鑑於項目所遇到的技術問題，以及公眾對維持現有巴士服務安排的強烈訴求，在權衡各項考慮後，政府於2012年8月8日宣布擱置尖沙咀露天廣場計劃。 「尖沙咀露天廣場公開設計比賽」的結果於2011年8月25日今日公布，設計比賽由建築師楊雲傑所帶領的團隊勝出，優勝作品題為「時刻廣場」，以尖沙咀海旁為本港重要公共交通樞紐的背景為主題。 然而，整個尖沙咀碼頭及毗鄰地方的發展概念經已大幅改變，但舉行設計比賽時不可能預先估計到這個重大轉變，全數參賽者沒有把尖沙咀碼頭活化作為整體設計主要部分，勝出作品不能被採納作為露天廣場最終設計。 政府緊接於九月就改善方案再次諮詢公眾，共收到逾七千份意見書，反對者仍佔大多數。 油尖旺區議會於2008年2月28日表態支持露天廣場計劃，5號線更率先於6月22日遷離尖沙咀碼頭，被視為掀起清拆巴士總站之序幕。
要去九龍城，除了可搭巴士、將來可搭港鐵，還可以從水路來﹗九龍城渡輪碼頭提供來往北角的航線，平均每半小時一班，而且於2014年獲評級為二級歷史建築。 其後於1960年4月的股東周年大會上表示汽車渡輪服務在1961年9月開辦，其後於1961年獲政府批准開辦北角來往九龍城航線的載客渡輪服務；1962年2月時，預計在6月開辦汽車渡輪服務。。 隨後在4月時於年內開辦北角來往九龍城航線的載客渡輪及汽車渡輪服務，但須待碼頭俊工後才開辦渡輪服務。 新渡輪北角至九龍城航線，來往北角（西）碼頭及九龍城渡輪碼頭，是一條新渡輪營辦的港內線。 交通迷把此航線與北角至紅磡航線合稱「北九紅/北紅龍」。 來往尖沙咀地下鐵站及尖沙咀東的1號線於1982年3月21日投入服務，途經此站，並於總站西端（即後來的九巴顧客服務中心旁）公共車輛通道旁設站；其後於1987年將總站遷至此處，直至2002年4月8日路線取消為止。
九龍城渡輪碼頭: 時間表
當中巴士總站採用鋸齒形設計，有關路線亦將於該處繼續服務。 城巴於1997年6月開辦E22線，來往九龍城碼頭及赤鱲角，途經新蒲崗、黃大仙、樂富、九龍塘與東涌市中心，再於一年後延長至赤鱲角碼頭，方便乘客往返香港國際機場。 受路線重組影響，該線於1999年遷往藍田（北），不再服務九龍城及土瓜灣。
1975年9月23日：九巴豪華巴士211線投入服務（當時來往尖沙咀碼頭及觀塘裕民坊，後來延長至觀塘月華街（天香街），該線已取消）。 1975年2月17日：九巴機場豪華巴士201、202（當時來往尖沙咀碼頭及又一村）、207（當時來往尖沙咀碼頭及筆架山道）及208（當時來往尖沙咀碼頭及廣播道）線投入服務。 1946年4月21日：九巴5號線投入服務，與戰前的3號線中的一段路線相同（當時九巴5號線來往尖沙咀及紅磡，1946年中延至九龍城，1947年延至牛池灣）。 ，天星遂反對計劃，激發更多市民關注此事，向政府強烈表達保育尖沙咀碼頭巴士總站，以保留香港市民集體回憶的訴求。 其後，部分交通愛好者及保育人士成立「尖碼之聲」繼續抗爭。 中九龍幹線東端隧道工程完成後，九龍城碼頭公共運輸交匯處將會原址重置，建於一個園境平台下方，以減少對附近居民的影響。
九龍城渡輪碼頭: 北角碼頭男子昨墮海失蹤 今浮屍海面
