太古站上蓋工程因與西灣河填海工程相關，因此炸毀的山體被轉移至愛秩序灣指定的填海位置，原址則發展為康怡花園、康山花園及康山道。 港島綫首班列車於清晨5時55分由柴灣開往堅尼地城，而最後一班列車於凌晨0時50分由堅尼地城開往柴灣。 延綫於2014年12月28日落成啟用，整項工程造價約為154億港元。
不過直到2021年2月6日，港鐵宣布採用9節編組的新列車投入服務後，有乘客表示原本在平日早上離峰時間不須等車，現在卻要等一至兩班，擔心疫情過後情況會更差。 而在往返市區和新界西北的交通網路尚未發達時，部分為避開屯門公路的擠塞情況而選擇乘搭其他交通工具前往上水站經東鐵綫前往市區的天水圍及元朗居民亦曾為東鐵綫一大重要客源。 另外自近年起本綫事故頻生，加上公車公司亦積極開辦和加密往返新界東至市區的特快公車道，讓不少沿綫居民並開始改為乘搭公車，東鐵綫的乘客量隨之出現輕微下跌。 一九零六年，英段動工，全長三萬五千四百米，而華段遲一年，一九零七年動工，全長十四萬三千二百米，呢段大清政府請到鐵路專家詹天佑做總工程師。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站大堂／月台增設多部有爭議企業的閉路電視
1974年，一項為期10年的投資計劃展開，項目包括：紅磡至羅湖路段進行列車電氣化及鋪設雙軌，建造第二條筆架山隧道、新車站與提升現有車站及其他設施。 計劃的首階段於1982年5月6日開通，九龍至沙田之間的近郊路段及增建的九龍塘站開始投入服務。 沙田與大埔墟之間的第二階段則於1983年5月2日通車。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 大埔滘站及舊大埔墟站因此停用，後者為位於較南的新建大埔墟站所取代。 1983年7月15日，至羅湖全綫的列車電氣化及鋪設雙軌亦告完成，柴油列車從此退出本地客運服務。 2005年東鐵一列南行列車駛到火炭站時，車底的電動空氣壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但無向政府匯報。
自2014年起，港鐵公司亦在不同東鐵綫車站進行改善工程，包括增加出入口、合併車站大堂、引入較快速的牽引式升降機等，為乘客帶來更方便及舒適的乘車環境。 於平日早上繁忙時間，最繁忙一段（火炭至紅磡站）的列車班次平均約為2分45秒一班。 另一方面，鐵路貨運發展空間有限，為了善用資源，港鐵公司2010年6月16日起停辦貨運業務，約60名貨運員工獲安排內部調職，騰出的貨運列車行車時間，可靈活調動客運列車服務，令乘客受惠。 早於1910年10月1日投入服務，名為「九廣鐵路（英段）」（Kowloon-Canton Railway ），簡稱「九鐵／九廣英段」（KCR／KCR），為香港及廣東省之間的區域鐵路。 路線由九龍車站開出，經新界前往羅湖，連接中國境內之九廣鐵路（華段）。 當時由港英政府轄下之「九廣鐵路局」（Kowloon-Canton Railway Department）負責管理在香港境內的路段，所有員工都是公務員。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 觀塘綫及將軍澳綫過海、機場鐵路通車
公司由政府全資擁有，設有管理局，其成員由香港特別行政區行政長官委任，負責監管公司的運作。 經過詳細測量設定鐵路最後走綫後，香港政府工務局在1905年12月動工進行由大埔墟至粉嶺段的土方工程。 2019年10月4日，因應《禁止蒙面規例》於翌日實施，多個港鐵站晚上成為破壞目標，一列港鐵中期翻新列車的頭等車廂在沙田站被汽油彈掟中，車頂着火。
2021年10月6日，時任行政長官林鄭月娥在《施政報告》中提及東鐵綫擬伸延至深圳羅湖口岸，並於現有的羅湖站和上水站之間增設羅湖南站，连接北环线东延段，主要用於服務在羅湖及文錦渡的商住用途。 2021年10月，時任行政長官林鄭月娥於《施政報告》中公布《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳市羅湖並設「一地兩檢」口岸的計劃。 2018年，香港大學最新研究發現，東鐵綫扶手細菌抗藥性基因最高，透過深圳過境乘客不斷轉乘而散播社區抗藥菌至全港。 馬鞍山綫（現為屯馬綫）檢測出的耐藥性細菌含量亦幾乎與東鐵綫相同。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 列車服務時間
