上下層大堂位置並不相近，早年並沒有非付費區通道相連，及至2002年因應車站翻新，便於下層的付費區劃出一條閘外通道，同時將連接上層大堂與3號月台的樓梯剔出閘區，以便閘外客人往返兩層非付費區。 自90年代中配合興建香港站而進行的擴建工程展開以來，中環站經常作出翻新，畢打街大堂的套色轉變為白色（與香港站一致），而下層遮打道大堂一部分亦換上了淺綠色的牆壁。 2021年2月20號傍晚6點幾，大堂去A－C出口靠左嘅扶手電梯，突然有一幅1米乘半米嘅石屎從天花剝落跌落嚟，之後發出刺鼻嘅氣味同好大煙，乘客四圍走同尖叫，事件中冇人受傷。 事後港鐵職員到場疏導乘客喺其他出口走，並用帆布遮住事發位置，而警員都到場調查，暫時未知冧天花嘅原因。
換領地點為港鐵香港站Shopline商店內、港鐵香港站G.O.D.商店內及港鐵中環站Starbucks 中環站 旁之換領處。 優惠券只限於換領處開放時段內換領，港鐵站的客務中心將不會處理任何優惠券換領事宜。 顧客須出示參與商戶所發出的有效機印消費收據正本（「 收據」），及相符銀碼的電子付款持卡人收據（如適用），方可換領優惠券。 顧客可被要求就部份電子貨幣付款，須同時提供手機裝置內之記錄或信用卡或八達通卡作核對。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 最終上環站於1986年5月23日正式啟用，中環站隨之成為港島綫的其中一站，由港島綫各站往返中環之乘客可一程直達，毋須在金鐘轉綫。
中環站: 使用狀況
此外，旺角站本來是計劃建於更北的位置，取代現有的太子站；而深水埗站則原本建於比現時較南的位置。 荃灣綫是1970年研究興建地鐵時最早計劃的4條路綫之一，早在1967年《香港集體運輸研究》，已經提及本綫。 當時，本綫的建議是港軍船塢（Admiralty）至荃灣（Tsuen Wan）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與進智公交首次合作推出巴士‧專線小巴轉乘優惠〉［新聞稿］，2017年6月26日。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。
根據1967年發表嘅《香港集體運輸研究》，中環站初期同上環街市站（家下上環站）計劃做港島綫同觀塘綫中間嘅轉綫站，而荃灣綫嘅尾站係金鐘站。 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。 另外，畢打街大堂L1層非收費區及L2層往返香港站嘅收費區行人通道內，各設有1部「e分鐘著數」機，畀乘客買網上服務同埋享用港鐵友禮會嘅會員優惠。 另外，響L1層嘅遮打道大堂同車站出口之間重有一層閣樓，用嚟通去車站出口，地鐵公司響車站嗰層開放咗「藝術管道」，為藝術家提供一個展覽場地。 而響L2層嘅畢打街大堂設有行人隧道連接香港站東涌綫大堂。
中環站: 碼頭 – 公眾碼頭
另外，港鐵於該站3號月台連接遮打道大堂的位置設立了iCentre互聯網中心，為乘客提供免費上網服務。 另外，每當特殊的情況之下（例如需安排空車到金鐘疏導龐大轉車人流），部份由荃灣一端而來的荃灣綫列車到達中環站後會立即清客並暫停服務，屆時月台將會播放廣播提示乘客。 中環站 此站人流最多的月台為3號月台，因乘客在各月台與所有大堂間穿梭，均須路經該層；而該層亦設有通往香港站的車站通道、大量MTR Shops、iCentre、數碼服務站。 與其他港島綫地底車站一樣，其港島綫月台的弧形焗漆板印有由地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字，以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。 中環站（Central Station）位於港島中西區中環商業中心區，是港鐵荃灣綫的總站與港島綫的中途站，於1980年2月12日啟用。 1970年，顧問公司發表另一份《集體運輸計劃總報告書》，喺報告書度，位於中環遮打道地底嘅車站叫做遮打（Chater），而位於中環必打街（家下畢打街）地底嘅車站叫做必打（Pedder）。
