九龍城地鐵站出口11大優勢2024!(持續更新)

前往香港西九龍站乘搭高速鐵路的過境旅客必須持有有效的旅遊證件。 2000年6月1日,華基工業中心廠戶因不滿賠償金額偏低及限期下周清場,五、六名廠戶先後在九廣東鐵九龍塘及上水車站佔據部分月台示威達十小時,有廠戶一度情緒激動試圖跳軌抗議,與數十名警員在月台邊發生推撞,險象環生。 受示威影響,警方一度封鎖火車站出入口及部分月台,估計全日有超過十萬名東鐵乘客受影響。 同時,前地鐵亦於連接九廣東鐵南面轉乘通道亦裝上了一幅名為《8乘8》的巨型壁畫,為前地鐵車站藝術建築計劃的項目之一。 該幅由12塊玻璃搪瓷板組成的壁畫是由在香港著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計,創作意念源自中國古典書籍《易經》。

  • 2004年10月24日,九廣東鐵尖東站啟用後,乘客可利用轉線通道轉乘荃灣線或九廣東鐵列車。
  • 而鄰近柯士甸站及西九龍站,同時設有一系列的巴士及小巴路線。
  • 通車前夕,港鐵在月台紫藍色柱身亦裝上與黃色部份一致的黑色浮雕站名,因顏色對比不大導致辨識度較差,被網民譏為「色盲(色弱)測試」,而在開放日當天,亦有市民認為難以看清楚站名。
  • 此外,若工程承建商同時建議調整暫停相關工程的監察指標,建築署亦會在諮詢港鐵公司及其他相關政府部門的意見後,按情況考慮工程承建商提出的建議。
  • 2018年9月,廣深港高速鐵路的香港西九龍站啓用,乘客可以由九龍站前往香港西九龍站轉乘高速鐵路,前往中國內地。
  • 而該出入口已於2022年3月開始興建,並預計於2023年下半年完成。

居於荃灣的他,被問到往後會否轉乘港鐵由荃灣西至宋皇臺,他表示小巴到旺角轉車更快,不會考慮鐵路。 2021年9月9日,政府公布,港鐵九龍站與奧運站之間隧道在本月7日一個監測點錄得沉降20.27毫米,「輕微」超逾20毫米指標,上址原有的地基工程已經暫停。 上述監測點是港鐵按照鐵路保護區的既定程序,要求工程承建商設置,以便港鐵公司監察沉降數據,確保鐵路設施結構和運作安全不受有關工程影響。

九龍城地鐵站出口: 車站位置

在兩鐵合併前,地鐵九龍塘站繁忙程度於全綫車站中排第五位;九鐵於2002年6月透露,每日有超過21萬人次使用九龍塘車站。 屬於九龍南綫工程項目同埋近住九龍站嘅柯士甸站響2009年8月16號通車。 由於兩站之間暫時冇直接嘅行人通道連接,兩站乘客轉綫必須途徑圓方、匯翔道或佐敦道行人天橋往返兩站,情況同而家旺角站同埋旺角東站嘅連繫相似,由柯士甸站經無障礙通道同埋佐敦道天橋行去機場快綫或東涌綫月台需時約10分鐘。 喺1991年進行嘅「機場鐵路可行性研究報告」中,有關方面打算將東九龍綫嘅總站由上環改喺九龍,方便乘客轉坐東涌綫。

九龍城地鐵站出口

九鐵慮及即使在啟德發展後,土瓜灣站使用量仍會偏低,故提出將土瓜灣及馬頭圍站合而為一,成為馬頭角站。 使用「上水/烏溪沙—尖東全月通加強版」、「東涌—香港全月通加強版」、「東涌—南昌全月通加強版」、「迪士尼綫月票」或「機場快綫旅遊票」的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付頭等額外費並不會享有此項優惠。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫,將被視作兩程車程。

九龍城地鐵站出口: 港鐵

港鐵又於2012年6月展開九龍灣站翻新工程,以焗漆板覆蓋站內原有之灰黑色紙皮石支柱及牆壁。 月台兩端牆壁及支柱換上紅色焗漆板之工序已先後完成,月台內牆壁之翻新工程已於2014年完成。 九龍灣站是觀塘綫的中途站,乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車,往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。

