香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴路線第69、69A及69X 號線試行專線小巴實時到站資訊系統〉［交通通告］，2020年12月31日。 乘客於75分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、聯合道、窩打老道、衛理道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、告士打道輔助道路、告士打道、夏愨道、干諾道中、美利道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道。
然而，貝沙灣管理公司同時為居民提供免費居民巴士服務前往上環[註 1]，使三條新巴路線在非繁忙時間的客量一直偏低。 城巴機場快線是往來香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸最方便及舒適的交通工具。 我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 服務覆蓋港九主要區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。 星期一至六上午繁忙時間班次以中環3號碼頭為循環點，不駛入中環碼頭，而該時段內部份班次只提供由耀東邨單向往此站之服務。 巴士公司於2010年6月在此站裝設一套乘客資訊系統，城巴站長室外加設大型電視作班次顯示屏，顯示所有以此站為總站之路線的開車時間，成為繼華富（南）總站後，第二個設置有關系統的城巴／新巴總站。
中環去數碼港巴士: 數碼港內行車路線
1993年本線加入空調巴士行走後，九巴開始派出丹尼士巨龍9.9米 ，同時是首次正式擁有三軸巴士在該線行走。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。 1976年5月16日：為配合113線投入服務，總站遷往樂富，並改經聯合道、窩打老道、衛理道、銅鑼灣及軒尼詩道，不經九龍城、皇后大道東及中環。 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。
- 於四號碼頭對出新設的臨時出口，繼而經民光街及民耀街返回原有路線，沿途停站安排維持不變。
- 歷經多年建造的大型總站中環碼頭巴士總站1995年落成，原有以交易廣場為總站的港島半山路線全數遷走，交易廣場總站的飽和狀態終於得到紓緩。
- 本路線的誕生，是因為681線的成功，而利安、富寶花園及錦英苑居民覺得只有馬鞍山市中心、耀安及恆安有經東區走廊直接往來灣仔及中環的服務，對他們不公平，在居民及區議員要求下本路線便應運而生。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第 69、69A、69X 及 N69X 號線調整車費〉［交通通告］，2022年2月25日。
- 開辦初期，該線在南區只停數碼港、瑪麗醫院及香港大學三個站，因此收費較之前的M49線高。
- 1976年5月16日：為配合113線投入服務，總站遷往樂富，並改經聯合道、窩打老道、衛理道、銅鑼灣及軒尼詩道，不經九龍城、皇后大道東及中環。
1986年起中環總站需騰空土地用作興建交易廣場3座，地基建成後巴士總站亦搬遷到現今位置。 中環去數碼港巴士 有關工程令交易廣場總站步中環總站後塵，未能滿足駐站路線的需要，改善巴士總站工程刻不容緩。 交易廣場總站直接繼承前中環總站，是目前中環三大巴士總站之一[註 4]，從此站出發之巴士路線目的地以港島南區為主。 香港特別行政區政府商務及經濟發展局，〈資訊科技及廣播局局長尤曾家麗出席數碼港公共交通運輸總站暨巴士服務啟用儀式致辭全文〉，2002年4月3日。
中環去數碼港巴士: 公共交通路線
進智公共交通控股有限公司，〈69/69A/69X更改往數碼港方向分段收費安排〉［乘客通告］，2017年12月27日。 現時此路線與港島69、69A及N69X線合共使用15輛豐田Coaster小巴行走，包括7輛16座位小巴及8輛19座位小巴。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。 不過咁，人總是貪新鮮的，我就趁大學仲放緊 SEM Break，係佢通車第二日就即刻試搭返工，因為我除左知道架地鐵去遠左之外，仲俾我收到風，開左架新小巴58M由堅尼地城站入數碼港，我梗係要試下咁樣搭抵唔抵同快唔快啦。 2020年9月1日起，九巴開始調派亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米 行走本線，不過卻在同月20日才首次派出一輛E6M行走該線，其後該車型陸續取代原ATSE掛牌車成為主力。
