所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 九龍灣站（Kowloon Bay Station）為港鐵觀塘綫的其中一個車站，位於觀塘區九龍灣東面邊緣（與牛頭角僅相隔一條觀塘道），建於觀塘道與德福花園之間，是一個設有兩個月台的架空車站，於1979年10月1日作為修正早期系統的一部分而啟用。 2019年8月24日上午10點半，港鐵宣佈因應當日觀塘區遊行，中午12時起，九龍灣站連同牛頭角站、觀塘站和藍田站關閉。 觀塘綫黃埔站至彩虹站之間，維持正常列車服務。
建成之時，其底層為地下鐵路收入儲存庫，安放硬幣處理設備，處理當時地鐵所有車站的總收入。 於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。 兩者中建議車站興建之位置與現時九龍灣站的相同。 1994年1月28日晚上，一列觀塘綫列車在駛進2號月台時，其中兩節車卡出軌，服務嚴重受阻，為前地鐵系統營運以來首宗列車出軌事故。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠，若第二程路線車費相等或低於 $4.20，則免費轉車。 過往九巴將此站稱為「九龍灣宏照道」（Wang Chiu Road, Kowloon Bay），於2009年2月18日起改為現稱。 穿巴班次會因應實際路面交通情況作出調整或更改，恕不另行通知。
現時只有一條全日服務的專營巴士路線以此站為總站，但駐站站長須兼顧啟德（啟晴邨）總站的管理工作；以往甚至要兼管啟業總站，後者的路線比此站更多，這種站長同時管理多個巴士總站之方式較為罕見，亦為少數兼管跨區巴士總站的站長室。 德福花園（偉業街）：位於觀塘區九龍灣偉業街德福大廈對開，常悅道路口以北，現九龍專綫小巴15線以該站為「」循環點。 昔日牛頭角下邨建於上世紀六十年代，一至七座劃為牛頭角下邨（一區），八至十四座劃為牛頭角下邨（二區）；二區於1967年中入伙，共有七座第五型徙置大廈約5,400個單位，在第13座對開的一段觀塘道東行設有巴士站。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
九龍站在興建時早已規劃為一個綜合的車站建築群，在整個Union Square地面設有公共運輸交匯處，當中設有多條巴士及小巴路線往返港九各區。 在圓方商場旁，更設有跨境巴士路線前往深圳寶安國際機場。 而在車站地面亦設有上落客區及穿梭巴士站，並在機場快綫月台旁設有的士站。 而使用八達通卡的乘客亦可免費轉乘港鐵前往其他車站。 車站同時設有停車場，乘客亦可駕車至九龍站停車場停泊，然後再轉乘機場快綫往返香港國際機場。 於2013年12月16日配合過海隧道巴士606線服務重組而投入服務，由九巴及城巴聯合營運，途經牛頭角站、觀塘市中心、藍田站、東區海底隧道、東區走廊、筲箕灣及柴灣，只於平日上午繁忙時間提供服務。 近住九龍灣工貿區、住宅區同埋大型商場，而且港鐵九龍灣車廠上蓋有大型綜合發展物業德福廣場同埋德福花園，加上有大量乘客經呢個站轉穿梭巴士去MegaBox同埋國際展貿中心等地，因此平日繁忙時間、星期六、日及公眾假期客量非常高。 港鐵公司亦負責管理車站A及B出口外、不屬《香港鐵路附例》適用鐵路處所的兩條行人天橋，橫跨觀塘道，分別通往牛頭角下邨及東九文化中心地盤，連接觀塘道九龍灣站、牛頭角下邨及德福花園巴士站，貫通區內行人天橋網絡，方便乘客前往淘大花園及彩盈邨等地。 九龍灣站附近喺九龍灣商貿區、住宅區、大型商場同多間學校，而且連接港鐵九龍灣車廠上蓋物業德福廣場及德福花園，加上九龍灣站喺往返位於九龍灣工業區內工商業大廈及商場免費穿梭巴士總站，因此車站一直有高企客流量，尤其喺平日繁忙時段，車站更成為嚴重擠迫「重災區」。
下午4時，有反修例人士在站內指罵港鐵職員，不滿港鐵局部停駛。 下午約5時45分，港鐵指由於有多名反修例人士破壞九龍灣站出入口的鐵閘，並進入站內不肯離開，因此職員報警安排列車接載警員前往九龍灣站。 2011年4月，港鐵逐步在九龍灣站安裝月台閘門，惟多次發生故障。 首先於5月15日部份已安裝的閘門未能開啟，並要人手操作打開閘門讓乘客上下車。 到了同年8月2日早上上班繁忙時間，九龍灣站往調景嶺方向的月台閘門發生故障，要由月台助理及乘客合力拉開閘門讓乘客上落。 故障時列車須改為人手操作，進入車站時要慢駛，導致沿線列車服務受阻兩小時，大批乘客要在彩虹站下車轉乘另一列車，彩虹站非常擠迫。
九龍灣站: 九龍站 港鐵