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 1980年，香港政府決定起港島綫，因此地鐵擴建中環站車站大堂並喺德輔道中地底起2個側式月台，並利用修正早期系統嘅預留結構同荃灣綫大堂連接，擴建期間並冇影響荃灣綫服務。 喺起港島綫嘅同時，中環站更加設4個新出入口，令當時中環站出入口加至13個。
中環站: 香港中文大學醫院毗鄰港鐵大學站及公共運輸交匯處， 交通方便。
而車站亦於德忌利士街地底設有另一個東湧線衞星大堂，位於中環站至香港站轉乘通道之間，主要方便乘客前往德輔道中、幹諾道中的中環商業區。 不過乘客經常把中環站畢打街大堂與此大堂混淆，其實這裏只是香港站範圍。 香港站公共運輸交匯處雖說是香港站附屬公共交通總站，惟交匯處大多行人出入口均較隱蔽，巴士總站行人出入口更只在四季酒店平台設有較清晰指示，加上遠離中環核心區及香港站各出入口，導致人流稀疏。 另一邊廂，出入此站的車輛均需繞路，較中環其他巴士總站不方便，故無法吸引巴士路線使用，令交匯處空置車坑甚多，車站非繁忙時間及凌晨主要供城巴泊車之用。 中環站設有兩個大堂——畢打街大堂及遮打道大堂，均各有兩層，是地鐵首個設有雙層大堂的車站。
- 往中環列車駛入油麻地站月台時，車長聽到車頂傳出聲響，電腦顯示電力供應系統有故障，於是將列車駛入月台疏散乘客。
- 隨住港島綫落成，有唔少來往中環至港島東嘅接駁巴士線失去原有功效，有巴士線因而縮短或取消。
- 中環站是荃灣線在香港島的總站和港島線中途站，乘客在荃灣線和港島線換乘，往返西環、九龍同新界。
- 是次翻新除了加設一般商店外，還把咖啡店、快餐店和書店引入至地鐵範圍，以增加地鐵公司的非車務收入及方便乘客在車站購物。
- 劉天成表示，在雙系統營運其間，「要經過陣痛階段」，因初期的故障率會較高。
- 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
另外，在L1層的遮打道大堂與J出口之間設有閣樓層，港鐵公司在該層開放了「藝術管道」以展出藝術作品。 香港站位於中環商業中心，有地標建築同埋好多公司總部，加上車站上蓋就係香港國際金融中心，有一定人流，亦吸引愉景灣、大澳、長沙同埋東涌去中環同埋返工、娛樂同購物嘅人。 本站共設有3個月台同1個預留月台，各月台都設有月台幕門。
中環站: 中環站基本介紹
西岸泊位 – 中環站 中環 紅磡，1965年至2011年曾由天星小輪營辦，在2020年6月28日恢復服務，並改由珠江船務旗下的富裕小輪營辦。 港鐵就油麻地站列車事故全面落實加強維修制度及提升應變建議，港鐵新聞稿零零四／二三，2023年1月12日。 根據2022年立法會文件顯示，2021年荃灣綫最繁忙路段為油麻地至佐敦，載客率為70%（每平方米6人計算）或98%（每平方米4人計算）。 根據2019年立法會文件顯示，2018年荃灣綫最繁忙路段載客率為80%（每平方米6人計算）或113%（每平方米4人計算）。
地鐵中環站的E出口(要在地鐵站出口步行往大廈)有天橋連接往中環碼頭，較接近 7號碼頭(往尖沙咀)，另一個中環站出口是是A出口，穿過香港站，途商場通過天橋，較接近 3號中環碼頭。 1980年政府通過興建港島綫，於中環站德輔道中地底加建兩層共兩個側式月台，並於環球大廈地底興建畢打街大堂上層，利用通道與原有車站相連。 由於修正早期系統興建之時，早已預留結構方便日後港島綫施工，因此港島綫工程並未影響到原有地鐵服務。
中環站: 月台類型
其後又因機場快綫連接通道而作翻新同擴建，有行人通道連接香港站嘅東涌綫同機場快綫相連。 由於翻新後嘅大堂同香港站嘅設計相若，令乘客唔小心蕩失路，以為去到香港站嘅範圍，其實佢哋只係身處畢打街大堂。 遮打道大堂，由地鐵修正早期系統早已興建，位於遮打道地底，中環站是全港首個設有雙層大堂的車站。 中環站開放初期，上層大堂與下層大堂不設有非付費區連接，乘客需要經過付費區才可往返上下兩層大堂。 受事故影響，中環站荃灣綫月台全日暫停使用兩天，荃灣綫列車於兩天內只能維持荃灣站至金鐘站之服務，而不前往中環站，並維持約3.5分鐘一班列車，較正常情況下減少約一半班次。
