因為通常沒有動力裝置，移動時需要拖船或其他外力協助。 專門用作貨物轉駁的躉船會安裝起重吊臂，將貨物從不能靠岸的貨船中吊起，並轉駁到碼頭之上。. 2005年起多間機構合辦香港維港日（香港海港日），希望引起市民關注維多利亞港的問題，培育市民關注海港的意識，提倡欣賞並愛護這個城市的珍貴資產。
未起名維多利亞港之前，英文就叫Harbour of Hongkong或者Hongkong Harbour，即“香港之港”的意思。 初期維多利亞港西界沒有這麼遠，只系包括香港島北角，九龍紅磡到昂船洲的水域。 模型躉船依照真實躉船，主要以膠版製成，每艘重大約30公斤，需合二人之力才能抬起。
中流作業: 維多利亞港相關保護
中流作業營辦商服務的船隻種類廣泛，包括貨櫃船和散貨船等。 配備躉船及拖船隊伍，並於西九龍區設有專用水位及貨櫃堆場，配合發記的貨櫃運輸車隊，為各大船公司提供專業的貨櫃和普通貨物的中流裝卸服務。 香港的貨櫃碼頭座落於葵涌－青衣港池，一共有九個碼頭，由五間營運商管理和營運。
西九龍海濱長廊沿海而建的全長700米的木板步行道 中流作業 、蜿蜒1.6公里的文化燈飾走廊（由123座4米高的三角形燈箱組成，燈箱頂裝置了風鈴）， 還有長1500米的單車徑（自行車專用的小徑）。 維多利亞港上的主要避風塘包括銅鑼灣避風塘（香港第一個避風塘）、油麻地避風塘、筲箕灣避風塘、官塘避風塘、鯉魚門避風塘、九龍灣避風塘、土瓜灣避風塘，其中的很多地方都有「避風塘炒蟹」。 最正宗的「避風塘炒蟹」特指銅鑼灣避風塘的出品，其他的一般標榜「避風塘風味」。
中流作業: 香港的中流作業
評估各種貨物處理設施日後的需求量時，我們採用了「香港港口貨運量預測二零零零／零一」的「基本增長情況」。 統籌葵青港區23個泊位資源，以實現泊位、堆場、內部拖車、IT操作系統、人力資源等統一調配，提高碼頭效率、減少操作成本。 總體上看，香港目前整體仍缺乏高規格倉庫，如凍倉、數據中心等用途。
要在這多變的環境下，聘請和挽留具經驗的員工設計和提供嶄新服務，是僱主面對的挑戰之一。 驳船 因其船型小、载重吨位小、平底，主要用于内河浅狭航道的货物运输。 其作用是将小批量几十吨的货物，从内河码头驳运到深水港，再安排上干线船、貨櫃輪船等遠洋船。 中流作業 由于集装箱运输的普及，现在很多驳船都可以散杂货混运。. 不過警員領牌後，並不是要駕駛該輛拖頭車四出巡邏或運送裝備、器材，而是當遇上貨櫃車在工廠區違例泊車，甚至有運輸業界發起貨櫃車罷駛堵路示威，警方要清場時，便會派「有牌警員」登上堵路車輛，逐一駛走。 最近有市民拍攝得一張警隊拖頭車的照片，有前線人員透露，該拖頭車於去年獲撥款購買，與一般運輸業界所用的無異，但會塗上「警察」字樣，並設有燈號等，車頭處有防護網，亦掛上「訓練司機」的牌。
中流作業: 渡輪服務
首個內河貨運碼頭的建成，為河運和散裝貨物的裝運提供了在公眾貨物裝卸區以外的另一個選擇。 所以我們建議除重新安置現有設施外，不需要再闢設新的公眾貨物裝卸區。 公眾貨物裝卸區的管理改革，應繼續逐步實施，以提高此貨運設施的生產力，逐步減少它們在港口內港的需求。 中流作業 香港現時的商業機構主要集中在中環和灣仔，但貨櫃碼頭卻在新界的葵涌。 現時香港島的對外交通主要依靠三條過海隧道，但三條隧道要不是收費昂貴，就是經常擠塞。