是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。 C出口附近的非入閘區設有「數碼服務站」終端機，供MTR Mobile用戶列印禮品換領券；該出口對開，即客務中心旁已付費區設有「iCentre」互聯網中心暨Wi-Fi無綫上網熱點。 大堂非收費區內有便利店、麵包糕餅店、銀行、服裝店及零食店等不同類型的商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等自助服務設施。 近C出入口的已付費區亦設有香港郵政郵箱，非付費區則設有「數碼服務站」。 大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
車站鄰近的德福花園設有德福花園公共運輸交匯處，有不少的九龍灣工貿區穿梭巴士、巴士及小巴路線以此為總站。 因應87A線於2014年8月23日起改經青沙公路及改稱287X線，當日起本路線與87B線的八達通轉乘優惠改為免費轉乘，以作替代原有87A線往來博康、沙角、秦石一帶往來深水埗及太子的服務。 各出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。 九龍灣站 九龍站的市區預辦登機服務大堂及東涌綫大堂（G）、機場快綫大堂及月台（L2）、東涌綫月台（L1）設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過有Wi-Fi功能的電子設備存取互聯網。 另一方面，由於機場快綫大堂為旅客而設，因此市區預辦登機服務大堂及機場快綫大堂的非收費區均設有公眾洗手間供乘客使用。
本路線開辦時以丹拿珍寶（D）為主，1990年代加入三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主，1995年9月1日起增派空調巴士行走，主力為空調利蘭奧林比安11米（AL）。 隨著巴士服務空調化是大勢所趨，本路線不斷增加空調巴士行走，令到普通巴士只剩下一部（S3BL463／FW2410）並只行走平日繁忙時間，2006年5月25日起，更將該部行走本路線的普通巴士，都換成空調巴士行走，提升至全空調服務。 免費穿梭巴士來往E-Max與德福廣場(近九龍灣港鐵站)，服務時間為星期一至星期日(包括公眾假期)早上6時50分正至翌日凌晨12時正。 於2013年12月16日與正線一同投入服務，由九巴及城巴聯合營運，由啟業開出經此站後沿正線前往港島，只於平日上午繁忙時間開出兩班（0745、0805）。 星期一至星期六早上七至十時可購買機場快綫「早晨專綫」或使用八達通利用本月台前往香港站，其餘的時間只供落客用。 因東九龍綫（現已被沙田至中環綫取代）曾被建議使用該站作為終點站，因此在設計九龍站時，便於該站最底一層的東涌線月台下預留了一個約 九龍灣站 1.3 米高的空置樓層，以便在興建東九龍線月台時，能利用這個空間進行與東涌線月台的連接工程，避免影響現時之列車運作和車站結構。 後來隨著鐵路興建優先次序及定線改變，加上九龍站東南的九龍角填海計劃擱置，而且柯士甸站亦取代了此預留月台的地位，車站東邊的廣深港高速鐵路香港西九龍站阻擋，令這個預留樓層可以使用的可能性極低。 另外，九龍站與屯馬綫的柯士甸站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論是使用八達通、單程車票以及港鐵都會票，均當作兩段車程處理，並且需要繳納再入閘費用。 九龍站共有8層，其中有6層屬於車站範圍的公共開放部份，5楼為連接Union Square的出入口及空中花園，U3層為車站與連接圓方的出入口，而G層為機場快綫市區預辦登機大堂及東涌綫大堂，L2層為機場快綫大堂及月台，L4層則為東涌綫月台。 另有2層密閉空間原本用作東部走廊東九龍綫預留樓層。
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有19間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 九龍灣站 2009年7月至8月期間，九龍灣站曾在不足一個月內發生2宗乘客墮軌事件，幸無人死亡。 其後2010年至2011年亦發生最少2宗乘客墮軌事件。
該月台閘門與現時欣澳站所採用的月台閘門為同一設計，只有現時月台幕門的一半，約高1.5米。 整個計劃將於平日深夜終止服務的時間加建，預計於2012年完成。 九龍灣公共交通總站（Kowloon Bay Public Transport Terminus，城巴新巴地點代號為ENS），位於九龍觀塘區九龍灣常悅道9號企業廣場基座，屬新九龍內地段第6115號範圍，是一個室內巴士總站及專綫小巴總站，配備4組平行式候車月台與停車處。 德福花園公共運輸交匯處：位於偉業街33號德福花園平台，德福廣場二期地下，為室內穿梭巴士及專綫小巴總站暨公眾上落客區，不少專綫小巴及穿梭巴士將該站稱為「總站」。 月台閘門港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。 此站的月台閘門安裝工程於2011年4月開始，已於2011年8月完成並投入運作。
