1967年9月，費爾文霍士顧問工程公司發表一份有關香港喺地底集體運輸城市軌道交通系統嘅研究《香港集體運輸研究》，報告中提及喺中環起一個車站，名為Central。 此外，中環站亦有唔少自助服務設施畀乘客享用，包括恒生銀行同中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 近F出口嘅車站大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客喺車站內寄信。 遮打道大堂，由地鐵修正早期系統至今早已經起好，響遮打道地底，中環站係全港首個設有雙層大堂嘅車站。 中環站開放初期，上層大堂同下層大堂未設有非收費區連接，乘客要經過收費區先可以往返上下兩層大堂。 畢打街大堂響畢打街地底，因為港島綫需要而後期加建，而畢打街大堂同時係連接住遮打道大堂嘅上層。
報告書關注到中環一帶繁忙人流，亦建議在必打街（後稱畢打街）以東興建第二大堂，並以行人隧道連接主站體、第二大堂及皇后大道中，以舒緩中環區地面行人通道的擠塞。 中環站位處香港中心商業區（CBD）之核心，不少商業機構及政府部門在車站周邊設立辦公室，而且中環為香港的交通樞紐，故此站設置大量出口，照顧乘客通勤、轉車等的需要。 此站過往曾是全港鐵路系統中出口最多的車站，出口編號排列至K，直至2004年才被尖沙咀及尖東站取代。 此外，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 過海巴士路線960，由九巴獨營，來往屯門（建生邨）及會展站，途經屯門區良田、大興邨、紅橋及屯門市中心，以及港島上環、中環及金鐘，取道屯門公路、汀九橋、西九龍公路及西區海底隧道往返屯門與港島。 1980年，香港政府決定起港島綫，因此地鐵擴建中環站車站大堂並喺德輔道中地底起2個側式月台，並利用修正早期系統嘅預留結構同荃灣綫大堂連接，擴建期間並冇影響荃灣綫服務。
中環萬年大廈地鐵出口: 路線資料
車上的桌子和裡面的其他物品都可印有品牌的標記，有助觀眾記得品牌的時間更長。 在水晶巴士舉行的活動 大使可以在每個巴士路線推廣產品。 2008年1月，港鐵公司為現代化中環站嘅環境，將中環站大堂同埋港島綫3號月台沿用多年嘅地台更換為灰色地台，並喺部份位置更換假天花。 1985年5月31號，港島綫延伸至金鐘站，地鐵亦同時為包括中環站嘅多個車站（另外重包括油麻地站、旺角站同埋美孚站）更名，中環站嘅英文名Chater統一做Central。 當港島綫喺1986年5月23號延長至中環站時，全站英文名已經統一做Central。
中環站有5層，地面係車站出口，車站大堂同商店主要響中環站嘅L1、L2層。 L2同L4層分別係港島綫3號月台（往柴灣）同4號月台（往堅尼地城），而L3層就係荃灣綫嘅1號同2號月台（往荃灣）。 娛樂行（Entertainment Building）是香港島 中環一幢商業 建築物，位於皇后大道中30號，前身是娛樂戲院，毗鄰怡安華人行、中建大廈、中匯大廈、蘭桂坊及港鐵 中環站，發展商為華人置業。 歷史 [編輯] 娛樂行於1846年是第一代的香港會所的所在地。 供荃灣綫使用的1號和2號月台屬此站三層月台當中的中層，共用同一島式月台，建在遮打道的地底，由德輔道中伸延至會所街。 中環站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在該月台同時上落客，然後以相反方向駛離中環站；乘客可按指示於1號月台或2號月台乘車。
中環萬年大廈地鐵出口: 中環荊威廣場 A
友光大廈的數據 堅拿道天橋作為其中一個讓人們從港島北部通往南部的道路，經過廣告牌的每日平均交通流量為100,000輛。 廣告牌的規格 廣告牌的尺寸（A）： 寬度7m X 高度 7.9m… M88 位於中環威靈頓街和雲咸街交界，步行到中環地鐵站 (D1出口) 只需兩分鐘，交通方便，的士可以停車在威靈頓街大堂門口，後面便是著名酒吧蒲點蘭桂坊，中環至半山行人電梯、蘇豪區、置地廣場、天星碼頭、中環機鐵站都是幾分鐘路程。 因應滙豐銀行總部大廈的相關配套工程，通往皇后像廣場的新出口（今K出口）亦在獲廣場的業權人滙豐銀行和負責管理的市政局首肯下，於1984年9月動工加建。 皇后像廣場出入口由負責港島綫中環站工程的青木飛島共同體聘請法國地基建築公司承建，其外牆飾以花崗石，色調有別於同站其他出口，刻意營造與皇后像廣場和滙豐總行新大廈諧協的視覺效果。 該出口次年8月31日由地鐵總經理白力克（Ernest Arthur Black）偕市政局主席張有興、滙豐執行董事文敦（Roy Munden）與地鐵董事局成員張奧偉議員揭幕，同日中午起開放予乘客使用。
