2015年末，電車公司低調地將一輛普通電車改裝為仿古電車，並編配車隊編號#68，成為電車車隊中第3輛古典電車。 #68上層大部分為開篷式，只有近車尾一部分為硬頂設計，而整體設計均以1920年代的第三代電車為藍本，在車頭車尾採用凸出的終點站顯示牌，但採用電子式顯示。 上環西街38號 #68建造完成後，電車公司特別於2016年1月15日假屈地街電車廠舉辦剪綵儀式，並以「電車全景遊．發現老香港」將#68包裝為特色電車，旨在向旅客介紹藝術之行、文物之行等7個不同主題觀光之旅。
拖卡在投入服務初期曾經是頭等車卡，但乘客普遍認為拖卡收了頭等車費卻沒有頭等的享受，加上拖卡被拖行時所發出的噪音頗大，所以拖卡並不受乘客和電車沿綫的居民歡迎。 1972年，電車實行劃一收費，不再區分頭等和三等車卡，拖卡的車資自此與雙層電車的上下層無異。 加掛拖卡的電車需要在車尾進行改裝，包括加裝車勾和接駁電路。 為方便候車乘客識別後方已加掛拖卡的電車，所以獲分配拖卡的雙層電車，都在車頭正面的右上方塗上黃色和黑色組成的斜綫條紋用作標識。
上環西街38號: 上環西街地舖成交3660萬
中藥店林立的文咸東街與文咸西街，有「南北行」之稱 ；海味店則集中在德輔道西一帶，老一輩稱呼該區為「三角碼頭」。 而荷里活道及摩羅街一帶，以古玩店著名，吸引不少中外遊客在此尋寶。 2016年9月25日，3個民間團體於早上10時至下午4時在德輔道中文華里至摩利臣街一段長200多米的道路設立臨時行人專區，活動名為「非常（ ）德」。 超過40個團體在鋪上人造草皮的專區內舉行13個不同形式的主題活動，包括手工藝作坊、親子閱讀、以物易物、音樂/舞蹈表演、單車遊、遊戲攤位及踢足球等。 2014年4月，規劃師學會聯同城大及思匯政策研究所等建議，待中環灣仔繞道落成後，將德輔道中改為行人專用區及只准電車行駛，加上全面綠化，將令整個中環大變身，提供高質素公共空間。 德輔道西東面連接干諾道西，前稱為三角碼頭一帶，經過海味店雲集的上環和西營盤、西區警署，至屈地街一帶止，西面連接的堅彌地城海旁。
- 香港電車目前共有7個電車總站，分別是堅尼地城、石塘咀、上環街市（現稱西港城）、銅鑼灣、北角、筲箕灣及跑馬地，亦有部分電車班次以屈地街電車廠或西灣河電車廠作為終點站。
- 荃灣西約體育館位於荃灣西約海安路68號(毗鄰麗城花園第3期側)，於1997年4月6日啟用。
- 1904年7月2日，首次有電車駛離車廠作試驗性行駛；經過隨後多天的測試後，香港電車終於在同年7月30日啟用。
- 蘇杭街和文咸西街由於接近當時海邊的三角碼頭，故成為香港早期轉口貿易集中地。
- 東昌街體育館位於大埔東昌街康體大樓地下及3樓，於2022年8月15日啟用。
）是香港香港島中西區的主要道路，德輔道中與德輔道西並不連接，兩條道路的分隔處在上環，電車路線沿德輔道中及德輔道西而行。 位於上環時尚地段的 Chachawan自2013年開業起，已是區內最受歡迎的正宗泰國依善美食餐廳。 全新餐單打破一般香港食客對傳統泰國菜甜、酸、辣、鹹的固有概念，為食客帶來前所未有的驚喜。
上環西街38號: 上環
