英軍和日軍在香港保衛戰時沒有在魔鬼山大規模戰鬥，曾一度被日本佔領。 魔鬼山山頂設三角測量站，有一個平台望向將軍澳和維港景，為打卡熱點。 魔鬼山炮台為二級歷史建築，十分珍惜，不要破壞或塗鴉，自己垃圾自己帶走。
折騰一輪後，在山徑聽到右邊有嘈吵的車聲，原來我們已跨過城門隧道上方、連接孖指徑隧道與針山隧道之間的高架橋，在山野之中也感受到都市的氣勢，川流不息的車輛將新界東、西新市鎮連接起來。 跟著便經少許梯級，抵達一個燒烤場，城門水塘的CP4檢查站便出現眼前。 五桂山航空導航反射器 離開五桂山後，經過副峰的兩個航空導航反射器後，再經一條下山的石級路便到馬遊塘村的車路，抵達寶琳路。 橫過寶琳路後，經一小段翠林路便步入一條高低起伏的車路，直達澳頭村。 這時感受到的，就是清幽的鄉村味道，該處原來也是將軍澳名勝「小夏威夷徑」的入口，大約1950年左右，有村民將廢棄蓄水池修葺，圈成「小夏威夷泳場」。
五桂山航空導航反射器: 【行山郊遊】就近行山 將軍澳輕鬆瀑布遊
ATMS每天可以處理8 000份飛行計劃書，並可同時監察1 500個空中或地面目標，完全有能力應對預期的航空交通增長。 從五桂山轉往茅湖山，經過一座神秘的石堡，由圓形瞭望塔與長方形石屋組成，造型十分罕見。 石堡確實建造年分不詳，估計早在1898年英國租借新界之前已建成，應是清廷海關用來瞭望佛堂門水域的觀測台，現已列為一級歷史建築。 然而政府卻用鐵絲網將其圍封起來，任由荒廢，謝絕遊客參觀，官僚思維實在令人費解。 藍田公園由木屋區改建而成，今天已找不到多少昔日的痕迹，但附近仍保留了上世紀七十年代所建的地母元君廟，建築小巧別致，一見那高聳挺拔、色彩繽紛的山牆，便知道一定是居港的潮汕人士興建的了。 沿着廟旁的小路登山，那些梯級都不是官方修築，而是有心的街坊用木板砌成，每塊還注明負責修建的街坊、日期與所屬屋邨，一絲不苟。
完成梯級後向山上的反射器走，不消數分鐘便到達五桂山頂的開揚位置，這亦是今次路程的最高點，山頂約304米。 小夏威夷瀑布——論氣勢，小夏威夷瀑布不算磅礴，但勝在近市區，容易到達。 （賴俊傑攝）低調瀑布——蓮苑台瀑布名氣不及小夏威夷瀑布，但水流更多，較具氣勢。
五桂山航空導航反射器: 沙田奇幻萬佛天梯金佛坐鎮 佛經句句深入淺出 走完萬佛寺再闖道風山
回想小時候與家人參加「公益金百萬行」，穿過剛落成的將軍澳隧道，那時將軍澳仍未大規模填海，轉眼間現在盡是密密麻麻的住宅，更將有跨海大橋連接康城，正好應了「滄海桑田」這個成語。 最近我就喜歡到藍田公園一帶晃蕩，其實以前中學就在公園附近，但讀書時只去過一、兩次。 記得預科秋季旅行，有個貪玩的同學提議到藍田公園，結果當然被否決！ 不過，比起一般的公園，藍田公園靠着五桂山，與衛奕信徑相連，確是別具野趣。 五桂山航空導航反射器 由平田街向上看到藍田聖保祿中學，之後到安田街向左轉進入德田商場。 藍田公園分叉路口不少，正所謂條條大路通羅馬，徐徐地由藍田公園爬升至「地母元君廟」方向行，登上石級就可接駁衛奕信徑第三段。
人生的確很奇妙，給我機會踏上長跑之路，每一次完成練習、每一次跑畢比賽，內心的喜悅實在筆墨來以形容的。 期望以文字、影像，一筆一劃記下在跑壇的心路歷程，與各位朋友分享跑步甜酸苦辣。 長跑需要耐力、需要堅持，但我可以做到，相信你也可以做到！ 但願每一個朋友的人生豐盛如跑步，「快如羚羊」，以生命影響生命。
五桂山航空導航反射器: faqCounter. 航空交通管理系統(ATMS)
如在此向前續走衛奕信徑則可前往馬游塘，小夏威夷徑及井欄樹等地方，路段均不難走，可按個人狀況及喜好調整路線長短。 經一輪打卡後，我們原路折返至分岔位，向衛奕信徑路標方向走，越過寶琳路，再向魷魚灣村路標方向前行。 由藍田公園起步步行上樓梯一直上到頂經過地母元君廟沿樓梯直上五桂山最高點約有304米，又叫五鬼山或黑鬼山，有傳清末時期有5名海盜盤據山上，所以有此稱呼。 從五桂山航空導航反射器頂端俯視，可見五桂山比藍田公園景觀更開揚，既望維港，亦可望藍田、調景嶺、將軍澳、坑口、康城、柴灣方向，甚至遠眺東龍島、西貢釣魚翁。 於五桂山繞一圈，會發現風景無遮擋，而五桂山路段四通八達，同時連接衛奕信徑第三段。
