「1座A2室」向西望向會所方向，北望峻瀅樓景，距離「環保大道」較「1座B2室」遠，故首選應為「1座A2室」。 雖然根據2012年商務及經濟發展局的文件顯示，數據中心屬密封型發展，不會對環境成污染，但有區議員卻在2019年的會議中指出，數據中心運作期間不時看見中心屋頂噴煙，且天台及牆身冷氣機散熱器扇葉發出巨大聲響。 區議員曾要求地政總署及新意網代表出席會議了解，事後地政處回覆指，地契並沒有相關條款限制發放及排放皂凟境保護條款，但就會去信業權考慮其建議。 由於相關的設施正設於「海茵莊園」的正南面，故亦可能對住戶有影響。 ，所以我們建議，即使選購樓盤以北的單位，包括「2座B1至B5室」及「C1至C10室」，揀選高層單位，對未來的景觀才有保障。 將軍澳市中心 根據航拍機的畫面所見，這個方位的高層單位，將可望到將軍澳南的遠海景與山景。 佔地48萬呎的康城商場開幕後，令區內居民不用再倚賴臨時超市。 商場設有兩萬呎超市「FRESH新鮮生活」、「大快活」、「pizza hut」等，營業商鋪進一步增加，包括設有一所提供六個獨立影院的「英皇戲院」，日式餐飲品牌牛氣、及台式鼎王麻辣鍋也進駐。 由5月14日至5月29日，東港城更特意聯同區內商場將軍澳中心推出「消費著數賞」，於東港城消費滿指定金額，即可同時獲得2大商場電子贈券，合共總值高達HK$4,300，兼同時賺取積分。
想知最新的溜冰課堂或場次，可以查看LOHAS Rink網頁。 地鐵建將軍澳支綫 九三動工九七完成 港府與地鐵公司已展開商討. 支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 近三十三萬人口保證乘客量足夠. 將軍澳綫現時行經鰂魚涌站至北角站路段屬鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程的新建路段，該月台於2001年9月27日啟用。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。 往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。 列車以調景嶺為終點站將軍澳綫上行設有兩個終點站，分別為寶琳站與康城站。 本綫是繼荃灣綫（1982年通車）、東涌綫及機場快綫（皆於1998年通車）之後，與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路綫；也是2007年兩鐵合併前，地鐵最後一條落成的主要路綫。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。
早在1980年代開始規劃將軍澳新市鎮起，市鎮中心位置已定為調景嶺與坑口之間的填海區。 1984年新市鎮藍圖中，將軍澳市鎮中心會實施人車分隔，設有約五萬平方米的商業樓面面積，分佈於「經美化的廣場」連結的三層商業綜合中心之中，附設裁判司署、文娛中心、圖書館、中央郵政局和政府部門辦事處，成為區內「商業、社交與文化活動的中心」。 市鎮中心住宅區預計容納十六萬五千人，除了巴士總站和 地下鐵路 車站外，當局亦建造渡輪碼頭，提供往返港島的飛翔船服務，使市鎮中心成為新市鎮對外門戶。 政府目前計畫在第67區土地興建文娛設施、2棟部門專用大樓及2棟部門聯用大樓，將會用作重置灣仔海旁三座政府辦公大樓（即入境事務大樓、稅務大樓及灣仔政府大樓）的政府辦公室。 ），是香港新界將軍澳新市鎮的中心區域，位於調景嶺以東，坑口之西南，可算是將軍澳較新的發展區，但因尚德邨較早期發展，故早年稱作尚德。 隨著港鐵將軍澳綫在此處設有將軍澳站以及多個商場、住宅、酒店項目落成，目前將軍澳市中心已泛指將軍澳站，將軍澳南，尚德邨，廣明苑等一帶。 將軍澳市中心是指調景嶺以東至東北方，坑口西南方的新填海區域，北至環保大道，西至將軍澳中心及寶順路，東至住宅SAVANNAH及將軍澳運動場，南至唐俊街及將軍澳海濱公園。