皇后大道中9號 (9 Queen’s Road Central) 中環站 座落於中環區皇后大道中 (Queen’s Road Central)9號。 大廈的主要用途為商業用途，提供多元組合的商業空間基本樓層的樓面面積大概為13700英呎 (約1273 平方米)。 周五（10日）網上一條片段，一輛七人車在中環威靈頓街剷上行人路，並與前面的一輛私家車及的士碰撞，期間有人打破七人車司機位的玻璃窗，網民一度以為是另一宗街頭的斬人案。 ）由中環站D1畢打街出口出發，右轉往皇后大道中後，直行至砵典乍街（又稱石板街），然後沿着這一級歷史建築而上，步行至荷里活道抵達大館。 第479號公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章）–中區香港站公共運輸交匯處〉，香港特別行政區政府憲報第07卷第04期，2003年1月24日。 獨特的天幕設計和優美的景觀使九號碼頭成為了港劇拍攝的必備場景，如TVB多部劇集《談情說案》、《My盛Lady》、《回歸》，以及ViuTV《大叔的愛》等的取景地。
中環站: 月台
中環站有15個車站出口，出口主要連接中環建築物同埋購物中心嘅地庫同大堂，乘客可直接響車站通道穿梭中區主要建築物嘅購物中心同車站大堂。 喺互聯網服務上，現時中環站大堂及月台都有免費由電訊盈科提供嘅Wi-Fi熱點，乘客可以喺等車啲時候透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）上網。 同時，喺3號月台行人通道設有「iCentre」免費上網服務設施，畀乘客瀏覽網上資訊。 此外，是次翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無須穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。
1號同2號月台共用一個島式月台，處理荃灣綫往荃灣方向嘅列車，起響遮打道嘅地底，由德輔道中伸到去會所街。 而根據1983年香港政府出版的街道圖，畢打街地底的港島線車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站的中文名稱統一為中環。 而根據1983年香港政府出版的街道圖，畢打街地底的港島綫車站命名為中環（Pedder），因此可以證明車站的中文名稱統一為中環。 近年，活化工程的興起，一些歷史建築得以妥善保存並活化作其他用途（大多數是展覽用途），而大館便是其中之一。 由於繁忙時間時有龐大人流來往香港站同青衣站之間，因此港鐵喺星期一至五嘅上下晝繁忙時間同星期六嘅上晝繁忙時間，會加開東涌綫短程班次來往香港站至青衣站。
中環站: 中環餐廳
下行月台之間的無柱空間）改建為通道，以連接新4號月台（現4號月台與2號月台之間的空間）；舊有1號月台的上行路軌已停用，部份路段之路軌已被拆除，並且不再連接荃灣綫，只保留高架橋。 各個車站之中，只有荃灣站為地面車站；葵興站、葵芳站及茘景站為架空車站；其餘的皆為地下車站。 新舊交融的歷史景點中環街市，翻新後匯聚了豐富的美食和小店，更發揮保育傳承的作用。 中環站 位於地下的金源米行保留了經典的米行門面設計，重現上世紀五十年代的風貌，不妨尋找檔口的蹤影，並拍攝團體照留念。
由於繁忙時間時龐大的人流來往香港站與青衣站之間，因此港鐵於週一至週五的上、下午繁忙時間及週六的上午繁忙時間，加開東湧線的短程班次往來香港站至青衣站。 專綫小巴方面，車站範圍雖於2003年1月已刊憲，但一直未有路線遷進，直至2005年5月15日，原以中環（龍匯道）為總站的1、2、3及3A線才遷入此站，1A線隨後亦於2010年11月28日由中環（大會堂）遷站至此處。 本文介紹的是香港四季酒店基座的有蓋公共運輸交匯處：關於香港站機場快綫穿梭巴士站，詳見「香港站機場快綫穿梭巴士停車處」。 早前大家都睇過 #AdvancedSeltrac 新訊號系統嘅試車嘅片段 新系統將於 2018 年在荃灣綫上投入服務，而「市區綫願景列車」亦會緊隨其後開始接載乘客，Facebook「MTR Service Update」專頁對網民的回應。 2019年8月10日：晚上10時30分，港鐵宣布因應警方要求，荃灣綫持續安排列車到尖沙咀及佐敦站接載乘客離開，其他列車不停尖沙咀站及佐敦站。 2019年6月18日凌晨臨近收車時間，荃灣綫一列不載客列車駛往金鐘站側線作通宵停泊時，車長懷疑收掣不及，車頭撞向側線盡頭的「止衝擋」，事件中無人受傷。