- 政府各部門並未對此站有統一命名，「交易廣場公共運輸交匯處」、「交易廣場公共交通交匯處」等名稱亦見於部分文件之上。
- 專綫小巴方面，進智公交於2005年1月自69線分拆出一條專責服務銅鑼灣的69X線，讓69線往返北角、鰂魚涌一帶更見便捷；又在2004年6月增辦輔助路線69A往返香港仔，便利數碼港員工外出用膳。
- 港島專綫小巴路線69X，由進智公交旗下香港仔專線小巴有限公司（客運營業證編號11400C）營辦，來往數碼港及銅鑼灣（崇光），途經華富（上邨）、田灣、香港仔及黃竹坑。
- 本路線乘客可使用同一款電子貨幣進行與 新巴、城巴各路線 的轉乘，但不能使用兩隻電子貨幣（即八達通後不能用可接觸式Visa、Master Card、JCB、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、雲閃付或支付寶，反之亦然）。
- 結果臨時改道的定線，因成功避開鯉魚門道和東區走廊在繁忙時段的慣性擠塞，反而比原有走線更快到達目的地，廣受在中上環區上班的馬鞍山居民歡迎，即使金鐘道恢復行車，此項措施仍然維持，直到12月11日金鐘及中環全面清場後，才於翌日頭班車起恢復行走東區海底隧道往來。
在專營巴士總站東面，設有公共小巴和專綫小巴總站、的士站及公眾上落客區。 第1709號公告：〈道路交通（交通管制）規例 (第374章)–數碼港公共運輸交匯處〉，《香港特別行政區政府憲報》第06卷第12期，2002年3月22日。 〈第1709號公告：《道路交通（交通管制）規例 (第374章)–數碼港公共運輸交匯處〉，香港特別行政區政府憲報第06卷第12期，2002年3月22日。
中環去數碼港巴士: 路線改動沿革
〈關注西區來往南區交通服務錯配 – 新世界第一巴士服務有限公司及城巴有限公司的回覆〉，2020年11月。 為雙向分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，並於上車及下車時以同一張卡或賬戶各確認一次。 如使用現金付款或落車時未有再次確認，則收取由上車站前往終點站的車費。 或之前$8.2$7.7$6.1$3.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
由本路線於上車後一小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 本路線乘客可使用同一款電子貨幣進行與 新巴、城巴各路線 的轉乘，但不能使用兩隻電子貨幣（即八達通後不能用可接觸式Visa、Master Card、JCB、銀聯卡、Apple 中環去數碼港巴士 Pay、Google Pay、Samsung Pay、雲閃付或支付寶，反之亦然）。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。
中環去數碼港巴士: 路線數目
由於本線袛於往中環方向繞經中環渡輪碼頭，巴士到達中環(香港站)後乘客須全部下車，加上路線重組後 4 號線不再繞經中環渡輪碼頭，為方便乘客能夠由中環(渡輪碼頭)前往薄扶林、華富及數碼港而不需多付一程車費，新巴提供於總站轉乘原線及輔助線M49P（往數碼港方向）的轉車優惠。 其他公共交通服務方面，香港仔專線小巴（今進智公交）在2003年1月29日開辦早前投得的69線，冠名為「數碼港優質專綫小巴服務」，派出簇新豪華小巴往返數碼港與鰂魚涌（海澤街）。 數碼港經中環至北角的特許經營渡輪航綫於2003年12月開辦，由數碼港管理公司向新渡輪包船提供服務；管理公司亦曾於2004年初與巴士公司商討提供數碼港商場穿梭巴士服務，有關路線主要於星期六及公眾假期提供服務，班次約為每半小時或一小時一班。 紅色公共小巴（中環交易廣場←→香港仔，途經瑪麗醫院）新巴30X線是香港島一條路線，來往數碼港及金鐘（東），途經瑪麗醫院、香港大學、林士街天橋及中環。 103線的走線圖過海隧道巴士103線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往竹園邨及蒲飛路，途經天馬苑、樂富、九龍塘、何文田、銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道、香港大學）。 上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。