將軍澳市中心: 巴士中途站
引致不少「泥鯭的士」應運而生，在旺角就能夠直接返回將軍澳，中途不停其他地區，即使此為非法運輸，仍受居民歡迎。 因此在各方努力爭取下，本線在2005年中成功開辦，成為新巴首條來往新界和九龍的通宵路線。 開辦首年來往將軍澳站及太子站，客量已相當可觀，儘管班次編定為30分鐘開出一班，也有不少乘客專程預計時間等候，務求能夠得到安全、舒適和快捷的深宵交通服務。 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。 康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 將軍澳市中心是指調景嶺以東北，坑口以南的新填海區域，北至環保大道，西至將軍澳中心，東至將軍澳廣場。 現時市中心東北面及南面尚未發展，計劃興建海濱長廊、政府設施、市鎮公園及運動場。
2016年財政預算案因應推行再工業化政策，於將軍澳工業邨內興建2幢高效能多層大廈，計劃供機械人、生物醫藥的公司租用。 2019年5月創新及科技局向立法會工商事務委員會匯報，為先進製造業提供基建設施興建數據技術中心及先進製造業中心，分別於2020年及2022年完成。 先進製造業中心22日正式開幕，以「智慧製造」為核心，設全亞洲首個融合自動化的智慧物流及生產設備。 將軍澳市中心 2011年，將軍澳市中心天晉旁的酒店項目命名香港九龍東皇冠假日酒店及香港九龍東智選假日酒店，它們均位於新界東區，不過卻以「九龍東」命名，引起了公眾和網上討論區的地區爭議，要求地產商改名。
與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 將軍澳市中心 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。
將軍澳市中心: 巴士
整個商住物業發展均由新鴻基地產旗下康業服務有限公司及將軍澳中心管理有限公司負責管理。 新巴795X線是香港的一條巴士路線，來往清水灣半島及蘇屋邨，途經將軍澳市中心、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、油麻地、旺角、西九龍走廊及美孚，只於星期一至五分別提供去程和回程之服務，是796C線之特別班次。 1999年末，新巴投得將軍澳南7條日間巴士路線的經營權，而該些路線在2000年代初陸續投入服務。
此外，往返將軍澳東南部工業區頻繁的對外交通，亦可繞過將軍澳市中心行走，盡量減低對將軍澳住宅區在交通和環境方面的負面影響。 12個私人屋苑共涉及7,820伙，按平均每戶居住3人粗略推算，4年內令將軍澳區人口增加2.3萬人，令區內文康設施更顯匱乏。 早在八十年代將軍澳發展計劃經已提出，並於可行性研究中重提之市中心南文娛區、中央大道和市鎮廣場，至今進展緩慢。 其中市鎮廣場和中央大道由原本計劃在2018年內動工，2021年完工，因納入特首梁振英2017年施政報告內的「體育及康樂設施五年計劃」，令項目將要多等時日才可上馬。 將軍澳市中心 至於第67區文娛用地，政府早於2005年已預留土地擬用作興建大會堂，卻一直只聞樓梯響；2011年開始康樂及文化事務署以現正於前牛頭角下邨用地興建東九龍文化中心為由，將大會堂改劃為文娛中心。 政府目前計畫在第67區土地興建文娛設施、2棟部門專用大樓及2棟部門聯用大樓，將會用作重置灣仔海旁三座政府辦公大樓（即告士打道入境事務大樓、稅務大樓，以及港灣道灣仔政府大樓）的政府辦公室。