牛頭角下邨一區已於2003年清拆，並重建為六幢新公屋；而此站旁邊的二區亦已於2010年初清拆，現正興建東九文化中心。 雙向站位不定期會作出臨時遷移安排，詳情請留意巴士公司發出之乘客通告。 巴士站位置可能隨時因應新安排而再次遷移，詳情請留意乘客通告。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 九龍灣站 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
九龍灣站: 九龍灣臨華街
新冠肺炎疫情禍延本港，而作為主要公眾交通工具之一的港鐵，亦難幸免！ 港鐵今日(27日)表示，中午接獲清潔外判商通知，指1名九龍灣站工作的清潔工今日凌晨死亡，生前曾進行快速測試證實帶有新冠病毒。 死者於九龍灣站負責月台清潔，最後一日上班為上周四(24日)，翌日因腳痛請假在家休養。 港鐵對該名清潔工的離世深表難過，並已向了解其家庭情況，將提供適切的協助。 九龍站雖然不像上述的鑽石山和上環兩個站那般可以容易讓人們看見那些「神秘地點」，但仍可以從一些細微之處中看出。
乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 2019年8月31日港島及九龍區多處示威，港鐵指九龍灣站、太子站和旺角站內大量設施被多名反修例人士破壞，需時清理和修復，港鐵於9月1日清晨宣布車站封閉，有乘客不清楚關站安排，感到不便。 本路線開辦時，九龍灣（Ｋ）廠派出三部巴士行走，由2009年8月17日起，兩部九龍灣廠掛牌車（AV521／HU7855、ATR90／HY9885）被調入沙田（Ｓ）廠，同年11月25日起餘下一部原屬九龍灣廠的掛牌車（AV283／HL1097）被調入沙田（Ｓ）廠，本路線掛牌車而因全數改由沙田廠派車。 本路線的一輛富豪超級奧林比安用車（3ASV141／JZ6467）為九巴首輛配置歐盟三型引擎的巴士；而一輛富豪奧林比安用車（AV531／HW225）為九巴最後一輛該款巴士。 兩車分別於2012年2月20日及6月25日調入本路線，其中前者於2015年2月26日調走。 興建一條橫跨觀塘道的行人天橋，以連接港鐵九龍灣站B出口及未來的東九文化中心，藉此紓緩現有行人通道系統的擠擁情況和加強該港鐵站與未來的東九文化中心和附近住宅區的連繫。 1993年3月15日起，九龍區總站從啟業延長至九龍灣。 現時提供來往九龍灣、新蒲崗、土瓜灣、紅磡、銅鑼灣、黃竹坑、香港仔、田灣的公共交通服務。 屬於九龍南綫工程項目，毗鄰九龍站的柯士甸站已於2009年8月16日通車。 由於兩站之間暫無直接的行人通道連接，兩站乘客轉綫必須途經圓方、匯翔道、柯士甸道西或佐敦道行人天橋往返兩站，情況與現時旺角站及旺角東站的連繫相似，由柯士甸站經無障礙通道和佐敦道天橋步行前往機場快綫或東涌綫的月台需時約10分鐘。
- 港鐵公司於2008年1月決定於港鐵所有前地鐵網絡的8個地面及架空車站加建月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題。
- 其後警員警告在場示威者正進行非法集結，並用強光照向上方的市民，要求聚集人士離開。
- 港鐵公司亦負責管理車站A及B出口外、不屬《香港鐵路附例》適用鐵路處所的兩條行人天橋，橫跨觀塘道，分別通往牛頭角下邨及東九文化中心地盤，連接觀塘道九龍灣站、牛頭角下邨及德福花園巴士站，貫通區內行人天橋網絡，方便乘客前往淘大花園及彩盈邨等地。
- 乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。
由本路線往九龍方向上車後兩小時半內轉乘上述路線往維港灣方向，或由往新田圍方向的上述路線轉乘本路線往沙田圍，第二程可獲免費轉車優惠。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟德郵輪碼頭方向，或由上述路線往觀塘方向轉乘本路線，第二程可獲 $2.00 的折扣優惠。 由本路線往九龍方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往啟德方向，或由上述路線往九龍灣站方向轉乘本路線往新界方向，上述路線之車程為免費。 九龍灣站 由本路線往市區方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往鯉魚門方向，第二程可獲 $4.70 的折扣優惠；由上述路線往尖沙咀方向轉乘本路線往新界方向，第二程可獲免費轉乘。 為提供有關車站範圍附近洗手間的資訊，以下的表列指示洗手間的地點及其與車站出口的大約距離。 東鐵綫、屯馬綫及南港島綫全綫車站的收費區都設有站內公用洗手間(馬場站除外)。