另一方面，在部分日子的幻彩詠香江表演中，將在維港海上加插煙火表演，使匯演更添吸引力。 葵涌貨櫃碼頭佔地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有九個貨櫃碼頭，泊位24個，可停泊最大型的貨櫃船。 碼頭全年總處理能力超過1800萬個標準貨櫃單位，2004年，葵涌貨櫃碼頭處理的貨物總量約為1342萬5千個貨櫃單位。 葵涌貨櫃碼頭處理的貨物來自香港及珠江三角洲一帶，對整個中國華南地區的對外貿易極為重要。
中流作業: 貨櫃碼頭
葵青貨櫃碼頭先後於2005年和2007年由全球最繁忙的貨櫃碼頭中心跌至第二、三位。 2013年，貨櫃碼頭工人曾發生工潮，以抗議李嘉誠旗下公司的待遇刻薄。. 中流作業 其實除了葵涌貨櫃碼頭外，本港的貨櫃碼頭設施還包括位於屯門的內河貨運碼頭及散落在市區海旁的各中流作業區及公眾貨物裝卸區。 我們可否進一步檢視各貨櫃碼頭設施，一併整合到長洲南的新貨櫃碼頭？ 這一方面可騰出珍貴的市區用地，另一方面新的貨櫃碼頭更可採用各種自動化科技以減低營運成本，增強本港貨櫃業的競爭力。
- 今日，九龍區就只剩返九龍城碼頭同紅磡碼頭呢啲冇鐵路連接嘅區先有渡輪服務。
- 中港碼頭（俗稱中港客運碼頭或中港碼頭）位於香港九龍尖沙咀中港城，是香港第2個跨境渡輪碼頭，於1988年啓用，提供往來香港與廣東省多個港口及澳門的高速客輪服務。
- 中流作业（英文：Mid-stream operation）是指船只不透过货柜码头，而直接在货船上分派货柜，并利用趸船将货柜运送到附近的中流作业区起卸。
- 香港的中流作業區主要用作裝卸遠洋或內河貨物，並把貨物由躉船運上貨車，或由貨車運上躉船。
- 因此，當局根據「香港港口貨運量預測二零零零／零一」，就港口吞吐量的發展情況作出不同假設方案(即基本、偏高及偏低增長情況)，以測試吞吐量在不同經濟情況下所受到的影響。
世界正面臨百年未有之大變局，香港也注定在發展的道路上將迎接更多的風雨挑戰。 「道長且阻，行則將至；行而不輟，未來可期」，相信在中央政府的支持和指導下，在特區政府和香港業界的共同努力下，「東方明珠」香港必將繼續煥發出耀眼光彩，香港國際航運中心的未來也必定更值得憧憬。 儘管目前內地沿海城市已出現不少自貿區乃至自貿港（如海南）試點，但從香港自身通關等政策方便度，以及金融及服務業配套資源來看，其國際自由港優勢將長期存在，並將在未來創新中得到進一步鞏固。 2000年香港曾以1810萬標箱的年集裝箱吞吐量雄居全球第一大貨櫃港口，在2008年達到2449萬標箱的頂峰後，吞吐量在2011年至2020年的十年間，有九年是同比下跌的。 其逐年下降趨勢與深圳港、廣州港較快速的發展形成鮮明對比，香港集裝箱吞吐量在大灣區三大港區總吞吐量的佔比從2000年的77.1%下降至2020年的26.5%。 全球港口排行榜中，香港在2013年被深圳港超過，2018年被廣州港超過，2020年排名跌至第九位。
中流作業: 維多利亞港香港維港日
现代的“物流”概念最早可能是以在二战中，围绕战争物资供应，美軍建立的后勤理论为原型的。 当时的「后勤」是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。 后来，将“后勤”体系移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流。 在貿易上，若要更進一步與世界連繫，就得靠良好的物流管理系統。