呢次翻新除咗加設一般商店外，重將咖啡店、快餐店同埋書店引入至地鐵範圍，增加地鐵公司嘅非車務收入，吸引人流以及方便乘客喺車站買嘢。 2000年6月：地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門，此站的月台幕門於2003年完成安裝。 2019年12月18日：位於L2層近香港站轉乘隧道的客用洗手間啟用。 中環站的港島綫新建候車月台早在港島綫第一期通車的翌日，即1985年6月1日已由承建商青木飛島共同體移交地鐵公司，而上環至中環行車隧道之貫通儀式亦在同日進行。 當日典禮先由地鐵工程及策劃總監紀偉政引爆炸藥，使上述隧道正式貫通；隨後地鐵主席李敦和青木建設有限公司行政總裁青木宏悅合力擊破一個日本清酒酒桶，象徵月台正式移交。 另外，港鐵於該站3號月台連接遮打道大堂的位置設立了iCentre互聯網中心，為乘客提供免費上網服務。
中環萬年大廈地鐵出口: 車站興建
同時又喺中環站月台引入8部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施同埋將喺J3出口嘅車站商店改做「藝術管道」方便乘客喺車站內上網同埋為藝術家提供一個展覽場地。 戶外廣告是一個重要的廣告途徑令你的品牌扎根本地市場，增加品牌的認知度、甚至是增加品牌的客源。 這是第三幅廣告牌位於九龍，在收費廣場旁，廣告位置針對前往香港島的人士，也為前往香港體育館的到訪者增加廣告版的曝光率。 1989年政府宣布了香港機場核心計劃，決定於赤鱲角興建新機場，並決定興建機場鐵路連接市區與機場。 當時機場快綫（時稱「飛翔快綫」）及東涌綫（時稱「大嶼山綫」）的總站決定於中環北填海區興建（即香港站），因此地鐵公司在環球大廈及交易廣場地底內建造一條穿越干諾道中地底的地下行人通道，以連接中環站和香港站。 中環站設有兩個大堂——畢打街大堂及遮打道大堂，均各有兩層，是地鐵首個設有雙層大堂的車站。
工程改建了原來的機房和設備室，新設施包括港鐵車站內首個裝有嬰兒設施的廁所，以及兩部連接地面和車站大堂的升降機。 中環萬年大廈地鐵出口 其中一部設於東面大堂，接駁大堂及月台新升降機；而另一部則位於E3出入口，方便乘客往返地面和大堂；因應升降機安裝工程，E3出口於2011年2月10日起暫時停用。 1977年落成的永安中心興建時，因應《集體運輸計劃總報告書》的建議在大廈之西南角（即德輔道中及文華里交界）預留了空間，以便日後興建地鐵站時設置出入口。
中環萬年大廈地鐵出口: 月台類型
兩部終端機分別設於前往香港站的通道中央，以及畢打街大堂L1層Mrs Fields對開。 ，使車站大堂成為了地下街，打破了地鐵自通車以來車站內只有恒生銀行、地利店（前稱香港電視服務站，現已併入7-Eleven）、美心西餅等的局面。 部分人會稱呼中環站畢打街大堂為環球站或環球地鐵站，例如港島專綫小巴55線的牌布及站牌曾長年顯示「環球地鐵站」或兩鐵合併後的「環球港鐵站」。
啟用，標誌著歷時兩年配合西港島綫工程而進行的上環站大型翻新工程竣工。 上環站設有兩個大堂，現時港鐵將兩者名為「大堂（中）」和「大堂（東）」，惟為求行文通順流暢，本條目依從通車初期的官方做法，稱兩者為「中央大堂」及「東面大堂」。 大館擁有一支優秀的訪客體驗團隊，樂於隨時解決訪客的疑難。
中環萬年大廈地鐵出口: 皇后大道中38-48 號, 中環, 香港
雖然這些娛樂短片已經停播，路訊通仍是香港提供巴士車身和巴士車廂的主要廣告公司之一。 中環萬年大廈地鐵出口 OOH包含多種家以外的戶外廣告，包括、港鐵、巴士、小巴、巴士站或機場。 1970年，顧問公司發表另一份《集體運輸計劃總報告書》，喺報告書度，位於中環遮打道地底嘅車站叫做遮打（Chater），而位於中環必打街（家下畢打街）地底嘅車站叫做必打（Pedder）。