因為現金付款並不設找續，乘客上車前應確保有足夠零錢繳付足額車資；值得留意的是，電車是香港公共交通工具中，少數在乘客下車時才付費的。 乘客從後門上車，在前門下車，下車時於前門駕駛員的位置繳付車資，登車用的後門設有單向轉動的旋轉門柵防止乘客逃票，到2000年後登車門位置加裝閉路電視，除減低乘客逃票的機會外，亦可避免乘客被電車車門夾倒的意外。 上環西街38號 由於電車車卡的通道較為狹窄，在車卡擠滿乘客時，在車尾的乘客或會較難走到前門下車及繳付車資，乘客如因此在後門下車，仍有責任在下車後走到車頭繳付車資。 除以上6條主要路綫外，因應班次調動，也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點站的回廠電車。 另外，有時亦會因應路面情況，改以一些非電車總站的地點作為電車終站及調頭之用，包括堅尼地城、西營盤、中環、金鐘、灣仔、維多利亞公園、北角及鰂魚涌。 ）是香港的一個有軌電車系統，來往香港島東區的筲箕灣至中西區的堅尼地城，另有環形支綫來往跑馬地，每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統（另外有英國黑池電車和埃及亞歷山大港電車部分路綫使用雙層電車，非全數採用）及最大的服務中雙層電車車隊。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴15條過海隧巴路線在過海後新增分段收費〉［新聞稿］，2017年12月18日。 上環西街38號 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線18、113及904遷往堅尼地城卑路乍灣巴士總站〉［新聞稿］，1999年8月14日。 2008年12月10日：早上八時許，一輛往堅尼地城的九巴富豪B9TL（AVBW29／MJ6852）在灣仔皇后大道東準備停靠胡忠大廈站時，車後引擎突然冒煙起火，巴士嚴重焚毀，事後因損毀嚴重不作修復，直接除牌退役。 此路線走線迂迴，加上沿線人口老化及九龍城商業活動隨啟德機場搬遷而不斷減少，班次不斷被削減。 西街38-42號位於上環西街38-42號（中原樓市片區：上環）。
上環西街38號: 上環美食｜10＋餐廳推介：靚海景歎日式料理、正宗意式薄餅、過癮麻辣川菜
於是政府及後邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造輕軌鐵路系統。 1910年代開始，香港電車有意於九龍提供電車服務，但由於當時已興建九廣鐵路，方案遭當時港英政府否決。 電車的下層車卡的頭尾各有一個供敲鐘用的腳掣（因為電車的頭尾都有駕駛設備），司機踏下腳掣便會敲鐘並發出「叮叮」的鈴聲。 上環西街38號 除最早採用新款車身的#168仍是使用直流摩打外，其餘電車的動力均採用變頻技術及安裝YW-17交流電機。
荃景圍體育館位於荃灣美環街38號，毗鄰荃灣愉景新城，於1998年7月11日啟用。 大埔體育館位於大埔汀太路13號 (毗鄰大埔游泳池)，於1990年9月7日啟用。 大埔墟體育館位於大埔鄉事會街8號大埔綜合大樓6樓及7樓，於2004年9月30日啟用。 富善體育館位於大埔富善邨多層停車場6樓，於1986年11月1日啟用。 源禾路體育館位於沙田市中心，鄰近沙田賽馬會公眾泳池及沙田公園。 美林體育館位於沙田大圍美林邨第3期，於1986年9月20日啟用。
上環西街38號: 電車車速
日本佔領香港後出於實際需要恢復電車提供有限度服務，但只有12輛電車行駛銅鑼灣和上環街市之間的路段。 1942年初，日軍成立「電車事務所」，取代之前的「香港電車有限公司」。 因為戰爭期間零件供應中斷，電車缺乏維護和保養，所以可投入服務的電車越來越少，不時停駛。
