屯馬綫由此站至烏溪沙一段採用右上左落行車安排（承繼自原馬鞍山綫），有別於屯馬綫其餘路段與港鐵其他行車綫普遍採用的左上右落。 九龍城地鐵站 另外，大堂已入閘區一處天花亦預留位置，待在車站完工後重置的「J2古井」建成後，井槽的混凝土底板日後可更換為透明底板，供乘客在大堂仰望古井內裏結構。 在古蹟辦安排重置古井前，該預留位置的假天花貼有示意圖，方便乘客辨識。
有些手機設定在某些情況下會將流動上網設定自動轉為數據傳輸。 為免發生自動轉換，建議使用流動上網服務前先關掉數據傳輸功能。 宋皇臺站的車站藝術，可見充滿歷史古蹟氣息，由陶藝家黃麗貞創作的《大地陶詞》，利用陶瓷浮雕詮釋宋代畫作，以現代手法回應當年宋朝皇室駕臨本港往事。 港鐵亦預告，早前在車站工地考古的文物，將會安排在車站內展出，其中最具特色的古井更會原址重置，詳情仍有待港鐵公布。
九龍城地鐵站: 前往藝術公園、自由空間、香港故宮文化博物館及M+
2020年12月23日：政府公佈，同意啟德第1E區2號地盤一個私人建築工程於12月30日起復工。 港鐵公司表示已知悉有關決定，並重申港鐵公司鐵路保護組將繼續嚴格監察該項工程；為此，港鐵公司已要求有關承建商增強監測措施，以免影響鐵路營運安全。 九龍城地鐵站 該私人建築工程並非港鐵公司工程項目，惟因其鄰近屯馬綫一期啟德站與鑽石山站之間鐵路隧道，屬鐵路保護範圍，故受港鐵公司的持續監察，以確保鐵路營運安全。 港鐵公司的鐵路保護組是於2020年9月2日進行的恆常監察中，發現有監測點錄得的沉降幅度首次達到預設的20毫米停工指標，遂按照既定機制，聯同相關政府部門要求暫停該工程。 政府相關部門連月審視後，確認鐵 路隧道結構完整，符合安全營運要求。 港鐵公司要求該項目承建商委任的註冊建築專業人士提供有效緩解進一步沉降的施工方法，同時加密監測次數，以便港鐵監察相關數據。
九龍站喺起嗰陣已經規劃做一個綜合嘅車站建築羣，在Union Square地面設有公共運輸交匯處，當中設有多條巴士及小巴路線往返港九各區。 而車站地面亦設有上落客區及穿梭巴士站，在機場快線月台旁設有的士站，方便往返香港國際機場的旅客使用。 當中持有承認乘搭機場快線有效憑證下可免費享用機場快線穿梭巴士往返九龍各間酒店，或者用八達通卡免費轉港鐵去其他車站。 車站同時設有停車場，乘客可以揸車去九龍站停車場泊車，然後再轉機場快線往返香港國際機場。
九龍城地鐵站: 路線數目
酒店設免費穿梭巴士來往港鐵黃埔及紅磡站，以及尖沙咀區，5分鐘直達黃埔購物娛樂中心，10分鐘到達商業旅遊區。 此站的接駁巴士上落客點設於船景街黃埔號外，可用，或依職員指示前往。 東翼大堂位於介乎船景街與德定街之間的一段德安街地底，與黃埔廣場和船形地標建築「黃埔號」為鄰，而西翼大堂則位於德民街、德定街與紅磡道交界處地底。 九龍城地鐵站 受地勢所限，兩個車站大堂的非付費區並不相通，乘客出閘前要小心選擇車站大堂，否則便需返回地面走向另一邊出口。
- 翌年7月5日，新巴西九龍專線702延長至此總站，以取代兩天後因虧損嚴重而停辦的專綫小巴10A和10M線；起初新巴命名此站為「又一村（又一城）」（Yau Yat Tsuen ），702線車長到達此站後，須致電海麗邨站長報到。
- 車站位置為現時生產力促進局至羅福道澳洲國際學校間，橫跨九廣鐵路，為架空車站。
- 2017年6月，港鐵提交宋皇臺站最新設計方案，並且在古物諮詢委員會討論。
- 2009年九龍南綫通車之後，九龍站同東面嘅屯馬綫柯士甸站唔係正式嘅轉車站，乘客喺兩站間轉乘，無論用八達通定係單程車票，都當兩段車程處理，並要畀再入閘收費。
- 2019年8月21日：早上約8時起，有市民響應Telegram群組行動，到港鐵九龍塘站宣傳毋忘7月21日元朗站襲擊、五大訴求及在9月2日到4日發起罷工行動。