九龍城地鐵站出口

當局預計會有約3成轉車乘客選用新通道,即約7,000人次,可足以應付未來15年的需求。 而擴建計劃除了新設轉乘通道外,九鐵亦增闢一個面積約1,800平方米的新大堂以及在多福道增設新出入口,整項工程耗資約2.8億港元。 由於九龍塘站是東鐵綫及觀塘綫的重要轉車站,故此每日由早到晚均有大量乘客經車站轉乘東鐵綫及觀塘綫往返市區及新界,尤其在平日繁忙時間車站月台並會容易出現嚴重擠擁情況。 2008年9月28日閘區合併,港鐵拆除九龍塘站轉綫閘機的轉棍,轉車乘客可以直接通過,毋須再拍卡出入閘。 為了配合有關改動,車站閘機位置及收費區範圍須作改動,其中觀塘綫大堂中間連接窩打老道至又一城兩端的開放式通道已封閉,變為收費區,非乘客不能再通過,來往窩打老道至又一城必需返回地面。 一直以來,大部分由新界東往返港九市區的乘客皆會使用此站轉綫,令車站月台和轉乘通道經常水洩不通。

九龍城地鐵站出口: 彩虹站

加上WhatsApp紀錄、閉路電視片段及錄影會面的證據下,認為其中兩名被告有抗爭理念,必定是在知情下犯案,並負責提供支援和供應物資。 最後裁定33歲被告罪脫,其餘3人罪成,判處監禁4年2個月至4年半。 2019年11月12日,九龍塘站車站設施再遭破壞,東鐵綫路軌遭到縱火,月台控制室的物品亦被燒至燻黑。 2015年,為配合東鐵綫過海段(南北走廊),九龍塘站的東鐵綫南面大堂曾進行改建工程,前身為大堂售票處一帶的空間已改為職員區域。

  • (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)有關服務包括羅湖站及落馬洲站,但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士及東鐵綫頭等服務。
  • 此外,在該站E出入口亦增設一部供乘客使用的地面升降機,預備將來接連位於交通交匯處上的教育署辦公大樓。
  • 九龍站於1998年6月22日隨著東涌綫通車而啟用,機場快綫部分於同年7月6日隨著機場快綫通車而啟用。
  • 此外,其他著名的文物如1888年的「鶴」字石刻,至今仍可見於廟後的巨石上。
  • 有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費,但不包括的士其他附加車費,例如行李費。
  • 但港鐵此次正式公佈站名修改,距港鐵起用新名字已有八年之久。
  • 由2016年5月起,觀塘綫2號月台於平日早上繁忙時間試驗新候車安排,在上午8時20-40分期間,列車第八卡改為只供落客,以紓緩於石硤尾站的乘客其登車困難情況。

唯到同年5月中,大部分工地已陸續交還港鐵,並同步動工建造豎井,以便日後放入巨型鑽挖機建隧道;惟豎井建造時因愈挖愈接近宋元方井與房屋遺址,路政署才要求港鐵先停工建保護牆,並需評估古蹟不會受損才復工。 而於2017年9月,港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上,此站獲標示為宋皇臺站,唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途,未能作實。 而同年11月,立法會交通事務委員會視察沙中線工地,港鐵工程總監黃唯銘對外回應時仍繼續使用原稱。 而車站的地面出入口原設有玻璃,以讓天然光射進出入口內,惟由於在2019年反修例運動期間,未啟用的宋皇臺站亦被破壞,港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置,並在鐵皮髹上代表車站的黃色,及印上車站的名稱(當中其中文站名為書法字)。