體育館提供多元化的體育設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 天水圍體育館位於天水圍天柏路1號，於1994年8月1日啟用。 天瑞體育館位於天水圍天瑞路7號，於2007年6月24日啟用。 天暉路體育館位於天水圍天瑞路63號，於2012年11月27日啟用。 上環西街38號 屏山天水圍體育館位於天水圍聚星路1號，於2012年2月1日啟用。 朗屏體育館位於元朗朗屏邨朗屏商場2樓202號，於1988年6月3日用。
上環西街38號: 香港消防局列表
九龍塘消防局暨救護站在外觀上與香港其他的標準消防局暨救護站不同，打破了傳統規格，外牆以白色及灰色的磁磚組成，電閘被塗上了綠色，有別於傳統的紅色。 此外，其外觀不但能夠配合附近環境，同時亦可以減低鄰近的香港浸會大學及香港專業教育學院李惠利分校等學校學生對消防局暨救護站的不安感覺。 車公廟體育館位於沙田沙田頭路10號，於2020年9月17日啓用。 通州街公園壁球中心位於深水埗通州街(毗鄰南昌邨)，於1989年10月1日啟用。 1941年12月8日，日軍入侵香港，香港保衛戰爆發，駐港英軍經過18天激戰後投降，香港進入日佔時期，戰事令電車一度需要停駛。
元朗體育館位於元朗馬田路52號元朗文化康樂大樓3樓及4樓，於2017年6月 6 日啟用。 鳳琴街體育館位於元朗鳳攸北街20號，於1987年3月25日啟用。 體育館設有完善的空調系統及多元化的康樂設施，歡迎個人及團體租用。 九龍公園體育館位於九龍尖沙咀柯士甸道22號 (坐落九龍公園大樓西翼，毗鄰尖沙咀栢麗購物大道)，佔地3 600平方米，於1989年9月12日啟用。 花園街體育館位於九龍旺角花園街123A號花園街市政大廈10至13樓，佔地4 240平方米，於1989年1月3日啟用。 體育館設施齊全，為區內居民提供多元化的康樂設施，是理想的康樂活動場地。
上環西街38號: 銅鑼灣，灣仔
香港公園體育館位於中環紅棉路29號(毗鄰山頂纜車總站)，於1991年3月17日啟用。 牛池灣體育館位於九龍清水灣道11號牛池灣市政大廈1樓，毗鄰牛池灣街市，埸館於1987年4月23日啟用。 上環西街38號 摩士公園體育館位於九龍黃大仙鳳舞街40號(毗鄰港鐵樂富站)，於1978年啟用。
首節拖卡由位於鰂魚涌的太古船塢設計和製造，這節1號拖卡由#161電車拖行，於1964年8月投入服務。 1號拖卡因為屬於測試性質，所以與之後生產的21節拖卡有較大分別，是唯一採用平頂設計及裝有兩道車門的拖卡，車門都在左側，前門較窄，後門較寬，但實際操作後發現一名售票員難於同時監察乘客在兩道車門上落及向乘客售票，所以前門被停用。 這節拖卡在1979年被改造為一輛電車，底盤加裝摩打及控制設備，並改為安裝雙層電車的車身，成為#163雙層電車，並於同年11月投入服務。 由於汽車此時在英國和歐美發達國家漸漸普及，很多供應電車組件的外地廠商都面對轉型，不再生產電車組件，因此第四代電車除了底盤外，很多零件都是在香港製造，電車公司一直製造這款雙層電車至太平洋戰爭爆發前夕，並已完成了超過一百輛，所以又稱為戰前型電車。 在178輛電車中，有156輛為普通電車，下層一般有25個座位，上層有18個座位，但每代電車的車卡佈置都略有差異，每輛載客量約115人。 除此之外，車隊內有三輛（#28、#68及#128）古典電車，以及一輛（#18）派對電車，只供私人租借或旅遊推廣之用。
上環西街38號: 九龍總區
