康城站及將軍澳綫乘客指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。 將軍澳綫現成功批出至少6個項目發展，市值超過637億元。 扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 在星期一至星期六的早上和星期一至星期五下午繁忙時間，將軍澳綫有16列列車運行。
由油塘站起步，沿通往將軍澳華人永遠墳場的馬路上走，走過斜長的路段後，便見左側的衛奕信徑入口。 取中間路徑（左方水泥徑可通往炮台山山頂；右方水泥徑則通往歌賦炮台）。 輕踏水泥徑，經過墳地及照鏡環山的山腰後，很快便會到達澳景路。
五桂山隧道: 車站書法字
它排在54公里长的日本青 函隧道和50公里长的英吉利海峡隧道之后。 据报道，若是瑞士目前还在修建中的圣哥达隧道在2017年完工，它将凭借58公里的长度，成为世界上最长的铁路 隧道。 瑞士官员透露说，客运火车未来将会向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之类的特产。 尤其值得一提的是，即使在隧道最深处——距离山体表面2000米以下的地方，手机信号仍然清晰畅通，旅客在车内可以随意拨打电话，甚至可以无线上网。 有了这条隧道，滑雪爱好者可以更快捷地到达瑞士滑雪胜地。
與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。 將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。
五桂山隧道: 服務時間
觀塘綫觀塘－石硤尾段於1979年10月1日作為修正早期系統第一期啟用，該段為前地鐵系統中首段通車的路段。 1982年4月26日，在地鐵荃灣綫通車前，修正早期系統分拆為兩段，而油麻地至觀塘段則以當時的東端終點站－觀塘站而命名為「觀塘綫」。 五桂山及茅湖山鄰近市區，自由選擇由調景嶺、藍田、坑口、將軍澳出發，就算邊行邊拍照，也可以在3小時內完成全程，是難度相對低、上落不太多的親民路線，適合只有半天時間又想登山的朋友。 ，照鏡環山地底，將軍澳華人永遠墳場以北的一條停車側綫，主要供將軍澳綫的康城穿梭列車作掉頭用途。
- 新哥介紹説，之所以想到要這樣“碌”鵝，是因為想盡量保持鵝肉的原味，在鵝肚子裏填上佐料，是為了讓佐料在“碌”鵝的過程中把佐料的香味也“碌”到鵝肉裏，讓鵝既有肉質的清香又有佐料的香味。
- 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。
- 2011年，五桂山街道生猪饲养量3.33万头，年末存栏0.7万头；羊饲养量0.031万只，年末存栏0.0097万只；牛饲养量0.011万头，年末存栏0.0047万头；家禽饲养量31.11万羽，上市家禽28.86万羽。
- 從油塘邨華人永遠墳場起步，沿斜路上行，可一窺觀塘以及對岸港島一帶的景致。
- 宣布將軍澳86區住宅發展項目正式命名為「日出康城」，第一期屋苑2009年暑假入伙。
- 中山客語又稱為“伢子話”，主要分佈在五桂山、南朗、三鄉、神灣和坦洲等地。
政府早年展開隧道分流研究，探討是否需要透過改變3條過海隧道及其接駁隧道的收費。 政府去年提交的文件提出了「六隧分流」的概念，並指紅隧及東隧長期擠塞，西隧則未達設計流量。 新哥在民众做鹅已经有十多年，除了焖之外，新哥最近又想出了“柴烧”这个方法。 【秘诀1】 佐料封肚 在开始柴烧之前，新哥会充分把腐乳、八角、桂皮、香叶、沙姜、酱油、薄荷等佐料填到宰杀好的鹅肚子里，然后用根竹签把鹅肚子封上。 做好这些准备工作后，新哥在灶头上架上一口大铁锅，灶堂里用柴升起大火，把锅烧热后加入适量花生油，轮流地在烧锅里“碌”鹅的各个部位，直至把鹅表皮“碌”成金黄色之后就可以捞出锅待用。 【秘诀2】 落镬“碌” 不要以为“碌”鹅是一件简单的事，我站在一旁，看着新哥足足“碌”了半个小时才“碌”好一只。
五桂山隧道: 將軍澳綫3+1
為了2002年通車的將軍澳綫作好準備，地鐵公司計劃在1998年7月擴建北角站以供九龍東與將軍澳沿綫乘客跨月台轉乘港島綫。 隨該站擴建完工，2001年9月27日觀塘綫率先伸延到該站。 由於將軍澳綫通車後，巴士乘客量大減，近年巴士重組大削跨區和過海線，港鐵成為區內最重要交通工具，而觀塘最大過海交通工具為巴士。 發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。 而港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出過時資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子中，列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。
君傲灣，位於將軍澳唐俊街9號，為一個商場及住宅混合的商住項目，業主為地鐵公司；物業發展商為翠盈企業有限公司（由新世界發展有限公司、周大福企業有限公司，以及新加坡慶隆有限公司（Kheng Leong Co.(Pte.)Ltd.合資之公司聯合發展）。 項目設3座大廈，提供1,472伙住宅單位，於2006年中入伙。 君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。