美國國防部五角大樓發言人、准將萊德（Patrick Ryder）表示，受美國總統拜登之命，一架美國F-16戰機於當地時間下午2時42分在美加邊境的休倫湖上空以一枚響尾蛇飛彈擊落了該不明飛行物體。 雖然該物體沒有構成軍事威脅，但它位於20,000呎（6,100米）的高空飛行時，可能會干擾國內的空中交通，而且它可能具備偵察能力。 五桂山航空導航反射器 五角大樓表示，認為該物體跟最近在蒙大拿州敏感軍事地點附近發現、曾促使美國短暫關閉領空的物體相同。 北美防空司令部（NORAD）司令、空軍上將范赫克（Glen VanHerck）表示，軍方將設法找回在休倫湖被擊落的物體，以獲得更多資訊，又指該物體很可能落入加拿大水域。 對於五桂山的航空導航反射器(OSM上的名稱)的用途眾說紛紜，筆者曾經在青山和禾徑山路上發現過較小型的所謂反射板，但建在不起眼的草叢山坡上，真令筆者懷疑是否有航空導航的用途。 逾百年歷史的歌賦炮台炮床完整，圓形外圍更設菠蘿包的凸紋。
五桂山航空導航反射器: faqCounter. 航空共同虛擬專用網絡(CRV)
山上建有兩座方形的航空導航反射器，成為了五桂山的地標。 五桂山航空導航反射器 一行人由調景嶺站A2出口出發，靠左邊行人路，沿彩明街前行至迴旋處附近的梯級，便可慢慢上行，向五桂山方向進發。 沿着炮台山、照鏡環山、五桂山一路行，可以將九龍灣、觀塘工業區一帶盡收眼底。 他們在山上把野草收集並帶下山去，身體力行的保護生態環境。 走到洞口就感覺到陣陣涼意，打開手機手電筒照明，彎身爬進洞穴，彷彿進入一個懸疑探險世界。
- ATMS處理飛行計劃書和來自各種監察信號源(包括一次和二次監察雷達以及ADS-B系統)的監察數據(如飛機位置、高度、呼號、地面速度、飛機類別等)，並於空管工作席顯示屏上展示航機資料，幫助空管主任管理航空交通。
- 從藍田公園開始，既可於觀測台賞景，亦可找尋隱藏於園內嘅草原打卡（編按﹕2021年初仍有，目前就未有草原景，可能要等多陣先有嘢睇），更可以穿梭小山徑直達五桂山，甚至沿山徑通往將軍澳方向，路段雖為靜謐山路，但尚算易行。
- 由草山落鉛礦坳的下山路程以石級為主，隨著天色轉暗，前進的速度也略為放慢一點。
- 無論賽道安排、路線指示（現時苗圃已有53K、42K、26K及12K四個賽程）、行李安排等都十分妥當，美中不足的地方是對42K及53K跑手來說，食物補給的種類不足（尤以CP4及之後檢查站為然），來來去去只有三文治及寶礦力。
- 有意嘆冷氣或作最後補給的可經啟田商場，不需要就繞過商場右方，小心過馬路後沿平田街上斜，安田街左轉。
- 一行人由調景嶺站A2出口出發，靠左邊行人路，沿彩明街前行至迴旋處附近的梯級，便可慢慢上行，向五桂山方向進發。
DVOR/DME為航機提供方向及距離的資料，協助航機在特定航路、終端區、儀表進場及離場程序上導航。 五桂山航空導航反射器 它分別設置於東龍島、龍鼓洲和小磨刀上，以支援機場的進場、離場和復飛航路。 A-SMGCS採用多點定位及廣播式自動相關監察技術，優化機場內航機和車輛活動的監察能力， 並提供衝突和跑道入侵警告功能， 以加強空管安全和效率。 它為空管主任提供準確地面監察資訊，於低能見度的條件下亦能維持暢順的航空交通。 五桂山航空導航反射器 PSR用電波反射原理探測覆蓋範圍內的航機，提供距離及方向資訊。
五桂山航空導航反射器: faqCounter. 航空交通服務信息處理系統(AMHS)
受疫情影響，原本我喺2020年計劃咗一連串海外登山計劃，但通通都要放棄。 其實留喺香港仍然可以繼續挑戰自己，於是，我以「Project Alone」為新目標。 「Project Alone」係一個 Rope Solo 攀登計劃，以獅子山為藍本，再加上魔鬼山同飛鵝山，採用多段式攀登，用跑步的方式連成一缐，成為一個完美的「三山計劃」。
- 五桂山的峰頂是旁邊設了兩個航空導航反射器的位置；不過，副峰可以俯瞰將軍澳、觀塘及藍田一帶，也設有長椅，方便休息及野餐，補充體力。
- 最近我就喜歡到藍田公園一帶晃蕩，其實以前中學就在公園附近，但讀書時只去過一、兩次。
- 向前走不久，沿德田廣場指示牌離開商場，向左轉經平田邨服務設施大樓，上斜到平田街。
- 【Now Sports】英超VAR錯判不斷，其中錯判令阿仙奴失分的VAR球證李爾美臣於今周會「休息」。
- （賴俊傑攝）之後我們原路向將軍澳村路標方向落山，向該方向前行，約半小時便到寶琳港鐵站，完成今次行程。
- 小心過馬路後右轉，接上樓級右轉，沿照鏡環山山腰而行，為全程最舒適一段。