（Hawker Siddeley Canada）、歐洲五十赫茲集團（50-Hz-Gruppe，法國、瑞士及德國合資企業）及英國都城嘉慕。 最終經過磋商及篩選，九廣鐵路局向英國都城嘉慕引入了前後兩批共61組3卡（分別為E1-E45及E46-E61，當中E44收藏於何東樓車廠，E45因1984年的意外而報銷）的3094 Stock電動列車，該批列車在當時總值五億港元。 英國鐵路313型電力動車組為九廣鐵路都城嘉慕近郊型3094 Stock電動列車其中一款設計參考對象。
原本通往香港城市大學的行人隧道改為直駁又一城LG1層；而餘下通往地鐵站的隧道則改建為直通又一城MTR層的空調隧道。 又一城後來於1998年11月開幕，相關工程亦於1998年底前完成。 政府提醒市民應該預先計劃行程，在有需要時考慮使用替代路線，並在提早出門，以及預留額外的行程時間；駕駛者須留意道路情況，保持忍讓及小心駕駛。 2012年11月2日，杏花邨站2號月台部分月台閘門發生故障，但列車的班次沒有受影響，月台閘門在2小時後回復正常。 2009年11月11日，港島綫中環站3號月台往柴灣站月台的月台幕門未能夠關上，令列車要慢駛入中環站3號月台往柴灣站方向的月台。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站啟用
定線由屯門開始，經天水圍、元朗、錦田、荃灣等地，並以南昌為終點。 而絕大部分的路段均設在高架橋或隧道內，只有錦田及美孚至南昌一段設置在地面上。 西鐵的高架橋由屯門伸延至錦上路站，是全港最長的高架橋。
多輛接駁巴士在港鐵站外停泊，一度令上環及金鐘站附近交通擠塞，金鐘站外輪候上車的乘客高峰時期排至中信大廈，估計有逾千人候車，平均要等半小時才能登上接駁巴士。 另外由於大量往中、上環上班的市民因港鐵事故紛紛改乘的士及巴士，令東區走廊西行大為擠塞。 港鐵於9時50分，即事發後一個多小時才拆走鐵皮，經檢查確定行車安全，至10時15分恢復來回金鐘及上環的正常班次。 ）是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為深藍色。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 尖沙咀支線、九廣馬鐵、落馬洲支綫通車
另外在茘景站以南亦設有唯一一條接駁東涌綫、機場快綫及迪士尼綫與其他市區綫的聯絡綫，供工程車或非常特殊的車務調動使用。 月台閘門約1.8米高，為港鐵首次將月台門合約批予中國內地承辦商。 現時東鐵綫月台加固及平整工程已大致完成，隨着2022年5月所有港鐵中期翻新列車退役，並且在使用新停車位置後，將於2023年中開始在馬場站及大埔墟站安裝月台閘門。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 而東鐵綫過海段的金鐘站、會展站與紅磡站新月台的月台幕門已完成及啟用。 整個工程完成後，標誌著港鐵本地綫所有重鐵車站均設有月台幕門／閘門。
而有線新聞在早上繁忙時間進行實測，發現過海段通車與全綫採用9卡車廂的列車後，車廂內更擠迫。 特別是列車抵達旺角東站後，仍然有大量乘客需要站立，與以往可以坐形成強烈對比。 有乘客表示懷念以往東鐵綫採用12卡車廂的列車的日子，認為目前9卡車廂的列車太擠迫。 使用該月票往返非指定車站之車程亦可享額外正價車費75折優惠（馬場站、羅湖站或落馬洲站除外）。 若使用該月票往返馬場站、羅湖站或落馬洲站則會被扣除全程正價車資。 早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 工程設計及建造
而且，東鐵綫亦吸引了不少水貨客、跨境學生、中國大陸旅客（東鐵綫能連接福田口岸與羅湖口岸）以及馬迷（馬場站在沙田馬場有賽馬賽事時或進行雙邊投注時會開放）等區外甚至境外居民乘搭，增加東鐵綫的乘客量。 而自1982年起，九廣鐵路開始使用紙製車票，單程及來回車票均使用同款車票。 1993年，為了響應環保及提高車票耐用程度，九鐵公司再引入膠質磁性車票，新車票只能用於單次車程。
- 該區區議員一直促請政府及地鐵公司（現為港鐵公司）批准落實興建鐵路連接當地。