五桂山隧道: 香港隧道列表
所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。 不過，隨着鄰近調景嶺站及將軍澳站的大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站附近的公共屋邨重建完成，將軍澳綫的客量大幅攀升。 1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 修正早期系統連接觀塘至中環，於1975年11月動工興建；北段（觀塘至石硤尾）於1979年9月30日完工，並於1979年10月1日率先通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。
其中觀塘站、寶琳站與坑口站的港鐵免費接駁巴士站外一度有數百人排隊，大批乘客冒着寒風冷雨排隊近兩小時才能乘搭到巴士。 惟港鐵職員未能提供清晰指示，期間有夫婦由排隊到上車一刻才發現上錯車，故須重新排隊；而將軍澳站職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的隧巴692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，連環車禍讓區內交通「雪上加霜」，嚴重擠塞。 當荃灣綫旺角站以北路段或觀塘綫油麻地站至黃埔站站中之間發生故障，港鐵可安排列車透過旺角站渡線與荃灣綫直通運行，列車可直接往返中環站與石硤尾站至調景嶺站沿途各站，如同修正早期系統走綫。
五桂山隧道: 車站列表
今日的五桂山，經濟繁榮，人民富裕，環境優美，社會和諧。 2005年，五桂山辦事處全境被劃為生態保護區之後，五桂山在發展經濟的同時，致力於環境保護。 優越的自然環境先後吸引了廣東藥學院、廣東理工職業學院、中山中專等大中專院校的入駐，一個現代化的教育園區正在五桂山形成。 雅居樂、碧桂園等房地產龍頭企業紛紛投資五桂山，看好五桂山。 五桂山隧道 泮廬山莊、陽光翠苑、嶺東上築、山水豪庭、萬鑫花園、寶豐翡翠園、雅居樂御龍山等高檔住宅區先後興建。
在小溪旁、竹棚裏用餐 Tips ◎去之前最好先打個電話預約一下，因為新哥他們做好一隻鵝的時間需要一個小時，如果是太餓了一接去到恐怕就等上老長一段時間，胃可受不了。 ◎吃完飯，最好就地在五桂山逍遙谷裏散步或適當運動運動，有益身體哦。 開餐的時候我們坐在逍遙谷餐廳設在溪流邊上的竹棚裏，一邊品着桌上的美味，一邊聽着溪流裏潺潺的水聲，飽了食慾，又享受了自然天籟，同時還呼吸着竹林散發出來的清香，的確是一種享受。 劏人石位於鎮政府東面6公里，檳榔山村南面，石瑩橋村西北面的跳石橋（又名石瑩橋）邊，該石在山坡底，約120平方米，是抗日戰爭時期16烈士英勇就義的地方。
五桂山隧道: 觀塘綫載客列車駛入九龍灣站二號月台時脫軌事件
此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 惟2020年1月23日起將上述班次均併入常規班次當中。 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。 乘客如需由北角站、鰂魚涌站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。
- 即使九鐵於2002年投得沙中綫營運權，地鐵仍然提出這項建議，取代九鐵在黃埔建造自動捷運系統的計劃。
- 扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。
- 本綫寶琳站至北角站的路段於2002年8月4日通車，而將軍澳站至康城站的支綫於2009年7月26日通車。
- 沿水泥路前行不久，於下一路口左走，沿山腰上行，途中可眺望港島的柏架山及西灣河一帶。
從前地圖「黑鬼山」一名其實即是五桂山，大概可能對非洲人大不敬，在八十年代打後的地圖已改用五桂山一名。 港鐵2002年通車的將軍澳綫，油塘至調景嶺之間的一段隧道就是穿越照鏡環山、五桂山地底。 港鐵對事件致歉，時任車務總監劉天成承認事件嚴重，並會深入調查事件。 2016年1月16日下午近4時，調景嶺站發生信號故障逾兩小時，期間觀塘站至調景嶺站的列車服務受阻20分鐘，多個車站的月台逼滿候車乘客，服務在當日傍晚6時許才恢復正常。 2008年12月8日，觀塘綫因維修人員疏忽沒有關上一個架空電纜隔離器而觸發短路，導致架空電纜損壞斷裂（架空電纜受損的地方約為由油塘站2號月台往藍田站方向前行約150米）。
五桂山隧道: 荃灣支綫通車