九龍灣站: 月台類型
旁邊是港鐵九龍灣車廠、德福花園、德福廣場和港鐵總部大樓。 因應目前疫情或進一步擴大導致職員確診，若情況惡化至影響日常營運人手安排，港鐵將短暫調整服務，如調整列車班次、暫停部分車站客務中心的服務等，現時預計有個別路線繁忙時間班次或因人手緊絀而需要作出調整。 本站自機場快綫通車後便已經提供穿梭巴士服務，持有乘搭機場快綫的有效憑證的乘客可免費享用機場快綫穿梭巴士往返九龍區各間酒店然而隨着穿梭巴士服務的使用量逐漸低迷，港鐵已於2020年6月30日停止機場快綫穿梭巴士服務。 九龍灣站 2019年9月22日下午，一批示威者由港鐵南昌站V Walk商場去到圓方，高峰時期有近500人參與。 到傍晚6時，當大批市民聚集在圓方連接九龍站的C出口時，車站大堂有50名軍裝警員戒備，一度舉起黃旗警告。 其後警員警告在場示威者正進行非法集結，並用強光照向上方的市民，要求聚集人士離開。
九龍灣站（英文：Kowloon Bay Station）是港鐵觀塘綫的一個架空車站，位於九龍觀塘區九龍灣，於1979年10月1日啟用。 不同機構對此站的命名各異，政府刊憲的名稱為「九龍灣公共交通總站」，九巴稱之為「九龍灣總站」（Kowloon Bay Bus Terminus），而城巴則以「九龍灣（企業廣場）」（Kowloon Bay ）命名此站，動態巴士站表會顯示此站名稱為「九龍灣企業廣場」，其車站代碼「ENS」亦源於此。 巴士站位處的一段觀塘道交通繁忙，東行站位置經歷多次搬遷；原有在觀塘道東行「牛頭角道天橋休憩花園」旁邊停車灣設站的多條巴士路線，站位現已遷至觀塘道近牛頭角公園，與福淘街路口相鄰。
商場以數碼科技及空間作為商場主題，商場分為4層及6個互動購物空間：娛樂世界，電子世界，時裝世界，兒童世界，運動世界及美容世界。 商場開業以來，由於位置較為隔涉，加上車站上蓋項目仍未落成，除開業初期吸引不少顧客外，人流一直稀少，開業半年後商場進行改革，曾計劃將商場規模縮減至3層及將部份購物空間合併。 但生意未見好轉，再加上當時站附近多座屋苑尚未落成及經濟低迷令商場人流稀疏，以致商場最終在2005年結業。 現時，九龍站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如便利店、麵包糕餅店、快餐店、銀行、咖啡店、書店等，以及行李寄存等服務。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。
晚上6時30分，數十名警員跑上通往圓方的出入口，商場內的示威者散去，而警員亦很快回到車站大堂戒備。 港鐵在6時33分宣布關閉九龍站，到晚上11時03分重開。 而在九龍站的周邊，設有西區海底隧道巴士站，有各條過海巴士路線前往香港島。 而鄰近柯士甸站及西九龍站，同時設有一系列的巴士及小巴路線，方便乘客在九龍站轉乘其他交通工具。 九龍灣站 隨著Union Square的住宅項目相繼落成以及大型商場圓方在2007年10月對外開放，加上車站亦鄰近環球貿易廣場和高鐵香港西九龍站，使用本站出入閘的乘客因而增加了不少。 港鐵公司於2008年1月決定於港鐵所有前地鐵網絡的8個地面及架空車站加建月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題。
在東涌線月台上，應該不難發現地面上有不少印有「密閉空間」字樣的標貼，而在旁邊則設有一塊渠蓋。 這其實不是普通的渠蓋，而是通往該預留層的「秘密通道」。 由於這個預留層不設任何通風設備，且與外面的空間隔絕，因此只有受過相關訓練之人員並攜帶有關設備才能進入，以確保安全。 九龍站位處於西九龍填海區，在車站啟用初期由於其上蓋項目Union Square仍未完工，而且其位置與傳統的九龍市中心有一段距離，故此其客流量偏低。 東涌綫月台位於最底層的L4層，並採用一組島式月台排列；而機場快綫月台則以兩個側式月台排列，位於東涌綫月台之上的L2層，而機場快綫1、2號月台及大堂均被東涌綫月台的中庭分隔。 、德福花園、德福廣場、得寶花園、淘大花園、淘大工業村、通往彩盈邨、彩德邨與彩福邨的行人天橋和建築中的東九文化中心等。 至於九巴，將站名由原來的「九龍灣地鐵站」更改為「九龍灣鐵路站」（Kowloon Bay Railway Station）；其後於2017年7月再修改站名，與城巴及新巴的命名相同，即「九龍灣站」。 港鐵又於2012年6月展開九龍灣站翻新工程，以焗漆板覆蓋站內原有之灰黑色紙皮石支柱及牆壁。