- 另外，九廣鐵路亦有1個輕鐵路線網絡，全長36.15公里，共有68個車站。
- 至於通往廣州的華段鐵路工程則於一年後，即1911年10月5日才完工，而僅五天後爆發的辛亥革命，最終導致清朝末代皇帝於1912年退位。
- 東鐵線上一次月台翻新，已為2007年兩鐵合併後，由港鐵進行，當時包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙等，但當時未有完全與港鐵車站設計統一。
- 由於月台閘門的長度及門距均為新9卡列車而制定，而9卡車的車門位置與舊有12卡列車不同，因此需待所有12卡列車退役，全綫更換新9卡列車並且採用新停車位置後才會開始安裝閘門及投入運作，而新停車位置將於2023年內實施。
- 有媒體就事件向港鐵查詢，然而港鐵發言人仍未有正面交代唐狗的輾斃原因，以及為何唐狗未離開路軌便重啟列車服務。
- 此条目的主題是運行於香港前稱九廣東鐵的鐵路綫，1996年以前為九廣鐵路英段。
由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工。 ；而向北的波浪則為玻璃天窗，而其餘三側外牆則為玻璃幕牆。 而擴建工程的總承建商為新昌營造廠，而該大堂亦曾於1998年獲得該年的香港建築師學會年獎優異獎；而位於車站中層通道的擴建大堂亦於2002年5月正式啟用。 雖然紅磡站鄰近尖沙咀站與佐敦站，同時亦屬於油尖旺區，但票價卻存有顯著差異，亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。 如從前地鐵綫較遠之車站出發前往紅磡站，會被收取最高港幣3.5元（單程票）／2.9元（八達通）之差價。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 乘客事件
1937年5月1日，九廣鐵路局增設鐵路巴士服務，往返粉嶺站至大埔墟站，每日對開七班，供新界居民運送農產。 鐵路巴士由兩輛百福三噸貨車改裝而成，提供45個三等座位，並以六缸引擎驅動。 該服務在戰時暫停，至戰後因該鐵路巴士依然倖存，因此恢復服務。 後來鐵路局於1947年再度改裝一輛鐵路巴士提供服務，至1961年結束。
- 當時正在施工的九鐵新鐵路線，亦會於完工時歸港鐵公司營運。
- 日後新界居民到香港會議展覽中心，無論參觀書展或食品展，都會更加便捷。
- 2017年2月10日，晚上約7時15分，一輛往荃灣方向列車由金鐘開往尖沙咀時，一名有精神病紀錄的60歲男子在頭卡車廂內燃點危險品，車上突然有濃煙冒出。
- 停駛期間，北角站候車月台因迫滿候車乘客，至少4名乘客不適，需召喚救護車送院。
- 受影響乘客近25萬人，事件也暴露政府部門和運輸業不協調。
- 九廣鐵路公司現時正在建造一條全長約 3.8 公里的延線（稱為九龍南線），由西鐵的南昌前往東鐵的尖東站，中途設有九龍西站，而該站設有能與地鐵九龍站相連的行人天橋系統。
- 在早上繁忙時段會安排共9個車卡，可載2,845名乘客的列車來往羅湖或落馬洲至金鐘，每2.7分鐘一班，單向軌道每小時載客量為62,500人次。
同年7月九廣鐵路香港段率先展開工程，而廣東段則在1909年動工。 經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。 香港境內的路段（「九廣鐵路（英段）」）屬英方建造、管理及營運；而由深圳起到廣州的一段（「九廣鐵路（華段）」）是由中方建造、管理及營運，華段線路在1949年改稱廣深鐵路。 在2018年8月，香港特別行政區政府將營運廣深港高速鐵路（高鐵）香港段的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬公司，高鐵香港段的動產亦轉讓予公司。 其後，九鐵公司作為資產持有人，按《服務經營權補充協議》把營運高鐵香港段的經營權授予港鐵公司，為期十年。 中英銀公司隨後開展了初期的測量工作，不過在集資建造鐵路時則遇到相當困難。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站位置
