一個月後九巴1號線由橫頭磡延長至上址，服務乘客前往旺角及尖沙咀，翌年年尾把同樣於樂富為總站的11C線延長至上址。 直至竹園南邨向黃大仙祠方向發展，九巴才先後開辦5E、7M、2B等新路線，以應付日益增長的交通需求。 日軍在1941年12月入侵香港，並在12月25日接受港督楊慕琦投降，本港進入歷時三年零八個月的日治時期，6號線與其他巴士路線隨即停駛。 然而，軍政府在1942年1月10日恢復6號線之服務，是首條在日佔後重投服務的九龍區巴士路線，全程收費2錢[註 九龍城竹園 1]。 至10月1日，日軍重整陸上交通，往返尖沙咀及九龍城的路線編號由6改為1，全程車資10錢，服務時間為上午7時至下午10時，每10分鐘一班，共派車10輛。
- 此路線在1987年5月25日以前曾因受界限街左轉聯合道的路面限制，而只能使用10.6米或以下的巴士行走，因此當時用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士喝采（N）、利蘭奧林比安9.7米（BL）為主。
- 何氏指，該街道的單位建築面積普遍為1,300方呎，廣梅大廈的建築/實用面積則約有1,800/1,468方呎，原則間隔為三房，並附有露台。
- 其竹園長者中心為黃大仙區的長者提供各項支援包括聯誼服務，諮詢及護理服務。
- 竹園廣場現設有寬敞的零售和用餐空間，前往場內的鮮活街市和熟食檔亦更加方便，滿足居民的日常生活需求，同時吸引前往毗鄰的黃大仙廟參觀的遊客。
- 1921年，梁仁庵道長得到黃大仙降乩指示從廣州南遷到香港弘道，並於竹園村西面興建了一座廟宇，是為黃大仙祠，同年又設立嗇色園負責廟宇管理。
- 1974年6月10日：早上九時三十分，一輛往杏林街與聯合道交界處的休憩花園方向的丹拿E型（D351／AD7293）在駛至彌敦道近海防道時，撞向路邊三棵大樹，上層左邊車頂被削去一半，2人受傷。
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$6.2往尖沙咀方向之分段收費旺角奶路臣街起$5.4往竹園方向之分段收費港九潮州公學起$5.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2001年10月18日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，尖沙咀總站暫遷九龍公園徑南行線近中間道，直至工程完竣為止。
九龍城竹園: 九龍塘 @中原樓市片區
早前筆者碰到了一位多年沒見的行內友人，他是位唱片監製，在十多年前曾製作過不少膾炙人口的流行歌，但當他與前妻一搬進九龍城秀竹園道的千呎單位後，噩夢便隨即開始了。 九龍城竹園 Gary Chan(陳家健)是圈中著名的唱片監製，鄭中基的《無賴》、鄧麗欣的《電燈膽》，也是由他擔任監製。 他在潘紹聰的網上節目《恐怖在線》，憶述他跟前妻Gene在2002年誤租猛鬼屋的經歷，話說當時他們新婚後租住九龍城秀竹園道一個7樓的單位，他依照傳統買了衣紙香燭「拜四角」，屋內的香卻同時熄滅，未有燃盡。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 1986年4月20日：馬仔坑迴旋處全面啟用，往竹園邨方向可直接由鳳舞街天橋直上馬仔坑道，毋須繞經龍翔官立工業中學（今龍翔官立中學）外的一段龍翔道及黃大仙道。 1981年1月27日：往橫頭磡方向駛至界限街後改經嘉林邊道和東寶庭道駛入聯合道，不再由太子道西直接轉入聯合道，直至翌年5月15日取消。
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救世軍在香港和澳門開辦超過80個社會服務單位，並推行多於20個社區計劃，為面對危機和有需要人士提供服務和支援。 其竹園長者中心為黃大仙區的長者提供各項支援包括聯誼服務，諮詢及護理服務。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 秀竹園道14號位於九龍塘秀竹園道14號（中原樓市片區：九龍塘）。 秀竹園道14號的實用面積由1,139呎至1,376呎。