馬鞍山體育館於2004年10月1日啟用，位於沙田馬鞍山鞍駿街14號，總面積6,390平方米。 青衣體育館位於新界青衣青綠街38號青衣市政大廈2字樓，於1999年8月6日啟用。 上環西街38號 楓樹窩體育館位於新界青衣楓樹窩路10號青衣邨第2期(毗鄰偉景花園)，於1990年7月2日啟用。
- #88與#171一樣車頂設有兩套空調機組，車頭的一套供應上層車卡，冷氣透過車頂兩側的隱藏式冷氣槽從多個固定式出風口吹出；車尾的一套則供應下層車卡，冷氣通過車尾右側的冷氣槽送到下層，亦因如此，上層車尾為梗窗並特別裝設一排4座位。
- 小西灣體育館位於香港小西灣道15號小西灣綜合大樓2樓至4樓，於2011年7月啟用。
- 1902年2月7日，「香港電綫車公司」在英國倫敦成立，負責建造及營運香港電車系統。
- 雖然電車最大載客量是115人，但於繁忙時間，乘客都儘可能擠進車卡內，但這也拉長了電車的停站時間，所以有時會出現很多電車同一時間塞在同一位置。
- 界限街二號體育館位於九龍旺角洗衣街200號(毗鄰旺角大球場)，佔地1 470平方米，於1987年5月9日啟用。
由於翻新全綫車隊的工程需時達十年，部分未及翻新的電車將獲局部改良，包括以LED顯示屏取代舊款的終點站站牌，以及將舊款的三叉式旋轉閘更換為登車較便利的推入式單向閘門（該等電車的上車門上會有4個小孔以所識別。不過在2020年起這些電車已陸續換回原有的三叉式旋轉閘）。 電車公司計劃每月更換一輛電車為第七代款式，整項計劃歷時約十年，因此過往使用柚木車架俗稱「木頭車」的舊款電車將會被漸漸淘汰，但車隊內其中七輛具有歷史紀念價值的型號（包括#120）將會獲保留。 電車公司除了改進電車的操控系統，也於2009年設計新款車身供新造或將會翻新的電車使用，並委託法國MBD Design為車卡設計新形象。 座椅採用公園式設計，由金屬框架及長條形木板組成，上層最前排座位因為均面向前方，所以視野開陽，上層車尾的座椅則為橫向並維持包廂佈局。
上環西街38號: 中環灣仔填海區電車支綫
因為在試車時發現加掛拖卡後的電車，動力不足以拉着拖卡爬上英皇道東面近太古船塢至西灣河的一段斜路，所以加掛拖卡後的電車，只能行駛北角總站以西至堅尼地城（包括跑馬地）的路段，因此沒有拖卡在鰂魚涌、西灣河和筲箕灣提供服務。 針對拖卡被拉動時所產生的噪音問題，電車公司特別在新造的22號拖卡選用重量較輕的物料製造，令22號拖卡的重量較之前製造的21節拖卡輕，並使用電車公司自行製造的底盤。 為了提高載客效率及更有效利用路面空間，電車公司決定為雙層電車的尾部增加一節單層拖卡，拖卡沒有動力和駕駛設備，需由前面的雙層電車拉動。
上環西街38號: 大廈資料：信光商業大廈
SUIT Coffee & Sake中環店以咖啡及輕食打響名堂，最近更在逆市中進駐上環，還加入了店主Ray鍾情的清酒及日系西洋風創新fusion菜式，到上環找尋美食的人絕對不能錯過！ 「SUIT」有「西裝」之意，在店主Ray看來也有「傳統、一絲不苟」的意思，所以「SUIT Coffee & Sake」便代表了他在咖啡、清酒與美食上所追求的態度。 位於上環荷李活道208號的意大利餐廳208 Duecento Otto享負盛名，是首間將拿玻里薄餅引進本地市場的餐廳，全新菜單為客人打造一系列精緻經典的菜式，著重於嚴選高質食材的同時，以物有所值的定價讓客人品嚐意式珍味。 鄰近上環港鐵站的新派中式素食餐廳Miss Lee，廚師以以全天然食材入饌，結合中西合璧的烹飪技巧，將蔬菜食材創意演繹成素食菜式。 餐廳強調不用任何仿肉製品，但依然能炮製變化多端的葉式，如菠蘿咕嚕菇、素芝士辣醬炸雲吞、番茄忌廉年糕等。