建 設 及 建 築 物 － 戰 時 防 空 隧 道 在 二 次 世 界 大 戰 前 ， 政 府 在 市 區 修 建 大 量 防 空 隧 道 （ 或 稱 作 防 空 洞 ） ， 在 日 軍 的 空 襲 時 給 平 民 躲 藏 。 防 空 隧 道 大 多 建 在 山 丘 以 下 ， 設 有 多 個 出 口 ， 而 出 口 則 編 有 編 號 ， 使 市 民 能 清 楚 知 道 身 處 位 置 。 其後有消息指高銀金融於2020年虧損74億6千萬元，屢傳財困。 鷹君集團在2021年2月10日公佈，高銀金融主席潘蘇通及高銀地產等, 已同意將何文田站物業項目第一期發展權轉讓予該集團。 其中第一期位於整個地段的北面，佔地面積約150,696平方呎，由高銀金融、潘蘇通及華融金控合組之財團於2016年12月投得發展權。 當時高銀金融指，項目的總發展成本（包括評定補價及一次性付款）預計為130億元，每平方呎發展成本為約1.7萬元。 政府發展該區時於山谷內填土，形成大型平台（fill platform），山谷道亦相信因而得名，大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。 時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。
亦有文獻指出該村落早於19世紀便已存在，見梁操雅：《匠人、匠心、匠情繫紅磡──承傳與變易》頁13－14，商務印書館(香港)有限公司，2015年。 ，位置大約於今仁風街、蕪湖街、機利士路以及浙江街範圍內，而有一小河由山上沿坑流向紅磡灣。 仁風街 1973年屋邨由新成立的香港房屋委員會管理並改名山谷道邨。 直至2010年3月3日，新巴堅尼地城車廠AdBlue設備正式啟用，本線才獲派出該款巴士行走，以提升服務水平。 項目將分為多期發展，其中項目第1B期共提供184伙住宅單位。
仁風街: 仁風街休憩花園 遊樂及休憩場地
由於巴士受港鐵影響而削減班次，故此現時已吸引部分市民改用呢個站出行。 另外，由於車站出入口係免費使用，所以亦吸引部分市民利用升降機、扶手電梯等來往山上同紅磡。 共有八層的何文田站依山而建，新站設有5個出口，連接何文田山上的忠孝街、佛光街、仁風街等，以及山下的漆咸道北及蕪湖街一帶。 仁風街 當中A3出口毗鄰豪宅天鑄，居民步行不足1分鐘即可抵達港鐵站；不過此等便利，基層市民則難以享用。 地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。
- 項目是由鷹君集團、香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，位於九龍何文田忠孝街及佛光街交界，預計於2022年落成。
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- 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
- 此訊息已張貼在 九龍住宅, 何文田, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 新盤, 樓花 by Richitt.
- 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫其中一個車站，位於九龍九龍城區紅磡仁風街前山谷道邨第一期位置，為忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北所包圍，並預留空間發展上蓋物業。 作為 觀塘綫延綫與 沙中綫的轉乘站，何文田站共有八層，並於2015年6月平頂，為 仁風街 屯馬綫及 觀塘綫提供約56,600平方米空間，車站大堂以及底層的觀塘綫月台已於2016年10月隨觀塘綫延綫通車啟用，而第四層的屯馬綫月台則會於屯馬綫全綫通車時投入服務。 昔日，地皮的發展商未有預計鐵路會開入黃埔花園，在地底空間不足下，車站同寶琳站一樣，採用咗單月台設計。
仁風街: 月台
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 前來參觀愛民邨居民葉先生表示，車站和愛民邨有一段距離，今天更發現原來入站後要經過多條電梯才到達觀塘線月台，相信由家中出發至少要20分鐘才到達，非常不便。 他續指，「本來很期待通車，現在可能坐巴士更方便」，但認為港鐵「始終較易預時間」，亦會選搭。 本路線的行車路線，由紅磡海底隧道至港澳碼頭一段與113線大致相同，但深入愛民邨及何文田邨，因此主要的角色是輔助113線，客源當時除了何文田及愛民一帶居民外，也包括在於紅磡海隧收費廣場轉車往來皇后大道東的港鐵轉乘客，而於何文田一帶政府部門上下班的灣仔居民亦佔一定比例。 服務對象主要係居住喺鄰近嘅居民、返班人士、鄰近學校學生、香港公開大學學生同香港理工大學宿舍學生。 只係開通咗觀塘綫嘅時期，從L2層嘅車站大堂需要落4層先能夠到達L7層嘅觀塘綫月台，所以除咗上下晝繁忙時間因為鄰近嘅漆咸道北塞車而吸引乘客乘搭之外，整體嘅出入閘人流會較少。 所以，何文田站係港鐵觀塘綫17個車站當中其中一個人流較少嘅車站。 觀塘線延線下月通車，鐵路線延伸至黃埔及何文田，多一個交通選擇對市民來說固然是好消息。 然而，對於居住在何文田愛民邨的大部分長者，要走過無上蓋、約16分鐘腳程的斜路乘搭港鐵，將成為「好天曬、落雨淋」的最佳寫照。 信用街（Shun Yung Street）巴士站，位於九龍九龍城區紅磡佛光街香港理工大學學生宿舍（何文田）及萬高花園大廈之間，介乎信用街、仁風街交界處與橫跨漆咸道北的佛光街天橋之間，是一個南、北行雙向中途站。
何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。 2002年起，原停靠此站之41及45線不再設站，令巴士站使用率一直處於極低水平，與同處山谷道邨遺址外之「忠孝街」、「佛光街」站相若。 ․ 沿漆咸道北(南行)前往紅磡一帶的車輛，須改經北拱街(東行)、機利士北路、鶴園街(東行)及馬頭圍道(南行)。