秀竹園道3號位於九龍塘秀竹園道3號（中原樓市片區：九龍塘）。 秀竹園道3號的實用面積由1,123呎至1,123呎。 鳳華閣位於九龍塘秀竹園道11-13號（中原樓市片區：九龍塘）。 永德園位於九龍塘秀竹園道10號（中原樓市片區：九龍塘）。 竹園南邨是黃大仙區其中一個公營租住房屋，原址是竹園平房區，新屋邨於1984年入伙，附設的巴士總站亦於同年5月5日刊憲。
九龍城竹園: 服務範圍
秀竹園道7至9號的廣梅大廈，落成於一九六五年，全幢物業曾為大業主作收租之用，長期未有單位於二手市場流通。 何健成說，廣梅大廈現時只有一個買賣盤，叫價約2,100萬元。 屋苑已長時間未錄得成交，對上一宗是兩年多前，為一個低層A室單位，獲買家以1,500萬元承接。 1972年8月5日隨香港第一條海底隧道——紅磡海底隧道通車開辦，提供竹園邨、天馬苑、樂富、九龍塘、何文田來往銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道及香港大學）的過海隧道巴士服務。
本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 大致上，兩本族譜所提出的說法是：林氏早於宋代便來到九龍一帶定居，最早居住地可能是西貢北佛堂或九龍一處名爲彭蒲圍（已不可考具體位置）的地方，後再遷移到竹園村和蒲崗村一帶開枝散葉，期間肯定經歷過清初影响巨大的遷界與復界史。 九龍城竹園 根據當地歷史記載，竹園村西面原有一條河，由北面山脈流往竹園，再經蒲崗注入九龍灣，但至1960年時，竹園村附近明顯的河溪僅有東面發源於鑽石山的鳳凰溪。
九龍城竹園: 九龍十三鄉
事件擾攘了好一段時間，他們決定要搬屋，後來因其他理由而離婚。 有天，事主前妻很緊張來電給他，說從報章上看到一婦人因精神出現異常，結果一躍而下，而出事單位正是他們的舊居。 然而，該單位現正有位從事藝術工作的人士入住，據說因住客不信鬼神，又或者該女學生鬼魂已離開了，現居者數年來也住得相安無事了。 2022年11月6日：獲港產電影《飯戲攻心》製作單位安樂電影公司贊助，當日乘客可全日無限次免費乘搭此路線。 2014年9月29日：正值「雨傘革命」期間，一輛往竹園邨方向的丹尼士三叉戟（ATR468／HT7555）在彌敦道遭示威者包圍，期間車身被示威者貼上多項標語表達訴求，巴士最後於10月3日下午趁混亂期間駛走。
何氏指，屋苑樓齡偏高，平面圖則等資料未必齊全，買家宜注意。 1986年5月11日投入服務，來往樂富及竹園邨的循環巴士路線，提供往來竹園邨及樂富站的接駁巴士服務。 1986年1月12日投入服務，為竹園邨居民提供往返紅磡和土瓜灣的服務。 九龍城區的九龍塘@中原樓市片區，區內共8,034個私人住宅單位，涉及人口共30,289人。 主要街道包括筆架山道(九龍塘段)、衙前圍道(九龍塘段)、歌和老街(九龍塘段)、窩打老道(九龍塘段)。
九龍城竹園: 「花園城市」歷近百載
自從黃大仙上下邨於1960年代落成後，「黃大仙」作爲屋邨所在地地名逐漸變得比「竹園」更加普及，雖然黃大仙祠的地址至今仍然保持是「竹園村2號」。 1921年，梁仁庵道長得到黃大仙降乩指示從廣州南遷到香港弘道，並於竹園村西面興建了一座廟宇，是為黃大仙祠，同年又設立嗇色園負責廟宇管理。 英國在1898年取得界限街以北的「新界」後，便興建了沙田坳道連接啟德濱、蒲崗、竹園及沙田坳。 曾經有無數人在竹園、牛池灣、衙前圍落地生根，一代又一代，住久了，也忘了自己最初是從哪裡來。 今日物是人非，待衙前圍的居民全部遷出後，圍村四角便會興建高層住宅大廈，原本的古樸面貌將會消失。 竹園村經歷了數百年的建設，已成為一個社區，與本港的古村也有緊密的聯繫，拆村無疑對村民帶來重大的影響。
同樣為低密度豪宅的南方花園，是位於秀竹園道6號，物業僅樓高6層，每層有6個單位，單位量只有約36個，建築面積約1,250至1,300方呎，實用面積則為約1,008至1,054方呎，原則為三房間隔。 現時竹園村仍有約數十間房屋存在，稱爲竹園聯合村，位於沙田坳道及龍翔道交界處、黃大仙站（沙田坳道）巴士總站旁。 「聯合村」之名約產生於1950年代，有可能是源於第二次世界大戰結束後有大量外來難民遷入當地，使竹園村變成姓氏繁雜的村落，故以「聯合」之名以示不同族姓合村的情況。 不過「聯合村」內已無原來的建村的竹園林氏族人居住，村內現居的原居民多爲稍後期的清代以後才遷入竹園的客籍村民後代。