將軍澳區近年人口愈見密集，但原來住宅區附近有不少輕鬆行山路線，例如從寶琳出發，約一小時就可以到達的小夏威夷徑。 沿途以平路為主，途經澳頭、科技大學、鷓鴣山、井欄樹及翠林邨一帶，更可以見到充滿大自然氣息的石澗、溪流及瀑布等，路線不算複雜，算得上是新手行山的好選擇。 西行站位處將軍澳67區地盤旁，橫過馬路可達上述入口；該地盤將會興建四幢新政府大樓，其中兩幢大樓用作入境事務處總部，以重置現時位於灣仔海旁的入境處總部，另外兩幢會用作重置灣仔政府大樓及稅務大樓的政府辦公室。 將軍澳市中心 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通或指定交通二維碼繳費，並於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼，方可享有分段收費優惠。 運輸署於2021年2月向區議會建議開辦795X和X795線，以配合將軍澳南往返油麻地和長沙灣的需求。 註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。
位處發展良久的寶林和坑口南面的市中心，一度被視為將軍澳南；現時，將軍澳南普遍指日出康城及工業邨等地。 除此以外，現時不少服務將軍澳市中心的專營巴士路線皆沿唐明街—唐俊街—寶邑路／至善街走廊行駛，兼顧尚德邨、唐明苑以及將軍澳廣場、寶盈花園兩住宅小區。 區內唐賢街、唐德街、寶邑路等亦有數條巴士路線行經，較大型的巴士總站僅有將軍澳站公共運輸交匯處，其專營巴士部分為新巴城巴所獨佔。 將軍澳市中心 政府有意為九龍、新界巴士服務引入新競爭者，將七條專為將軍澳市中心和調景嶺而設的新巴士路線以公開招標形式遴選營辦商。 結果七條路線由新巴投得，並冠以「將軍澳九龍專線」之名，於2000年起陸續投入運作。
香港電視網絡有限公司（HKTV）亦在此興建廠房，唯2013年該公司未能獲得免費電視牌照後，於2016年轉攻電子商貿，原有廠房改建為多媒體及電子商貿中心。 政府亦預留鄰近土地予香港電台（RTHK）作廠房及新總部，但未有繼續。 商場第三期50,000平方呎樓面在2005年7月已取得入伙紙，提供25個商舖，商舖面積主要為300至600方呎的小型商舖，整個商場項目均由康業服務有限公司管理。 由於將軍澳南即調景嶺和將軍澳市中心由填海區發展而成，沒有自然界線分隔，為方便比較，以下列表以環保大道(自將軍澳隧道公路)、寶邑路以南及寶琳南路沿線直到維景灣畔澳景路閘口為範圍。
雖面積只有200多呎，但因其樓底有3.5米高，故選購這類單位的買家，也須要有向高空發展心理準備。 在這十二柱中，只得「2座3-38樓C1室」屬光廁類，其餘清一色為黑廁設計。 若本身抗拒黑廁的住戶，又希望選擇開放式單位，則只有這個單位可選擇；但這柱單位的客飯廳，因其介面會向西望「環保大道」，故需進行噪音緩解措施。 雖然隨著康城站的新盤逐個開出後，其重貨地位已不及昔日般嚴重，但實情這一區仍支撐著本港未來私樓供應。 因為康城站餘下幾期也有逾6,400個單位待售；而中長遠而言，政府也計劃在「137區」發展為住宅，其規模比起康城站單位總和還要多，估計可以提供35,000個住宅單位，社區配套是否可以負荷，值得留意。 將軍澳市中心 九建在2017年跟政府達成換地補地價議，以總價11.61億元補地價，以可建樓面51.88萬呎計算，每呎地價僅2,238元，長實於2010年底為毗鄰土地（峻瀅二期）支付補價2,868元，地價下調約22%。 連同當日向母公司購入地價1.84億元的成本計算，總地價約13.45億元，折實每方呎樓面近2,600元。 九龍建業曾在2018年向城規會提出修訂方案，減少住宅數目至1,369個，並獲城規會批准；但最終的修訂方案則為現時興建的1,556個單位。 2015年，「保利達集團」以總代價1.84億元售予「九龍建業」，同時也向城規會作出新申請，興建建超過1,500個單位，較原先獲准方案大增近1.3倍。