然而由於政府取消啟德發展區填海計劃，沙中綫啟德段走綫被大幅修改。 在建造期間，工程人員發現大量宋代遺蹟，包括於現時車站大堂中央位置發現宋元時代的古井及接連的引水槽。 因此，大堂頂蓋設計已重新修改，另港鐵會加建彈性預留的混凝土井槽，有待宋皇臺公園設計落實，上方的宋元古井（J2井）及引水槽於原址重建後，大堂頂部的混凝土底板將可換作透明底板，乘客日後可在大堂內仰視古井底部。 （於香港西九龍站暫停開放期間）C1出口：出站後，使用扶手電梯往1樓，跟從路標指示前往柯士甸站。 市民李先生亦認為B出口的路段長，感覺走了十多分鐘，但因兩旁有展板可看，感覺不算悶。 居於荃灣的他，被問到往後會否轉乘港鐵由荃灣西至宋皇臺，他表示小巴到旺角轉車更快，不會考慮鐵路。
九龍城地鐵站: 車站大堂／月台增設多部有爭議企業的閉路電視
青色配黑色的橫式月台站牌早於兩鐵合併不久換上，而直式站牌、「每站一景、一花」及書法字則在2008年後期設置。 此站東鐵綫部分色系由原有的粉紅色改為與觀塘綫部分相同的天藍色。 2007年12月2日兩鐵合併，前九鐵及地鐵九龍塘站合併成單一車站。 原有九廣東鐵九龍塘車站重覆的出口編號已被重整，但月台編號則維持現狀，未有更改。 整項工程耗資2.8億港元，2001年8月動工，2004年4月15日正式啟用，令九廣東鐵九龍塘車站每日可處理乘客量達三十萬人次，足以應付未來15年需要。 九龍城地鐵站 連接兩鐵九龍塘站的新轉乘通道於2004年4月15日啟用的同時，該通道亦裝上了一幅名為「八乘八」的巨型壁畫，由12塊玻璃搪瓷板組成，乃本地土生土長的著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，成為九龍塘站車站藝術品。
宋皇臺站為地底車站，設有3大主要出入口，其中B出口直達九龍城核心的南角道，巿民前往食肆、醫院、學校，以及九龍寨城公園等，十分方便。 香港鐵路有限公司，〈【下一站‧黃埔】「黃埔，呢個係觀塘綫嘅尾站，多謝乘搭港鐵。」喺今年稍後大家就會聽到呢個廣播喇! 勘探工作已經在2010年3月起陸續展開，工程於11月29日獲准動工；港鐵公司於2011年5月批出第1002號工程合約「黃埔站及避車隧道工程」予香港俊和－協興聯營，並6月2日動工。 2002年地鐵公司與九廣鐵路公司爭奪沙中綫的營辦權，最終港府將之批予九鐵，隨即要求該公司研究將鐵路服務擴展至黃埔和慈雲山的可行性和成本效益。 鑒於月台設計問題，觀塘綫在班次較頻密時段將有約半數班次以何文田站為終點站／起載站，不會往返黃埔站。 觀塘綫各站前往黃埔的乘客宜在登車前留意月台廣播及乘客資訊顯示屏提供的資訊，以免誤乘只往何文田列車。
九龍城地鐵站: 列車服務時間
不過計劃遭城規會否決，原因主要是擔心將來的交通未能配合該項發展，加上樓宇高度太高，與區內低密度僅數層高的住宅規劃有差異，而且部分區內居民亦傾向反對興建高層大廈。 而於2016年，港鐵亦在早上繁忙時間因應月台過度擠迫的情況而將車站部分往觀塘綫月台的扶手電梯或需要暫停運作。 九龍塘站共設有3個地底大堂，其中南面大堂及北面大堂均為東鐵綫大堂，兩者均設有轉乘通道連接位於沙福道地底的觀塘綫大堂。 2018年9月，廣深港高速鐵路的香港西九龍站啓用，乘客可以由九龍站前往香港西九龍站轉乘高速鐵路，前往中國內地。 東湧線大堂－大堂位於九龍站建築羣地面，連接九龍站建築羣和東湧線月台，車站大堂內設有扶手電梯及升降機直接往返東湧線月台。 2022年5月15日，東鐵綫過海段通車，東鐵綫南行總站延伸至金鐘站，東鐵綫乘客可以直接前往金鐘站轉車往香港島，此站及觀塘綫本站至太子段擠迫情況有所舒緩。
出口設有之無障礙設施： 升降機 ／ 斜道 ／ 出口與目的地位於同層 ／ 盲人引導徑。 兩鐵合併前，現時B出口為當時地鐵九龍塘站的B2出口；B1、B3出口為通往九廣東鐵北面大堂的接駁口；D出口為通往九廣東鐵南面大堂的隧道。 2004年4月九龍塘站擴建工程完成後，全長60米的新轉乘通道亦同步啟用，連接東鐵綫新南面大堂和觀塘綫新D出入口收費區內，將有助舒緩北面大堂通道的擠迫情況。 東鐵綫上行綫（往羅湖/落馬洲）和下行綫（往金鐘）月台除有扶手電梯、樓梯和升降機連接南面及北面大堂外，在每邊月台中央更提供了直接往返地面的出入口，1號月台為H出口，2號月台則是F、G出口。
九龍城地鐵站: 前往藝術公園、自由空間及M+