身兼九龍城區議會交通及運輸委員會主席的區議員李軒朗，日前在Facebook表示，由新渡輪營辦，分別來往九龍城至北角，以及紅磡至北角的兩條渡輪航線，專營權將於今年3月31日屆滿，惟只有新渡輪向運輸署「入標」，於4月1日後續辦兩條航線。 惟新渡輪同時申請加價約13%，以成人票計算，會由7.5元加至8.5元；小童、長者或殘疾人士票，則由3.8元加至4.3元，而月票會由300元加至340元。 運輸署曾研究多個不同方案，將尖沙咀碼頭巴士總站的路線遷往附近其他交匯處，包括漢口道總站、中國客運碼頭巴士總站、佐敦（匯翔道）總站、九龍站公共運輸交匯處、尖東巴士總站及紅磡車站公共運輸交匯處。 上述總站與交匯處共有三個空置停車處，可容納其中三條巴士路線；再加上2007年落成的尖沙咀東（麼地道）總站，可容納其餘七條巴士路線及一條新的穿梭巴士路線來往尖沙咀碼頭。 當有關路線遷移至麼地道後，當局隨即在香港文化中心外興建一個面積約686平方米的迴轉處，以便專營巴士、的士及旅遊巴士在日後落成的露天廣場附近停站。
- 數碼互動巴士站亦設有凸字及內置廣播系統，視障人士只需按一下螢幕，系統會以粵語、英語及普通話廣播巴士路線的詳情。
- 其後於1960年4月的股東周年大會上表示汽車渡輪服務在1961年9月開辦，其後於1961年獲政府批准開辦北角來往九龍城航線的載客渡輪服務；1962年2月時，預計在6月開辦汽車渡輪服務。。
- 根據協議，港澳飛翼每周要提供至少14班來回屯門至澳門的航班，預計2016年首季先提供往來澳門的渡輪服務，然後再提供連接其他珠三角區內主要口岸的服務。
- ◆在當年香港政府頒布的港口航區限制圖中，「嘩啦嘩啦」只可以在一等航區行駛。
- 2010年7月9日，香港政府為碼頭的跨境客運刊憲招標，中標者必須每周營辦最少14次往來屯門客運碼頭和澳門的航班，並可選擇提供服務往來珠三角的內地城市。
- 2010年12月16日起，因屯門碼頭內部裝修關係，西北航運暫停屯門至蛇口之渡輪服務。
- 「嘩啦嘩啦」雖已經從海面上消失，但取而代之的是性能更為優良、更安全的渡輪及小型高速客輪，「嘩啦嘩啦」被取代，象徵着交通與城市的進步發展。
2012年9月6日，西北航運表示於9月10日終止屯門客運碼頭的租賃協議和交還屯門客運碼頭，屯門至澳門的跨境渡輪服務亦正式結束。 2010年12月16日起，因屯門碼頭內部裝修關係，西北航運暫停屯門至蛇口之渡輪服務。 九龍城渡輪碼頭 在當年，使用屯門客運碼頭往返中國大陸的旅客，只有約1,000人次。 2007年6月15日，西北航運再增添一条由屯門往來蛇口客運碼頭的航線。
九龍城渡輪碼頭: 船期表( 約 60 分鐘)
1962年4月，尖沙嘴巴士總站（Tsim Sha Tsui Bus Terminus）易名為「尖沙嘴碼頭巴士總站」。 黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。 啟德郵輪碼頭擁有難以匹敵的地理優勢，坐落在香港中心地帶，維港兩岸迷人的景緻盡覽無遺，交通更是四通八達。 〈九龍城灣仔新航綫昨正式開航 土瓜灣道新建碼頭舉行開幕禮敦請工務司鮑寧剪綵〉，《華僑日報》，1956年7月4日。 ）準備離開九龍城碼頭總站時，失控撞倒一名途人，再撞向前面一輛行走41線往長青方向的富豪B9TL（AVBWU445／TV679）後，失控剷上路邊花糟，1人受傷。
◆在當年香港政府頒布的港口航區限制圖中，「嘩啦嘩啦」只可以在一等航區行駛。 九龍城渡輪碼頭 九龍城渡輪碼頭 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪宣佈由2005年6月23日起重整北角－紅磡及北角－九龍城服務〉〔新聞稿〕，2005年6月10日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈由二零零二年四月二日起港內線渡輪服務首次接受八達通咭繳費(北角 – 紅磡 – 九龍城)方便、省時又快捷〉〔新聞稿〕，2002年3月25日。
