1973年，Rosa作出第一次大改款，所有Rosa車身款式統一。 首先推出嘅短陣版，全長6.12米，除咗原有嘅4DR5同埋KE47引擎以外，亦有得揀4G53汽油引擎。 型號有行單尾胎嘅B200、B205、B207，同埋行孖尾胎嘅B210、B215、B217。
- 在二次世界大戰結束後，過去多任澳門總督曾多次計劃在澳門興建機場。
- 頭軸同埋引擎室都移前咗，車門可以擺到有咁前得咁前；車身經過重新設計，減低風阻，圓形車尾燈係特色之一。
- 2012年起引入型號BE641，車頭擋風玻璃以下凹位被重新設計。
- 1999年，三菱重新喺日本本土版Rosa引入4D33引擎，取代咗4D36引擎，自此Rosa配嘅柴油引擎都係直接噴注形式。
- 該4輛三菱Rosa成為全港唯一可容納企位的小型巴士，並現已退役。
与丰田Coaster一样，1983年至1985年领牌的三菱Rosa车身浑圆，目的地显示器明显较小，车窗以铁窗框嵌成。 首批三菱Rosa太平门设于右边后座位置，车尾最后一排座位有四人座位，1984年出厂的一批开始改设于车尾正中。 1985年车身被修改，鬼面罩略有修改，目的地显示器扩大以易于阅读，车身亦设计得棱角分明，稍为摆脱早期浑圆风格，以及车尾左右两边各有一张单人座位。 现时三菱Rosa小巴主要由进智公交采用（而宝明专线曾是唯一只用三菱Rosa的专线小巴营办商，但已悉数被丰田Coaster取代；已结业的捷辉汽车于结业前三菱Rosa占旗下车队近八成）。 红色小巴业者由2010年起已没有使用三菱Rosa，直至2020年捷辉汽车结业后，才有原属该公司的三菱Rosa转为红色小巴行走。 第四代實質是第三代之改良版本，車身的設計被大幅度改動，使頭軸與車門間的距離大為縮窄。
三菱rosa小巴: 三菱Rosa
1988年，新福利公司引進日本三菱Rosa小巴，成為新福利首批冷氣小巴。 其後分批再購買，在仍未有太多大巴的當時，Rosa巴士是車隊營運的主要車型。 原設計只有一扇中門，乘客上下車非常不便，新福利與日本廠方共同研究，最終三菱公司於1998年推出特別為新福利生產設有前後門的Rosa小巴，成為了澳門獨有的版本，新福利同時也成為了全球首家使用雙門版Rosa小巴的客戶。 2013年4月，新福利首度引入兩部配備歐盟五型的環保三菱Rosa巴士，當時是全澳唯一符合歐盟環保五型排氣標準的小巴。 經過測試後，在2014年3月陸續增加同類車款，至今已有超過40部歐盟五型排氣標準的小巴投入運作。 澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上下車變得更有效率。
獨有 Duonic 自動化機械式 (+/-) 三菱rosa小巴 波箱，令轉波速度更快同時減少換檔時候損耗，操控更輕鬆自如。 ROSA 採用德國 BlueTec 後排放處理技術，透過 三菱rosa小巴 DPF 柴油微粒過濾器及 SCR 尿素系統，有效減少廢氣排放及改善空氣質素。 澳門現今的交通網絡四通八達，但約100年前，小城居民的主要活動範圍集中於不足4平方公里的澳門半島，儘管如此，當時亦已見巴士的雛形。 根據歷史資料記載，澳門早於1919年就有名為“自由車”的公共交通工具出現，當時在市區主要地點設站，前往關閘馬路。
三菱rosa小巴: 三菱 FUSO ROSA 小巴 全新上市
喺往後八年間，由B10型加長而成嘅唔同版本Rosa相繼出現，全長6.25米或者7米，用過KE36、KE63同埋KE65柴油引擎，型號係B20D、B21D、B22D、B23同埋B24。 2012年末，愉景灣交通服務有限公司購入1輛二手三菱Rosa；而香港愉景灣酒店其後亦引入4輛三菱Rosa，該批車車尾的太平門仍然偏左及採用自動波箱，因車內裝有行李架的關係只可載25名乘客。 愉景灣交通服務有限公司於1991至1995年引入4輛三菱Rosa，全數被加闊車門及安裝行李架（由香港捷聯公司改裝），行走愉景灣購物線。 該4輛三菱Rosa成為全港唯一可容納企位的小型巴士，並現已退役。
12輛中的MF77、MS7558、MS7890及MT5073採用自動波箱，此4輛中的的MF77及MS7558同時採用趟門。 三菱rosa小巴 2020年，日本三菱車廠正式推出符合歐盟六期排放標準的BE7系列，並於兩年後正式由代理為香港引入兩輛樣辦車。 1983年至1985年領牌的三菱Rosa車身渾圓，車窗以鐵窗框嵌成。
三菱rosa小巴: 三菱 ROSA 真係好差??