黃埔站東面設有越位隧道，由月台東端延伸至環海街（海濱廣場第二座與海名軒之間的緊急通道），設有緊急出口及通風口的同時，亦方便列車調度；但往返此站的載客列車會直接在月台調頭，不會駛入越位隧道。 黃埔站為地底車站，總長度約340米（包括路軌緩衝區隧道在內），由呂元祥建築師事務所設計。 由於車站建於已發展成熟的私人屋苑內，受制於德安街路面闊度，施工空間極為有限，因此站內只設一個月台；而車站大堂亦因空間問題而分為東、西兩翼，兩者不能同層互通。 港鐵指車站開放日吸引超過3,000名市民到場參觀，當中包括約400名應港鐵邀請來自地區及非政府組織團體人士。
旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 2016年10月22日，此站舉行開放日，並設有導賞團介紹車站設施，講解員同為上周何文田站開放日導賞團所負責的行車主任田韋倫先生作介紹。 開放範圍包括A、C、D出口（唯C1、D1及D2出口已落閘，A出口上天橋之電梯已封閉）；東、西大堂及東大堂內之洗手間；以及月台範圍。
九龍城地鐵站: 九龍站與奧運站之間隧道出現沉降
2017年11月27日，政府宣布此站將定名為宋皇臺站，讓車站名稱更符合其所在位置及地理環境。 運輸及房屋局常任秘書長（運輸）黎以德指出，期間留意不少地區人士表示希望車站能夠反映有關宋朝古蹟的特色，因此政府決定將此車站改名為現稱。 同時為了回應地區及議會的訴求，政府亦決定將原先的「馬頭圍站」更名為土瓜灣站，並希望這兩個車站的名稱更能反映地區的特色，及讓沙中綫鐵路更能融入社區。
須使用同一張八達通進出停車場及泊車期間乘搭港鐵或機場快綫 (輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外)。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
九龍城地鐵站: 車站啟用
另一方面，由於機場快綫大堂為旅客而設，因此市區預辦登機服務大堂及機場快綫大堂嘅非收費區設有公眾洗手間畀乘客使用。 大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務同埋車站商店，並同圓方商場相連，乘客可以知道即時航班資訊，亦可以買嘢同食嘢。 • 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類25B九龍塘站譽． 港灣$7.2或以下$0.5成人49順天邨九龍城碼頭$3.9以上$0.5成人$3.9$0.3優惠細則撮要： 1.
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通（包括機場員工個人八達通），並於1小時內於香港、九龍或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士及東鐵綫頭等。
九龍城地鐵站: 車站用途
啟德站位於啟德發展區內啟德城中心的中央，是一個地底車站。 車站設有三個地面出入口(A、B、D)，車站大堂的地底出口連接啟德地下購物街。 現時啟德的交通主要依靠巴士和小巴，當屯馬綫一期在2020年第一季通車(政府已宣布2020年2月14日通車)後，居民可在啟德站乘搭港鐵。 本篇會介紹啟德站出口的位置，以及步行來往啟德站附近物業/設施的路線。 記者下午1時在宋皇臺站所見，現場有大批市民到場參觀，打算參觀站內的出土文物展覽。
九龍城地鐵站: 九龍站接駁交通
不過港鐵與承建商或商業伙伴之溝通中，卻使用新名稱，多份技術文件及招標文件皆如是。 2017年9月港鐵於尖東站舉辦招聘會，在場展示的全港鐵路路綫圖將此站顯示為「宋皇臺」。 然而港鐵回覆傳媒查詢時指，有關資料是港鐵內部用作協調及預備工作時作為參考用途，並未作實。 爲免影響考古工作，當時港鐵公司停止了考古範圍內工程，只進行配合考古發掘的工序，導致土瓜灣站和相關隧道工程進度滯後。 爲了不影響區內遺跡，港鐵公司修改了隧道鑽挖機豎井的設計及調整豎井建造工序。
九龍城地鐵站: 前往戲曲中心