轉乘優惠不適用於十二歲以下小童及六十五歲或以上之長者，或已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。 952線往港島方向只限終點站為銅鑼灣（摩頓台）的班次停靠此站，及設與962X線往香港方向的免費互轉轉乘優惠。 從種類到你廣告的地理位置，你能夠針對會看到地廣告的觀眾，以及他們如何看待你的廣告。 當廣告牌、海報、巴士車身廣告被懸掛，就會保留至宣傳期完成才會取下。 換句話說，戶外廣告是24小時全天候廣告，任何時候也能看見更能深入民心。 與其他刊登過千次等只被看一眼的廣告不同，戶外廣告只需懸掛一次（或幾次），等待遇上你廣告的途人。
中環萬年大廈地鐵出口: 香港站公共運輸交匯處
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ICON 癌症中心 (中建大廈) 位於中環的中心樞紐，地理位置便利，並由具經驗的綜合腫瘤科醫生和註冊護士所組成，在中建大廈為癌症患者服務超過 10 年，為各類癌症提供一系列的治療服務。 ICON 癌症中心著重確保患者在整個治療過程中得到安全和舒適的照顧，致力為癌症患者提供全面及專業的醫療體驗。 雅仕維是大中華地區主要的戶外廣告公司，主要提供地鐵和巴士站（九巴及龍運）廣告。 中環萬年大廈地鐵出口 除此之外，巴士車身廣告、巴士車廂廣告、廣告牌、的士車身廣告、數碼戶外廣告、甚至大廈幕牆。 1979年，地鐵修正早期系統通車嗰陣，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底嘅修正早期系統車站（1號同埋2號月台）叫中環（Chater），而位於畢打街地底嘅港島綫車站叫中環西（Pedder）。 中環萬年大廈地鐵出口 因此，當修正早期系統喺1980年2月12號由尖沙咀伸延至中環時，有關車站嘅中文名命名為中環，而唔係遮打。
中環萬年大廈地鐵出口: 中環萬年大廈
於港鐵公布計劃前，網上已有關於是次計劃之內部資料流出。 當時資料內容為上環站以西路軌的241號道岔需進行更換工程，港島綫往返上環站之列車服務將於約2011年10月停運52小時。 為配合西港島綫工程，港鐵於2011年5月3日宣佈上環站於同年8月5日晚上11時半至8月8日暫停列車服務54小時，以進行路軌改建。
- 2014年8月14日：早上十一時許，一名七歲內地男孩和家人乘坐一輛富豪B9TL（AVBWU321／SR9274）抵達灣仔碼頭後因一時貪玩，頭部被困在上層前排座位之扶手，須由消防員救出。
- 而《集體運輸計劃總報告書》中的上環街市站則遷移至就近急庇利街、禧利街及文華里的一段德輔道中地底，與現時的上環站相近。
- 香港大廈的大型戶外廣告牌懸掛在這當眼處，必能吸引途人或購物人士的注意。
- 由於中環站處於已發展嘅商業中心區，個站冇位設立地面公共運輸交匯處，但中環站落成初期亦有部份地鐵接駁巴士線（路線冧巴後面有英文字母「M」嘅路線）以中環站做總站或以循環線形式運作，但站位只設喺街道旁邊巴士站。
上環站現時共有2個月台運作，供港島綫使用；另有兩個預留月台，在建造港島綫時預先興建，以便日後建造東九龍綫（即沙田至 中環綫之前身）。 隨着有關計劃多番修改，預留月台已無用武之地，現已永久封閉。 免費輪椅可以在位於03座營房大樓的訪客中心 – 服務處和賽馬會藝方内的大館當代美術館接待處借用。 來訪期間，如果你有任何問題或需要協助，請向大館職員查詢。
中環萬年大廈地鐵出口: 出口
夾公仔機是一個十分流行的遊戲，你可以控制機爪，夾到你想要的公仔。 中環萬年大廈地鐵出口 這項遊戲不單吸引小孩，也得到成年人的青唻，因為觀看夾子與產品之間的互動十分有趣。 中環萬年大廈地鐵出口 宣傳車和夾公仔機的運作模式 活動呈現的觀感 這種模式的展覽呈現一種娛樂的感覺予觀眾。
中環萬年大廈地鐵出口: 中環港鐵站A出口環球大廈門口