九龍城渡輪碼頭: 渡輪服務
現時該碼頭每天平均客流量約為8,400人次，使用量僅次於長洲及榕樹灣碼頭。 興建中的中九龍幹線以隧道形式在九龍城碼頭旁廣場及附近海床下通過，施工期間須分階段封閉九龍城碼頭巴士總站部分土地進行大規模挖掘，以及在碼頭以北海面進行臨時填海以便興建海床下的明挖回填式隧道。 汽車渡輪設施在渡輪服務停辦後曾為停車場，因興建中九龍幹線而被政府收回作臨時私家車及旅遊巴士泊車位，以安置作中九龍幹線工地的新碼頭街的私家車及旅遊巴士泊車位。 其後行政會議於1998年1月6日批准取銷三條油麻地小輪專利航線，其中一條是北角至九龍城汽車渡輪航線，並於1月28日起取消。 油蔴地小輪於1984年取消北角至觀塘的汽車渡輪，並計劃集中加東部的兩條汽車渡輪服務航綫，將每3班增至5班。 服務性質成人來回程收費（HK$） #成 人單程收費（HK$）#普通船6030高速船7035#乘客可於北角購買來回程船票，而單程船票則只限於大廟灣發售。
- 『寨城憶古‧管與不管』：由九龍樂善堂起，途經九龍寨城公園、侯王古廟至賈炳達道，這路段主要展示與九龍寨城的歷史，包括清朝政府在香港殖民地時代於九龍城一帶駐軍及建立領事處，以及清朝滅亡後有關位置變為無政府接管的「三不管」地帶和其後出現的獨特居民社區。
- 雖然「嘩啦嘩啦」現今已不復存在，但它背後聯結的與香港海上交通、城市發展息息相關的歷史故事，不應被我們遺忘。
- 報道指，救援人員在穆里懷地區發現一具遺體，身分待確認，而一名在該區救援的消防員失聯。
- 船長立即停船搜索，並通知水警到場，經翻看閉路電視後，證實一名老翁從下層船尾跳入海中，船長協助警方調查後，駕駛渡輪返回九龍城碼頭落客。
- 土耳其強烈地震發生一星期，連同鄰國敘利亞，增至超過3萬人死亡。
- 搭高鐵或臺鐵至嘉義站下—轉搭嘉義客運7211至朴子轉運站下—轉搭嘉義客運7233A（假日行駛）至東石漁人碼頭站下。
新渡輪解釋，由於租用船隻支出及燃油等開支上升，預期客量亦不會有明顯上升，但航班班次仍需維持現況。 〈中九龍幹線 – 啟德及馬頭角〉，海濱事務委員會啟德海濱發展專責小組第十二次會議，2013年5月14日。 香港特別行政區政府，〈立法會十九題：基建工程對土瓜灣及馬頭角地區影響〉［新聞公報］，2009年3月11日。 為配合中九龍幹線工程，北面泊位由2021年4月19日起暫時封閉，為期兩年，期間渡輪改用臨時設置的潤興號登岸浮躉上落。
九龍城渡輪碼頭: 北角/觀塘/啟德渡輪 時間表及收費
作為本港現存歷史最悠久並每天如常運作的渡輪碼頭，九龍城渡輪碼頭與毗鄰汽車渡輪碼頭雙雙列入二級歷史建築。 九龍城渡輪碼頭（Kowloon City Ferry Pier），簡稱九龍城碼頭，位於九龍半島九龍城區土瓜灣新碼頭街翔龍灣與偉恒昌新邨偉景閣之間海濱，海事結構編號KP085，與馬頭角公眾碼頭和九龍城汽車渡輪碼頭為鄰。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。