本文介紹的是位於現時九龍站商住區及圓方商場基座的大型公共運輸交匯處：關於舊稱為「九龍車站」的巴士總站，詳見「紅磡車站公共運輸交匯處」。 港鐵網絡涵蓋香港所有主要地區，香港西九龍站經天橋或行人隧道接駁屯馬綫柯士甸站或東涌綫/機場快綫九龍站，讓旅客利用港鐵輕鬆往返各區。 九龍城地鐵站 香港西九龍站位處鬧市中心，有完善交通配套，設有專營巴士、專綫小巴、私家車、的士及非專營巴士上落客設施。
但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建此站（當時稱為土瓜灣站）及土瓜灣站（當時稱為馬頭圍站）。 因應啟德發展計劃中可能興建大型體育場館，預計此站將會成為體育場館的重要交通配套。 C出口原計劃以行人隧道接駁至北帝街，但受發現古蹟影響臨時擱置興建，並計劃以行人天橋取代，該行人天橋預計於2023年動工，目標在2026年竣工；而A、D出口則設於啟德新發展區內。
九龍城地鐵站: 九龍南綫
至於機場快線的乘客在九龍站同柯士甸站之間轉車會有「免費港鐵接駁服務」，乘客可以在本站出閘後經A或C1出口行去柯士甸站；如果持有承認乘搭機場快線有效憑證，亦可以搭機場快線穿梭巴士K1線，去柯士甸站免費轉西鐵線。 由於本站是觀塘綫及東鐵綫唯一的轉車站，大量乘客使用本站轉乘鐵路往來新界東及市區。 此站設有一個、亦鄰近另一個公共運輸交匯處，又鄰近筆架山、廣播道等大型住宅區，不少乘客於此站轉乘接駁交通工具。 除此之外，香港城市大學、浸會大學、九龍塘學校區、大型商場又一城均在附近，不少乘客均使用本站出入。
東鐵線乘客屆時須由現時東鐵線月台，步行至屯馬線新月台轉車。 2019年8月11日：凌晨零時許，疑有警員駕車抵達紅磡黃埔花園附近一條私家路停泊後，前往港鐵黃埔站查看，其後將數名疑干犯刑事案件男子帶上車返署接受查問。 考慮到兩方案服務人口、對現有建築物影響及對徵用現有建築物地層需要，港鐵公司在第二階段公眾諮詢中建議將黃埔站設於德安街，並向地區人士解釋了採納德安街方案之理據及考慮。 2005年7月，九鐵公司和地鐵公司向政府提交沙中綫兩鐵合併方案，當中提議地鐵建造觀塘綫延綫，取代九鐵2004年最終方案擬稿中的黃埔自動捷運系統。 同年12月，地鐵有限公司亦建議延長地鐵觀塘綫，由油麻地站至黃埔站，中途設何文田站，以服務黃埔地區。
九龍城地鐵站: 九龍站基本介紹
經修改此站設計及施工方法，將通風設施及機房選址移離J1井及周邊房基遺存後，土瓜灣站建造工程於2015年3月起全面恢復。 九鐵慮及即使在啟德發展後，土瓜灣站使用量仍會偏低，故提出將土瓜灣及馬頭圍站合而為一，成為馬頭角站。 後來啟德機場落實搬遷，因應當局提出的東南九龍發展計劃，1994年提出之《鐵路發展策略》將東九龍綫外移以服務九龍灣填海區，建議在填海區設置兩站，當中「九龍灣填海區南」站可視為土瓜灣站之雛形。 2000年政府發表《鐵路發展策略2000》，首次提出沙田至 中環綫的概念，九龍灣填海區南的車站正式命名為土瓜灣站。 使用「上水／烏溪沙—尖東全月通加強版」、「東涌—香港全月通加強版」、「東涌—南昌全月通加強版」、「迪士尼綫月票」或「機場快綫旅遊票」的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付頭等額外費並不會享有此項優惠。 通車初期，宋皇臺站設三大出入口，其中一個出入口（B出口）用行人隧道連接世運花園一帶，再細分為三個分支出口，方便太子道西、亞皆老街及真善美村一帶居民使用。
車站曾設商場迪生數碼世界（Dickson CyberExpress），該商場於2000年9月16日開幕，由商人潘迪生所創立。 當時佔地70,000平方呎，為香港首間在地鐵站內的大型購物中心。 商場以數碼科技及空間為主題，分為4層及6個互動購物空間：娛樂世界、電子世界、時裝世界、兒童世界、運動世界及美容世界。 除開業初期吸引不少顧客外，人流一直稀少，開業半年後商場進行改革，曾計劃將商場規模縮減至3層及將部份購物空間合併。 但生意未見好轉，再加上當時車站附近多座屋苑尚未落成及經濟低迷，以致商場最終在2005年結業。 東涌綫月台位於最底層的L4層，並採用一組島式月台排列；而機場快綫月台則以兩個側式月台排列，位於東涌綫月台之上的L2層，而機場快綫1／2號月台及大堂均被東涌綫月台的中庭分隔。