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 香港站公共運輸交匯處雖說是香港站附屬公共交通總站，惟交匯處大多行人出入口均較隱蔽，巴士總站行人出入口更只在四季酒店平台設有較清晰指示，加上遠離中環核心區及香港站各出入口，導致人流稀疏。 另一邊廂，出入此站的車輛均需繞路，較中環其他巴士總站不方便，故無法吸引巴士路線使用，令交匯處空置車坑甚多，車站非繁忙時間及凌晨主要供城巴泊車之用。 此外，呢次翻新工程亦將中環站畢打街同埋遮打道上下層嘅非收費區大堂連接，乘客唔使再穿越地面繁忙街道或途經收費區往來兩個大堂，成個工程喺2002年4月完工。
中環萬年大廈地鐵出口: 設有駐站站長
香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫(沙中綫)臨時遷移灣仔碼頭公共運輸交匯處及臨時巴士站安排(2015年5月17日開始實施)〉，2015年5月4日。 此路線開辦首日從灣仔碼頭開出之尾班車在總站已告頂閘，但仍有大量候車乘客未能登車。 九巴要從同以灣仔碼頭作總站的905線抽調車輛，改走此路線接載剩餘等候的乘客。 當日載客量高達9,500人，搶走大量香港小輪往來屯門至中環的渡輪客源，使後者載客量大跌73%。 城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；九巴252線往轉車站方向只限由掃管笏及小欖往轉車站接駁對外路線時方享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。
本文介紹的是香港四季酒店基座的有蓋公共運輸交匯處：關於香港站機場快綫穿梭巴士站，詳見「香港站機場快綫穿梭巴士停車處」。 2018年10月30日：下午五時許，一名車長駕駛一輛往建生方向的Enviro500 MMC（ATENU813／TV3120）途至屯門公路近深井交匯處時突然不適眩暈，巴士失控撞向石壆停下，2人受傷。 2016年7月24日：早上十時許，一輛往灣仔北方向的Enviro500 MMC（ATENU951／UA2145）在屯門公路近深井交匯處與兩輛私家車相撞，10人受傷，其中一名上層女乘客疑失平衡，由樓梯跌落下層，一度陷入昏迷。 2010年6月4日：下午四時許，一輛往建生方向的丹尼士三叉戟（ATR266／JS8378）在青葵公路遭對面線一輛貨櫃車所脫落的車輛零件擊中上層右邊車窗，三扇車窗分別被擊穿及碎裂，兩名巴士乘客受傷。
另外，由於1983年3月動工嘅上環站至中環站嘅隧道工程要搬走受影響嘅消防處大樓及上環街市，因此中環站嘅港島綫月台同埋上環站遲過其他港島綫路段1年至開放，有關路段喺1986年5月23號啟用。 中環站有15個車站出口，出口主要連接中環建築物同埋購物中心嘅地庫同大堂，乘客可直接響車站通道穿梭中區主要建築物嘅購物中心同車站大堂。 中環站係MTR系統中，唯一設有兩間恒生銀行嘅地鐵站。
乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 中環萬年大廈地鐵出口 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
這情況維持至2008年M49系列路線停辦後才結束，自此「中環（香港站）巴士總站」一名僅指香港站公共運輸交匯處。 車站不同，香港站初期並沒有專屬巴士總站，以「機鐵香港站」為起訖點的巴士路線，總站設於民祥街機場快綫預辦登機手續大堂外的香港站落客區；由於該處並非正規巴士站，可供巴士停泊的空間不多。 山頂纜車站位於酒店正前方，人們可以乘坐世界上最古老纜車之一的山頂纜車至太平山頂，俯瞰整個香港島及九龍的美景。 中環萬年大廈地鐵出口 山頂纜車自1888年起服務，見證了香港多年的發展變化，也讓遊客可以一瞥香港走向繁榮的進程。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。
現時有關預留空間屬私人物業，但地契指明只可以用作車站出入口；永安百貨曾以該空間作為百貨公司其中一個出入口，但受地契條款所限，現時該出入口已不作開放。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。