未有海底隧道時，維港渡輪在夜晚12時至早晨6時停止服務，這個時間內人們若要往來港九，比如從港島去尖沙咀搭早晨第一班火車回鄉，就必須搭乘「嘩啦嘩啦」。 大小碼頭附近均有「電船亭」，乘客在那裏購票，然後沿着岸邊的木梯落斜路位便上船。 「那時Call船就像現在Call車，維港兩岸的路線，按行駛時間計費，上世紀五十年代搭一程約是3蚊。」郭錦通說。 凌晨時分，除運送少量乘客外，「嘩啦嘩啦」的另一重要工作便是運送報紙：「當時報社集中在港島，每夜凌晨印出，就必須靠『嘩啦嘩啦』送到尖沙咀碼頭分揀，再分送九龍、新界各處報攤。」可以說，「嘩啦嘩啦」是當時報業繁榮發展不可或缺的幕後功臣。
九龍城渡輪碼頭: 路線資料
海事處發言人指，屯門客運碼頭跨境渡輪服務已於本月十五日重新招標，繼續以商業租賃形式出租予有意營運商營機構，會按既定程序處理招標事宜，投標者需於下月二十六日前入標。 至於空置十七年的九龍城汽車渡輪碼頭，就淪為釣魚及攝影發燒友的探險勝地，兩層升降台已嚴重霉爛，並長有雜草，內部的鎖閘遭人破壞，被市民闖入塗鴉及垂釣，○七年更有人不慎墮海，需消防員拯救。 2023年2月7日，九巴把位於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站包裝為轉車站，提供往來新界及九龍的轉乘優惠，惟沒有包括上述通宵路線轉車站。 ，又稱屯門客運碼頭、屯門渡輪碼頭）是香港新界屯門新市鎮蝴蝶灣的渡輪碼頭，亦為香港第三個連接港澳碼頭，位於蝴蝶灣、海翠花園對出，於1986年11月啟用。 九龍城渡輪碼頭 『社區藝術‧牛與十三』：由宋皇臺道起，途經木廠街、十三街、牛棚藝術村、煤氣廠至九龍城渡輪碼頭，這路段以牛棚作為路段的主要亮點並以其歷史及藝術元素作主題。
她又說，地震導致多個家庭流離失所，需要找地方暫住，而無論在土耳其抑或敘利亞，日後的重建工作漫長，或要兩、三年時才可為災民重建家園。 時，一具人形物體在北角書局街北角渡輪碼頭對開海面，載浮載沉，有市民發現後，懷疑有人遇溺，連忙報案求助。 最新的交通消息詳情可瀏覽運輸署網頁（/tc/home/index.html）或「香港出行易」流動應用程式。 九龍城渡輪碼頭 九龍城渡輪碼頭 今日（14日）早上約11時，有市民發現北角書局街北角渡輪碼頭對開100米海面，有一具人形物體在海中載浮載沉，懷疑有人遇溺，連忙報案。 消防及警方接報趕到，經搜索後在碼頭底下的柱躉位尋獲一名男子，惟事主被抬上碼頭時已全身僵硬，證實死亡。 九龍城主題步行徑設立訪客中心，以接觸區內不同持分者、推廣步行徑、回應社區需要，中心將舉辦相關活動如放映會，工作坊等。
九龍城渡輪碼頭: 北角/紅磡渡輪 時間表及收費
實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 搭高鐵或臺鐵至嘉義站下—轉搭嘉義客運7211至朴子轉運站下—轉搭嘉義客運7233A（假日行駛）至東石漁人碼頭站下。 這邊廂要市民冒着風浪上落街渡，惟不遠處卻有個丟空近七年，設有泊位的滅火輪碼頭。
公會期望政府重啟資本投資者入境計劃，並將資格擴大至中國公民，政府亦可考慮推出投資移民計劃，為針對戰略性行業的投資者提供居留身份，以及降低高端人才通行證計劃薪俸稅稅率。 公會指，有必要逐步收緊擴張性財政政策，可考慮調整為雙重電子消費券，所有合資格香港居民派2000元，弱勢社群派8000元。 公會估計，本港今個財政年度赤字1260億元，財政儲備減至8200億元，建議薪俸稅寬減上限維持1萬元，但提高個人、子女和已婚人士免稅額、強積金及自願醫保自願性供款的稅收減免上限，並就能源帳單引入補貼。 百分百擔保特惠貸款及預先批核還息不還本計劃亦延長1年，幫助中小企。
