公司同意開放供公眾使用，成為通往鴨脷洲橋道的出入口，出入口外有設行人天橋跨越鴨脷洲橋道連接漁安苑。 本站有兩組車站藝術，分別是位於A1出口行人通道的《朝陽閒緻．華燈初見》，及B出口升降機大堂和升降機內的《隨步南岸》。 香港特別行政區政府運輸署，〈配合南港島線（東段）通車的公共交通服務之修訂重組計劃〉，附件5，2014年3月。 利東站 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至153條路線〉［新聞稿］，2018年3月26日。 2020年11月：通過搜集八達通數據，得出91和97線繁忙時段載客率只得40%，非繁忙時段更少於30%。 運輸署由此批准巴士公司於2021年2月22日，永久削減兩線班次，惟遭南區區議員批評調查期間正值疫情嚴峻之時，有關數字難以作準。 2017年2月：最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為86.4%，通車後則為49.1%，乘客量較通車前下跌36.2%。 2001年11月4日：往中環方向改經黃竹坑道天橋，以節省行車時間。
落成後，利東的巴士路線相比起鴨脷洲西部的更受港鐵較快捷的服務所影響，不少專門服務利東的巴士路線班次因此遭到削減，當中97A線先後更改為只在星期一至五繁忙時間提供服務以至停辦。 該路線提供鴨脷洲邨及香港仔來往薄扶林道、上環及中環渡輪碼頭的巴士服務，於1982年11月16日起投入服務。 每當94線在服務時間結束後，此線會繞經利東邨。 利東站（Lei Tung Station）是港鐵南港島綫的一個地底車站，位於聖伯多祿天主教小學至利東邨東茂樓的地底，主要服務香港南區鴨脷洲東部利東邨及鴨脷洲大街一帶，於2016年12月28日啟用。 巴士站停用前，並非所有途經此處的巴士路線均停靠此站。 91線只於往鴨脷洲邨方向使用此站，而往中環碼頭方向則於利東邨巴士總站緊挨此站的車坑設站；而99及A10線，卻只於離開鴨脷洲方向使用此站，往鴨脷洲方向則於後方的「利東邨東興樓」站設站。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。