事發時車上有2男5女，包括巴士司機及1名孕婦，意外發生後，其中4人輕傷，另外3人傷勢比較嚴重，一名傷者送院時昏迷，而巴士司機就夾在車廂內，需要由到場的消防人員利用工具將他救出。 由於事件中由於傷者比較多，澳門警方及兩間醫院都啟動了災難應變措施。 1987年10月，因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，澳巴開辦本線及18線，以填補有關道路的交通空白。
- 好喇，後來有另一間車房問到「有貨」，跟住嘅梗係「大話冚大話」啦。
- 斜路起步輔助系統幫助司機在斜坡上順利 起步而不必擔心引擎死火或車輛溜後。
- 2020年，愉景灣交通服務有限公司從香港愉景灣酒店接收一輛三菱Rosa（DBAY203），並於安裝Hanover橙色發光二極管（LED）電子牌後隨即投入服務。
- 與豐田Coaster一樣，1983年至1985年領牌的三菱Rosa目的地顯示器明顯較小。
- 記得當年捷輝批車啱啱落地，部份司機未完全熟習架車嘅特性，錶板顯示轉咗上3波嗰一吓幾乎嚇L死。
- 自己成日都會坐到捷輝既Rosa，感覺架車好chok同埋比豐田更快殘，呢d係咪其中一個原因不受小巴公司歡迎呢？
- 当时厂内代号为B10，由原来的“三菱Jupiter”卡车底盘发展而成。
試諗吓無呢啲19車房佬亂吹一通，啲車主邊會信「用豐田天下無敵」然後話之一切都狗衝去買吖。 三菱rosa小巴 好喇，後來有另一間車房問到「有貨」，跟住嘅梗係「大話冚大話」啦。 三菱rosa小巴 根據有如賭馬刨馬經「睇往績」，跟住就係講「三菱零件好L貴」。
三菱rosa小巴: 路線停站（2016年大賽車期間）
● 附再生功能的DPF(排氣後處理系統)，達成低污染物排放，油耗更低，車輛反應更快，行駛性能更優越。 福田純電動 e View客貨車：超卓載貨能力 |Foton 福田 e View客貨車使用純電客貨車專屬車架結構，有別於由油改電客貨車的… 平治香港 2022 年交付車輛 60% 為電動車 |在極具挑戰的 2022 年，平治向全球客戶交付了 2,043,900 輛私家車(-1%… 交付量超過 1,000 台 |林寶堅尼汽車公司在2022年繼續創下銷售紀錄，以9,233台的全球交付量實現歷史新高。 雖然2017年7月7日起小巴可裝19個座位，但該批次以後的6.255米標準陣小巴空間有限，最高只能安裝17個座位，因此增加座位的機會極低，維持為16個座位。
車輛剎車安全性在ABS的輔助之下，可避免車輛在剎車時發生輪胎鎖死的現象，進而提升車輛的操控穩定性及行車安全性。 智能緊急煞車系統 (Advanced Emergency Brake System / AEBS) 系統包含提示警告及自動制動功能，通過 3 個階段的警告及制動程度以避免與前方車輛發 生碰撞或減低碰撞時的損傷。 此款小巴早期裝上14座位，政府於1988年2月23日小巴座位上限增加至16座，全數Rosa於1988年2月23日增加至16座位。 系統包含提示警告及自動制動功能，通過 3 個階段的警告及制動程度以避免與前方車輛發生碰撞或減低碰撞時的損傷。
三菱rosa小巴: 資料類型
唔止 ROSA 小巴 / CANTER 貨車，我哋測試過嘅 Scania K250IB 旅遊巴士都有呢個情況存在。 當時廠內代號為B10，由原來的「三菱Jupiter」卡車底盤發展而成。 ROSA 在內籠設計上亦有重大更新，流線型的多功能儀錶板配合人體工學設計的中控台波 棍及手制，可以為駕駛者提供更多的活動空間從而減少駕駛疲勞外，提供更多的行車資訊 包括安全系統的提示，令駕駛者和乘客都同樣安心。 2+2座位配置可載29至30人（另有含倒頭「導遊位」的31座位版本），而2+1座位配置則可載23人。 2020年，愉景灣交通服務有限公司從香港愉景灣酒店接收一輛三菱Rosa（DBAY203），並於安裝Hanover橙色發光二極管（LED）電子牌後隨即投入服務。 次批Rosa於2007年出牌，地點顯示牌改用了Lyodstech電牌，當中有12輛採用白色車身設計，供數碼港路線69及69X線使用。
終在1998年，三菱方面向新福利提供5部第4代雙門版的ROSA小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版ROSA小巴的巴士公司。 新福利旗下的雙門ROSA小巴現時共有105部，款式大致相同，車上設有19座位，連企位最高可載35人。 全部車輛都採用米其林或橫濱橡膠生產的內膽式車胎（前後輪尺寸均為7.00R16）。 生產工場為三菱FUSO大江巴士工場（愛知縣名古屋市），但在2011年引進的最新版本車輛已改由三菱FUSO客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。