英段初期路軌，軌距六百一十毫米，工程半路，就全部改用標準路軌，軌距一千四百卅五毫米。 工程需要起橋同埋基堤，同隧道五條，當中包括最長嘅煙墩山隧道。 呢條隧道，係當時亞洲規模最大嘅工程，用咗三年時間完工。 之後咁啱雲南起完鐵路，有批意大利人做完嘢，就叫佢哋嚟香港起鐵路。 由於起隧道要兩邊起，而山嘅交通不便，煙墩山兩邊，開咗條吊車，運啲工人來往九龍同沙田。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 荃灣綫
同年10月17日，公司接受政府邀請，在新界西北屯門區和元朗區建造和營運輕便鐵路。 19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。 1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。 而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。 1905年9月，立法局通過興建九廣鐵路後，香港政府便開始研究定綫，並派出英國工程人員負責鐵路測量工作。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站佈置
隨乘客量上升，火炭站同馬場站（二代）、大圍站（二代）、太和站分別在1985、86、89年啟用。 又因為香港人逐漸適應和轉搭鐵路，火車在87年改以一人控制，並引入設大量企位的新車廂（稱為K01 Stock），到1991年為止。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 總造價接近915億元的沙中線項目，工程分為大圍至紅磡段，以及過海段。 港鐵行政總裁金澤培今宣布，接駁東鐵過海的過海段工程，將於明年6至7月通車。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 九龍塘站 (香港)
而港鐵一度否認牆身滲水，直到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 而且，由於東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同，故此如由東鐵綫轉乘西鐵綫，乘客須走到月台較中央的位置候車。 1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國內地及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里。 九龍至羅湖全綫電氣化服務通車 東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月末將火車裝箱並船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部分的最後一段旅程。
及後，又於1988年及1990年增訂兩批共16組6卡電動列車（編號E87-E118），以配合新界東新市鎮通勤交通發展。 2019年11月13日，當日三罷運動第三天期間，一列港鐵中期翻新列車在大學站被示威者破壞，車廂內遺留被打碎的玻璃及燒著的痕跡，肇事列車其中8個車卡報銷，屬於首批退役的列車。 此外，在尖東站曾經仍是東鐵綫行走的年代，因列車可行駛的最大坡度為千分之二點五（動拖比例：4：8），列車客滿時或會未有足夠力量上斜到紅磡站（反而屯馬綫通車後，尖東站路段改用SP1900列車，仍然有足夠力量上斜至紅磡站）。 所以未來當東鐵綫延伸過海，預期本列車亦不能行走需上斜及下斜的過海路段，加上車齡已高，因此港鐵公司已就東鐵綫延綫過海向南韓現代Rotem購置37列9節編組新列車以取代本列車，成為未來東鐵綫的主力列車車型。
九龍至羅湖全綫電氣化服務通車: 車站票務
每日平均有30個車廂運載牛、豬及羊來港（列車通常在中午前夕進入香港），使乘客及居民受到「豬車」氣味困擾。 直到區域市政局（現改為食物環境衛生署）上水屠房於2000年1月啟用後，問題終於得以解決。 正因如此，東鐵綫的原先最高速度是每小時120公里，但實際的最高速度經常遠低這個標準（以離峰時間為甚，列車在ATO模式下經常惰行慢駛以節省電力）。 其後有一名男乘客阻止該兩名阻礙列車開出的乘客其行為，雙方更推撞並爆發罵戰。 而網民對事件評價兩極，有人質疑行李尺寸合共175公分，超過規定的170公分。 亦有人質疑港鐵職員為何不事先將該行李帶離車廂，讓該兩名乘客繼續阻礙列車開出。