- 為了進一步發展將軍澳市中心，港府於2001年建議在市中心南對出的將軍澳灣填海75公頃，以改善將軍澳市區設計，使土地用途更趨平衡；亦可解決休憩用地，以及政府與社區設施不足的情況。
- 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。
- 直至2017年9月末新巴多條路線改道，繞經至善街；新巴796P線更由東而西行畢整個市中心南住宅區，才使該區再度出現專營巴士的蹤影。
- 此外，東港城更首度聯同將軍澳中心推出「消費著數賞」，於其中一個商場購物，送足兩個商場合共高達$4,300的電子贈券。
- 將軍澳北唯一一個鐵路車站寶琳站通車後，不少居民改乘地鐵代步，但也有居民仍選擇繼續以巴士和小巴代步，包括在將軍澳半山上的翠林邨和康盛花園；居民會選擇乘小巴15、15M及17M前往寶琳站轉乘地鐵，而不少前往九龍的巴士路線仍繼續途經寶琳路。
第二期優化項目在2019年4月20日正式完成，其中1樓設半開放式餐飲區 Food‧Park，並有7間餐廳。 包括藝人黃美棋投資的台式餐廳「大茶飯」，麵店「深仔記」，台灣人氣過江龍麵店「老媽拌麵」，東南亞菜「紫蝶花」，日本福岡拉麵店「金田家」和王牌冰廳等。 將軍澳中心設有逾25萬平方呎的會所和園藝花園，提供文娛、康樂等不同設施，包括水力按摩池、按摩室，以及當年全區罕有的石卵足底按摩徑，亦引入多項家庭親子康樂設施，例如家庭式浸浴/蒸氣浴及桑拿中心、模型車賽道和玩具圖書館。 會所內還設有螢光保齡球場、桌球室、室內多用途運動場、燒烤樂園等設施。 室內恆溫泳池則設有熱泵式系統，回收室內剩餘熱量循環至泳池溫水系統，增加能源效益。 將軍澳市中心內大部分屋苑都設有商場，為居民提供各種商品、服務、飲食及宗教需要。 2011年將軍澳站上蓋私人住宅天晉旁的酒店項目命名香港九龍東皇冠假日酒店及香港九龍東智選假日酒店，行政分區上它們均位於新界東區，不過卻以「九龍東」命名，引起了公眾和網上討論區對於酒店所在地的地區爭議。 雖然在新市鎮規劃中，將軍澳市中心是新市鎮的中心，但由於其北部的寶琳一帶較早發展，故現時寶琳才是新市鎮中最繁盛的地區。 PopCorn 乃港鐵旗下四大重點商場之一，位處港鐵將軍澳站之上，商場面積達 345,000 平方呎，開設近 150 間商店，以附近寫字樓客群、年輕中產、上蓋酒店住客為目標客戶群。 2005年6月4日：往將軍澳站方向改經觀塘道，並先後在坪石邨、啟業邨、九龍灣站及觀塘市中心加設分站。
將軍澳市中心: 將軍澳綫
其實還有第二個途徑，就是在「海茵莊園」後方的迴旋處，這裡有行人隧道可以轉駁至康城站「首都」行人天橋。 我由港鐵站出發選擇行這條路，但也省不了很多時間，我計過數要八分半鐘才能到達樓盤。 根據城規會對項目的審批，發展商需要興建橫跨「環保大道」及「石角路」的行人天橋，並設24小時開放無障礙公眾通道，現場看見已見雛型。 至於區內的長遠供應還有「將軍澳137區」，由上屆特首梁振英提出在「將軍澳堆填區以南」的用地，興建35,000個住宅單位，這幅地佔地80公頃，暫為儲存公眾填料的臨時填料庫。 將軍澳市中心 發展局局長黃偉綸表示，早於2016年底已委託顧問公司進行工程研究，有關研究料於2022年完成。 發展局計劃把「油塘工業區」的混凝土廠重置到137區，但強調因合約只營運至2029年，該用地最快於2030年才有居民入住，故不會影響房屋供應的時間。 與其他新市鎮不同，將軍澳市中心在新市鎮發展較後期成形，區內商業、社區及康樂設施奇缺，不符合「市中心」定義，鮮有居民稱之為「市中心」，多沿用「尚德」。