九龍城地鐵站出口: 九龍塘站基本介紹

2022年3-5月期間,港鐵因應東鐵綫過海段啟用而於東鐵綫旺角東站-上水站的車站月台再度進行牆身翻新工程。 而九龍塘站已於2022年3月上旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。 而東鐵綫月台更提供了兩個通往地面的直接出入口(當中H出口連接東鐵綫1號月台;而G出口則連接東鐵綫2號月台),而該兩個出入口非付費區亦設有售票機及客務中心,乘客無須通過大堂就可直接到達月台。 九龍塘站共設有3個地底大堂,其中南面大堂及北面大堂均為東鐵綫大堂,兩者均設有轉乘通道連接位於沙福道地底的觀塘綫大堂。 教育資源中心地底有部分地方會用以落實「九龍塘站擴建計劃」,建造地鐵車站大堂的擴建部分,以及連接經擴建大堂與九鐵車站的轉乘隧道。 全長60米的轉乘通道,連接九廣東鐵九龍塘車站新南面大堂和地鐵九龍塘站新D出入口,新通道將有助舒緩原有通道的擠迫情況。

香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站,轉乘港鐵前往各區。 由2016年5月起,觀塘綫2號月台於平日早上繁忙時間試驗新候車安排,在上午8時20-40分期間,列車第八卡改為只供落客,以紓緩於石硤尾站的乘客其登車困難情況。

九龍城地鐵站出口: 前往藝術公園、自由空間及M+

由於兩站之間暫無直接的行人通道連接,兩站乘客轉綫必須途經圓方、匯翔道、柯士甸道西或佐敦道行人天橋往返兩站,情況與現時旺角站及旺角東站的連繫相似,由柯士甸站經無障礙通道和佐敦道天橋步行前往機場快綫/東涌綫的月台需時約10分鐘。 九龍城地鐵站出口 自九廣東鐵尖沙咀支線於2004年10月通車後,九龍塘站的轉乘人流得以分流到尖東站。 因為尖東站只能方便往九龍南部及香港島的乘客,未能惠及往返九龍東西部的乘客。 加上轉乘時間較短(尖東站轉乘荃灣線需要步行5-10分鐘)、車費較便宜等原因,不少乘客繼續使用九龍塘站轉乘東鐵線,但在2009年此支線停用。 彩虹站是前地鐵系統中唯一採用同層雙島式月台的車站,包括在兩側常用的兩個月台,以及在中央共用一條路軌的兩個月台。 這是由於根據1970年東九龍綫計劃,東九龍綫和觀塘綫共用九龍灣車廠,而東九龍綫列車往返鑽石山站(該綫北端終點站)與九龍灣車廠時,必須途經彩虹站。

喺設計九龍站時,就響該站最底嗰層嘅東涌綫月台下預留咗一個大約 1.3 米高嘅空置樓層,以便喺興建東九龍綫月台嗰陣時,能夠利用呢個空間進行同東涌綫月台嘅連接工程,避免影響列車運作同埋車站結構。 後來隨住鐵路興建優先次序同埋定線改變,加上九龍站東南嘅九龍角填海計劃擱置,而且柯士甸站亦取代咗預留月台嘅地位,令呢個預留樓層可以用返嘅可能性極低。 此外,旅客可經行人天橋及行人隧道連接屯馬綫柯士甸站及東涌綫/機場快綫九龍站,往返香港各區。

九龍城地鐵站出口: 車站命名

而九龍站北面就設有西九龍站巴士總站,有一系列巴士路線往返九龍新界各區,方便乘客喺九龍站轉其他交通工具。 由於車站同上蓋綜合發展項目Union Square結合成同一建築物,所以車站大部份位置都同上蓋物業相連。 九龍段過海前,最後一個車站,於1979年12月16日啟用。 2004年10月24日,九廣東鐵尖東站啟用後,乘客可利用轉線通道轉乘荃灣線或九廣東鐵列車。

九龍城地鐵站出口

配合九廣鐵路(英段)電氣化,九廣鐵路九龍塘車站於1982年5月4日啟用,以地下通道與地下鐵路九龍塘站相連。 當時並未設有南面大堂,月台亦只有中間設有樓梯及扶手電梯來往大堂。 地下鐵路九龍塘站隨著修正早期系統通車,於1979年10月1日啟用,成為香港首批地鐵車站之一。 由於當時九廣鐵路(英段)(後稱九廣東鐵,今港鐵東鐵綫)尚未電氣化,該站當時人流較為冷清,通常只是到廣播道上班的人,及來往沙田的居民,利用九龍塘站接駁巴士。 2004年4月九龍塘站擴建工程完成後,全長60米的新轉乘通道亦同步啟用,連接東鐵綫新南面大堂和觀塘綫新D出入口收費區內,將有助舒緩北面大堂通道的擠迫情況。 九龍站市區預辦登機服務大堂及東涌綫大堂(G)、機場快綫大堂及月台(L2)、東涌綫月台(L1)設有由電訊盈科免費提供嘅Wi-Fi熱點,乘客可以喺等車時用手提電腦或個人數碼助理(PDA)上網。