5月17日，荃灣綫餘下的太子站至茘灣站（1985年易名美孚站）5個車站啟用，自此油麻地站成為觀塘綫的終點站，直到2016年10月23日被黃埔站取代為止。 俊和發展集團喺1968年由彭錦俊博士同李蕙嫻女士以獨資形式創立，公司成立初期主要承接小型工程，包括私人屋苑建設。 後來參與香港政府、公營同私人發展商嘅基礎建設，包括九廣鐵路嘅電氣化改革計劃同埋渠務工程等改善設施。 2014年9月，新維投資控股集團收購俊和46.7%股權。 同年10月，俊和唔妥香港幾間大學師生參加雨遮運動，決定撒銷畀開佢哋嘅兩萬銀獎學金。 日出康城位於香港新界將軍澳小赤沙將軍澳86區，是一個包括住宅、商場、公園的鐵路上蓋發展計劃。
除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 五桂山隧道 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要遷就將軍澳新市鎮地不同住宅發展區地形——轉彎路段有將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 由於訊號系統及寶琳站單月台限制，將軍澳綫以寶琳站為起點或終點的列車班次難以再增加，會維持每小時18班車的安排。 於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。
五桂山隧道: 鐵路隧道
將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。 五桂山隧道 由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵沿綫最長的平台花園。
五桂山隧道: 路線親民 可3小時內完成
由於2004年的啟德規劃檢討已採用「不填海」為原則，上述延線計劃實際上已不可能興建。 但是於2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱。 2014年11月29日，荃灣綫茘景站附近因有訊號故障，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，十約一小時後才恢復正常。 期間港鐵調動車務疏導乘客，觀塘綫有三班往油麻地站方向的列車改以中環站為終點站。 政府於2009年11月27日在憲報刊登觀塘綫延線鐵路方案，將興建一條全長約2.6公里的鐵路，從現有觀塘綫油麻地站延伸，增設何文田站及黃埔站。
五桂山隧道: 隧道
末段取道304米的主峰，山頂有兩塊電離層訊號反射板，之後順走衛徑落山，至安達臣徑後往藍田公園方向，離開前可讓小孩子在藍田公園的兒童遊樂設施玩耍一陣放一放電。 要上五桂山，筆者建議大家乘坐經碧雲道的巴士，於廣田巴士總站下車，取道景澳路上山，於衛奕信徑的登山口上山。 五桂山是地區人士晨運郊遊之熱點，藍田及將軍澳居民上山前往的通道可謂通達便捷，入口頗多。 五桂山山脊一段是衛奕信徑第三段經過的路段，衛徑第三反段起於油塘站，經過之前介紹過的魔鬼山，北經馬遊塘村，穿越寶琳北路大牛湖村止於井欄樹清水灣道。
五桂山隧道: 五桂山隧道
於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。 北車長客列車在首次載客試驗後，在2013年12月16日調景嶺站至油塘站架空電纜故障期間首次進行緊急調度，沿觀塘綫至藍田站後經將軍澳綫過海段往北角站，故障排除後一段時間亦曾行走將軍澳綫。 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。 康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。
五桂山隧道: 乘客量
五桂山是廣東省中山市唯一的山系，是廣東省重點旅遊開發區。 其古稱“香山”，因盛產沉香而得其名，方圓三百平方公里的“五桂山”孕育了國內一半以上的野生土沉香。 立法會鐵路事宜小組委員會副主席陳恒鑌認為，政府可先調低大老山隧道和東隧的收費，他指現時沙田的交通同告「塞爆」，所以降低收費水平可有助減輕獅隧和紅隧的壓力。 公民黨立法會議員譚文豪建議，政府可分階段推出分流方案，先解決新界區的交通擠塞，但強調政府應盡快推出六隧分流的最終方案。
五桂山隧道: 香港隧道一覽
不過，由於有關地段位於「地下鐵路保護區」內，其發展方式不得影響鐵路運作。 2017年8月5日早上約11時20分，觀塘綫發生罕見的「聯鎖系統」故障，期間服務受阻逾10.5小時後，至晚上約9時35分陸續回復正常，打破港鐵服務延誤時間最長的紀錄。 五桂山隧道 根據服務延誤罰款機制的計算方程式，港鐵料須被罰近二千萬港元罰款，打破過往紀錄。 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米的車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。 為防止同類事件發生，地鐵公司於所有行駛市區綫的列車之間的車廂接駁位置加設三條鐵鏈。
中山市人民政府五桂山辦事處位於中山市五桂山脈腹地，毗鄰港澳和珠海經濟特區，東鄰南朗，西接南區，南連三鄉，北枕東區，西南面與板芙接界，轄4個村民委員會和1個居民委員會。 以客家人為主，省市駐本區大、中專院校師生近30000人。 境內羣山連綿，層巒疊翠，飛瀑流泉，乃中山市之天然氧吧，有中山“市肺”之美譽，是廣東省著名的革命老區和中山市唯一的生態保護區。