九龍城竹園: 黃大仙區 郵政服務
坐落於秀竹園道12號的秀麗園，樓齡已超過五十年，以單幢式設計，每層只提供4個單位，單位量僅有約12個，因此，物業的二手成交向來疏落，在近兩年市場未聞成交個案，而對上一宗成交亦要追溯至二○一一年。 屬區內豪宅內街之一的秀竹園道，只建有十多幢豪宅，差不多全數均為樓齡高達四、五十年的老牌物業，若以單位的實用而言，老牌豪宅絕對是不二之選。 第二次世界大戰及國共內戰後，有大量難民從中國大陸湧入香港，在多個山頭興建木屋和鐵皮屋。 1953年，政府便撥出黃大仙廟後面山區為竹園徙置區，即現時竹園北邨、竹園南邨及黃大仙上邨一帶，1954年第一期約1500間平房落成，來自紅磡觀音山等木屋區居民遷入。 其時，新來港難民搭建的木屋與竹園村原居民的村屋混合在一起，「聯合村鄉公所」亦於此時成立。 黃大仙祠旁有一古墓，為九龍竹園和蒲崗村林氏宗族墓園，它的出現比殖民時代更早，有達四百年的歷史。
秀竹園道豪宅的其中一個特色，是以單幢式物業為主，欠缺屋苑式發展，該街道的居住人口因而能維持於較低水平，有助維持清靜的環境。 位於秀竹園道7至9號的廣梅大廈，落成於一九六五年，曾經全幢作為大業主的收租物業，故長期未有單位於二手市場流通。 同是低密度豪宅的南方花園提供36個單位，建築面積約1,250至1,300方呎，實用面積約為1,008至1,054方呎，原則三房間隔。 廣梅大廈提供約27個單位，是秀竹園道單位面積較大的物業之一。
九龍城竹園: 服務時間
九龍塘區一向以低矮物業主導，環境清幽寧靜，乃一線豪宅區。 不過幼稚園等周邊配套於區內湧現，使原來安靜的街道日趨喧鬧，若想住得清靜，可轉往區內的內街豪宅，如以老牌豪宅主導的秀竹園道（Sau Chuk Yuen Road）。 娛樂圈一向屬於偏門行業，在圈中流傳的鬼故事順理成章特別多，大多數是拍外景無端多了「不速之客」，或者在錄音室見到神秘黑影，但只要離開工作現場，亦會同鬼魅陰邪講bye bye。
1974年6月10日：早上九時三十分，一輛往杏林街與聯合道交界處的休憩花園方向的丹拿E型（D351／AD7293）在駛至彌敦道近海防道時，撞向路邊三棵大樹，上層左邊車頂被削去一半，2人受傷。 1986年12月28日：下午三時許，一名三十八歲袁姓男子於一輛丹拿珍寶（D793／BJ6926）上層向二十一歲張姓少女露械。 巴士抵達竹園邨後，袁男欲下車逃去，遭站頭多名車長合力追截並擒獲，最終警方將袁帶署，控以公眾地方不雅行為罪。 1967年5月12日：下午三時四十五分，一輛AEC Regent五型「大水牛」（A79／AD4871）雙層巴士在黃大仙東頭村道遭左派暴徒縱火焚燒，車上所有玻璃窗門均被暴徒擊毀。 1992年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1995年加入富豪奧林比安11米（AV）行走。
九龍城竹園: 竹園 (黃大仙區)
鄉村舊貌一去不復返，全新的住宅、屋邨，將淹沒人與物。 在這裡活過的人，回想褪色的古村，訴說他們和古村的盛夏光年。 林氏的家族古墓位於黃大仙嗇色園旁，每年重九和天后誕，族人會一同前往拜祭祖先，凝聚鄉情，平日墓園深鎖，外人免進。
九龍城竹園: 九龍巴士2B線
此站一向欠缺員工休息室供車長使用，巴士公司曾向政府申請設置休息室，但遭區內居民及區議員反對。 九巴後來於2015年11月30日安排廠務司機加派一輛丹尼士飛鏢（AA66／HV6963）作為「員工休息車」，於每日早上10時至晚上9時在總站內停泊，方便車長休息時使用。 本文介紹的是竹園邨的坑狀露天巴士總站：關於位於沙田㘭道，1985年6月前稱「竹園」的巴士總站，詳見「竹園總站」。 「這次的恐怖經驗教懂我，以後去睇樓要早丶晚各看一次才穩陣」。
九龍城竹園: 大廈資料：永德園