此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦須支付頭等額外費，額外費相等於該適用路段之東鐵綫車程的八達通或二維碼車費，視乎情況而定。 與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。 位處「轉車大堂」之上，供將來「沙田至中環綫」使用的月台，則有不同展板為大家介紹工程的各種發展，展板亦會於一定的時候，隨工程進度而更新。 觀塘綫延伸段於 10 月 23 日（星期日）通車，在介紹完項目的詳情 和 建築方法後，我們特此簡介兩個新車站的出口和位置等資料。 記者其後再由愛民邨愛民廣場出發，沿忠孝街步行至何文田站觀塘線月台，路程約13分鐘。 愛民廣場外一段忠孝街為暗斜，而且有近500米全無遮擋的路段，行動不便人士相信要花更多時間，才能走畢全程。 觀塘線延線將於本月23日通車，在觀塘線油麻地站延伸至何文田及黃埔兩個新站。
運輸署回應指，建議新增的4條專線小巴接駁服務均為現有專線小巴路線的短途服務，故將由相關營辦商營運，而建議車費亦已參考現有專線小巴路線的收費標準。 署方指在現有小巴路線上開辦短途服務是一貫的做法，在西港島線於2014年年底通車時亦曾採用有關模式，為新鐵路站提供接駁的專線小巴服務。 仁風街 信用街是一條連接北拱街、高山道、佛光街與仁風街的街道，平常只有九龍專綫小巴27M線雙向途經。
9 星 街 星 街 ／ 永 豐 街 ／ 萬 茂 里 隧 道 大 約 在 萬 茂 台 對 落 的 山 坡 ， 現 存 入 口 位 於 星 域 軒 側 。 11 禮 頓 山 禮 頓 道 ／ 黃 泥 涌 道 ， 禮 頓 山 以 下 現 存 入 口 位 於 禮 頓 道 和 黃 泥 涌 道 一 列 唐 樓 後 巷 ， 為 全 香 港 最 長 的 防 空 隧 道 ， 總 長 度 有 二 點 五 公 里 。 13 雲 咸 街 雲 咸 街 ／ 都 爹 利 街 隧 道 在 會 督 府 及 雲 咸 街 一 帶 ， 並 伸 展 至 藝 穗 會 之 下 。 共 有 四 個 出 口 ， 分 仁風街 別 為 下 亞 厘 畢 道 （ 編 號 41 ） 、 雲 咸 街 （ 編 號 42 ） 及 都 爹 利 街 （ 編 號 43 及 44 ） 。 14 卑 路 乍 街 南 卑 路 乍 街 近 西 環 街 坊 會 、 利 馬 竇 堂 以 下 現 在 仍 然 可 見 多 個 入 口 15 醫 院 道 佐 治 五 世 紀 念 公 園 以 下 多 個 入 口 位 於 醫 院 道 ， 大 部 分 被 封 閉 了 。 16 砵 甸 乍 街 砵 甸 乍 街 ／ 威 靈 頓 街 18 成 和 道 協 和 里 及 藍 塘 道 間 的 斜 坡 現 存 入 口 位 於 協 和 里 。
從車站大堂到轉車層，每層只有一條下行扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂和觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。 3月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。 仁風街 但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 到3月15日，據報長實於3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 1989年，由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。
仁風街: 車站結構
何文田站上蓋項目位於佛光街、忠孝街及仁風街交界（山谷道邨6-16座舊址），項目地盤面積達27.9萬平方呎，不設商場部分，可建樓面面積約138萬平方呎，料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈，提供約1,400伙至1,800伙單位，實用面積由40至200平方米不等。 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。 仁風街 2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。
21 士 美 非 路 科 士 街 臨 時 遊 樂 場 內 23 香 港 仔 舊 大 街 漁 暉 道 近 漁 暉 苑 現 存 入 口 位 於 旭 暉 閣 下 24 香 港 仔 華 人 永 遠 墳 場 以 下 現 在 已 經 堵 塞 。 K1 加 士 居 道 加 士 居 道 ／ 石 壁 道 側 山 丘 以 下 現 存 入 口 位 於 石 壁 道 ， 位 於 加 士 居 道 的 入 口 已 經 封 閉 。 戰 後 ， 防 空 隧 道 用 作 儲 存 醫 療 用 品 ， 至 一 九 六 五 年 停 用 。 K1A 彌 敦 道 京 士 柏 山 西 面 以 下 現 存 入 口 位 於 文 明 里 對 面 的 樓 宇 後 巷 ， 其 他 已 封 閉 的 入 口 分 別 位 於 卜 維 廉 酒 店 及 油 麻 地 消 仁風街 防 局 附 近 。 K2 柯 士 甸 道 九 龍 公 園 近 柯 士 甸 道 以 下 位 於 前 威 菲 路 軍 營 下 ， 全 部 四 個 入 口 皆 位 於 柯 士 甸 道 。 該 隧 道 至 一 九 七 零 年 代 才 由 英 軍 交 由 政 府 管 理 。 K2A 廣 東 道 九 龍 公 園 西 面 以 下 位 於 前 威 菲 路 軍 營 下 ， 這 個 防 空 隧 道 和 柯 士 甸 道 防 空 隧 道 互 相 貫 通 。 共 有 四 個 入 口 ， 現 存 的 三 個 入 口 分 別 位 於 廣 東 道 近 中 港 城 （ 編 號 K13 ） 及 廣 東 道 遊 樂 場 內 （ 編 號 K4 ） ， 皆 仍 然 可 以 辨 別 ， 九 龍 公 園 內 多 處 亦 設 有 通 風 口 。