當時城巴有3名乘客從上層拋出車外，其中兩人被捲入車底，最後兩人證實不治。 而新巴司機控以「危險駕駛導致他人死亡」罪名，並獲准以10,000港元保釋外出，肇事車輛則被拖往何文田汽車扣留中心扣查。 最後為免再次發生嚴重車禍，當局於2008年初將該路口改為迴旋處。 香港知專設計學院將軍澳校舍於 2010 年落成，造價逾 12 億港元，曾被稱為「勞斯萊斯級」校舍。 東港城商場樓高兩層，總面積達 40 萬平方呎，內有接近 200 個商戶，從飲食、娛樂、消閒、時尚、童裝、影音等等皆應有盡有。 以下我們會用三個不同處境的單位，來闡述其付款安排，包括為開放式、一房黑廁及一房光廁及兩房連儲物室的入場單位。
事實上，將軍澳新市鎮的市中心區，是1980年代末從將軍澳海灣填海而來的土地，要到世紀之交才逐漸成形，最終落實的發展方案卻與昔日概念大相逕庭。 區內首項發展為公屋尚德邨及居屋廣明苑、寶明苑、唐明苑和富康花園，同樣於1998年落成。 唐明街一帶遠離當時新市鎮內發展較完善的寶林及坑口，發展規模卻未足以稱為「市中心」，普遍被視為「尚德」的分區。 計劃中的將軍澳水上活動中心，內裡設有教室、存放救生艇和訓練艇及水上活動器材的倉庫、更衣室、洗手間、包括有急救室及瞭望站的服務主樓、用以在岸上活動的平台、戶外淋浴設施、供船艇進入水道的下水道、看台及單車停泊處等。 將軍澳市中心 與此同時，附帶建設龍舟設施，以供地區團體和相關體育總會可以全年無間斷地使用及練習，促進龍舟運動發展為傳統節日之外的體育活動。 為推動水上運動發展，政府在2011年5月提出於將軍澳南海濱長廊一帶（即將軍澳77區）興建水上活動中心。
將軍澳市中心: 香港知專設計學院
第137區背靠清水灣郊野公園，毗鄰新界東南堆填區，三面環海，現時為短期擺放建築廢料的公眾填料庫，並規劃為其他指定用途。 這些以換地權益書批出的土地後來被發展成為區內的主要大型屋苑，塑造了寶林和坑口兩區的城市面貌。 而且這些地皮的用途均為住宅(甲類)(即高密度發展)或商業/住宅發展用地，形成了將軍澳市區高樓林立、普遍有商場基座的格局。 將軍澳北唯一一個鐵路車站寶琳站通車後，不少居民改乘地鐵代步，但也有居民仍選擇繼續以巴士和小巴代步，包括在將軍澳半山上的翠林邨和康盛花園；居民會選擇乘小巴15、15M及17M前往寶琳站轉乘地鐵，而不少前往九龍的巴士路線仍繼續途經寶琳路。 將軍澳市中心 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。
2009年11月9日凌晨0時20分，九巴692線一輛載有百多位乘客之丹尼士巨龍9.9米雙層巴士（車牌：HB691）於寶順路尚德迴旋處獨立彎位向右翻側，鏟向唐明街中央花槽。 將軍澳中心商場翻新工程現正進行中，預計於 2018 年第四季難完成商場裝修，商場定位以吸納較具消費力的年輕客戶群為主，商店產品定價或略為偏高，但卻能切合得現今年輕人的生活品味。 將軍澳廣場商場樓高三層，地面為街市，一樓商店以食肆、銀行、酒樓、便利店為主，二樓則是 將軍澳市中心 AEON、實惠、吉野家、麥當勞、補習社、棋院等。 將軍澳游泳池設施包括一座符合奧林匹克標準的主池、嬉水池、習泳池、訓練池、跳水池、日光浴場、計分板、家庭更衣室、四條滑水梯及1,155位觀眾座席。 另外，在游泳池內設有小食亭，售賣小食、飲品、冰凍甜點及公仔麵等食品。