為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道 (例如電台交通消息及運輸署「香港出行易」流動應用程式)了解最新的交通及公共運輸服務情況。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 免費泊車優惠只適用於數碼港一座、二座及三座的一/二號停車場及三號停車場，並且不可與其他推廣優惠一併使用。 6) 城巴機場快線長者優惠祇提供予六十五歲或以上人士，六十至六十四歲人士欲享受城巴機場快線之轉乘優惠必須使用成人八達通卡。
中環去數碼港巴士: 路線資料
2005年1月9日：69X線投入服務，初期以逆時針方向在銅鑼灣循環行走，過香港仔隧道後經禮頓道、銅鑼灣道、告士打道返回南區，以取代69線不經銅鑼灣後的服務；同日增設與39M及56線的八達通轉乘優惠以彌補由數碼港前往維多利亞公園一帶的服務。 剛剛星期日港島西延線正式通車，原來又關數碼港事，因為有新方法返工啦！ 搭開巴士入數碼港的朋友就知啦，朝早九龍搭970，飛站，仲要飛 3 架先上到，上到又冇咁快有位坐，又塞車，又要兜落華富先入數碼港，熬到嘔都未到… 如果搭 30X，脫班，嚴重程度係試過朝早等 9 個字先等到一班車，如果唔係交易廣場上，下一站中環站的朋友，拜拜你條尾～又飛站。 本路線是半山區唯一一條全日過海路線，但由於本線在港島區定線較迂迴，需要繞經灣仔及銅鑼灣才前往紅磡海底隧道，因此在半山區乘坐本線的乘客不多。
不過有網民就教路兩個返工攻略，包括乘邨巴到中上環轉乘788巴士路線，或坐過海巴士到灣仔轉港鐵，最快1小時就到，但「首先屯門公路唔可以塞車」。 只接受由數碼港商場或零售服務中心商戶當日發出的單一機印消費單據正本換領泊車優惠。 所有損壞、手寫及重印之消費單據；信用卡簽帳存根、易辦事收據存根、八達通增值、銀行自動櫃員機之出納收據及發票副本，恕不接受。 4) 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
中環去數碼港巴士: 中環 (交易廣場) 總站
來自沿油麻地佐敦道及尖沙咀廣東道的行人，可使用附近的行人隧道經柯士甸站前往香港西九龍站，而由近九龍站的佐敦道及柯士甸道西前往香港西九龍站的行人，則可使用附近的行人路或行人天橋。 香港西九龍站巴士總站旁亦設有30個設有收費錶的非專營巴士泊車位供停泊之用。 由於匯民道非專營巴士上落客區不准停車等候，非專營巴士可使用上述泊車位短暫停泊。 非專營巴士可沿匯翔道(西行)或匯民道(南行)前往香港西九龍站，並使用位於匯民道的指定上落客區上落乘客，但不准停車等候。
目前本路線的主要客源為灣仔及銅鑼灣一帶來往九龍，由於本線途經何文田、九龍塘、樂富等多個獨市位，因此整體客量仍然不俗。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB卡（只適用於九巴班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 中環去數碼港巴士 自680線於2005年3月25日起，因應九廣東鐵馬鞍山支線（現稱港鐵馬鞍山線）通車的交通重組而縮短至金鐘後，本路線成為唯一途經東區海底隧道往來新界區至中環（港澳碼頭）的日間過海路線。 香港西九龍站的周邊設有行人天橋及行人隧道，連接附近的公共運輸設施，包括柯士甸站、西九龍站巴士總站，並經商場連接九龍站和九龍站公共運輸交匯處。
中環去數碼港巴士: 數碼港設施-交通
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。