何氏指，該街道的單位建築面積普遍為1,300方呎，廣梅大廈的建築/實用面積則約有1,800/1,468方呎，原則間隔為三房，並附有露台。 香港置業何健成稱，秀竹園道環境清靜，且位處名校網，一向以用家主導，盤源短缺，目前全街僅錄約2個買賣放盤，其中一個屬秀麗園，為一個建築面積約3,600方呎的複式單位，叫價4,000萬元。 秀麗園的單位間隔簡單，建築面積主要約為1,950方呎，實用面積約為1,558方呎。
九龍城竹園: 竹園海鮮酒家 @ 九龍城
2010年7月中，原本在站尾的7M線巴士站曾一度遷往竹園道東行路旁，行走該路線之巴士不駛進巴士總站。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google 九龍城竹園 Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 現時竹園村仍有約數十間房屋存在，並改稱為竹園聯合村，位於黃大仙沙田坳道及龍翔道交界處、沙田坳道小巴總站旁。
〈九龍城一名過路男子 被巴士撞倒拖行輾死 油蔴地兩車相撞兩男女重傷〉，《大公報》，1987年4月13日。 1992年5月5日：晚上，旺角瑞興麻雀館發生槍戰，一輛往竹園邨方向的利蘭奧林比安（S3BL175／DR622）在上海街因被警方懷疑匪徒登上此路線的巴士，故此被警方扣查並逐一檢查乘客。 1994年4月24日：下午二時十五分，一輛往尖沙咀碼頭方向的利蘭奧林比安（S3BL212／DT5367）駛至彌敦道門牌524號停車時收掣不及，巴士上層遭在僑江大廈正拆卸中之招牌撞及，巴士上層4名乘客受傷。 1987年4月12日：下午一時許，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿珍寶（D786／BJ4806）在聯合道及衙前圍道交界撞倒一名正在過路的男子，並將其拖行十多呎才停下，巴士頭軸將其頭顱壓扁，當場死亡。 1967年7月11日：下午五時四十五分，左派暴徒在彌敦道救世軍總部（今九龍行）附近襲擊一輛往九龍城的丹拿B型雙層巴士（D207／4672），有人目擊一青年暴徒把一藏有煽動性傳單及活蛇的紙盒自梯口擲入車廂，司機疏散乘客後把巴士駛往油麻地警署報案，事件中無人受傷。 2022年6月4日起，此路線引入比亞迪B12A 12米（BEB）單層電動巴士行走，以蒐集電動巴士的行車數據，測試該車型在繁忙路段及斜路上的行車表現，13日後，加入該車款行走。
九龍城竹園: 竹園 404
日軍佔領香港漸久，物資日益匱乏，1943年8月12日再度重整巴士服務，當中1號線縮短為來往尖沙咀及窩打老道，以節省燃油。 在日佔香港末期，1號線成為九龍市區唯一仍提供服務的巴士路線，此後編號一直沿用至今。 經旺角往返尖沙咀及九龍城的巴士路線原編為6號線，在1920年代已投入服務，其時已是由九巴營辦。 1933年，九巴獲得九龍及新界的地區專營權，6號線得以繼續運作。 1號線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由1942年淪陷期間採用至今。 戰後此路線重要性與日俱增，到1949年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。
1974年3月13日：往樂富方向改經運動場道、砵蘭街、界限街及花園街往太子道，不再直接由彌敦道右轉，以配合太子道至荔枝角道行車天橋施工。
九龍城竹園: 竹園邨巴士總站
竹園廣場翻新後的設計恰如其名，煥然一新的環境仿似翠綠竹林，呼應竹樹的幸運象徵。 竹園廣場現設有寬敞的零售和用餐空間，前往場內的鮮活街市和熟食檔亦更加方便，滿足居民的日常生活需求，同時吸引前往毗鄰的黃大仙廟參觀的遊客。 經過翻新的中庭讓消費者可輕鬆漫步，而擴闊的平台亦為社區提供怡人開揚的聚腳點。 至於該校是由瑪利諾女修會創辦，瑪利諾女修會於一九二一年到港傳教和服務，並於一九二五年創辦瑪利諾修院學校，最初僅為一所幼稚園，校址位於柯士甸道，及至一九三一年，聖德肋撒堂成立後，於九龍塘區興建瑪利諾修院學校。 何氏說，受惠於市場氣氛略見好轉，九龍塘豪宅近兩個月的成交亦能維持穩定，惟成交集中於一千多萬元的細價豪宅，大額豪宅成交則未見增多；而區內業主的叫價態度向來強硬，主因是盤源不多，以及屬名校網所致。