九龍城地鐵站出口: 港鐵學院

港鐵於2016年在九龍站L2層設置「港鐵展廊」,參觀者可在不同的展區內了解及回顧港鐵的發展。 展區包括一比一模擬列車車廂、多部列車模型、車票回憶牆、影片觀賞區及多媒體互動遊戲區等。 「港鐵展廊」於2017年2月4日正式開放,但只接受網上預約參觀,並只限星期六、日才開放。 而每日參觀時間分為4節,分別為上午11時、中午12時30分、下午2時及下午3時30分,每節60分鐘,而每節的參觀人數最高亦只限40人。 然而「港鐵展廊」於2020年因應新型肺炎疫情影響而暫時關閉至今。

由同年2月16日起,屯馬綫一期列車部分時間會在啟德站1號月台清客後會一直駛至紅磡站新月台進行日間試車,再折返啟德站2號月台起載。 港鐵指車站開放日吸引超過3,000名市民到場參觀,當中包括約400名應港鐵邀請來自地區及非政府組織團體人士。 除了體驗車站新設施外,參觀人士透過站內的介紹,觀賞及認識更多關於宋皇臺地區的歷史及車站藝術-《大地陶詞》的故事。 九龍城地鐵站出口 九龍城地鐵站出口 開放日分為六個參觀時段,每個時段有兩百張入場券,每張券可供四位市民入場。 首輪參觀時間為早上10時15分,入場人士須使用「安心出行」或填寫個人資料。 2014年4月21日,明報報道有工人在此站近宋皇臺公園位置發現南宋時期方形石井,包括6個古井及幾千件文物,當中有陶瓷器碎片、錢幣及鐵塊等。

九龍城地鐵站出口: 九龍塘站 (香港)

而在九龍站的周邊,設有西區海底隧道巴士站,有各條過海巴士路綫前往香港島。 而鄰近柯士甸站及西九龍站,同時設有一系列的巴士及小巴路綫。 而東涌綫大堂則設於車站地面層,與九龍站上蓋無縫連接,而大堂內亦設有扶手電梯、樓梯及升降機連接東涌綫月台。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖,指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 前地鐵部分的九龍塘站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾至觀塘段通車而啓用。 由於當時九廣鐵路(英段)仍未電氣化,現名香港城市大學的香港城市理工學院又未成立,該站在地鐵通車初期人流較為冷清,當時該站最大客源就是來往沙田居民以及在廣播道上班的人。

九龍城地鐵站出口: 紅磡站新擴建月台︰

直至圓方及其上蓋物業開幕後,人流開始上升;現時,於星期六日及公眾假期,有不少乘客使用本站出入。 在除夕日,有大批民眾會從佐敦附近前往九龍站前或匯翔道(維多利亞港旁)附近倒數迎接新一年,過後大批民眾也會從九龍站前往港島、青衣、東湧及新界西北(於南昌站轉乘西鐵線),該站也會超出負荷。 九龍城地鐵站出口 2020年2月13日晚上11時許,有10多名市民已經冒雨在啟德站出入口外等候通車。 而港鐵於翌日早上5時20分左右開放其中D出口供乘客進入車站,守候多時的鐵路迷衝進車站大堂,有人甚至在閘機外開香檳慶祝。 時任港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成亦在車站向乘客派發紀念品,包括免費車票一張、港鐵吉祥物「鐵仔」造型的零錢包及巧克力各一個。 不過時值九龍城區議員李軒朗亦在車站舉牌展示「太子站交片」標語,要求港鐵就831太子站事件交出片段釐清真相。