數碼港第三期辦公室於2004年4月落成後，該區公共交通服務漸見不足，新巴遂安排過海隧巴970線於7月19日起遷總站至此，代替僅在繁忙時間行走的970P線，大大方便九龍區居民出入數碼港。 當局又在2004至2005年間安排巴士公司增辦M49P及40（特別班次），照顧數碼港員工的上、下班交通需求；亦開辦專為貝沙灣居民而設的新巴X49線，是數碼港罕見並非為區內工作市民而設的特別路線。 乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 值得一提，2014年9月28日「佔領中環」（又稱「雨傘革命」）爆發，港九多條主幹道被佔領，九巴及新巴於同年10月3日起，把本路線改經沙田嶺隧道、尖山隧道和西區海底隧道往返馬鞍山及中上環，以減輕對來往港島商業中心區乘客影響。 結果臨時改道的定線，因成功避開鯉魚門道和東區走廊在繁忙時段的慣性擠塞，反而比原有走線更快到達目的地，廣受在中上環區上班的馬鞍山居民歡迎，即使金鐘道恢復行車，此項措施仍然維持，直到12月11日金鐘及中環全面清場後，才於翌日頭班車起恢復行走東區海底隧道往來。
中環去數碼港巴士: 港島專綫小巴69X線
中環（交易廣場）（Central ，城巴新巴地點代號為EXS[註 1]）[註 2]巴士總站，位於港島中西區中環康樂廣場8號交易廣塲[註 3]地下，屬內地段第8668號範圍，乃一室內平行式月台巴士總站。 乘客於90分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦新路線M49 來往中環(香港機鐵站)至數碼港〉［新聞稿］，2002年3月28日。
中環去數碼港巴士: 班次
如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 九十年代中區填海時，巴士總站再度擴建應付交通需求，新落成部分稱為「港景街已擴大的巴士總站」（Harbour View Street Enlarged Bus Terminus）；總站舊翼亦轉為公共小巴和過海的士使用，並修改車坑闊度。 歷經多年建造的大型總站中環碼頭巴士總站1995年落成，原有以交易廣場為總站的港島半山路線全數遷走，交易廣場總站的飽和狀態終於得到紓緩。 專綫小巴方面，進智公交於2005年1月自69線分拆出一條專責服務銅鑼灣的69X線，讓69線往返北角、鰂魚涌一帶更見便捷；又在2004年6月增辦輔助路線69A往返香港仔，便利數碼港員工外出用膳。 另一小巴營辦商馬亞木亦在其營辦的10A線基礎上另闢10B線，向往返中環和數碼港之乘客提供另一選擇。
中環去數碼港巴士: 路線全長
數碼港開經：資訊道、數碼港道、域多利道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。 本路線提供數碼港、華富及薄扶林道往來中環(渡輪碼頭、機鐵香港站)的巴士服務，回程並途經西營盤，本線在數碼港發展時已計劃開辦，最初稱M46， 後為避免市民將本線與46X混淆，最後正名M49，於2002年4月3日起投入服務，以配合數碼港第一期啟用。 本線特別之處是於皇后大道中、皇后大道西及薄扶林道，初時只於少數巴士站停站。 港島市區巴士路線30X，由新巴營辦，來往數碼港及金鐘（東），途經瑪麗醫院、香港大學、山道天橋（→）／西營盤（←）及林士街天橋。 置地其後宣佈地皮發展為交易廣場，其中1及2座於1985年率先落成，位於地下的小巴總站於1985年2月1日正式啟用，而位於1及2座地下的巴士總站稱為「中區巴士總站」，啟用時只有赤柱及山頂路線遷往站內僅有的三條車坑，其餘路線仍留守在舊有中環總站或泊街。
2021年5月25日：早上9時許，一輛往數碼港的Enviro500 中環去數碼港巴士 MMC（5783／VW8564）於薄扶林道近第二街交界時，左邊車身撞倒大廈突出的牆角，導致巴士上層多塊車窗被掃毀，事件中3名乘客受輕傷。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 環島中港通自設龐大的豪華跨境巴士車隊，提供往返中港兩地的直通巴士服務，直通巴士連接珠港澳、深圳、廣州等大灣區城市，旅客可從門市及網上訂購車票。
中環去數碼港巴士: 巴士起火