九龍城渡輪碼頭: 九龍城碼頭男子墮海 昏迷送院不治
另外城巴962線系路線（往來屯門南部至香港島）於1998年上半年的開辦和同年大欖隧道通車，令渡輪的客量更雪上加霜，加上渡輪收費昂貴，但服務沒有改善，最後支持不住，航線最終於2000年7月永久停航，接近80年的屯門至中環的渡輪服務歷史正式劃上句號。 1991年，屯門區的地區人士已倡議在屯門碼頭開辦澳門航線，但當時政府以碼頭空間不足，難以增設出入境設施，投資額過高，以及當時的跨境客運碼頭未達飽和等原因拒絕建議。 特別班次九十年代投入服務，只由中巴於早上繁忙時間派車行走，1998年9月1日因中巴專營權結束而改由新巴營辦，約2000年取消。 九巴 年6月29日投入服務，為豪華巴士路線，1982年6月20日取消。
九龍城渡輪碼頭: 碼頭啟用
為了加快推行計劃，旅遊事務署及建築署於2009年5月13日聯合主辦「尖沙咀露天廣場公開設計比賽」，為期五星期，擬把優勝作品用作露天廣場設計藍本。 當局於六月就興建迴轉處工程刊憲，但諮詢期間收到超過五千份反對意見。 政府翌年修改迴轉處設計後，修訂方案於十月刊憲，可是反對意見卻較首輪諮詢多，逾一萬三千份。 當年路訊通籌備上市期間，九巴曾承諾巴士車廂的巴士電視，會與巴士站和巴士總站的數碼互動巴士站結合，作為研究全球衛星定位系統式技術及通訊系統的平台，透過應用衛星定位技術追蹤巴士，從而改善車隊管理工作。
九龍城渡輪碼頭: 班次
有區議員收集逾兩千名屯門區居民的簽名，要求海事處以公營或者以優惠價招租碼頭，吸引新經營者。 2011年1月13日，澳門港務局宣佈向西北航運公司發出定期海上客運准照及外港客運碼頭往來香港屯門客運碼頭的海上航線許可。 4月15日，西北航運公司正式開辦屯門至澳門之渡輪服務。 可是因乘客量低，西北航運在2012年7月1日宣佈往來澳門的航線停航，其後更於同年9月12日正式結業。
九龍城渡輪碼頭: 九龍城碼頭地理位置
黎指維港現時主要作休憩及娛樂用途，惟政府政策上未能配合，在發展海濱建設上工作進度緩慢，促當局加強溝通協調，進一步提升海港質素。 運輸署發言人指，該碼頭服務至九八年初終止後，沒有其他專營或持牌渡輪服務在該碼頭運作，署方亦沒有計劃在該碼頭開辦任何新的渡輪服務。 澳洲會計師公會認為，隨著跨境出行恢復及防疫措施放寬，今年經濟有望反彈，需要採取大膽措施吸引人才、改善環境及促進經濟發展。
九龍城渡輪碼頭: 收費資料
自銅鑼灣活力避風塘主題區推出「Walla Walla歷史文化遊」以來，越來越多人透過這趟旅程，深入了解避風塘的歷史文化，而乘客所搭載的這一復古交通工具「嘩啦嘩啦」，也揭開了香港電船業發展歷程的泛黃書頁。 大公文匯全媒體報道：運輸及物流局今日（13日）向立法會交通事務委員會提交文件指，榕樹灣渡輪碼頭改善工程反應正面，將計劃改善坪洲渡輪碼頭設施，以提升內部設計及乘客設施。 運輸及物流局今日向立法會交通事務委員會提交文件指，計劃改善坪洲渡輪碼頭設施，以提升內部設計及乘客設施。 ），是位於香港九龍九龍城區馬頭角的一個渡海小輪碼頭，望向啟德跑道發展區一帶，也是香港戰後首個落成的永久碼頭。
九龍城渡輪碼頭: 從前，有個 「嘩啦嘩啦」…