三菱rosa小巴: 圖庫:三菱Rosa/其它
其最大不同在於車頭設計被大幅度修訂，大量組件可與同廠的三菱Canter貨車共用。 初期有BC2系（短陣汽油版）、BE2系（短陣柴油版）以及BH2系（長陣柴油版）。 龍運巴士於1999年引入1輛三菱Rosa（HZ2392）用作員工接送車，已於2011年被1輛豐田Coaster取代。 這批三菱Rosa於2001年退役，並以第2批共3輛1996年三菱Rosa（MS5-7）加入嶼巴作替換。
第2批（1996年領牌）三菱Rosa（MS5-7）的外觀與第1批相近，唯車頭擋風玻璃上方不設牌箱，路線顯示方面，同樣只在車頭插上路線編號及起訖點的資訊的膠牌，而車側及車尾並無任何路線顯示。 第2批三菱Rosa於2005年退役，並以第3批共3輛2001年三菱Rosa（MS8-10）加入嶼巴作替換。 首批Rosa於2005年至2006年出牌，配備布牌，投入服務時主要分配到途經城門隧道的403系及481系路線，並於2018年退役。 車內空間配置提供由 8 至 29 座位選擇，適合各類型業務所需，另設雙尾門復康用途小巴，符合各院舍及老人院的運作需要。 ROSA 在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車時的空氣阻力，從而減低油耗。 而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，比起傳統的燈膽在耐用度、能見度和穿透度都大大提升，令駕駛者更易看清前方道路及交通情況。
三菱rosa小巴: 三菱 Fuso RosaMitsubishi Fuso Rosa
1987年車身改為尖頭設計，太平門改設於車尾偏左，車尾改為採用2+1座位，與競爭對手豐田Coaster看齊。 鬼面罩方面，早年兩組車頭燈之間的距離較接近，共分為四盞圓燈、四盞方燈、石英燈三種，部分更設有車側方向燈；1990年在原設計的基礎上，將兩組車頭燈移至近車身位置，車側方向燈亦納入基本設備。 三菱 Fuso Rosa，是一款由日本三菱扶桑卡客車有限公司生產的中型及小型巴士車款，現時共有三款巴士供應香港市場。
自己成日都會坐到捷輝既Rosa，感覺架車好chok同埋比豐田更快殘，呢d係咪其中一個原因不受小巴公司歡迎呢？ 與豐田Coaster一樣，1983年至1985年領牌的三菱Rosa目的地顯示器明顯較小。 2007年起引入型號BE63D／BE64D，頭幅被修改，改以石英燈鬼面罩、其面積稍為加大，並提升為歐盟四期引擎（型號4M50）。 行車天橋時懷疑機件失控，司機不能將車剎停，巴士由行車天橋，沿畢仕達大馬路「逆向」衝行約200米，直至撞向松山隧道口隔鄰的變電站才停下。 肇事巴士車頭嚴重損毀，因巴士失控時的衝力太大，令附近馬路的綠化區以及石礐都被破壞。 2003年1月，三菱自動車巴士製造同三菱Fuso一齊脫離三菱汽車。
三菱rosa小巴: 三菱貨車 第一選擇 選擇第一
在 談 論 Mitsubishi Rosa 之 前 ， 讓 我 先 說 說 香 港 小 型 巴 士 的 歷 史 。 跟 據 記 載 ， 香 港 的 小 型 巴 士 在 六 十 年 代 初 已 經 出 現 。 當 時 小 型 巴 士 被 稱 為 「 白 牌 車 」 ， 主 要 用 車 是 一 些 英 國 製 的 小 型 巴 士 ， 如 「 金 馬 」 和 「 柯 士 甸 」 等 。 跟 現 時 一 樣 ， 它 們 遍 佈 全 港 ， 在 香 港 、 九 龍 和 新 界 都 不 難 找 到 他 們 的 影 蹤 。 不 同 的 是 ， 當 時 的 小 巴 並 非 合 法 經 營 ， 而 座 位 亦 只 有 九 個 。
三菱rosa小巴: 三菱Fuso Rosa
生产工场为三菱FUSO大江巴士工场（爱知县名古屋市），但在2011年引进的最新版本车辆已改由三菱FUSO客车制造株式会社（富山县富山市）负责生产。 1986年推出的第三代版本车身与原先第二代有很大分别，其中最突出者莫过于新设计的车身，是引入了大量人体工学设计。 与前两代一样，第三代Rosa小巴有短阵（长6.2米）和长阵（全长6.95米）版本，但两者皆只配有四气缸引擎。