由2017年7月1日至2023年6月30日，乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。 若果要使用12米，該班次將不會由總站開出，取而代之的是採用中途起載的方式行走。 在技術上，半山區使用12米巴士並非不可行，過往城巴也曾經派出富豪B8L 12米行走此線。 但是該區路面狹窄，使用太大型巴士會加劇路面擠塞，影響大量道路使用者，因此行常只會用11.7米或以下的車輛。 最初開線時以當時七十年代嶄新的「短牛」(30呎) 丹拿F型為主帥，後於八十年代亦只能改用裝上了「都普」車身的「鴨車」丹尼士喝采型 行走，後來九巴選用利蘭奧林比安9.5米 接力。 2003年7月7日：為減少交通擠塞而導致脫班問題，本線往竹園邨方向改經花園道天橋入金鐘道，不再途經中環。
有屯門居民日前在網上分享，指自己的新工作需到柴灣上班，對於距離之遠，笑言「可能要坐直升機」，隨即引起屯門友熱烈討論，又紛紛傳授最快到港島的乘車大法。 為響應政府推廣電動車的環保政策，數碼港自2011年2 月開始為公眾提供電動車充電服務，充電站分別位於停車場(一)及停車場(二)的二樓。 數碼港管理處保留修訂或取消此優惠、各項條款或細則之權利，毋須先行通知。 如使用信用卡進入停車場，須於完成付款後或泊車優惠手續後 (以較先者為準) 十五分鐘內駛離停車場。 此泊車優惠有效期由即日起至另行通知為止，而每次泊車只可換領免費泊車優惠一次。 〈西營盤新巴撞大廈牆角 上層玻璃窗爆裂濺傷3乘客 車長停職助查〉，《香港01》，2021年5月25日。
本路線的誕生，是因為681線的成功，而利安、富寶花園及錦英苑居民覺得只有馬鞍山市中心、耀安及恆安有經東區走廊直接往來灣仔及中環的服務，對他們不公平，在居民及區議員要求下本路線便應運而生。 本路線在早上班次可謂班班頂閘，但下午班次只屬一般，主要原因是往馬鞍山市中心、耀安及恆安的乘客已被681線所吸納。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。
六十至七十年代，交易廣場原址是新填海區，設有第二代卜公碼頭、公園、停車場及郵政署等設施。 鑑於社會對商業用地需求甚殷，政府在1981年推出一幅面積達13,400平方米的中區巴士總站、停車場和部分公園用地招標，用作興建商業樓宇，最終置地旗下Mulberry Land Ltd以47.55億元投得地皮。 2020年10月19日，新巴49X線投入服務，只在星期一至五上午繁忙時間行走，由小西灣（藍灣半島）開出，經柴灣斜後取道東區走廊及香港仔隧道直達黃竹坑及香港仔，並以此站為終點。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第69、69A、69X及N69X號線調整車費〉［交通通告］，2016年10月31日。
中環去數碼港巴士: 巴士轉乘優惠
開辦初期，該線在南區只停數碼港、瑪麗醫院及香港大學三個站，因此收費較之前的M49線高。 然而，開辦後不足一星期，新巴便將該線加停多個巴士站，但車費則維持不變，因而被批評為變相加價。 新巴因此於不足一星期內取消部份新加的巴士站，直至2009年11月2日來回程恢復停靠域多利道近華翠街的巴士站，以方便華富北居民。 步行到山頂纜車總站是一個很好的體驗，沿途更可欣賞香港著名建築地標。 由中環港鐵站J2出口步行至花園道纜車總站一般需時約10-15分鐘。 中環去數碼港巴士 此路線提供數碼港往來中環的特快服務，惟該區對外交通需求有限，加上薄扶林道沿線與其他路線重疊，除平日繁忙時間外客量只屬一般。
來往數碼港與中環（香港站）的M49線原本是希望藉著數碼港發展迅速，及貝沙灣陸續入伙來提升客量，惟由於貝沙灣管理公司向該苑居民提供前往上環的免費居民巴士服務（後改為居民巴士HR82線，往來貝沙灣南灣至上環（信德中心），現時由冠忠巴士營辦），導致M49線於非繁忙時間的客量一直偏低。 由本路線往中環方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往機場方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往港島方向於上車後兩小時轉乘本路線往數碼港方向，第二程可獲免費轉乘。 於民光街(中環渡輪碼頭)登車之乘客，於中環(香港站)可以同一張八達通卡免費轉乘本線或M49P號線前往數碼港之班次。 本線開辦初期，數碼港仍屬發展階段，因此主要是方便往來數碼港上班的地盤工人。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第30X號線（數碼港 – 中環（交易廣場）（循環線））服務調整〉［交通通告］，2022年8月23日。