1995年初，過海隧巴119線分拆為兩條路線，其中115線以九龍城碼頭為總站，為目前唯一以九龍城碼頭為總站的過海路線。 四日旅遊票於尖沙咀天星碼頭天星維港遊售票處發售，持票者可於四天內不限次數乘搭中環-尖沙咀及灣仔-尖沙咀航線。 九龍城碼頭原設有南北兩個泊位，目前北面泊位封閉，南面泊位用作停泊閒置船隻過夜，往北角航線船隻則需於臨時浮躉停泊。 從每日下午2點起開始拍賣當日漁獲的市場，到產銷中心，一直延伸至海岸堤邊的木棧道，沿途都有著令人驚喜的改變。
2008年4月1日起，加強兩條航線逢星期一至五繁忙時段班次至每15分鐘一班，為乘客提供更切合需求的服務。 由此可見，尖沙咀碼頭總站搬遷計劃一直備受爭議；旅遊事務署表明，要做到「無反對聲音」才會將計劃推展。 至於露天廣場需相應縮減40%面積，擺設已退役火車車廂及丹拿A型古董巴士，展示尖沙咀碼頭以往作為交通樞紐的歷史，讓市民和旅客可緬懷昔日風貌。
按可行性在路段上增設下列各項不同的公共設施「硬件」，以突顯整條步行徑的連貫性，讓使用者及旅客從這些設計細節識別步行徑的路線，並為他們提供實用的資訊及配合舉辦活動的公共設施。 市區更新基金於2017年9月委任香港聖公會福利協會有限公司執行本項目。 整個步行徑項目已於2018年1月開展，並於6年內完成。 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》，1999年11月3日。 〈油蔴地北角九龍小輪 考慮延長時間 午夜停航使夜班工人深感不便〉，《工商晚報》，1967年4月12日。 載客渡輪服務營運初期，主要以2艘民敦級單頭車雙層渡輪（民義、民信、民厚及民敦號）及民昌級或民量級航行。
九龍城碼頭有一條往來北角的渡輪航線行走，由新渡輪經營，每天早上7時05分至晚上7時35分提供服務，半小時一班，乘客無論是往北角方向還是往九龍城方向都是在北角碼頭繳付船費，收港幣或八達通。 2010年7月9日，香港政府為碼頭的跨境客運刊憲招標，中標者必須每周營辦最少14次往來屯門客運碼頭和澳門的航班，並可選擇提供服務往來珠三角的內地城市。 上市公司九洲發展（珠海控股投資前身）與母公司九州港務分別持有49%及51%的珠海高速客輪，與另一上市公司奧瑪仕（奧瑪仕國際前身）控股姊妹公司西北航運結成聯盟，於11月4日開辦來往屯門至珠海九洲港航線。 九洲發展斥資4000萬元為該航線添置兩艘高速客輪「海弛」、「海琨」及提供船員，而西北航運則負責投資碼頭配套。 珠海高速客輪計劃再斥資4,000萬元購入兩艘高速客輪，以應付未來屯門至澳門航線的需求。 運輸及物流局今（13日）向立法會交通事務委員會提交文件，計劃改善坪洲渡輪碼頭設施，提升內部設計及乘客設施，提供更佳候船環境，包括新增育嬰室、員工休息室等，並翻新候船區、改善碼頭洗手間及優化碼頭商業空間等。
九龍城渡輪碼頭: 灣仔 / 尖沙咀渡輪服務
港九電船拖輪商會永遠會長郭錦通認為，「嘩啦嘩啦」的消逝並不是一個悲傷的句號，因為交通工具的迭代是由於需求的變化，如今電船行業各式新型渡輪、客輪取代了「嘩啦嘩啦」的位置，提供更好的服務，但有「嘩啦嘩啦」聲的歲月，也將永久留在船家和業界心中。 『海心留痕‧漫步海濱』：由九龍城渡輪碼頭起，途經海心公園、崇安街至庇利街，這路段以土瓜灣海濱為主題，藉以展示海濱一帶過往的風貌，如海岸線的變化，以及讓遊客能了解海濱過往和現在的社會功能，包括區內水上交通發展歷史等。 除接送市民、報紙，「嘩啦嘩啦」的另一主要功能是接送船員。